Fährt, aber schön ist anders

Irgendwie zog es mich gestern raus. Die Sonne strahlte seit langer Zeit mal wieder und da bekommt man dann gleich Hummeln im Mors. Warum nicht die Gunst der Stunde nutzen und mit dem 74er eine kleine Spritztour machen?

Im Prinzip war ich ja fast durch mit den Arbeiten.

Natürlich flog das Motoröl noch raus. 10 Jahre sind dann wohl echt genug.

In der Zwischenzeit habe ich dann noch eben die Abdeckung an der Schaltung wieder zurück gebaut.

Damit war das Kapitel abgeschlossen.

Hier konnte ich jetzt auch den Mann-Filter verbauen, der sich neulich am Rallye-Passat so gewehrt hat.

Hier ist alles original und hier ist es egal wenn der Filter außen etwas größer vom Durchmesser ist.

Oben rein kam dann ganz einfaches 15W-40.

10W-40 verträgt der Motor nicht so gut. Da geht der Ölverbrauch gleich richtig in die Höhe. Das hatte ich vor Jahren schon mal ausprobiert und bin ganz schnell wieder zurückgeschwenkt.

Beim Probelauf merkte man es schon: Er wollte raus!

Wo die Nabenkappe abgeblieben ist, kann ich echt nicht sagen. Da musste ich noch mal ins Regal greifen um das wieder zu vervollständigen.

Dann gings auch schon raus und wie man sieht habe ich beim Wetter wirklich nicht übertrieben.

Mein Passat und die Köhlbrandbrücke haben übrigens eines gemeinsam. Beide sind Baujahr 1974. Ich glaube mein Passat lebt allerdings länger.

Ziel der Fahrt war, was auch sonst, die Oldtimer-Tankstelle.

Der Grill war an und so bekam ich auch gleich mein Mittagessen. Lange aufgehalten habe ich mich dort allerdings nicht, denn der Motor am Passat zickt ganz schön rum.

Absolut kein schönes Fahren. Im Prinzip geht nur ein digitales Gaspedal. Entweder ganz oder gar nicht. Alles zwischendrin ist gepaart mit unschönen Aussetzern. Man hat fast das Gefühl der Motor hüpft da vorne raus sobald man auch nur versucht das Gaspedal leicht durchzutreten. Sehr unschön. Dann geht der zeitweise Motor aus wenn man auskuppelt und an eine rote Ampel heranrollen
will. Das läuft alles noch nicht rund.

Deshalb ging es wieder zurück in die Box. Ein paar Sachen sind ja schnell abgecheckt.

Dass im Vergaser der Sprit verdampft konnte ich nicht nur sehen, sondern auch hören. Da war richtig Leben in der Schwimmerkammer. Das halte ich jetzt allerdings noch nicht für so ungewöhnlich.

Zuerst habe ich mir mal die Unterdruckleitung vom Vergaser zum Verteiler vorgeknöft.

Unterdruck wird zwar aufgebaut und man hört auch wie sich die Platte im Verteiler verdreht. Allerdings lässt das Vakuum auch fast so schnell wieder nach, wie es erzeugt wurde. Direkt am der Dose hält sich der Unterdruck. Wird wohl nicht der Fehler sein, neue Schlauchstücken gab es trotzdem.

Wird wohl doch ein etwas intensivere Suche. Auch der Schließwinkeltest brachte nur Werte ans Licht die voll im Rahmen liegen.

Noch nicht ganz sicher bin ich mir beim Zündzeitpunkt.

37° bei 2500 1/min ist etwas zu früh. Haben soll er 30° bei 3000 Umdrehungen.

Dem muss ich noch mal etwas genauer auf dem Grund gehen und mal die komplette Fliehkraftverstellkurve durchfahren. Es kann sich ja auch mal eine Feder von den Fliehkraftgewichten verabschiedet haben. Ist mir zwar noch nie untergekommen, aber irgendwann ist immer das erste Mal.

Zu guter letzt habe ich noch eben die Zündkerzen herausgedreht.

Das ist das Gute noch nicht von ab. Allerdings sind sie doch arg schwarz und verrußt. Vielleicht doch was mit dem Vergaser?