Ich habe meinen Bestand an ungängigen Kabelschuhen wieder etwas aufgefrischt. Nicht viel, da dabei wirklich Dinger sind, die ich nur alle Jahre mal brauche. Aber genug um im Ernstfall auch mal eine Fehlquetschung auszubügeln.
Zu den kleinen Tütchen habe ich aber erst später gegriffen. Ich hatte immer noch die Baustelle mit dem ausgehängten Kupplungsseil vor mir. (mehr …)
Mittlerweile hat das Radio und der Spannungsteiler auf der separaten Platine einen 12 Stunden dauernden Langzeitest hinter sich. Erfolgreich hinter sich. Anscheinend funktioniert das alles wie gewünscht. Es gibt keinerlei Ausfallerscheinungen.
Somit konnten die Widerstände und Kondensatoren von der Experimentierplatine auf die Realisplatine umziehen.
Bauteil für Bauteil verlies unten den Platz um dann oben wesentlich platzsparender positioniert zu werden. (mehr …)
Der durch den Wegfall des VD-Decoders gewonnene Platz war in meinem Kopf natürlich schon längst wieder belegt. Hier soll eine kleine Platine Einzug erhalten die im wesentlichen zwei Relais beherbergen soll.
Richtig gelesen, es werden jetzt zwei Relais. Ursprünglich wollte ich nur eins verbauen und damit die Umschaltung der verschiedenen Signalquellen per SK-Taste steuern. Aber je länger man denkt, desto mehr Ideen kommen einem.
Aus diesem Grund verschwanden die schon angelöteten Kabel vom AUX-In auch schon wieder von der Kassettenvorverstärkerplatine. (mehr …)
Nachdem ich mir am Samstag unzählige Versuche unternommen habe, die ganzen nötigen Strippen für die Zusatzelktrik in einem Stromplaufplan zu packen, wollte ich jetzt natürlich auch wissen ob die Theorie in der Praxis auch funktioniert.
Um die ganze Arbeit etwas angenehmer zu gestalten, habe ich die Sicherungsdose und die Relaishalter wieder aus dem Auto ausgebaut und in gleicher Position auf ein kleines Holzbrett geschraubt.
So konnte ich den Großteil am Schreibtisch vorbereiten und brauchte mich nicht kopfüber in den Beifahrerfußraum zu quälen. (mehr …)
Nach und nach trudeln die ersten Bauteile für die Unterversorgung der Elektrik ein. Um später nicht mit irgendwelchen Bauteilen in Konflikt zu geraten, bedarf es einiger Voprbereitungen.
So sollte auf jden Fall die Steuerung für die Heizungs- und Lüftungsanlage schon mal an ihren Platz.
Das erste Licht brennt auch schon. Auch der Lüftermotor läuft. Allerdings ist der ganz schön am Quietschen. (mehr …)
Der Spritschlauch von der Pumpe zum Vergaser war so ziemlich das erste was ich am meinem Passat TS erneuern mußte. Ohne hier einen neuen Schlauch montiert zu haben, war an einen Probelauf überhaupt nicht zu denken.
Umso erstaunter war ich dann neulich, als mir auffiel, daß der Schlauch zwar neu, aber auch viel kurz ist.
Selbst bei abgenommenem Luftfilter lag der noch stramm am Ventildeckel (mehr …)
Klar, ausprobieren kann ich es zur Zeit noch nicht. Noch keine Scheinwerfer! Ob man es später überhaupt merkt, steht dann noch auf einem ganz anderen Blatt. Erstens habe ich keinen Vergleich zu vorher, zweitens ist ein Unterschied eh nur schwer in Zahlen auszudrücken und außerdem fahre ich ja eh zu 90% nur bei Tageslicht. Aber mein Gewissen ist beruhigt und nicht zu vergessen, die potentiellen Schwachpunkte, Zündschloß und Lichtschalter sind auf jeden Fall mächtig entlastet.
So kann ich meinen Theorien von letzter Woche jetzt auch ein paar erklärende Bilder zukommen lassen. Ist ja wie so oft leichter nachzuvollziehen, wenn man etwas bildlich vor Augen hat.
Hier sieht man, die bereits aus dem roten Steckgehäuse herausgelöste (mehr …)
Ich hing bei der Scheibenwischermontage wohl einfach zu lange über der Zentralelektrik. Irgendwie hat sich da was in meinem Kopf festgebrannt, was mir keine Ruhe mehr ließ. Deshalb habe ich mir am Mittwoch abend auch gleich noch eine Zentralelektrik aus dem Modelljahr 1975 mit nach Hause genommen. Die galt es zu untersuchen.
Hintergrund war die Suche nach besserem Scheinwerferlicht bei gleichzeitiger Entlastung (mehr …)
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