Kommentare zu: Explosion nach Wechsel der Zylinderkopfdichtung https://ost-blog.passat32.de/2011/02/27/explosion-nach-wechsel-der-zylinderkopfdichtung/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=explosion-nach-wechsel-der-zylinderkopfdichtung Meine Geschichten in und unterm Passat. Fri, 20 Mar 2020 21:03:07 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1.2 Von: OST https://ost-blog.passat32.de/2011/02/27/explosion-nach-wechsel-der-zylinderkopfdichtung/#comment-45567 Fri, 20 Mar 2020 21:03:07 +0000 http://ost-blog.passat32.de/?p=716#comment-45567 Als Antwort auf Benjamin Maier.

Genau! Und deswegen kann man die alten Inbusschrauben aus den 1970er Jahren auch mehrfach verwenden. Das sind nämlich keine Dehnschrauben. Wären es Vielzahnschrauben, wären es Dehnschrauben.

]]> Von: Benjamin Maier https://ost-blog.passat32.de/2011/02/27/explosion-nach-wechsel-der-zylinderkopfdichtung/#comment-45566 Fri, 20 Mar 2020 20:17:50 +0000 http://ost-blog.passat32.de/?p=716#comment-45566 Nein, Nein, Nein
Das ist doch komplett Wurst ob es Inbus Oder Vielzahn Schrauben sind- man unterscheidet zwischen “ Normalen“ und Dehnschrauben ( die bekommen erst Drehmoment und nachher einen Drehwinkel)
Und Dehnschrauben erneuert man GRUNDSÄTZLICH –
da die eine höhere Festigkeit aufweisen und nicht brechen ( die werden nur länger und dünner) bei zu hoher Belastung rutschen die durchs Gewinde und Greifen nicht mehr ( stecken ggf. Fest) und zerstören das Gewinde

Normale Starre Schrauben kann man ganz normal verwenden, die haben keine so hohe Festigkeit und Dehnen sich nicht ( die Reißen bei zu hoher Belastung ab oder ruinieren das Gewinde)
Lg

]]> Von: christian w. https://ost-blog.passat32.de/2011/02/27/explosion-nach-wechsel-der-zylinderkopfdichtung/#comment-98 Sat, 19 Mar 2011 13:36:29 +0000 http://ost-blog.passat32.de/?p=716#comment-98 den zusammenhang habe ich nur so gesehen, dass das ventil beim anheben des kopfes womöglich mechanisch belastet wird, was beim ausbau des kompletten kopfes umgangen werden kann.
wie fest zieht ihr die schrauben denn an? ich kenne von allen vw 827er motoren nur 12.9er schrauben die mit 40 nm, 60 nm, und mindestens zweimal 90° angezogen werden.
die mindeststreckgrenze ist da definitiv überschritten, und damit die schraube nach dem anziehen so gesehen schon dann „schrott“.

die frage nach der planheuit der dichtfläche bleibt bestehen. vw schreibt eine maximale abweichung der planheit von 0,01 mm vor. das kann man ohne haarlineal nicht prüfen, beim abschleifen der dichtfläche per hand von unten auch keinesfalls gewährleisten.
deine anderen grüne wären trotzdem interessant!

]]> Von: Julian https://ost-blog.passat32.de/2011/02/27/explosion-nach-wechsel-der-zylinderkopfdichtung/#comment-77 Mon, 28 Feb 2011 12:57:17 +0000 http://ost-blog.passat32.de/?p=716#comment-77 Als Antwort auf OST.

Also dass das Ventil ne Schwachstelle ist kann ich Olaf auch nur beipflichten,hatte ja selber nen Ventilplatzer an der gleichen Stelle.
Und im Rep-Leitfaden für meinen GLS.. steht auch kein Wort vom Ersetzen der Zylinderkopfschrauben.

]]> Von: OST https://ost-blog.passat32.de/2011/02/27/explosion-nach-wechsel-der-zylinderkopfdichtung/#comment-76 Mon, 28 Feb 2011 07:31:35 +0000 http://ost-blog.passat32.de/?p=716#comment-76 Als Antwort auf christian w..

Moin Christian

Nur ein paar Anmerkung von meiner Seite:
– Kunstoffschweißen mache ich selber.
– Das Zylinderkopfdichtung bei mir Verschleißteile sind, hat andere Gründe.
– Kopfschrauben müssen nicht immer neu. Kommt drauf an welche verbaut sind. (Inbus oder Vielzahn)
– Das Ventil ist eine bekannte Schwachstelle, hat wohl kaum etwas mit der Kopfidchtung zu tun..

]]> Von: christian w. https://ost-blog.passat32.de/2011/02/27/explosion-nach-wechsel-der-zylinderkopfdichtung/#comment-75 Mon, 28 Feb 2011 00:53:02 +0000 http://ost-blog.passat32.de/?p=716#comment-75 so, jetzt kommt ein kommentar zum ordentlich sich auf den schliüps getreten fühlen.

„uhu endfest 300“ – toller zweikomponentenkleber.
wenn das links abgehende rohr gebrochen ist, wonach es auf dem bild aussieht(?), kann man auch eine metallhülse mit einem gewinde versehen und stattdessen dort einsetzen.
ansonsten zu nem größeren smartrapair zentrum fahren und fragen, ob da einer gut pe schweißen kann, einer ders kann, kanns auch.
(kommt nämlich aus dem bereich der stoßfängerreparatur.)

wie soll die dichtfläche am kopf bei dieser „interessanten“ methode denn plan werden? macht scheinbar schon seinen sinn, dass zkd´s bei dir als verschleißteil gelten…
das gerenne mit dem ventil hätte man sich dann womöglich auch gespart?
kopschrauben macht man zumindest bei VW soweiso IMMER neu. die mindeststreckgrenze wird beim anziehen (nach winkelgraden, dafür nimmt man einen starren schlüssel…!) überschritten.
ein bisschen was hab ich doch gelernt in der ausbildung.

ist nicht böse gemeint, wirklich nicht.

]]> Von: OST https://ost-blog.passat32.de/2011/02/27/explosion-nach-wechsel-der-zylinderkopfdichtung/#comment-74 Sun, 27 Feb 2011 21:59:32 +0000 http://ost-blog.passat32.de/?p=716#comment-74 Ich werde das jetzt erstmal zulöten. Ich hoffe es hält bis das neue da ist.

]]> Von: Julian https://ost-blog.passat32.de/2011/02/27/explosion-nach-wechsel-der-zylinderkopfdichtung/#comment-72 Sun, 27 Feb 2011 03:11:07 +0000 http://ost-blog.passat32.de/?p=716#comment-72 Willkommen im Club!
Bei mir ist beim GLS letztes Jahr im Sommer auf der Fahrt zum Lackierer auch das Heizungsventil auf der Autobahn geplatzt.Sogar an haargenau der gleiche Stelle.Hab bisher immer noch kein neues auftreiben können,und „zuschweißen“ wie im Forum empfohlen,hab ich auch nicht hinbekommen.
Beim GLS ist jetzt die Heizung halt einfach dicht.

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