In diesem Jahr zum ersten Mal mit Schnee. Mein erster Besuch hier liegt über 20 Jahre zurück und immer findet die Bremen Classic Motorshow um diese Jahreszeit statt. Klar, es ist Winter, aber Schnee hatte ich hier noch nie.

Zum Start in den Tag gab es erst einmal einen Kaffee und ordentlich Klönschnack.

Wobei der Kaffee seinen Namen eigentlich nicht verdient hatte. Und das in der Kaffeestadt Bremen. Schämt Euch.

Nach gut einer Stunde machten wir uns mit unser bestimmt zehnköpfigen Gruppe so langsam auf den Weg durch die Hallen. Erfahrungsgemäß verstreut sich die Gruppe dann sehr schnell.

Der erste Weg führt uns diesmal gleich ins Parkhaus. War wahrscheinlich gar nicht mal so doof, denn noch war es hier relativ leer.

Zurück im Warmen machte ich dann dem Klassiker-Nachwuchs mal meine Aufwartung.

In diesem Jahr hatten sie sich einen Citroen Visa zur Brust genommen. Vor Ort haben sie den Innenraum einmal komplett leergeräumt um diesen wieder auf Vordermann zu bringen.

Bei Volkswagen standen „50 Jahre Golf GTI“ im Mittelpunkt.

Fast 50 Jahre hatte der einzige VW Passat in Bremen auf dem Buckel. Der stand hier zum Verkauf und ist mir durchaus kein Unbekannter.

Auch hier stecken schon ein paar Teile aus meinem Fundus unterm Blech.

Nach dem schlechten Kaffee am Morgen ging es dann beim Mittagessen zur nächsten Probe der Geschmacksnerven.

Halten wir also fest. Backfisch können sie genauso wenig wie Kaffee.

Vielleicht noch etwas Deko für die Werkstatt? Dafür bin ich doch immer zu haben.

Hier war aber nichts für meinen Geldbeutel dabei bzw. bin ich nicht bereit, die aufgerufenen Preise auch nur annähernd zu berappen. Erstaunlich, dass die überhaupt etwas verkaufen. Leider habe ich aber keine Auktion miterlebt, bei der es überhaupt einen Bieter gegeben hätte. So war das dann auch langweilig.

Ein durchweg abwechslungsreicher Tag, ging dann so zu Ende, wie er begonnen hatte. Nur diesmal ohne Kaffee.

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Die Saison ist gestartet, obwohl 2025 wahrlich noch in den Kinderschuhen steckt. Aber spätestens wenn man in Bremen wieder am alten Blech geschnuppert hat, ist man wieder infiziert.

Durch meinen reservierten Privatparkplatz konnte ich es bei der Anfahrt wieder ganz entspannt angehen lassen.

Punkt 9 Uhr, bei ziemlich trüben Wetter, stand ich vorm Eingang an ÖVB-Arena. Der Einlass ging dann erfreulich flott. Erster Anlaufpunkt war die Kaffeeschänke in der oberen Empore. Von hier aus starten wir in kleinen Grüppchen durch die Hallen.

Für mich stand auf jeden Fall ein Besuch beim Klassiker-Nachwuchs auf dem Zettel. Man kennt sich ja.

Das Highlight der Nachwuchsfläche ist die Live-Schrauber-Aktion. Hier wurde der W124 Mercedes, den Lars letztes Jahr für 400,-€ ergattert hat, vor Ort flott gemacht, und die Besucherinnen und Besucher konnten den jungen Schraubern über die Schulter schauen und Fragen stellen.

Bei Volkswagen Classic Parts stand in diesem Jahr der VW Polo im Mittelpunkt.

Zwischendurch musste ich immer mal wieder an die frische Luft und selbst hier gab es historisches zu entdecken.

Durch die speziellen Aufbauten und die vergleichsweise geringe Nutzung verdienen auch solche über 30 Jahre alten Abschlepper noch heute ihr Geld.

Nach der gemeinsamen Mittagspause ging es direkt ins Parkhaus, wo man sein Geld direkt in Blech umtauschen konnte. Hier stand sogar mal ein 32er zum Kauf.

Ein mir nicht unbekanntes Exemplar. So wurde er auch letzten Sommer in Bockhorn schon angeboten. Immer noch wurde auf dem Verkaufsschild eine Laufleistung von nur 3913 km angepriesen. Das habe ich schon damals in Bockhorn angezweifelt. Ein Fahrzeug mit ein solch geringen Laufleistung sieht einfach anders aus. Am späten Samstag Nachmittag, so wurde mir berichtet, gab es dann wohl einen Hinweis auf dem Verkaufszettel, dass die Kilometerangabe unter Umständen nicht stimmt.

Live geschraubt wurde auch beim 1. Käfer Club Wolfsburg e.V.

Hier wurde an einem VW Brasilia gewerkelt. Sozusagen der kleine Typ3, auf dem Fahrgestell eines Käfers, den es so nur in Brasilien zu kaufen gab.

Es gab sogar noch weitere Passat, die hier thematisch in den Rahmen passen. Den weißen 32B Syncro, den es nach wie vor für 32.900,-€ zu kaufen gibt, erspare ich Euch hier mal.

Dafür gibt es noch ein phönixrotes Phantom.

Warum Phantom? Weil dieser Passat wohl schon seit über 20 Jahren im Raum Hannover unterwegs ist, aber keiner ihn je auf irgendeinem Treffen oder einen Ausfahrt zu Gesicht bekommen hat. Auch wem er gehört kann ich leider nicht sagen. Ich habe da eine Vermutung, bin mir aber nicht ganz sicher. Merkwürdigerweise trägt er alle Merkmale eines Passat TS, wie Doppelscheinwerfer, die Mittelkonsole mit den Rundinstrumenten und auch das TS-Lenkrad. Nur auf der Heckklappe prangt einfach nur „Passat“. Ich denke, dass wird schon ein TS sein.

Bevor wir den Tag bei einen abschließenden Käffchen ausklingen ließen, hab ich noch mal einen Abstecher zum Live-Schrauben gemacht.

Daniel brauchte wohl ein paar aufmunternde Worte von Lars, da sich die hintere Bremsscheibe wohl sehr zickig zeigte. Ansonsten kämpfte das Team an allen Fronten. Bis auf kleine Restarbeiten sind sie wohl am Sonntag Abend fertig geworden und der Benz hat die Messehallen aus eigener Kraft verlassen.

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Wirklich tragisch war auch diese Reparatur überhaupt nicht. Es gab lediglich einen neuen Gebläsemotor.

Das wollte ich aber noch erledigt haben, bevor es Mitte April zur ersten Tour ging.

In Winsen/Luhe lud das Home of Classics zur Saisoneröffnung ein. Kann man ja mal mitnehmen und damit gleich wieder Kontakt zu vielen Freunden und Bekannten aufnehmen.

Am 1.Mai war ich dann mal wieder in Braunschweig.

Auch hier war ich natürlich nicht alleine. Irgendwie hat man ja so gut wie in jeder Ecke Deutschlands Freunde sitzen, mit denen man sich immer wieder gerne trifft.

Zum diesjährigen Passat-Treffen wurden wieder mal wieder in die Niederlande gelockt. Ab Bremen nahm ich die Tour gemeinsam mit Dirk in Angriff, der mit seinem Gespann vorweg fuhr.

Außerhalb Deutschlands fällt es mir dann auch nicht so schwer mit 85 -90 km/h hinterher zu trödeln.

In den Niederlanden dann altbekanntes Terrain. Genau hier waren wir bereits 2015 zu Gast.

Gar nicht gastfreundlich zeigten sich dann die Holländer in Sachen Unterbringung. Selbst im teuersten Hotel in der näheren Umgebung war partout kein Zimmer mehr zu bekommen. Irgendwann hab ich es dann aufgegeben und habe drei Nächte im Auto gepennt.

Auch das ging irgendwie. Dreimal an wechselnden Orten und dreimal mit einem herrlichen Ausblick meiner Wahl. Das hatte auch was.

In Holland ging es dann natürlich auch etwas in die nähere Umgebung. Mich hat es dabei auch zur Rennstrecke nach Zandvoort verschlagen.

Kaum wieder zu Hause und auf der Rückfahrt aus den Niederlanden praktisch schon dran vorbeigefahren, ging es am Freitag darauf nach Bockhorn.

Wenn ich ein Treffen zum Pflichtprogramm erklären würde, dann wäre es wohl der Bockhorner Oldtimermarkt. Die Mischung macht es einfach.

Öfters in diesem Jahr bin ich nach dem Wochenende einfach weiter mit dem GT gefahren. Der fährt sich einfach so völlig genial und macht wirklich Spaß und ist dabei vollkommen alltagstauglich.

Ende Juni rief ein ehemaliger Arbeitskollege zu einem kleinen Snack ein.

Auch wenn sich die anderen beiden sich kein Dach leisten können, haben sie wenigstens die richtige Farbwahl getroffen.

Mitte Juli gab es dann eine ziemlich seltene Möglichkeit um ein paar tolle Fotos zu machen. Die Köhlbrandbrücke war übers Wochenende wegen Reparaturarbeiten voll gesperrt.

Wo sich sonst Tag und Nacht der Verkehr rüber quält, war plötzlich vollkommene Stille und so eine Absperrung ist für fünf Minuten ja mal eben auf die Seite geklappt.

Und sowas kommt dann dabei heraus.

Schöne Erinnerung.

Tags drauf hab ich dann mal was neues ausprobiert. Marcus meinte ich solle mal unbedingt mit nach Lanze kommen. Zunächst war ich etwas skeptisch, weil das wirklich am Arsch der Heide liegt. Ganz hinten im Wendland. Noch ein, zwei Orte weiter ist die Welt zu Ende und endet in einem riesigem Waldgebiet.

Aber es hat sich gelohnt.

Wir hatten einen herrlichen Tag in unheimlich gemütlicher Atmosphäre. Wirklich toll.

Auf der Heimfahrt wurde das Wetter plötzlich richtig fies und ich hab mir mein Auto mal so richtig eingesaut. Das musste wieder runter.

So konnte ich unmöglich beim Watt´n Törn aufkreuzen. Zeitgleich habe ich mal den ersten Ölwechsel seit Wiederinbetriebnahme des GT gemacht.
Auf der von Lars organisierten Ausfahrt wollte ich natürlich unbedingt wieder dabei sein und so geschah es dann auch.

Gemeinsam mit gut dreißig anderen Verstrahlen, ging es durch Dithmarschen, um den Tag bei einem gemeinsamen Abendessen am Nordseedeich abzuschließen. Das Leben kann so einfach sein. Danke dafür.

Mit gut gefüllten Magen ging es danach noch mal auf den Strand von St.Peter-Ording.

Das Wetter lud förmlich dazu ein, noch mal eine Brise Nordseeluft mitzunehmen.

Zum monatlichen Classics Nordheide Stammtisch im September brauchte ich den GT auch nicht extra hervorholen. Ich fuhr ihn fast durchgängig.

Außerdem stand schon das nächste Event vor der Tür. Im VW-Werk Emden gab es ein Familienfest zum 50 jährigen Bestehen und die wollten gerne ein paar Fahrzeuge haben, die dort gebaut wurden.

Der Wegweiser hängt jetzt übrigens bei in der Werkstatt an der Wand. Der konnte da einfach nicht hängenbleiben und dann in den Müll wandern.

Zum Ende der Veranstaltung, als sich die Reihen größtenteils gelichtet hatten, hab ich mich noch mal nach vorne zum Haupteingang durchgemogelt. Da kommt man ja auch nicht alle Tage hin.

Jetzt kommt mal etwas ganz anderes und davon habe ich bisher noch überhaupt nichts bekannt gemacht. Mein GT und ich wurden Protagonisten in einem Musikvideo.

Noch ist es nicht öffentlich, bzw. es ist auch noch nicht ganz klar, ob es überhaupt jemals an die Öffentlichkeit gelangt. Mal gucken was daraus wird.

Am letzten Septemberwochenende ging es wieder an die Nordsee.

Kutter und alte Karren gab es beim Oldtimertreffen in Büsum zu bestaunen.

Bei soviel umhergegurke, auch innerhalb Hamburgs, landete dann auch mindestens eine Currywurst an der Olditanke, bei mir auf dem Teller.

Ist schon echt praktisch so eine Location in der Umgebung zu haben. Zum einen trifft man dort eigentlich fast immer bekannte Gesichter und zum anderen ist damit auch gleich die Fahrt mit einem 07er-Kennzeichen legalisiert. Das nur als Tipp am Rande.

Jetzt sind wir schon mitten im Oktober und immer noch drehen sich die Ziffern im Tacho.

Der SZBS-Stammtisch erwartete die Gäste dieses Mal ausnahmsweise in Gifhorn. Kein Problem.

Und immer noch kein Ende in Sicht. Ende Oktober waren wir beim Teilemarkt in Brokstedt.

Irgendwie hat es sich eingebürgert, dass wir und da zur Mittagszeit am großen Imbiss mit ein paar Freunden einfinden. Kann man einfach mal so machen.

Selbst im November war ich noch auf Tour.

Ganz so weit, wie es hier erscheint, war ich dann aber nicht von Hamburg weg. Das ist in Oldenburg und hier gab es ein paar Teile zu bergen, um anschließend einen gemütlichen Abend mit Freunden zu verbringen.

Puh, das ist ganz schön was zusammen gekommen. War mir ehrlich gesagt anfangs gar nicht so bewusst.

Das schlägt sich natürlich auch in den Zahlen nieder:

• Gesamtfahrleistung: 7825 km
• Spritverbrauch: 649,80 Liter
• Durchschnittsverbrauch: 8,6 l/100km
• Spritkosten: 1143,92 €
• Kosten Ersatzteile und Reparaturen: 66,40 €

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1964 liefen hier natürlich noch Käfer & Co vom Band. Damit war 1978 Schluss und seit dem ist eigentlich ein Modell unweigerlich mit diesem Werk verbunden: Der Passat war das Standbein des Werkes.

Anlässlich des 60 jährigen Bestehens ging es am Samstag zum dortigen Familienfest.

Mit ein paar gleichgesinnten trafen wir uns morgens um kurz nach 8 Uhr am Werk, um während der Veranstaltung unsere Fahrzeuge auszustellen.

Nach der unkomplizierten Anmeldung am LKW-Tor ging es dann im Corso in Richtung unserer angedachten Standplätze.

Noch waren die Vorbereitungen in vollem Gange, aber wir waren schon mal an der richtigen Stelle.

Letzte Instruktionen bekamen wir von den beiden netten Mädels. Im Prinzip sollten wir eigentlich nur etwas großzügiger Parken, damit die Leute sich nicht so zwischen den Autos durchquetschen müssen.

Nichts leichter als das.

Kurz vor 10 Uhr. Die Fahrzeuge stehen und sind bereit für den Ansturm. Die erwarteten Besucherzahlen lagen irgendwo zwischen 20.000 und 30.000.

Mein Stellplatz war sogar extra ausgeschildert.

Die Reihen waren dann auch relativ schnell sehr gut besucht und auch diverse Showacts machten schon die Runde.

Zeit auch selber mal den Rundgang durchs Werk anzutreten. Es wurde ja doch so einiges geboten.

Sogar ein Riesenrad ragte extra für den einen Tag in die norddeutsche Tiefebene und der ein paar Strandkörbe der nahen Nordseeküste haben es auch aufs Werksgelände geschafft.

Was ich persönlich sehr vermisst habe, war ein Einblick in die laufenden Produktion. Auch wenn der Passat hier seit dem Frühjahr nicht mehr gebaut wird, wäre das für einen technikaffinen Menschen doch eindeutig ein Highlight.

Dieser Einblick beschränkte sich allerdings auf ein paar geöffnete Tore, die immerhin etwas Einblick lieferten.

In welche Station man jeweils einen Einblick erhaschen konnte, blieb leider auch offen.

Hier scheint es sich um die Einstellstation der Kameras für die Assistenzsysteme zu handeln. Also wohl einer der letzten Stationen vor der Auslieferung.

Ein paar Produktionsschritte, wie hier der Entstehungsprozess vom Blechcoil bis zur fertigen Tür, wurden aber auch auf der Veranstaltungsfläche in Pavillons präsentiert.

Aktuell werden hier in Emden nur noch die Modelle ID.4 und ID.7 hergestellt. Die konnte man sich natürlich auch etwas genauer anschauen.

Die Zeit von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist in Emden seit diesem Jahr komplett Geschichte. Als letztes Modell hat es den VW Arteon erwischt.

Apropos Geschichte. Damit tun sich ja alle Autohersteller schwer. Der eine mehr, der andere weniger.

Ein VW Passat Variant mit Chromstoßstangen hat das Emdener Werk auf jeden Fall nie verlassen. Das weiß heute bloß kaum noch jemand. Dabei hat das Werk doch sogar ein eigenes Exemplar, der hier hergestellten Passat.

Aber die Zeit rennt halt. So fand ich das Interesse an unseren Fahrzeugen auch eher gering und die Aussagen dazu waren leider sehr oft völlig falsch. Die Wagen sind einfach schon zu alt. So habe ich nicht einen Besucher mitbekommen, der wirklich erkannt hat, um welch seltenes Modell es sich beim Passat GT handelt. Dafür hab ich mehrfach gehört: „Der Passat GT hatte immer den 5-Zylindermotor mit 136 PS“. Zum Glück nicht.
Aber wenn man mal genau nachrechnet, ist heute wohl kaum noch jemand im Werk beschäftigt, der noch selber am 32B mitgewirkt hat. Viele gehen bei VW irgendwo zwischen 55 und 58 in Rente.

Das Wetter hat zum Glück den ganzen Tag wunderbar mitgemacht. Sicher auch ein Grund, dass die angepeilte Besucherzahl wohl locker erreicht wurde.

Lange Schlangen an allen Attraktionen und den Freßbuden waren gerade um die Mittagszeit eher die Regel.

Wenn man dann eine halbe Stunde in der Schlange gestanden hat um eine VW-Currywurst zu ergattern, war es vielen dann wohl auch egal, dass dort 9 Euro für eine Currywurst aufgerufen wurden. Natürlich ohne Pommes, die schlugen mit weiteren 4,50 Euro zu Buche. Ich weiß ja nicht, aber für ein Familienfest finde ich das ganz schön happig.

Mittlerweile hatte es auch die Sonne zwischen unsere beiden Hallen geschafft und wir genossen den Tag.

So ab halb Fünf ebbte der Besucherstrom so langsam ab. Die Reihen lichteten sich.

Auch der uns gegenüberliegende Popcorn-Stand hatte seine Tätigkeit nahezu eingestellt. Popcorn war noch reichlich da, aber die Tüten sind denen ausgegangen. Gut, dass ich meinen Müll nicht einfach in die Gegend werfe und die Tüte, fein säuberlich zusammengefaltet, noch in der Hosentasche hatte. So kam ich kurz vorm Schluss noch mal in den Genuss einer frischen Ladung. Die gab es übrigens den ganzen Tag über kostenlos.

Um 17 Uhr war das offizielle Ende des Familienfestes angesetzt und ich machte mich dann auch so langsam auf dem Heimweg. Allerdings nicht ohne vorher noch einmal quer durch Werk zu fahren.

Teilweise etwas misstrauisch von der Security beäugt, hatte ich aber nur ein ganz profanes Ziel.
Ich wollte einfach nur ein Foto vorm Verwaltungsgebäude am Haupteigang machen.

Mein Plan, dann dort gleich am Haupteingang das Werk zu verlassen, war allerdings nicht möglich. Alles abgesperrt und nur für Fußgänger passierbar. Also doch wieder zurück zum LKW-Tor und dann dort raus.

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Der Start war allerdings etwas holperig. Als ich um kurz vor 9 Uhr auf den Parkplatz rollte, standen die Massen schon vor dem Haupteingang.

Das kam jetzt nicht ganz unerwartet und wenn um 9 Uhr die Tore geöffnet werden, löst sich das sicher ganz schnell auf.

Pustekuchen! Die Schlangen wurden immer länger. Kein Wunder, wurden am Haupteingang gerade mal drei Türen geöffnet.

Somit verging die erste dreiviertel Stunde des Messebesuchs draußen vor der Tür.

Damit war aber auch Eines gleich klar: Mangelndes Interesse oder schwindende Besucherzahlen waren Fehlanzeige. Mit anderen Worten, es war wirklich proppevoll. Das machte es oftmals sehr schwierig das eine oder andere Objekt richtig ins rechte Licht zu rücken.

Trotzdem machte es wirklich wieder Spaß durch die Hallen zu schlendern. Irgendwie fehlte das in den letzten Jahren dann doch, Zumal es ja gar nicht nur ums gucken geht. Mindestens genauso wichtig ist es zahlreiche Freude und Bekannte mal wieder zu sehen und ein kleinen Klönschnack zu halten. Auch wenn ich leider nicht jeden gefunden habe, vom dem ich sicher wusste, das er vor Ort war.

Die diesjährige Sonderschau hörte auf den Namen „Biedermann & Brandstifter“. Hier konnten dann zahlreiche ungleiche Brüderpaare nebeneinander vergleichen werden.

Neben den 02er BMW, gab es noch den Mercedes 190, den Peugeot 206, den Audi Coupe und noch weitere Duos.

Auch Fahrzeuge zum Thema „Rote Liste der Allerweltsautos“, die es letztes Jahr nur während des Onlineevents betrachten konnten, waren diesmal in echt zu sehen.

In Sachen Passat sah es in diesem Jahr übrigens sehr mager aus. Auf dem Fahrzeugmarkt im Parkhaus gab es eine 32B Limousine, die am Samstag sogar schon einen neuen Abnehmer gefunden hatte.

In den Hallen musste man schon genau hingucken um immerhin die Frontpartie eines 32ers zu erkennen.

Die gehörte natürlich zum Amalfi CS 1800, den ein Enthusiast vor zwei Jahren nachgebaut hatte. Das Originalfahrzeug aus der damaligen Fernsehserie wurde 1983 verschrottet.

Volkswagen Classicparts war natürlich auch vor Ort und hatte sich das 20 jährige Jubiläum des VW Lupo zum Thema gemacht. Von 50 Jahre VW Passat war nichts zu sehen.

Sehenswert war aber auf alle Fälle der Lego-T2.

Ist bestimmt eine wahnsinnige Arbeit, den für jede Präsentation aus den einzelnen Steinen wieder zusammen zu stecken.

Damit bin ich mit meinem kleinen Rundgang auch schon fast durch. Nicht vergessen will ich natürlich meinen fast schon üblichen zwinkernden Blick auf die üblichen Messepreise.

Ich werde nie verstehen, warum die Händler es immer extra so hervorheben, dass die Preise hier höher sind, als vor und nach der Messe.

Die Halle mit den Motorrädern und der dazugehörigen Sonderschau gab es nur noch im Schnelldurchlauf.

Den Tag haben wir dann ganz oben im Racer-Cafe ausklingen lassen, bevor wir uns wieder in alle Himmelsrichtungen verstreut haben.

Bis nächstes Jahr. Schön war es auf jeden Fall wieder.

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Rein zufällig konnten wir dann dort gleich ein kleine Ahnengalerie vom Passat aufreihen.

Das Hauptaugenmerk lag diesmal aber ausnahmsweise nicht vor, sondern hinter uns.

In dieser schmucklosen verbergen sich jetzt also die Schätze, die in der Gewichtsklasse deutlich über unseren Lieblingen befinden.

Ich hatte ja fast mein ganzes bisheriges Berufsleben auch mit schwerem Gerät zu tun und war natürlich dementsprechend neugierig. Also mal rein in die heiligen Hallen.

Schon der erste Blick in die 7000m² große Halle war faszinierend.

Ein nicht unerheblicher Teil dieser Sammlung stammt aus der Sammlung, des mittlerweile verstorbenen Emil Bölling. Einem Bauunternehmer aus Castrop-Rauxel, der zu Lebzeiten die wohl damals bedeutendste Sammlung in dieser Sparte zusammengetragen hatte. Nach finanziellen Problemen wurde die Sammlung von Horst Gassmann gerettet und in seiner Firma, ALGA in Sittensen, als mobiles Fahrzeugmuseum untergebracht. Nach dem Tod von Emil Bölling wurde die Ausstellung dort geschlossen und alsbald in einem Konvoi nach Einbeck überführt. Davon gibt es ein großartiges Video, das auch noch einmal die Hintergründe näher beleuchtet.

Damit habt Ihr schon mal ein paar Exponate der Sammlung kennengelernt. Eine weitere Auswahl gibt es hier dann noch in einer Galerie am Ende des Beitrags. Alles was rot/gelb ist, außer der französische Shell-Transporter, stammt auf jeden Fall von Emil Bölling. Das waren nämlich seine Firmenfarben.

Jedem, der auch nur halbwegs Interesse an solchen Fahrzeugen hat, kann ich einen Abstecher nach Einbeck wirklich nur wärmstens ans Herz legen. Es lohnt sich.

Zum Abschluss des Tages und damit auch meines gesamten Oldtimer-Wochenendes gab es noch eine kleine Erfrischung und einen kleinen Klönschnack im Pausenbereich.

Getränke gab es übrigens kostenlos. Um eine Spende für die Sammlung wurde allerdings gebeten. Dem kommt man natürlich gerne nach.

Eines habe ich in der Ausstellung allerdings vermisst. Es gab zwar praktisch zu jeden Ausstellungsstück einen Aufsteller in dem die wichtigsten Fahrzeuginfos aufgeführt wurden. Diese bezogen sich aber immer nur auf den jeweiligen Fahrzeugtyp. Eine detaillierte Info, zu genau dem Fahrzeug, vor dem man gerade steht fehlte aber irgendwie. Wieso hatte zum Beispiel gerade die Freiwillige Feuerwehr von Schönwalde am Bungsberg einen Wasserwerfer in ihren Reihen? Macht doch bei einen 1500 Seelendorf auf dem platten Land irgendwie keinen Sinn. Zumindest erkennen ich den nicht.

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Die infa ist die größte deutsche Erlebnis- und Einkaufsmesse, die seit 1954 regelmäßig im Oktober in Hannover stattfindet. „infa“ steht für „Informationsmesse für Familien“, da sie nicht nur – wie ursprünglich gedacht – die Hausfrauen ansprechen sollte, sondern die ganze Familie.

Erwartungsgemäß war der Frauenanteil hier trotzdem extrem hoch. Damit die Männer aber auch was zu gucken haben, während die Damen nach Pütt un Pann Ausschau halten, hat man dann wohl vor ein paar Jahren ein paralleles Oldtimertreffen zwischen den Messehallen ins Leben gerufen.

Zur Auffahrt aufs Messegelände musste man sich im Vorwege ein Onlineticket besorgen. Das gab es für 12,- Euro und beinhaltete dann auch gleich den Messeeintritt für zwei Personen.

Gemäß der Ausschilderung habe ich mir dann den richtigen Stellplatz ausgesucht.

Zunächst wurden die Teilnehmer des Oldtimertreffens hier zwischen den Hallen aufgereiht. Als hier dann alles belegt war, wurde eine weitere Fläche frei gegeben.

Von der Messe selber habe ich nicht viel mitbekommen. Das was ich gesehen habe, langte mir vollkommen. An Bügeleisen-Vorführungen oder irgendwelchen nicht mehr übersprudelnden Kochtöpfen mit Silikondeckeln hatte ich nicht wirklich Interesse. Das war dann größtenteils doch eher was für die Frauenwelt.

Stellvertretend für die unzähligen Mampfstände steht jetzt mal diese Kuh. Eine Kleinigkeit zu Essen haben wir uns dann innerhalb der Hallen doch gegönnt.

Kurz vor meiner Abfahrt bin ich noch mal zur Getränkerückgabe in eine der Hallen gegangen. Dadurch kann ich Euch auch gleich schon zeigen wo es am Sonntag hinging.

Um am Sonntag nicht so eine lange Anfahrt zu haben, habe ich mir für die Nacht von Samstag auf Sonntag ein Quartier in Greene ausgeguckt.

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Bevor wir uns in Richtung Wolfsburg auf den Weg machen konnten, sorgten wir für Flut in den Tanks und Ebbe im Portemonnaie.

Über Lüneburg, Uelzen, Bad Bodenteich und Wittingen ging es auf direktem Weg nach Wolfsburg.

Beide Autos schnurrten wie in besten Tagen.

Am VW Museum angekommen dauerte es keine fünf Minuten und es bildete sich auch schon eine erste Traube um Michaels VW Santana Sport.

Ich musste mit meinem Passat in der Reihe der Derivate parken und konnte die Szenerie daher nur aus der Entfernung beobachten.

Nach und nach lichteten sich die Reihen draußen und die Besucher verschwanden im VW Museum.

Gute Gelegenheit noch mit der Kamera über den Parkplatz vorm Museum zu gehen. Wie schon erwähnt mussten die Autos mit den zweckmäßigeren Heckklappen eine Reihe weiter hinten parken.

Der Platz an der Sonne, sozusagen Parkplatz Nummer 1, war für das Vorstandsfahrzeug des SZBS reserviert.

Er bildete den Anfang der langen Reihe.

Gerade noch rechtzeitig zur offiziellen Begrüßung war ich dann auch in den heiligen Hallen.

Auf einer extra eingerichteten Sonderfläche gab es von Tilman und Klaus ein paar Infos zum Ablauf des Tages und ein paar Infos zu den gezeigten Exponaten. Viele Fahrzeuge stammten dabei vom SZBS selbst. Die Autostadt steuerte noch einen Santana 2000 aus China bei.

Neben dem Passat Electronic und dem IRVW II, die man ja des Öfteren mal im Automuseum sieht, gab es aber auch ganz neue Exponate zu entdecken. Wohl zuvor noch nie gezeigt wurde ein Ausstellungsstück, das an vielen Stellen einfach aufgeschnitten wurde, um Einblicke in sonst verborgene Bereiche zu ermöglichen.

Das Exponat ist wohl auch schon 40 Jahre alt, stand aber bisher immer in einer dunklen Abstellkammer.

Der zweite jemals gebaute Passat und die Studie Passat GTI standen wie gewohnt an ihren angestammten Plätzen.

Als Spende und zuvor durch das Volkswagen Museum Danzig restauriert, gab es den ehemaligen Jagdwagen von Günter Mast zu erkunden.

Günter Mast war sozusagen Herr Jägermeister und dadurch in der Region durchaus eine Persönlichkeit.

Hier noch mal der Überblick über die Evolutiosstufen des VW Sanatana.

Vorne das Modell, wie es in Deutschland von 1981-1984 angeboten wurde. Rechts einer der letzten chinesischen Santana mit der nahezu unveränderten Karosserie aus dem Jahr 2013 und im Hintergrund dessen Nachfolger, der Santana 2000.

Nach drei interessanten Stunden im Museum ging es dann wieder an die frische Luft.

Es war Zeit den zweiten Programmpunkt des Tages anzusteuern. In loser Gefolgschaft machten sich die Besucher auf den Weg Richtung Gifhorn.

Es ging ins dortige Internationale Mühlenmuseum. Hier fand 1981 die Pressepräsentation des Santana und damit eine der ersten Veranstaltungen im kurz zuvor eröffneten Museum statt.

Zur Feier des Tages durften wir mit allen Fahrzeugen direkt auf den Dorfplatz im Museum parken. Eine durchaus auch so sehenswerte Ausflugsmöglichkeit.

Zudem gab es hier die Möglichkeit bei Kaffee und Kuchen das herrliche Wetter zu genießen.

Abseits des Getümmels um die ganzen Santanas fand sich noch eine Gruppe, um eine kleine Ahnengalerie des Passat in Position zu bringen.

B1 – B2 – B3 – B4 Die ersten zwanzig Jahre des VW Passat.

Am frühen Abend war es dann an der Zeit den dritten Veranstaltungspunkt anzusteuern.

Endlich wieder Burger im Diner 4 in Ausbüttel! Zum Ausklang des Abends steuerten wir also ein altbekannte Location an. Hier findet sonnst immer der reguläre Stammtisch des SZBS statt. Der letzte Stammtisch ist jetzt allerdings auch schon wieder zwei Jahre her. So ein bisschen Normalität tut einfach gut.

Bevor ich mich am späten Abend auf der B4 wieder Richtung Heimat begab, habe ich noch einmal die Kamera rausgeholt. Sozusagen ein Abschiedsbild von Michaels Santana Sport. Seine Wege führten gen Süden.

Ein toller Tag neigte sich unweigerlich dem Ende entgegen. Vielen Dank für die Organisation und die Einladung.

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Nicht zu letzt, weil ich reichlich Platz zum hin- und hertauschen für Blechteile brauchte, habe ich in diesem Jahr auf das Angebot der Deutschen Bahn verzichtet und bin wieder standesgemäß angereist.

Sehr weit hatte ich es zum Eingang ja nicht. Trotzdem ist mir auf dem Weg zum Eingang gleich VW Passat Carat vor die Linse gekommen.

Die Dinger sind ja wirklich an jeder zweiten Ecke anzutreffen.

In den Messehallen angekommen, ging es gleich direkt ins Racer Cafe.

Erst mal ankommen, sammeln, ein bisschen schnacken und sich einen Wachmacher gönnen.

Da ich mich zum Ende der Messe, mit einem Blechteilabholer, draußen auf dem Parkplatz verabredet hatte, konnte ich es diesmal ganz entspannt angehen lassen und brauchte nicht im Laufschritt durch die Hallen stürmen. Also ging es ganz gemütlich los. Zunächst waren die Hallen mit den Teileständen an der Reihe.

Vereinzelt gab es dann auch mal ein paar Teile für Passat-Fahrer zu erspähen. Mein Bedarf an Zwimo-Teilen ist allerdings eher gering. Interessanter wurde es dann schon bei dem Stapel Radlaufchrom.

Nur leider konnte der Verkäufer nicht mit Sicherheit sagen, für welche Modelle die Dinger waren. Teilenummern waren auch keine vorhanden und 100%ig sicher konnten wir auch nicht sagen, dass sie beim B1-Passat passen. Da ist wohl mal ein Ausflug mit Passat zum Anbieter nötig.

Zum Mittag hatten wir uns dann im Borgward-Restaurant mit weiteren Freunden verabredet. Die Zeit bis dahin verging wie im Fluge und wir hätten den Termin beinahe schon verpasst. Von dem Restaurant im oberen Stockwerk biete es sich immer gleich an direkt dem Strom ins Parkhaus zu folgen.

Alleine hier kann man locker eine Stunde verbringen und sich die zahlreichen angeboten Fahrzeuge anzugucken.

Sogar ein Passat war unter den ausgestellten Exponaten. Ein 5-Zylinder Automatik im Rentner-Trim. Somit völlig uninteressant.

Ich habe derweil mal ganz gezielt nach einem Golf 2 mit schwarzer Heckscheibenumrahmung an der hinteren Klappe Ausschau gehalten.

Und ich wurde fündig und hatte damit jetzt auch die Bestätigung, dass die Folie die identische Struktur wie bei meinem GT hat. Das war für den noch ausstehenden Besuch beim Stand von VW Classic Parts schon mal gut zu wissen.

Irgendwie haben wir dermaßen getrödelt, dass es schon 15 Uhr war als wir endlich in Halle 5 angelangt waren. Empfangen wurden wir dann dort zunächst durch die Sonderausstellung „Rivalen“.

Neben Opel Manta und Ford Capri standen sich hier weitere Rivalen der ehemaliger Zeiten gegenüber, wie zum Beispiel Opel Kadett C GTE und Golf I GTI, Mercedes 300 SL und BMW 507 und Opel Rekord P2 und der Ford-„Badewanne“ Taunus 17M.

Mein erklärtes Ziel war aber der Stand von Volkswagen Classic Parts, der uns passenderweise mit einem Passat Vorfacelift Syncro empfing.

Der 32B wird in diesem Jahr immerhin 40 Jahre alt und so war das Standmotto mal dem Dauerläufer gewidmet.

Selbst die Vitrinen waren explizit mit 32B-Teilen bestückt.

Da der Syncro ja auch die schwarzen Zierfolien an den Säulen trägt, war der Sprung zu meinem Anliegen nicht mehr weit. Vor Ort habe ich jetzt noch keine endgültige Antwort erhalten können, aber da das CPC ja die Folien für die Golf II-Heckklappe als Nachfertigung anbietet, diese definitiv die identische Struktur besitzen, stehen die Chancen, dass ich die Tage eine hilfreiche Antwort, bei meiner Suche nach der passenden Folie, wohl nicht schlecht.

Zum Vergleich wollte ich noch mal die Struktur der Folie an dem ausgestellten Golf I GTI checken.

Leider vergebens. Das hier war lackiert….

Sehr gerne nahmen wir übrigens die vor Ort verteilten Poster im DIN A2-Format in Empfang.

Bevor das bei mir an die Wand kommt, werde ich es noch auf eine Leichtschaumplatte aufziehen. Sonst ist das schöne Stück schnell hinüber.

Nebenan haben die Mitglieder vom 1. Käferclub Wolfsburg derweil fleißig an ihrem Vorhaben gewerkelt, einen Karmann Ghia während der Messezeit komplett zu zerlegen und wieder zusammen zu bauen.

Noch ein Stückchen weiter haben vielleicht einige schon das Arlows-Logo unter der Decke erspäht.

Hier gab es die neue RS4 Limo im Rohbau zu inspizieren.

Über das Schicksal, des Vorgängers gab es die letzten Wochen ja genug in den einschlägigen Medien zu lesen.

Für mich wurde es jetzt Zeit. Draußen wartete schon mein Blechabholer. Bleibt noch zu kurz zu bemerken, dass ich wohl etwas zu sehr getrödelt habe. Ich habe mal wieder nur die Hälfte der Messe gesehen…

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Der Tag begann früh. Viel zu früh…
Ich hatte ich mich um 9 Uhr mit Dirk in Bremen verabredet, dem ich bei dieser Gelegenheit gleich noch ein paar Teile mitbringen wollte.

Bestückt mit meinem Teilekarton unterm Arm kam ich gerade die Rolltreppe von der S-Bahn hoch und da fuhr der Intercity auch schon ein. Ich habs nur kurz überflogen, IC 20irgendwas. Das passte!

Nachdem ich dann im Zug vergeblich meinen reservierten Sitzplatz gesucht hatte, kam mir das langsam alles etwas spanisch vor. Das Problem konnte ich dann recht schnell lösen. Ich saß im IC 2083 und nicht im IC 2023. Leider nahm dieser Zug jetzt eine etwas andere Route gen Süden in Angriff. Es ging über Hannover nach Berchtesgaden. Bremen lag damit jetzt blöderweise nicht auf der Strecke…

Netterweise machte die Zugbegleiterin daraus jetzt keinen großen Film und gestattete mir mit meinem falschen Ticket bis Hannover mitzufahren.

Dort schnappte ich mir mein IC-Kuriergut und begab mich wieder an die frische Luft.

Von hier ging es es jetzt per Regionalexpress und zusätzlich gelöstem Ticket nach Bremen.

Mit über zwei Stunden Verspätung hat der Hobbybahnfahrer dann auch mal sein Ziel erreicht.

Können glaube ich nicht viele Leute von sich behaupten, dass sie morgens um 11 Uhr schon in Hamburg, Hannover und Bremen waren.

Die zwei Stunden fehlten mir natürlich beim Rundgang über die Messe. Dazu dann noch diese leidliche Schlange beim Kartenverkauf.

Währende meiner Wartezeit in der Schlange kam Dirk eben raus um mich wenigstens schon mal von diesem sperrigen Karton zu befreien.

Es ging dann mehr oder weniger im Schnelldurchlauf durch die Hallen. Dirk hatte in den zwei Stunden natürlich schon vieles abgegrast und ich konnte natürlich jetzt nicht erwarten, dass es sich alles noch ein zweites mal anguckt. So haben wir ins überwiegend an den unzähligen Teileständen aufgehalten. Und ich habe sogar auch etwas gekauft. Ein Metern Gummischlauch um damit die Unterdruckleitung vom Drosselklappenstutzen zum Verteiler aufzupeppen. Mit dem einen Meter kann ich das dann wohl gleich an alle meinen Passat machen.

Einen kurzen Zwischenhalt habe ich noch mal beim ADAC gemacht. Hier konnte ich jetzt auch die letzten, im Internet noch nicht veröffentlichten, Rallye-Termine aufgabeln. Die ganzen ausgestellten Fahrzeuge konnte ich mir dann nur noch im Schnelldurchgang anschauen. Da sind wir irgendwie dran vorbeigekommen, als wir uns auf den üblichen Weg ins Parkhaus gemacht hatten.

Hier fand, wie üblich, der durchaus sehenswerte Privatautoverkauf statt. Da gibt es immer wieder eine ganze Reihe von Kuriositäten zu sehen.

Für eine paar Eindrücke habe ich mal eine kleine Galerie ans Ende dieses Artikels gehängt.

Ach so, die Rückfahrt verlief dann sogar planmäßig. Sowohl von meiner, als auch von Seiten der Bahn. Muss ja auch mal erwähnt werden.

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