Ich musste also zunächst den Übergang vom Dezember 2014 zum Januar 2015 finden. Den ganzen Winter war ich damit beschäftigt der Musikanlage ein ordentliches Update zu verpassen. Im Prinzip blieb dabei kein Stein auf dem anderen. Um die neue Endstufe mit ausreichend Strom zu versorgen war eine Stromverteilung unter Rücksitzbank notwendig.

Von der Batterie verlegt ich ein 35mm² Kupferkabel zur Verteilung. Als kleines Gimmick wanderte dort dann gleich noch ein Voltmeter mit rein.

Nicht wirklich notwendig, aber ich fands irgendwie tricky. Um in der Batterie dann auch immer ausreichend Strom vorrätig zu haben, übernahm ab sofort eine 65Ah-Lichtmaschine die Speisung der hungrigen Zellen.

Was da unter Rücksitzbank am Ende alles für Strippen zusammenliefen zeigt das folgende Bild.

Das hat dann schon einige Zeit gebraucht bis alles abgelängt, verlegt und angeschlossen war.

So wurde es Mitte März bis sich alle Komponenten das erste Mal vorzeigbar präsentierten: Stromverteilung mit Voltmeter, die neue Eton Vierkanalendstufe EC500.4S und der neue Digitale Soundprozessor Audison bit one.

Nichts mehr zu sehen von dem wochenlangen Kampf mit Strom-, Lautsprecher-, Cinch-, und Steuerungskabeln. Denn meine Devise lautete immer, dass man möglichst wenig von diesen doch recht umfangreichen Einbauten sehen sollte.

So ganz unsichtbar lies sich die Installation natürlich nicht bewerkstelligen. Irgendwo muss die ganze Technik ja bedient werden. Im Prinzip brauche ich dazu überhaupt kein Radio mehr. Alles lässt sich über diese beiden Bedieneinheiten an der Stirnseite der Mittelkonsole regeln.

Oben das Bedienteil des Soundprozessors und unten das Bedienteil der ebenfalls neuen Freisprechanlage. Die Freisprechanlage verfügt gleichzeitig über eine Bluetoothkoppelung zum Smartphone um Musikstücke von dort auszuwählen. Beides in Kombination macht wirklich Spaß.

Zusammen mit der Stabilisierung und Abdichtung der Türen, die ich ja bereits im Dezember 2014 durchgeführt hatte, war das ein gewaltiger Schritt in Richtung „Schöne Musik im Auto“. Früher hätte ich wohl gesagt, da ist jetzt richtig Bums in der Kiste. Irgendwie ist der Ausdruck „Bums“ ja immer etwas negativ behaftet, daher verwende ich einfach mal die dezentere Ausdrucksweise.

Pünktlich zum Saisonbeginn war ich dann startklar. Am 12. April gings das erste Mal auf die Piste.

Zuerst zum Oldtimertreffen nach Dibbersen und gleich im Anschluß noch zur Oldtimertankstelle.

Das war dann auch gleich das erste mal das ich mit einem meiner Passat in diesem Jahr unterwegs war.

So ging es dann auch fast Woche für Woche weiter. Der Winter ist ja eigentlich nur eine Vorbereitung um sich bei höher stehender Sonne wieder mit Gleichgesinnten zu treffen. Auch am draugfolgenden Wochenende wurde wieder kräftig am Kilometerstand gearbeitet.

Samstag ging es zum Angrillen bei Christian ins Auetal und als ich abends wieder in Hamburg ankam hatte ich irgendwie noch keine Lust direkt nach Hause zu fahren. Rein zufällig hatte ich meine Kamera und eine meiner LED-Lichtleisten an Bord. Eigentlich hatte ich mir diese Lichtleisten ja als Arbeitsplatzbeleuchtung gebaut. Sie lassen sich aber auch noch anderweitig einsetzten und so zog es mich in der Dämmerung noch mal in den Hafen um mal etwas zu experimentieren.

Versorgt über den Zigarettenanzünder liefert so ein Lichtleiste ein tolles Dauerlicht. Das ist sozusagen das Geheimnis des nun folgenden Fotos.

Die Lichtleiste sorgt für das Licht zwischen Wand und Fahrzeug.

Danach ging es dann aber nach Hause. Schließlich wartete am Sonntag gleich der nächste Ausflug auf mich.

Auf dem Oldtimertreffen in Ellringen, in der tiefsten niedersächsischen Provinz, habe ich mich mit Michael und Frauke aus Wolfsburg getroffen. Das war aber auch nur ein Zwischenstopp. Nach dem Mittag zog es mich schon wieder weiter. Ich hatte noch einen Termin in Timmendorf bzw. Lübeck. Somit waren das mal eben über 700 km die an diesem Wochenende auf die Uhr gekommen sind.

Der Samstag des folgenden Wochenendes stand dann noch mal im Zeichen der Akustik. Bisher hatte ich den Soundprozessor ja nur grob einstellen können. Die Laufzeitkorrektur der einzelnen Lautsprecher habe ich nur per Zollstock ermittelt und in der Software hinterlegt. Pegel und Trennfreuquenzen waren alle nur nach Gehör eingestellt. Das ist natürlich nicht im Sinne des Erfinders. Um wirklich das Optimum aus den Komponenten herauszuholen, war eine Einmessung unumgänglich.

Das geschah bei Denis von Planet Car Audio in Hamburg-Stellingen.

Mit einem Messmikrofon ging es den Frequenzen und Laufzeiten an den Kragen.

So viel moderne Technik an einem 40 Jahre alten Passat. Mit meinem Laptop, auf dem die Verbindung zum DSP hergestellt wurde und mit Denis´ Laptop der die Frequenzen erfasste, holte er das Optimum aus dem System heraus.

Das Ergebnis kann sich hören lassen. Denis war zumindest sehr überrascht wie gut sich das Klangergebnis sich am Ende zeigte. Das hätte er so eigentlich nicht erwartet. Schließlich waren meine Einbauplätze der Hochtöner hinter den Luftaustrittsdüsen alles andere als optimal. Ebenso wie die Montage der Tieftöner hinter den zeitgenössischen Blenden. Ein Tribut an die Originalität.

Damit wäre der April 2015 abgehakt.

Es folgt der Mai und der beginnt traditionell in Braunschweig.

Auch in diesem Jahr bin ich hier wieder mit meinem TS aufgeschlagen. Hat sich wohl einfach so ergeben. Manchmal kann ich es einfach nicht erklären, warum ich wo mit welchen Passat hinfahre.

Mitte Mai versuchte ich mich dann mal daran diese nervenden Klappergeräusche an der Vorderachse zu beseitigen. Als Schuldigen habe ich hier zunächst die PU-Domlager ausgemacht. Die lagen ja nur lose in den Töpfen und waren nicht wie die originalen Gummiringe fest eingeklemmt.

Mit einem Konstruktionskleber versuchte ich den Geräuschen Herr zu werden. Mit mäßigen Erfolg. Kein Wunder, denn die Geräusche kamen ganz woanders her. Den wahren Verursacher fand ich aber erst viel später. Bis dahin vergingen aber noch über drei Monate.

Ende Mai ging es zum Hungrigen Wolf. Das ist ein ehemaliger Bundeswehr Flugplatz in der Nähe von Itzehoe. Hier fanden die Classic Motor Days statt. Oldtimer auf der Rennstrecke und in der Luft.
Eine nette Veranstaltung, die etwas mehr als nur parkenden Oldtimer bietet. Neben diversen Rennläufen mit historischen Altblech gibt es hier auch alte Propellerflugzeuge in Aktion zu sehen.

Da die Parkplätze alle ziemlich belegt waren, habe ich mir kurzerhand meinen persönlichen Stellplatz gesucht. Der war dann auch gleich viel dichter am Geschehen.

Mein TS schien es hier zu gefallen. Besonders angetan war er wohl von den ganzen Propellermaschinen. Anders ist es wohl nicht zu erklären, dass er nach unser Rückkehr in Hamburg immer noch munter die Luft von vorne nach hinten schaufelte. Zu einer Fortbewegung hat es allerdings nicht gelangt. Eine leere Batterie wäre das Ergebnis gewesen.

Kurzfristig half jetzt hier nur das Abziehen der Stecker am Thermoschalter.

Endgültige Abhilfe brachte dann der Tausch des Schalters.

Der umgehende Tausch war dringend notwendig denn am Folgetag ging es zum Passat-Treffen nach Holland.

Zum ersten Mal ging es für ein Passat-Treffen ins Ausland.

Das erste Wochenende im Juni war also fest gebucht.

Holland war echt cool. Ich mag Holland. Ich mag die Leute dort, ich mag die Städte, ich mag die Lebensart.

Ein Tour die sich mal so richtig gelohnt hat.

Auch wenn ich mit kleinen technischen Problemen zu kämpfen hatte. Das was der Kühlerlüfter vor der Tour zu viel drehte, drehte der Innenraumlüfter in Holland zu wenig. Irgendwann muss sich der Gebläsemotor festgesetzt haben. Begleitet von diesem typischen Geruch von verschmorten Elektrobauteilen. Da wartet Arbeit.

Aber vorerst noch etwas die Gegend genießen.

Die Rückfahrt bin ich völlig entspannt angegangen und habe noch so diverse Abstecher abseits der Route gemacht.

Kaum wieder zu Hause ging es praktisch sofort auf die Hebebühne und ich habe ganz komische Fotos gemacht.

Mir ist da auf der Fahrt von Holland so eine Idee gekommen…

Auf der Bühne ging es aber zunächst noch mal den Geräuschen an der Vorderachse auf den Pelz. Die Federbeine flogen mal wieder raus.

Ich habe wieder auf die originalen Federbeinlager zurückgebaut und die PU-Teile kamen wieder raus. Dass auch durch diese Aktion die Geräusche nicht verschwunden waren, erfuhr ich erst viel später. Der Aufenthalt auf der Bühne dauerte nämlich noch gut zwei Monate.

Jetzt ging es nämlich erst so richtig los. Auslöser, war wie schon gesagt, der streikende Gebläsemotor. Um den zu tauschen muss der komplette Gebläsekasten unter dem Armaturenbrett raus. Das war somit der Moment, dem TS gleich ein 5-Gang-Getriebe zu verpassen. Um für diesen Schritt die originale Lage der Motor- / Getriebeinheit beizubehalten, ist eine Anpassung des Tunnels im Bereich unterhalb des Gebläsekastens erforderlich. Wenn nicht jetzt, wann dann?

Um eine stabile Lage von Motor und Getriebe zu erreichen wollte ich wenigstens noch die beiden Motorlager erneuern. Dazu muss dann der Aggegatetrräger leicht abgesenkt werden und dann Begann der Lauf der Dinge.

Und wenn der Aggrerateträger schon und ist, kann ich auch gleich die schwitzende Ölwannendichtung tauschen…

Und wenn die Ölwanne schon runter ist, kann ich ja auch gleich die Pleuellagerschalen erneuern….

Und wenn jetzt eh schon der halbe Motor zerlegt ist, kann ich auch gleich noch die Simmeringe und Dichtungen an der Stirnseite erneuern…

Und wenn dann schon alle Anbauteile auf der Werksbanklagen, kann ich die ja auch gleich noch etwas aufhübschen…

Motorhalter, Riemenscheiben, Ölwanne, Motorblock und Aggregateträger wurde gesäubert, entrostet und mit schwarzem Lack überzogen.

Jetzt erst konnte es mit dem eigentlichen Getriebeumbau losgehen. Mittelkonsole raus, Gebläsekasten raus, Teppich zur Fahrerseite hin umgeschlagen und die Dämmmatte auf der Beifahrerseite raus.

Somit hatte ich jetzt Zugang zum Getriebetunnel.

Jetzt noch das Getriebe raus und die Blecharbeiten konnte beginnen.

Natürlich nicht ohne auch noch den Simmering hinten am Motor zu tauschen und ein neue Kupplung zu verbauen. Wenn man das schon mal auseinander hat, ist das ja nur die logische Konsequenz.

Gestartet habe ich zunächst mit einem Kreuzeinschnitt. So konnte ich das Blech nach oben treiben und genau sehen an welchen Punkten es mit dem neuen Getriebe zu Problemen kommt.

Nach etlichen Versuchen, Getriebe rein, Getriebe raus, war dann der nötige Freiraum geschaffen. Verschlossen wurde der Tunnel dann mit einem Blech, welches ich auf dem Schrott aus einem 32B herausgetrennt hatte.

Genauso wie von diese Stelle von innen, habe ich versucht den Eingriff auch von der Unterseite möglichst vollständig zu vertuschen. Beige eingefärbter Steinschlagschutz und beilackierte Partien lassen den Tunnel von der Unterseite neu erstrahlen.

Für die hinter Getriebeaufhängung habe ich mir einen speziellen Adapter angefertigt. So war es mir möglich das Getriebe hier mit den vorhanden Haltern und Schrauben zu befestigen.

Fertig zusammengebaut präsentierte sich mein TS dann an Anfang August in dieser Form.

Fertig war ich damit allerdings noch lange nicht. Der Gebläsemotor musste noch getauscht werden. Er war schließlich der Auslöser für diese ganzen Arbeiten. Und der Motor wollte einfach nicht mehr anspringen. Als Auslöser hierfür stellte sich ein aufgerauchtes Zündmodul der Accuspark-Zündanlage heraus. Das bedeutete erneuten Zeitverzug. Ich musste mit so ein Teil erst neu aus England kommen lassen.

Genügend Zeit also um die noch anstehenden Sachen abzuarbeiten.

Beim Gebläsemotor musste ich auf ein Gebrauchtteil zurückgreifen. Ein Neuteil war nicht zu bekommen. So einen Gebläsemotor habe ich in meiner gesamten Schrauberzeit noch nirgends mal irgendwo als Neuteil gesehen.

Einen weiteren Kniff erforderte die abschließende Verkabelung des Anlassers. Die vorhandene Leitung bestand mehr aus Kupferstaub als aus gebündelten Drähten. Dieses Kabel ist ab dem Batteriekasten in den Hauptkabelbaum integriert und lässt sich einzeln nicht tauschen. Die Lösung war ein zusätzliches Anlasserrelais in Batteriekasten.

Oben in der Bildmitte ist der nachgerüstete Stecksockel dafür zu erkennen. Hier ist dann auch mal der zusätzliche Sicherungskasten und die dicken Kabel für die Endstufe unter der Rücksitzbank zu sehen.

So Banalitäten wie ein neuer Kühlerschlauch und eine neue Wasserpumpe gehen bei der Vielzahl der Arbeiten dann fast unter.

Ebenso wie die undichte Verbindung zwischen Hosenrohr und Abgaskrümmer. Irgendwie klar, dass dann beim erneuten Lösen der Mutter ein Stehbolzen versagt hat.

Also den Krümmer auch noch mal raus und alle Stehbolzen erneuert.

So langsam rannte mir die Zeit davon. Am 17. August kam dann endlich die Post aus Großbritannien.

Die neue AccuSpark ist endlich gekommen! Wurde auch Zeit. Schließlich wollte ich in gut zwei Wochen wieder in die Alpen und bisher bin ich noch keinen Meter gefahren.

Nach Komplettierung des Innenraums und einer abschließenden Kontrolle der Zündung ging es dann endlich wieder auf die Straße.

Nach über zwei Monaten endlich wieder fahren.

Und was soll ich sagen: Er fuhr! Besser als je zuvor. Alleine die neuen Motorlager haben sich schon deutlich bemerkbar gemacht. Von den 5.Gang schwärme ich heute noch. Dieser Umbau hat sich wirklich gelohnt.

Einen Wermutstropfen gab es aber trotzdem noch. Das Klappern an der Vorderachse war nach wie vor vorhanden. Der Rückbau der Domlager hat überhaupt nichts gebracht. Auf des Rätsels Lösung bin ich dann mehr zufällig gestoßen.

Die lag hier draußen vor der Oldtimertankstelle auf der Straße.

Am Samstag vor der Alpentour hatte ich mich hier noch mal kurz mit Hans-Günter getroffen. Und vor der Tanke ist eine fiese Kopfsteinplasterstraße. Das Klappern war hier wieder mehr als deutlich zu vernehmen. Bis ich rein zufällig mal mit dem Fuß leicht auf der Bremse stand. Da war schlagartig Ruhe!

Die Erklärung war dann einfach. Die Bremsbeläge klapperten im Sattel. Auslöser hierfür waren fehlenden Klammern.

Die müssen sich also schon vor unendlich langer Zeit verabschiedet haben. Mit neuen Klammern war dann tatsächlich Ruhe. Ich frag mich nur wo die Klammern geblieben sind.

Mit neuen Klammern und frischem Getriebeöl ging es dann am 29.August wieder auf große Tour. Jetzt sollte sich zeigen ob ich alle Arbeiten ordentlich ausgeführt habe.

Auf zur Probefahrt in die Alpen. Machen die großen Autohersteller ja auch gerne. Ich habe dabei allerdings auf eine Tarnung verzichtet.

Per Autozug ging es zunächst nach München. Hier wurde ich wieder von Johannes und Julian erwartet und wir starten unsere einwöchige Tour.

Am Ende hatte ich über 3000 Kilometer mehr auf dem Tacho stehen. Panne? Doch nicht bei mir! Etwas Kühlwasserlust irgendwo am Schlauchstutzen der Wasserpumpe, aber nichts was einen Eingriff erforderte.

So ging es diesmal von West nach Ost durch die Alpen.

Auf der Route war dann alles dabei was der Wettergott so hergeben kann.

Über 30°C und strahlender Sonnenschein am Gardasee in Italien.

Der erste Schnee des Jahres auf der Großglockner Hochalpenstraße in Österreich.

Sturm und Dauerregen inmitten der Wolken auf der Mangartstraße in Slowenien.

Es ist natürlich unmöglich hier auf die ganzen Einzelheiten näher einzugehen. Ausführliche Berichte zu den einzelnen Tagesetappen sind ja hier im OST-Blog jederzeit abrufbar. Meine anfängliche Skepsis, so eine Tour zum zweiten Mal durchzuziehen und dabei dann irgendwann genervt hinterm Lenkrad zu sitzen, war vollkommen unbegründet. Ich würde es wieder tun!

Aber dann war da ja noch die Rückfahrt. Die begann morgens ganz harmlos in Bovec in Slowenien. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich mir den Rest des Tages noch komplett offen gelassen. Mal gucken was der Tag noch so bringt. Nun ja, er brachte schlechtes Wetter, eine zweistündige Passsperrung und viel Verkehr auf der Tauernautobahn.

Gegen 20:00 Uhr stand ich jetzt vor der Frage, wie es weitergeht. Da waren wir am Rastplatz Holledau. Nach Hause oder noch mal eine Übernachtung bei Johannes mitnehmen? Ich entschied mich für die A7 bei Nacht. Es war größtenteils trocken und so konnte ich den 5.Gang mal so richtig rollen lassen.

Um 23.00 Uhr ein letzter Tankstopp in Fulda und dann ging es sofort weiter.

Um 2.20 Uhr hatte ich dann Hamburg erreicht.

So gut wäre ich am darauf folgenden Sonntag niemals durchgekommen. Damit sind von den etwas über 3000 Kilometern alleine 1260 Kilometer am letzten Tag abgespult worden.

Ich würde sagen: Probefahrt bestanden!

Wie schon erwähnt, gab es nur kleine Nebensächlichkeiten.

Der Kühlwasserverlust war immer noch vorhanden. Ist aber nicht viel. Immer wenn ich oben den Wasserstand kontrolliert hatte, war noch genug drin. Das hält sich bis heute so. Bisher habe ich noch nicht geguckt wo das Wasser wirklich herkommt.

Etwas Gedanken muss ich mir noch mal um die Vorderachsgeometrie machen.

So kann das auf Dauer nicht bleiben.

Aber selbst direkt nach dieser Tour hatte ich noch nicht genug für dieses Jahr. Am nächsten Wochenende ging es bereits wieder auf Tour.

Mit Dirk habe ich mich auf der Technorama in Hildesheim getroffen. Wenn´s passt kann man so Ziele in der Nachbarschaft immer gerne mitnehmen.

Damit aber noch nicht genug. Im Oktober ging es nochmals auf die Piste. Bot sich irgendwie so an, gleich zwei Termine miteinander zu verbinden.

Am Freitag Abend ging es zum Stammtisch des Santana Zentrums Braunschweig. Treffpunkt hier das Diner 4 in Ausbüttel.

Von dort bin ich gar nicht erst wieder nach Hause gefahren. Ich konnte mich bei Michael und Frauke in Wolfsburg einquartieren. Ideal um am Samstag bei der Eintracht Klassik am Stadion in Braunschweig aufzuschlagen.

Das war dann aber die letzte Tour dieser Saison für den TS. Irgendwann ist mal genug. Insgesamt sind in diesem Jahr über 7000 Kilometer dazugekommen. Das ist schon eine Hausnummer für zwei Monate vor dem Getriebeumbau und zwei Monate nach dem Umbau.

Falls mir über den Winter mal etwas langweilig wird, habe ich auch schon mal etwas vorgesorgt.

Eine Vorderachse ist bereits soweit vorbereitet, dass sie zum Strahlen und Pulverbeschichten kann. Ob es allerdings zeitlich was wird steht noch in den Sternen.

Die Übersicht mit den gefahrenen Strecken fällt natürlich etwas umfangreicher aus. Die blaue Strecke ist wieder die Fahrt mit dem Autozug.

Die nackten Zahlen ergeben somit folgende Bild:

Gesamtfahrleistung: 7008 km
Spritverbrauch: 624,99 l
Durchschnittsverbrauch: 8,9 l/100km
Spritkosten: 859,86 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 1016,70 €

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Um 10:30 Uhr hatte ich einen Termin in Hamburg-Stellingen bei Planet-CarAudio zum Einstellen des Signalprozessors.

Audison gehört normalerweise nicht zu deren Standardrepertoire. Trotzdem sagte Denis, der Inhaber, daß auch das kein Problem sei.

Einzig mein Netbook mit der Software sollte ich mitbringen. Kein Problem. Das hätte ich sowieso gemacht, da die Software das Setup nach dem Speichern auf dem bit one auch immer gleich auf der Festplatte ablegt. Das wäre ja blöd, wenn es dann nicht auf meinem Rechner wäre.

Nachdem ich Denis so grob erklärt hatte welche Komponeten wo verbaut sind und wo wir Signale in die Anlage einspeisen können, gings auch gleich ans Werk. Kurze Zeit später hing auch schon ein Meßmikrofon zwischen Rückenlehne und Kopfstütze.

Den Klinkenstecker hatte ich derweil auch schon aus dem Handschuhfach hervorgeholt. Hierüber wurden die Testsignale jetzt eingespeist.

Mein Netbook mit der Audison-Software habe ich einfach oben aufs Dach gelegt, während Denis seinen Laptop auf seinem Arbeitstisch plazierte.

Ich hatte mich ja schon etwas mit der Software des DSP befasst und konnte somit unterstützend zur Seite stehen. Als erstes wollte Denis nämlich die Laufzeitkorrektur einmessen. Und einsmessen bedeutete diesmal richtig einmessen und nicht wie ich mit dem Zollstock vermessen. Dazu haben wir zunächst meine eingegebene Werte alle wieder zurückgesetzt.

Jetzt wurden immer drei Lautsprecher stummgeschaltet und der vierte bekam ein hochfrequentes Tackersignal zugespielt. So ging es dann reihum, bis jeder einzelne Lautsprecher einmal an der Reihe.

Aus dem, was jetzt hier ein dem Bildschirm zu sehen war, ergab sich dann die Laufzeitkorrektur. Das waren für mich jetzt auf den ersten Blick böhmische Dörfer. Denis reichte mir dann einen Zettel mit den Werten und ich habe die dann in der Software hinterlegt.

Man kann´s ja irgendwie schlecht beschreiben, aber es gibt so Situationen, da weiß man, daß man gerade am richtigen Ort ist. So ein Zeitpunkt war gestern früh. Denis war herrlich entspannt und es machte richtig Spaß mit ihm die einzelnen Schritte durchzugehen. Sollte meine Odyssee jetzt wirklich beendet sein? Es machte ganz so den Eindruck.

Mitterweile waren wir dann auch genau an dem Punkt angekommen, wo ich unmöglich alleine weitergekommen wäre.

Es ging an die einzenlen Frequenzbereiche. Hier schob Dennis, für mich völlig unkontrolliert, für ihn wahrscheinlich völlig logisch, die Regler rauf und runter. Zwischendurch immer wieder den Frequenzgang auf seinem Laptop kontrollierend.

Ich habe nur soviel verstanden, daß die grüne Linie, möglichst ohne große Zacken nach oben oder unten an der blauen Linie liegen soll. Hier mal die Kurve eines Hochtöners vor der Korrektur.

Nach der Korrektur verliefen die Linie annähernd parallel. Denis meinte er könnte sie mir auch absolut deckungsgleich einstellen, dann würde sich das System aber absolut leblos anhören.

Dann waren wir auch schon durch. Bis jetzt sind knapp zwei Stunden verangen.

Erst jetzt durften die Lautsprecher auch mal richtige Musik wiedergeben. Denis verzog sich ins Auto machte die Türen zu und spielte diverse Titel ab. Daß da unter anderem auch Dire Straits bei waren, konnte ich ohne Probleme auch draußen hören.

Nach 10 Minuten kam Denis wieder raus. „Und, zufrieden?“, fragte ich. „Absolut, das hört sich richtig klasse an.“
Obwohl die Hochtöner unter den Lüftungsdüsen ja eher suboptimal plaziert sind, halt mein Tribut an die Originalität, war er wirklich zufrieden. Machte mir sogar fast den Eindruck, daß er so ein gutes Ergenbis anfangs selber gar nicht erwartet hätte.
„Die Türen sind richtig gut geworden“, warf er dann noch hinterher. Das ging natürlich runter wie Öl.
Einen defekten Tieftöner konnte er übrigens nicht feststellen. Das lag wohl wirklich nur an der fehlenden Einstellung.

Bevor ich mich jetzt wieder auf dem Heimweg machte und wir uns verabschiedeten, holte er noch so ein ganz komisches Teil aus seinem Lager. Es sah fast aus wie ein 15cm langes Stück einer Eisenbahnschiene. Soll ich mir mal durch den Kopf gehen lassen…

Auf der Heimfahrt lies ich mir aber erstmal die Musik durch den Kopf gehen. Ich hatte es ja schon fast befüchrtet. Es war wirklich fazinierend! Ein Unterschied wie Tag und Nacht. Grandios.
Ich kann den Lautstärkeregler bei fast allen Musikstücken wirklich bis voll auf Anschlag drehen, ohne daß da irgendwo etwas verzerrt oder die Tieftöner anfangen zu ploppen. Meinen Ohren zu Liebe habe ich das allerdings nicht sehr lange gemacht. Das ist auf Dauer einfach zu heftig.

Jetzt war ich mir sicher: Die Odyssee hatte ein grandioses Ende gefunden! Geht doch!

Auf diesem Wege noch einmal ganz herzlichen Dank an Denis für diesen enspannten, lehrreichen und erfolgreichen Tag.

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Einzig die Abstimmung der Eingangspegel habe ich gestern noch einmal versucht zu korrigieren. Das läuft über automatisch einen Wizard. Aber auch das hat gestern nicht so recht hingehauen. Den linken Kanal hat er sofort erkannt, beim rechten Kanal wanderte der Balken einfach nicht mehr weiter. Etwas unverständlich für mich, beim ersten Start ging das völlig problemlos.

Eventuell kann ich die ganze Sache aber heute endlich zum Abschluß bringen.

Allerdings möchte ich die Vorgeschichte noch mal ein wenig beleuchten.

Als ich mich für einen DSP und damit für den audison bit one entschieden habe, habe ich mir bewußt einen lokalen Händler für den Kauf ausgesucht. Mir war klar, daß ich da später auf weiteren Support angewiesen bin. Entschieden hatte ich mich dann ja für Stueven CarHifi in Norderstedt. Wie sich jetzt herausstellte, war diese Wahl wohl alles andere als optimal.
Dabei hätte ich doch damals schon stutzig werden sollen. Aber man ist ja irgendwie verblendet, wenn man ein Ziel vor Augen hat und das möglichst schnell erreichen will.
Ich hatte dort damals vor dem Kauf angerufen und wollte den DSP möglichst schnell selber abholen. Den Preis, den ich telefonisch genannt bekam, war wirklich super. Also schnell hin. Fairerweise muss ich sagen, dass mir am Telefon gesagt wurde, daß sie heute eigentlich keine Zeit hätten.
Aber mal ehrlich, ist das dann ein Grund, einen neuen Kunden an diesem Tag wirklich wieder nach Hause zu schicken? Einen Kunden, der mal eben gut eine Stunde Anfahrt in Kauf genommen hatte und das Geld in der Tasche hatte. Damit hätte ich wirklich nicht gerechnet.
Im nachhinein gesehen, hätte ich spätestens in diesem Moment Lunte riechen und aufwachen sollen. Denn ich wurde tatsächlich, wieder nach Hause geschickt. Den Fehler habe ich dann sogar tatsächlich noch bei mir gesehen und bin am Mittwoch, nach erneuter Absprache, dann wieder hingefahren. Wie blöd!

Gut, ich hatte das Teil jetzt und der Einbau war ja auch ziemlich selbsterklärend. Bis auf die Probleme mit dem Stecker vom Bedienteil. Klar war das mein Fehler, aber drüber bin ich ja erst später gestoplert. Vorher wollte ich das natürlich reklamieren und habe hier schon Anrufe über Anrufe getätigt. Mails geschrieben und Nachrichten über WhatsApp losgejagt. Drei Tage dauerte es bis ich mal jemanden erreicht habe. „Entschuldigung, wir haben zur Zeit einfach zuviel zu tun.“, war dann immer nur die Ausrede.

Ich war echt genervt. Wenn das so weiter geht,dann Gute Nacht, Marie.

Aber drei Tage waren ja noch harmlos. Jetzt wo der bit one montiert und angeschlossen war, fehlte halt noch die finale Einstellung. Damals hatte Kai Stueven mir gesagt, „Wenn Du fertig bist rufst Du einfach kurz durch und dann kannst Du gleich in die Werkstatt durchfahren. Den Jungs gibts Du was für die Kaffekasse und dann ist gut!“

Meine Anrufe landeten dann aber mal weider alle in Nirwana oder Kai hat abgenommen „Ich habe leider jetzt keine Zeit. Kann ich Dich heute Abend zurückrufen?“ Bumms, aufgelegt! Hallo! Was war das jetzt? Zurückgerufen hat natürlich keiner.

Am 1.April habe ich dann per Mail angefragt ob ich am Samstag, den 11.04. zum Einstellen vorbei kommen kann. Keine Antwort.

So zog sich das denn über Wochen hin. Immer wieder versucht durchzurufen, wenn denn mal abgenommen wurde, wurde ich wieder abgewürgt.

Zwischendurch am 7.April noch mal per WhatsApp angefragt. Keine Reaktion.

Am letzten Dienstag langte es mir dann. Jetzt muss ich wohl mal, mein ansonsten friedliche und ruhige Schiene verlassen. Auch auf die Gefahr hin, daß dann nichts mehr geht.
Nachdem ich tagsüber wieder mehrfach versucht habe telefonisch durchzukommen, gab´s eine ungeschönte WhatsApp-Nachricht.

Und siehe da, eine Reaktion. Kai hatte tatsächlich versucht durchzurufen, aber da war ich gerade nicht greifbar.

Nach meiner „Und jetzt?“-Anwort hat er dann tatsächlich auch gleich wieder angerufen.

„Ach, ich habe ja soviel zu tun“, „Einer meiner Mitarbeiter hat mich auch noch hängen lassen“, „Ich komme nicht mal dazu meine eigenen Sachen fertig zu machen“. „Du musst Dich bitte noch etwas gedulden“

Klar, das mache ich doch gerne. Sag mal, geht´s noch?

Die Krönung kam dann aber noch. Ich bat ihn mir dann wenigstens jemanden zu sagen, an den ich mich jetzt wenden könne. „Ich hab da jemanden in Uelzen. Den kenne ich sehr gut. Ruf den mal an und Grüße ihn schon von mir. Der kann Dir bestimmt helfen“

Er nannte mir den Namen und ich schwang mich an den Rechner um die Telefonnummer zu suchen. Den Namen habe ich dann auch schnell gefunden. Allerdings in Celle und nicht in Uelzen! Er ist nämlich vor kurzer Zeit umgezogen. Ich kann´s nicht genau beziffern, aber es ist mindestens zwei Jahre her… So ist das halt wenn man sich gut kennt. Da kann einem schon mal ein Umzug in eine andere Stadt durchrutschen.

Schlußendlich hatte der Kontakt dann leider auch keine Zeit. Ich habe mich jetzt selber auf die Suche gemacht und zwei Läden hier in Hamburg gefunden. Einer konnte mir dann gleich für heute einen Termin anbieten. Im Vorwege habe ich mein Anliegen per Mail mit reichlich Infos und ein paar Bildern geschildert. So ganz gewöhnlich ist mein Bauwerk ja nicht.

Mal sehen ob das Kapitel dann jetzt endlich abgeschlossen werden kann. Ich bin allerdings etwas skeptisch. Ich vermute nämlich, daß sich einer der Tieftöner leider schon zerlegt hat. Kann sein, daß das schon damals bei dem Bass-Test mit der ungedämmten Tür passiert ist. Das wollen wir dann heute mal testen.

So heute gab´s viel zu lesen und wenig zu gucken. Ich hoffe ich habe Euch nicht zu sehr damit gelangweilt. Das musste einfach alles mal raus!

Fazit: Als Kunde hat man es echt nicht leicht! Ich arbeite ja selber im Service und das schon ein sensibler Job, bei dem man sicher nicht immer alle Wünsch sofort erfüllen kann. Aber so eine Kundenbehandlung würde mir im Traum nicht einfallen. Ein echtes Armutszeugnis.

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Ich habe mich gestern mal an die weitere Einstellung und Programmierung der Audioanlage gemacht. Bisher lief das alles nur auf halber Kraft, nichts war abgestimmt oder eingepegelt.

So waren bis gestern immer noch die Hoch- und Tiefpassfilter an der Endstufe aktiv.

Die brauche ich jetzt nicht mehr. Somit auf beiden Kanälen die Schiebeschlater auf „Flat“, also vollen Durchgang, gestellt. Die Frequenzen werden ja vom DSP getrennt. Auch die Eingangsempfindlichkeit habe ich noch angepasst. Die beiden Regler stehen jetzt vorerst mal ziemlich mittig.

Was ebenfalls noch fehlte, war die Ermittlung der Abstände der einzelnen Lautsprecher, zur Sitzposition.

Diese Werte sind für die Einstellung der Laufzeitkorrektur erforderlich. Der Ton von den linken Lautsprechern ist natürlich eher am Ohr, als von den rechten Lautsprechern. Ebenso wie der Ton von den Hochtönern, im Vergleich zu den weiter entfernt sitzenden Tieftönern.

Zum Eingeben der Werte kam jetzt mein Netbook wieder an das USB-Kabel.

Diesmal konnte ich das auch am DRC verfolgen. Beim lezten Mal hatte ich den ja noch nicht in Gang gehabt.

Die Eingabe der Daten für die Laufzeitkorrektur war dann auch meine erster Schritt.

Die Entfernung wurde pro Lautsprecher über die Pfeiltasten eingestellt und die jeweilige Verzögerung zum weitest entfernten Lautsprecher automatisch errechnet. In diesem Fall waren es 0,33 ms. Ob man das wirklich hört, kann ich nicht beurteilen. Ich glaube so fein ist mein Gehör nun auch nicht.

Einen etwas tiefergreifenden Schritt habe ich dann auch noch durchgeführt. Pro Eingang kann die die Empfindlichkeit und die Lautstärke eingestellt werden.

Die Auswahl des Eingangs erfolgt einfach mit einem Mausklick auf die entsprechenden Anschlüße. Hier der AUX 2, der bei mir mit dem Bluetooth-Audio-Eingang belegt ist.

Ich habe beide Regler mal nach ziemlich oben gezogen.

Der Volume-Regler ganz, die Empfindlichkeit nicht ganz. Das ganze findet bei laufender Musik statt und mir wurde dann doch schon ganz schön heiß um die Ohren.

Nur mal kurz reingeschuat habe ich bei den Equalizer-Einstellungen.

Probeweise habe ich mal einen Regler verschoben. Die Einstellung habe ich aber danach gleich wieder zurück gesetzt. Da will ich jetzt noch nicht dran rumfummeln.

Ganz zum Schluß gings dann an die Output-Level. Hier sind jetzt alle Regler ganz oben. Wenn ich es richtig verstanden habe, kann man alle Regler soweit hochziehen bis eine der Clipping-Kontollen grün aufleuchtet. Die ging aber bei mir auf keinem der vier Kanäle an. Meine Endstufe hat also anscheinend genügend Reserve.

Und das brachte dann den endgültigen Schub!

Was ich hier jetzt zu hören bekam, übertraf alle meine Erwartungen bei Weitem! So ein Ergebnis hätte ich niemals erwartet. Immerhin ist hier lediglich ein 16cm-2-Wege-System verbaut. Schon in der jetzigen Konstellation schlägt es aber alles was ich bisher jemals irgendwo verbaut hatte. Dazu zähle ich auch, meine Anlage in meinen ehemaligen 32B-Vari. Und da waren zwei 3-Wege-Systeme, ein Subwoofer und drei Verstärker am Werk. Es ist gar nicht mal der Baß, der mich so von den Socken haut, sondern vielmehr die Brillianz der Wiedergabe bis in den obersten Lautstärkebereich.
Wahnsinn! Dazu die Vibrationen im ganzen Fahrzeug. Gänsehaut pur.

Wie soll das erst werden, wenn das wirklich professionell eingestellt ist?

Und ich wette, das liegt alles nur an dem 35 mm²-Kabel!

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Zumindest so weit fertig werden, dass ich mit dem TS mal wieder auf die Straße kann. Zu dem Einbau der beiden Bedienteile gehört da natürlich auch die überschüssigen Kabel verschwinden zu lassen.

Gerade von der DRC-Anschlußleitung war davon nämlich noch reichlich vorhanden.

Zwischen Schaltungsbock und Konsole war aber genügend Platz um die Kabelpakete aufzunehmen.

Um den Halter farblich der Konsole anzupassen habe ich mich jetzt für einen Überzug aus Kunstleder entschieden.

War für mich jetzt die einfachste und schnellste Lösung. Kunstleder und Kleber hatte ich zur Hand.

Auch die beiden fehlenden Schrauben konnte ich in einem kleinen Tütchen auf der Werkbank ausfindig machen. Die habe um ca. 2 mm eingekürzt und dann auch eingeschraubt.

Damit die Schraubenköpfe nicht direkt an der Konsole anliegen und um den dadurch zwangsläufig entstehenden Spalt optisch zu kaschieren gabs noch ein Streifen Moosgummi.

Somit war alles vorbereitet und der Halter konnte gemeisam mit dem DRC seinen endgültigen Platz einnehmen.

So weit, so gut. Sieht ganz manierlich aus. Aber so richtig zufrieden bin ich damit noch nicht.

Zum einen ist da das Kabel von der Freisprechanlage. Das wird mir sicher immer wieder ins Auge springen. Gefällt mir nicht!

Dann ist da noch der Moosgummistreifen. Im Prinzip war die Idee nicht schlecht, aber im Detail ist sie verbesserungswürdig.

Selbst wenn die Verklebung überall halten würde, was sie ja offensichtlich nicht macht, zeichnet sich der Klebefilm doch sehr stark ab. Gefällt mir nicht!

Da hilft es jetzt nur, sich einen Blick auf das Gesamtkunstwerk zu genehmigen.

Da treten diese Kleinigkeiten dann in den Hintergrund und es überwiegt der positive Gesamteindruck.

Das Ziel, den TS jetzt mal wieder natürlichem Sonnnenlicht auszusetzten ist auf jeden Fall erreicht. So kann man sich doch schon wieder sehen lassen.

Es fehlt ja schließlich auch noch die finale Einstellung der ganzen Audioanlage. Das will ich nur grob vorbereiten und den Feinschliff durch den Fachmann machen lassen.

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Wie schon erwähnt habe ich mich dafür ein altes Autoradio geschnappt und einen Gehäusedeckel zweckentfremdet.

Die Form von der Papierschablone übertragen und dann mit der Flex ein paar gezielte Schnitte gesetzt.

Bei dem dünnen Blech war das ein Kinderspiel.

Die untere Kante hatte ich extra mit drei Kreuzen markiert. Hier musste ich ja gut einen Zentimeter dazugeben, da die Vorlage an diesem Ende zu kurz geraten ist.

In Anschluß folgte das Kanten.

Einmal nach vorne und einmal wieder zurück. So enstand der kleine Absatz, der nötig war um den Hohlraum der Konsole zu überbrücken.

Dann noch die untere Kante und der Job war gefrühstückt.

Ach ja, natürlich fehlen noch die Bohrungen. Die waren aber auch schnell gesetzt und es folgte eine erste Probemontage.

Noch etwas windschief, aber das sind die Feinheiten die zum Schluß erledigt werden. Auf jeden Fall paßt der Halter schon mal wunderbar.

Und weil ich ja so neugierig bin, habe ich dann erst mal den DRC zerlegt.

Grund waren die vier Befestigunglöcher auf der Rückseite. Die waren als Sacklöcher ausgeführt. Die mitgelieferten Schrauben sind natürlich auch für die mitgelieferten Halter ausgelegt. Mein Blechhalter ist nun aber wesentlich dünner. Ich konnte die Schrauben somit ganz reindrehen, hatte dann aber immer noch Luft zwischen Schraubenkopf und Blech. Nun wollte ich mal sehen, was passiert wenn man die Sacklöcher durchbohrt.

Den Gedanken konnte ich dann aber schnell wieder verwerfen. Denn die Platine liegt direkt auf den runden Höckern der Befestigungsbohrungen auf. Die Schrauben dürfen also nicht einfach weiter hereingedreht werden.

Bleibt also nur die Schrauben zu kürzen oder U-Scheiben unterlegen. Bei den beiden unteren Schrauben habe ich mich für die Variante mit den Scheiben entschieden.

Hier kein Problem, da hier der Hohlraum in der Konsole ist. Die beiden oberen Schrauben werde ich wohl kürzen oder ganz weg lassen. Die Schraubenköpfe würde natürlich ein Spalt zwischen Halter und Konsole hervorrufen. Aber dazu müsste ich sie sowieso erstmal finden… Die sind mir irgendwo entwischt.

Aber die Zielgerade ist unweigerlich erreicht.

Immernoch etwas windschief, das Bedienteil der Freisprechanlage klebt da jetzt natürlich auch nur provisorisch, denn so kann der Halter ja nicht bleiben. Schwarz soll er schon werden. Aber wie? Da gibt es so viele Möglichkeiten zur Auswahl…

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Es fehlte aber noch eine stabile Halterung. Mit doppelseitigem Klebeband wird das nichts, da ich ich nur an den beiden äußeren Enden einen Kontakt zur Konsole hätte. Außerdem will das Teil auch mal eben schnell auf die Seite legen können.

Ich fing an zu tüfteln und zu probieren. Grundlage bildete zunächst die kleine Pappschablone, die ich zur Anfertigung der fehlenden Endkappe verwendet hatte.

Dazu kam ein weiteres Stück Pappe, diesmal in blau, um die Montagefläche für den DRC zu simulieren.

Aus diesen beiden Stücken wurde dann Eins. Der Nagel hält sie zueinenader in Position. Da wo jetzt der Nagel sitzt, kommt später die obere Befestigungschraube durch.

Nun will ich diese wilde Konstruktion aber aus einen Stück haben. Jetzt nur das blaue Teil nachzurüsten erscheint mir zu wackelig. Mit nur eine Schraube wird sich das sicher schnell verdrehen.

Diese beiden Pappen so direkt als Vorlage zu verwenden schied aus. Ein bisschen windschief sind die natürlich schon. Um das wirklich symetrisch hinzubekommen, bediente ich mich mich mal meinem Textverarbeitungsprogramm. Ja wirklich, für solche Sachen nehme ich sehr gerne Word. Hat sich bei mir irgendwie so eingebürgert.

So sieht das Ergebnis dann auf dem Bildschirm aus, welches ich dann einfach augedruckt und ausgeschnitten habe.

Jetzt noch die Knicke an der richtigen Stelle und man kann einen Vergleich zu ursrünglichen Schablone erkennen.

Somit ist auch klar, daß ich mir neulich das Anfertigen der Endkappe hätte sparen können. Die fliegt jetzt nämlich wieder raus und an deren Stelle kommt der DRC-Halter.

Das wollte ich mir dann natürlich auch gleich noch im Fahrzeug angucken. Passt soweit ganz gut. Nur unten muss ich das waagrecht abgeknickte Stück noch etwas länger gestalten.

Oben kommen später vier kleine Löcher hinein damit ich den DRC von der Rückseite festschrauben kann. Direkt darunter ist bereits die später Befestigungschraube auf der Schablone zu sehen und darunter kommt dann noch das Bedienteil für die Freisprechanlage. Ganz unten kommt dann von oben die zweite Befestigungsschraube rein und alles fest mit den Tunnel zu verbinden.

Anfertigen werde ich mir den Halter wohl aus dünnen Blech. Ein Deckel von einem nicht mehr benötigtem Autoradio wird als Spender herhalten.

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Aber es hilft ja alles nichts, so kann mein TS ja nicht ewig in der Garage verweilen. Also geht es halt in kleinen Schritten weiter. Rückblickend betrachtet war es dann allerdings doch ein ganzer Schritt nach vorne. Ich habe mich mal daran gemacht die ganzen Verkleidung unterm Armaturenbrett wieder zu montieren und die Mittelkonsole abschließend zu befestigen.

Aber wo anfangen und vor allem, wofür sind diese ganzen Schrauben?

Das ist mal wieder alles viel zu lange her, als dass ich mich da jetzt noch an jede einzelne Schrauben erinnern könnte. Also nach dem Auschlussverfahren und wenn das nicht hilft eben trial and error.

Fünf Schrauben habe ich mal gleich auf die Seite gelegt. Dann waren Holzreste in den Gewindegängen. Das waren wohl die alten Schrauben der Lautsprechenbefestigung. Dann waren da noch zwei Schrauben mit Senkkopf.

Für die gab es auch nur einen Platz. Als die beiden drin waren, rührte sich an der Mittelkonsole nicht mehr. Bombemfest!

Und dann war da ja noch meine Lieblingsverkleidung, samt der dazugehörigen Pappe.

Wie ich diese beiden Dinger hasse! Modelljahr 75 und diese Verkleidungen sind einfach ein Thema für sich.

Zur Aufmunterung hielt das Ablagefach dann aber noch eine schöne Erinnering bereit.

Andenken von der Alpentour im September. Ist das wirklich schon wieder über ein halbes Jahr her? Es kommt mir vor als wäre es letzte Woche gewesen. Die Tour hat doch nachhaltig Eindruck bei mir hinterlassen. Und ich habe sogar etwas gelernt.

Deshalb nämlich dieser Kassenbon in der Ablage. In Italien ist muss auf diesen Kassenbon als Kunde bestehen und in einem Umkreis von 100 Metern bei sich tragen. Wenn man in einer Bar einen Espresso getrunken oder sich in einem Laden eine Flasche Wasser gekauft hat, kann es passieren, dass man auf der Straße von Beamten der Guardia di Finanza, der italienischen Finanzpolizei, angesprochen wird. Diese führt regelmäßig Kontrollen durch. Kann man den Kassenbon vorweisen, ist alles in Ordnung. Erwischen sie jemanden ohne “scontrino”, werden Bußgelder wegen Steuerhinterziehung fällig.

Nun gut, den 100m-Radius habe ich wohl mittlerweile verlassen. Trotzdem aber nochmal wieder eine schöne Erinnerung.

Aber weiter mit dem eigentlichen Thema. Die Verkleidung hatte beim damaligen Zusammenbau schon eine kleine Macke.

Auf der linken Seite war das Befestigungsauge ausgebrochen. Bis dato hatte ich das Problem mit einer ins Platik eingeschmolzenen U-Scheibe gelöst. Das hielt soweit, sah aber nicht sonderlich schön aus.

Jetzt wollte ich das Problem mal etwas eleganter beseitgen.

Das der Lötkolben einer meiner Lieblingswerkzeuge ist, sollte ja hinlänglich bekannt sein. Mit dem kann man neben löten, nämlich auch wunderbar Kunststoffschweissen.

Zunächst habe ich mal die Kanten begradigt um ein passendes Stück einsetzen zu können.

Das habe ich dann zunächst von der Rückseite fixiert um dann noch eine zweites Stück von der Vorderseite draufzulegen.

Um das ganze jetzt auch als „schweissen“ und nicht als „kleben“ zu betiteln, kommt jetzt richtig Hitze ins Spiel. Verkleidung und meine beiden eingesezten Stücken sollte zu einem Stück werden. Den Bereich habe ich solange mit dem Lötkolben erwärmt, bis eine homogene Masse entsteht. Hierbei ist etwas Fingerspitzengefühl nötig. Bei zu viel Hitze ist die Stabilität verloren und der Kunststoff tropf runter. Zu wenig Hitze ergibt dann eben doch nur ein verkleben.

Hier kann man diesen Zustand sehr schön erkennen. Es ist kurz davor runterzutropfen, aber eben noch stabil genug um in Form zu bleiben.

Wenn das ganze dann heruntergekühlt ist, kann mann es wie den ursprünglichen Kunststoff weiterverarbeiten. In meinem Beispiel fehlte natürlich noch das Langloch.

Das hält jetzt!

Über meine erneueten Kampf, die beiden Stücke nun im Fußraum gemeinsam in Einklang zu bringen und zu montieren möchte ich mich diesmal nicht weiter auslassen.

Sie sind jetzt auf jeden Fall drin. Mein instandgesetztes Befestigungsauge hielt selbst dem ordentlichen Zug mit dem Akkuschrauber stand.

Zum krönenden Abschluss dann noch die Schraube seitlich, unten am Heizungskasten.

Auch immer wieder gerne genommen. Ich möchte wetten, die ist längst nicht mehr bei jedem Passat drin. Egal ob 32er oder 32B.

Um den Tag dann endgültig abzuschliessen und nicht in die Verlegenheit zu kommen mir ein neues Auto kaufen zu müssen, habe ich dann auch mal den Aschenbecher ausgeleert.

Kann man zur neuen Saison ja mal machen.

Damit sieht es jetzt auch vorne schon wieder ganz manierlich aus.

Bleibt jetzt noch die Sache mit den beiden Bedienteilen. So richtig was Besseres ist mir noch nicht eingefallen.

Das der DRC hier jetzt nicht mehr so ins Auge sticht hat einen ganz banalen Grund.

Das provisorische Klebeband hat versagt und er liegt jetzt eine Etage tiefer.

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Nachdem die drin war, kam das Radio noch wieder an seinen Platz und dann ging es zunächst noch ein paar Kabel sauber zu verstauen und alle Funktionen noch einmal durchzuprobieren.

Um die Kabel für den DRC und die Freisprechanlage zu verstecken habe ich das Kabel am DRC nochmal wieder herausgenommen. So lässt sich auch viel besser ein geeigneter Einbauort für die kleine Fernbedienbox finden.

Nach einigem rumprobieren, anhalten hier, anhalten da, wollte ich den Stecker wieder reinstecken. Dabei bemerkete ich ein kurzes Aufflackern der DRC-Beleuchtung. Was war das jetzt? Bisher tat sich hier doch überhaupt nichts und jetzt wo der Stecker noch nicht mal richtig drin war, blinkt die Beleuchtung auf? Hier ist doch was faul!

Das gucke ich mir doch mal genauer an.

Was soll denn hier sein? Der Stecker passt doch nur in einer Postion rein! Links wo der eine Pin im DRC „fehlt“, ist das Steckergehäuse verschlossen. Verkehrt herum kann man den also nicht einstecken.

Dann aber kam mir die Erleuchtung. Es ist mir tatsächlich gelungen das Steckergehäuse zwischen den Steckkontakten und der Platine einzustecken! Mann, wie blind ist das denn! Und das ganze habe ich gleich mehrfach so hinbekommen. Kein Wunder, dass nichts funktioniert hat.

Jetzt muss ich aber ganz kleine Brötchen backen. Denn natürlich habe ich, den nicht funktionierenden DRC bereits bei Kai, von Stüven CarHifi reklamiert. Da habe ich gestern, obwohl Sonntag, auf allen Kanälen Entwarnung gegeben. Er wollte das neute Teil nämlich bei Audison in Italien bestellen. Ich hoffe es ich nicht bereits zu spät.

So sitzt der Stecker jezt richtig.

Anders hat es allerdings vorher auch nicht ausgesehen. Ist schon ein blöder Fehler.

Auf jeden Fall kam ich jetzt erstmals in den Genuß eines leuchtenden und funktionieren DRCs.

Klar, dass mir die Mittelkonsole und die anderen Verkleidungen jetzt irgendwie völlig egal waren. Jetzt hatte ich endlich mal die Möglichkeit, die ganzen anderen Eingänge zu testen.

AUX 1: Eingang vom 3,5mm Klinkenstecker.

Funktioniert!

AUX 2: Bluetoothaudioeingang über die Freisprechanlage.

Funktioniert!

Phone: Umschaltung auf Telefonbetrieb

Funktioniert!

Jetzt habe ich dann auch endlich die Möglichkeit die Lautstärke zu regulieren. Das wird in Zunkunft nur noch über das Bedienteil gemacht. Am Radio selber brauche ich nichts einzustellen.

Nach so einem erfreulichen Ergebnis, waren mir die restlichen Verkleidungen jetzt erst Recht völlig schnuppe. Feierabend!

Warum denn nicht gleich so?

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Bevor es damit allerdings losging, habe ich dem TS noch eine neue Batterie verpasst. Unter keinen Umständen wollte ich während der Programmierung einen Stromabfall riskieren. Dazu neigte die alte Batterie leider nach diesem Winter doch sehr stark. Schuld bin ich wohl selber, da ich mehrfach das Erhaltungsladegerät nicht angeschlossen hatte und die Batterie dann mindestens zweimal völlig tiefenentladen war.

Nach der neuen Lichtmaschine, ist die dann auch gleich etwas größer geworden.

Im Fach steht jetzt ein 64Ah-Akku. Der bekam nach dem Einbau noch mal für 2 Stunden das Ladegerät angehängt. Das sollte für die Programmierung dann langen. Hierbei soll nämlich weder am Rechner noch an der Batterie ein Ladegrät angeschlossen sein.

Dann gings los. Die bit one wurde mit dem USB-Kabel bestückt.

Das andere Ende des Kabels landete dann natürlich im Netbook. Optimal ist das mit dem Netbook nicht, muss jetzt aber gehen.

Ein Manko ist das fehlende CD-Laufwerk und die Software und einige Testtracks sind nun mal auf einer CD. Die Software hätte ich noch auf einen Stick ziehen können, aber die fünf Testracks konnte ich auf der ganzen CD nicht finden. Obwohl ich sie abspielen kann, habe ich die Datein nicht gefunden. Also mit externem Laufwerk.

Nach dem Einschalten der bit one ploppte dann auch gleich ein Fenster auf: „Neue Hardware gefunden“

Das funktionierte also schon mal. Zu Beginn wurden dann zwei Treiber aufgespielt. Auch das klappte problemlos. Im Anschluss starte automatisch der Konfigurations Wizard.

Der führte einen Schritt für Schritt durch die einzelnen Punkte. Alle werde ich hier jeztzt nicht ausführlich behandeln. Ich beschränke mich mal auf das wesentliche.

Ganz wichtig natürlich die Auswahl der Eingänge.

Bei mir ist der Master Input natürlich High Level und zusätzlich sind beide Aux- und der Phone-Eingang angeschlossen.

Etwas später kam dann der Punkt der mir im Vorwege die größten Bauchschmerzen bereitete. Das Setup des Input-Levels.

CD-Laufwerk im Radio habe ich natürlich auch nicht. Wie also das Signal vom extern CD-Laufwerk unverzerrt zum bit one kriegen? Bleibt nur der Kopfhörerausgang am Netbook und mein nachgerüsteter Aux-In am Grundig. Die mögliche Fehlerkette fängt dann schon bei der Einstellung der Lautstärke am Mediaplayer an. Welche Einstellung entspricht der Lautstärke eines im Radio verbauten CD-Laufwerks? Nächster möglicher Fehlerpunkt: Woher weiß ich, wann es verzerrt? Ich höre ja nichts. Ich habe den Lautstärkeregler am Radio mal auf ungefähr 75% hochgedreht.

Ich gebe es ja ungerne zu, aber das wird wohl die einzige Verwendung des nachträglichen Aux-In-Eingangs bleiben. Im späteren Betrieb brauche ich den überhaupt nicht mehr. Übrigens genauso wenig wie den Stereo-Mixer. Das war nämlich das Teil, wonach ich neulich gefragt hatte. Alles überflüssig. So ändern sich die Situationen mit jeder neuen Idee….

Gemessen wurde der Level dann getrennt pro Kanal und ein passendes Signal wurde wohl gefunden.

Auch auf Kanal 2 das gleiche Bild.

Der nächste Schritt wäre dann die Ent-Equalisation des Radios gewesen. Auf Englisch hört sich das besser an: „Press Next to De-Equalize OEM-Source“ Ich hab dann aber auf „Skip“ geklickt. Die Begradigung der Radioendstufe macht jetzt noch keinen Sinn. Zumindest nicht in meinen Augen.

Viel wichtiger ist es den kleinen schwarzen Kasten mal zu sagen, wo die Musik überhaupt wieder rauskommen soll.

Das war einfach. Je Seite ist da ja nur ein Hochtöner und ein Tiefmittentöner. Nein, ich habe keinen Lautsprecher im Kühlergrill. Auch wenn es auf den ersten Blick so aussieht, als ob ich die auch angeklickt hätte.

Im Anschluß wollte die Software dann noch wissen ob Frequenzweichen verbaut sind und welcher Kanal an der Endstufe für welchen Lautsprecher zuständig ist. Da musste ich selber noch mal gucken, wie ich die Cinchkabel angeschlossen hatte.

Fertig!

Das ging ja bisher erfreulich reibungslos.

Nach dem Klick auf „OK“ wurde die Einstellungen an den bit one übertragen und es öffnete sich das eigentliche Hauptfenster der Software.

Hier können später alle Sachen noch manuell eingestellt werden. Filterart, Trennfrequenzen, Laufzeitkorrektur und was weiß ich noch alles. Meine eingebenen Daten scheinen zu stimmen. Es werden mir genau die vier belegten Kanäle und die dazugehörigen Lautsprecher angezeigt. Ich hätte ja gerne noch etwas runtergescrollt, das läßt die Software aber nicht zu. Die ist wohl nicht für so kleine Bildschirme konzipiert. In den unteren Bildschirmteil komme ich nur wenn ich ein anderes Bildschirmformat in den Anzeigeeinstellung auswähle. Das habe ich später noch rausgefunden.

Allerdings ist da oben im blauen Feld auch noch etwas zu lesen, was mir überhaupt nicht gefällt. „DRC not connected.“
Und genauso präsentierte sich die Fernbedieneinheit dann auch.

Die blieb dunkel wie an den Tagen zuvor. So macht ein weiteres Programmieren jetzt überhaupt keinen Sinn.

Aber wenigstens konnte ich den Lautsprechern schon mal ein paar leise Töne entlocken. Da der DRC aber nicht funktioniert habe ich keine Möglichkeit die Lautstärke zu erhöhen, gechweige denn eine andere Signalquelle auszuwählen. Das ist jetzt richtiger Mist!

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