Der frisch geplante Zylinderkopf liegt seit gut sechs Wochen im Kofferraum vom Volvo. Wird also nichts.

Also nehme ich wieder den GT. Hier gab es jetzt nicht mehr so viel vorzubereiten. Neue Auspuffgummis für den Endtopf waren fällig.

Nachdem mir das beim Stammtisch in Ausbüttel vor drei Wochen schon offenbart wurde, hab ich gestern tatsächlich selber das erste mal drunter geschaut. Das ist ja wirklich alles weg! Nicht nur die beiden Gummis von der Aufhängung, sondern auch der Anschlaggummi der ober im Träger stecken sollte.

Normalerweise ist der Endtopf mit den einfachen Ringen aufgehängt. Die hatte ich aber genauso wenig vorrätig, wie das Anschlaggummi. Übergangsweise müssen es jetzt mal zwei der typischen VW-Gummis tun.

Immerhin die guten aus EPDM von HJS. Falls sie doch nicht halten, hab ich mir noch mal zwei in den Kofferraum gepackt.

Das ging allerdings erst, nachdem der einmal komplett freigeräumt wurde.

Vieles davon muss nicht mit nach Österreich. Also einmal alles raus.

Das war jetzt auch gleich die Gelegenheit die schwarzen Rückleuchten auszubauen.

Nennt es Feigheit, aber ich habe da so ein Bauchgefühl und das sagt mir, diesmal ist es besser mit originalen Rückleuchten vor der österreichischen Polizei vorweg zu fahren.

Ganz so leer blieb der Kofferraum natürlich nicht und von zu Hause wird auch noch ein wenig Reisegepäck dazu kommen. Was aber schon jetzt gut gefüllt ist, ist die Rücksitzbank.

Ein Ladung Passat-Teile fahren bis Ingolstadt bei mir mit. Dort lade ich die aus. Egal, ob der Empfänger dann da ist oder nicht. Bis nach Österreich nehme ich die Sachen auf jeden Fall nicht mit.

Insofern seid Ihr erst mal wieder halbwegs auf dem Laufenden. Wenn ich zurück bin, gibt es mit Sicherheit so einiges zu berichten.

Tschüss

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Bevor es dann auf die A3 ging wollte ich noch eben meinen Tank vollmachen. Dabei entschied ich mich für eine ganz spezielle Tankstelle, auch wenn sie etwas entgegengesetzt meiner eigentlichen Route lag. Ich steuerte die Avia in Metten bei Deggendorf an.

Ich wollte aber nicht nur tanken, sondern eben genau dieses Foto machen. Das Ganze hatte ich im Vorwege nicht großartig geplant und musste daher etwas in meinen grauen Zellen wühlen, wo ich den GT genau platzieren muss. Hat ganz gut geklappt.

Zwischen den beiden Fotos liegen etwas über 20 Jahre. Im Februar 2003 habe ich den 74er aus Deggendorf abgeholt und genau hier ebenfalls den Tank vollgemacht bevor es auf die Bahn ging.

So, nun aber rauf auf die Bahn, denn ich hatte unterwegs noch etwas einzusammeln.

Meine Fahrfreude wurde kurz hinter Regensburg allerdings jäh gestoppt. Urplötzlich dröhnte es aus Richtung des Endtopfs. Da hat sich bestimmt ein Auspuffgummi verabschiedet. Genau das bewahrheitete sich dann auf dem nächsten Parkplatz beim Blick unters Auto. Und nu?
Kein Werkzeug und natürlich auch kein Auspuffgummi. Aber natürlich hatte ich ein paar Socken im Reisegepäck. Eine davon musste jetzt als Ersatzgummi herhalten.

Hätte gerne noch etwas strammer sein können, aber der Auspuff war so heiß, dass ich ihn nicht anpacken konnte, um ihn noch weiter nach links ziehen zu können. Die gröbste Gefahr war damit gebannt und größtenteils war der Auspuff jetzt auch ruhig.

Eine geplanten Zwischenstopp gab es dann in Elnrode bei Schwalmstadt in Hessen.

Hier hatte ich ganz kurzfristig, zu einem sehr fairen Kurs einen ZA-Motor, auftreiben können. Seit Mittwoch war ja klar, dass ich mindestens eine andere Kurbelwelle für den Motor im Rallye-Passat brauche.

Da das alles so kurzfristig kam, war ich überhaupt nicht vorbereitet und musste den Verkäufer erst einmal fragen, ob er mit etwas Pappe zum Unterlegen aushelfen kann. Konnte er und so haben wir den Motor da zu zweit hineingehievt.

Mit dem Bi-Motor-Passat ging es dann jetzt endlich nach Hause.

Montag habe ich dann mal einen Tag blau gemacht und gestern ging es direkt auf die Bühne.

Dabei kam gleich noch ein gerissenes Gummi vorm Mittelschalldämpfer zum Vorschein.

Die Socke hat übrigens anstandslos durchgehalten.

Da ich jetzt eh schon den halben Auspuff lose hatte, hab ich auch gleich noch den Endschalldämpfer abgenommen.. Der hing irgendwie nicht im richtigen Winkel unterm Auto. Das Endrohr war mir etwas zu dicht am Heckblech.

Das lag nur da dran, dass das Eingangsrohr etwas zu schräg in den Topf ging. Ein kleiner Schnitt mit der Flex sollte das doch schnell beheben.

Das Rohr habe ich dann runtergebogen und den Spalt wieder verschweisst.

Damit wäre dieser kleine Schönheitsfehler auch gleich behoben.

Dann war da ja noch eine kleine „Panne“, auf die ich aufmerksam gemacht wurde, als ich am Donnerstag in St.Englmar ankam. Ich hatte mein Auto auf dem Treffengelände abgestellt und wurde nach einiger Zeit von mehren Leuten darauf aufmerksam gemacht, dass da Kühlwasser an beiden Seiten der Frontschürze runterläuft. Erst dachte ich, die wollen mich veräppeln. Zumindest die Kühlmittelmangelanzeige hatte ich sich den ganzen Tag nicht einmal gemeldet. Es war dann aber wirklich so. Zum Glück sah es aber alles schlimmer aus, als es im Endeffekt war. Die Schelle vom oberen Kühlerschlauch war etwas lose und es tropfte auch aus dem Überlaufschlauch. Da fehlte eine Schelle.

Die gab es dann gestern auch noch eben und dann habe ich den Ausgleichsbehälter wieder auf Markierung aufgefüllt. War aber nicht mal ein Liter was da am Ende fehlte.

Also Klappe vorne wieder zu und hinten auf.

Raus mit dem Spendermotor und gleich rauf auf den Motorständer.

Da habe ich mir vor Jahren ja schon mal eine Spezialhalterung aus einem Stück Rohr und einem Motorhalter gebaut.

So braucht man nämlich nicht erst die Schwungscheibe vom Motor abbauen.

Im Anschluss habe ich noch das Öl abgelassen. Das sah immerhin vollkommen unauffällig aus. Kein Wasser, keine Späne.

Scheint bis hierher also ein brauchbarer Ersatzteilspender zu sein.

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Wie soll ich denn da an die vier Schrauben von der Kurbelwellenriemenscheibe kommen?

Den Zugang musste ich mir jetzt erst einmal mit einem Fräser herstellen. Wenn das Loch schon in der Frontschürze vorhanden ist, will ich das auch nutzen.

So ist es ein Kinderspiel. Gar kein Vergleich, zum Rumhantieren mit der Knarre zwischen Riemenscheibe und Frontblech.

Danach war die Lebensdauer des alten Zahnriemens dann auch abgegolten, Er diente jetzt nur noch als Vorlage, um die von mir gemachten Markierungen auf den neuen Zahnriemen zu übertragen.

Wenn ein Motor vorher lief, ist das so die einfachste Methode beim Wechseln. Einfach den neuen Riemen auf die Markierungen an den Rädern auflegen und fertig.

Riemen wieder drauf und Zündkerzen noch draussen, was liegt da näher als noch mal eben die Kompression zu messen.

Ich bin mehr als zufrieden. Beim 4.Zylinder liegt bestimmt nur ein Messfehler vor und wenn nicht ist das auch locker zu verschmerzen.

Neue Kerzen gab es diesmal von NGK. Auch wieder mit niedrigerem Wärmewert, auch wenn das bei NGK nicht sofort ersichtlich ist, da hier die Zählweise entgegengesetzt ist.

7 bei NGK, entspricht 5 bei Bosch und Beru.

Nachdem ich beim GLS und beim GT bisher nur gute Erfahrungen mit dem 5W50-Motoröl gemacht habe, bekam der das jetzt auch einfach.

Wie nicht anders zu erwarten sprang der Motor natürlich sofort wieder an und lief genauso wie vorher. Nur die Spannrolle vom Zahnriemen jammerte etwas vor sich hin.

Da hab ich mich bei laufendem Motor noch mal langsam an diese Grenze herangetastet und dann die Spannrolle dort festgesetzt, wo das Geräusch gerade eben verschwunden war.

Hinten gab es noch das fehlenden Auspuffgummi.

Damit ist er jetzt technisch wieder auf einem guten Stand. Mal gucken ob es für die Optik auch noch noch langt.

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