Fritz Noack + Sohn war ein kleiner VW-Betrieb in Hamburg-Schnelsen. Den gibt es jetzt bestimmt schon zwanzig Jahre nicht mehr. Das Betriebsgelände ist längst mit Wohneinheiten überbaut.

Was steckt nun aber so erwähnenswertes in dieser Wundertüte? Es ist unheimlich unhandlich, groß und gleichzeitig sehr fragil.

Es ist der Ersatz für meine etwas zerdepperte Dachrinnenleiste, die ich damals montiert hatte, nachdem mir die Waschanlage die ursprüngliche Leiste gekappt hatte.

Ich bin echt happy. So eine Leiste, gerade vom Schrägheck, ist selbst gebraucht kaum zu bekommen. Besonders der letzter halbe Meter dieser Leiste ist beim Schrägheck extrem bruchgefährdet.

Dementsprechend viel Zeit habe ich mir bei der Montage gelassen.

Lieber dreimal geguckt, ob sie auch wirklich sauber auf den Blechfalz flutscht.

Schlussendlich sitzt sie jetzt so wie es sich gehört.

Sieht aus der Entfernung aus wie vorher. Nur gucken mich jetzt nicht jedes mal beim Einsteigen die hässlichen Dellen an.

Aber nicht nur aus Hamburg kommen tolle Sachen. Auch Brasilien hält da bekanntlich so einiges parat.

Ich hab mir mal einen Satz schwarz/rote Rückleuchten besorgt.

Vier Muttern pro Seite für eine neue Optik.

Passt zum schwarz-rotem Styling des GT wie die Faust aufs Auge.

Wo wir heute schon bei den unterschiedlichen Herkunftsorten sind. Das vom mir implantierte Innenleben der Kofferraumleuchte kommt natürlich aus China.

Da kann es dann schon mal vorkommen, dass eine Lötstelle frühzeitig den Geist aufgibt. Mal gucken ob meine Lötung nun langlebiger ist.

Auf jeden Fall habe ich jetzt mal wieder Licht im Kofferaum.

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Daher war ich natürlich zur Verschwiegenheit verpflichtet und kann Euch erst heute diese kleine Story präsentieren.

Begonnen hat es bereits Anfang August mit Michaels Anfrage, ob ich den Wagen aus dem Hafen holen und ein paar Wochen beherbergen kann. Das war natürlich kein Problem. Wir kennen uns jetzt seit 30 Jahren, sind seither durchgehend in Kontakt und da macht man sowas natürlich möglich und hilft gerne.

Am 09. September war es dann soweit. Der Container war die Woche zuvor in Hamburg angekommen. Jetzt war der Papierkram erledigt und der Santana stand bereit zur Abholung.

Ich habe die Abholung nicht selber durchgeführt, sondern nur begleitet um dabei ein paar Fotos machen zu können.

Um keinerlei Risiko beim Transport einzugehen, habe ich einen befreundeten Abschleppunternehmer beauftragt und mich mit dessen Fahrer morgens im Hafen getroffen.

Ganz an anderen Ende des Geländes, unscheinbar in einer Ecke abgestellt stand das Objekt der Begierde dann.

Mit ihm noch ein VW Saviero, übrigens mit luftgekühltem Boxermotor aus dem Käfer und ein VW Käfer selber.

Nach einem kurzen Check des Fahrzeugs und einem Abgleich der Papiere ging es dann an den Haken.

Was man hier schon gut erkennt, dem Santana fehlen zwei Türen. Eine Karosserievariante, die es nur in Brasilien gegeben hat. Dazu dann noch eine Sport-Ausstattung, die in Deutschland undenkbar gewesen wäre. Schließlich sollte der Santana hier die luxuriöse Oberklasse von Volkswagen darstellen.

Am Haken einmal um 180° gedreht ging es dann auf den Abschleppwagen.

Die Zeit, die dann noch zum Verzurren draufging, nutze ich derweil um schon mal vom Acker zu machen und mich entlang der Fahrtroute für ein paar Fotos zu positionieren.

Schon eine sehr ansprechende Ladung, die der MAN da auf der Ladefläche hat.

In meiner Firma angekommen erfolgte dann die Abladung und die Gewissheit, dass er es wohl auch auf eigener Achse bis hierher geschafft hätte. Der Motor sprang sofort an. Nachdem ich den Choke gezogen hatte lief der Motor dann auch in kalten Zustand rund. Ja, der Santana hat tatsächlich noch einen Choke-Zug.

Notwendige Arbeiten hat Michael noch gleich in Brasilien erledigen lassen um nicht Gefahr zu laufen, hier nicht die richtigen Ersatzteile zu erhalten. In Details unterscheidet sich der Wagen schon erheblich von seinen deutschen Pendants.

Geschützt vor neugierigen Blicken verbrachte der Santana dann seine ersten Tage bei mir in der Werkstatt.

Als es die Zeit zu lies habe ich ihn dann mal vom ganzen Staub und Dreck befreit, der sich während der Verschiffung und Verladung angesammelt hatte.

Mit reichlich Wasser ging es zunächst dem losen Staub an den Kragen. Erst danach folgte eine Handwäsche mit Shampoo und Waschhandschuh.

Das Ergebnis konnte überzeugen.

Man darf nicht vergessen, dass der Wagen auch schon 31 Jahre auf dem Buckel hat.

Nach dem kurzen Ausflug an die frische Luft ging es wieder in sein Versteck.

Leider haben sich irgendwo auf dem Weg von Brasilien nach Deutschland ein paar unschöne Kratzer auf Heckklappe und Motorhaube eingeschlichen.

Das erforderte dann auch noch etwas Nacharbeit meinerseits.

Auch der Innenraum hat unter dem feuchten Klima im Container etwas gelitten.

Hier haben sich auf allen Flächen, die wohl mal mit menschlichen Schweiß in Kontakt gekommen sind, leichte Schimmelspuren gebildet. Denen bin ich zunächst mit purem Isopropanol zu Leibe gerückt. Der Alkohol tötet solche Pilzsporen sehr effektiv ab. Was dann noch übrig war, schoss die Tornadorgun in Verbindung mit dem Staubsauger weg.

Bei der Motohaube beschränkte ich mich bei der Politur zunächst nur auf den Mittelteil. Nur hier waren die unschönen Kratzer.

Der Unterschied zwischen dem Mittelteil und den beiden Randbereichen war dann aber zu offensichtlich, so dass ich die Poliermaschine abermals angeworfen hatte. Schließlich stand ja weiterhin der Plan im Raum, direkt von Hamburg zum Santana-Treffen zu fahren.

Aus reiner Neugier habe ich mir dann natürlich auch mal ein Blick unter die Motorhaube gegönnt.

Verbaut ist ein 2 Liter-Motor auf 827er-Basis mit 110 PS. Irgendwie ein völlig gewohnter Anblick, der sich aber in vielen kleinen Details dann doch wieder von den hier bekannten Motoren unterscheidet. Auffällig ist zum Beispiel die erweiterte Motorentlüftung mit einem separatem Abscheider, der unten durch einen Schlauch und einer zusätzlichen Bohrung im Block mündet.

Servolenkung, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung sind übrigens ebenfalls vorhanden.

Letzten Freitag war dann der große Tag für Michael. Er trudelten gegen die Mittagszeit bei mir in Hamburg ein und er konnte sein Schätzchen erstmals live begutachten. Vor Michael kam in der Woche allerdings schon sein Kumpel Martin aus Brasilien bei mir an. Aber nur in Form eines Pappaufstellers.

Ein kleiner Gag am Rande. Martin hatte für Michael den Kauf und sämtliche Reparaturen in Brasilien abgewickelt. Als kleinen Dank werden die beiden jetzt immer gemeinsam auf den Treffen erscheinen.

Michael selbst hatte dann noch die originalen Kennzeichen aus Sao Paulo im Gepäck.

Ein weiteres schönes Detail.

Ganz ohne eine kleine Probefahrt wollte sich Michael dann am nächsten Tag aber auch nicht auf die Tour nach Wolfsburg begeben. Dazu hatte er dann noch ein paar rote Kennzeichen im Gepäck.

Und genau als wir zu einer kleinen Runde am Deich aufbrechen wollten, sprang der Motor nicht nicht an. Es war wie verhext. Die ganzen Wochen ging es völlig problemlos und auch Mittags hat Michael seinen Santana noch selber nach draußen gefahren. Zum Glück war nur die Polklemme am Minuspol lose. Das war dann schnell behoben und die ersten Kilometer auf deutschem Boden konnten erfolgreich abgespult werden.

Am nächsten Morgen war Michael schon früh auf den Beinen und hat noch mal letzte Hand angelegt.

Er hat sich noch mal um die Fußmatten und die Scheiben gekümmert. Gute Gelegenheit gleich noch einmal auf die serienmäßigen Recaro-Sitze hinzuweisen. Da kann man sich die wirklich die Finger nach lecken. Ach so, Ausstellfenster befinden sich nicht nur in den Türen, sondern auch die hinteren Seitenscheiben lassen sich aufstellen.

Ein wirklich toller Wagen. Das muss ich neidlos anerkennen. Nichts erinnert hier mehr an das typisch biedere Santana-Image. Dazu ein Zustand, der selbst bei deutschen Fahrzeugen seines Gleichen sucht. Das erwartet man nicht von einem Fahrzeug, welches über 30 Jahre der brasilianischen Sonne und den dortigen Verkehrs- und Straßenverhältnissen ausgesetzt war.

So ging es dann im Anschluss gemeinsam auf die Tour nach Wolfsburg. Das wird aber ein gesonderter Artikel.

Ich möchte mich auf diesem Wege noch mal bei Michael für das mir entgegengebrachte Vertrauen bedanken. So ein Fahrzeug hat man schließlich nicht alle Tage in Obhut.

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Endlich Post aus Florida.

Die hat sich jetzt aber ganz schön Zeit gelassen. Bestellt am 17.Mai mit voraussichtlicher Lieferung zwischen dem 27.Mai und den 19.Juni. Nun ja, knapp drüber. Leider konnte ich die Sendung nur innerhalb der USA tracken. Alles was danach kam war für mich nicht mehr ersichtlich. Vielleicht hat es nur wieder ewig lange im Zollamt Hafencity gelegen.

Meine nächster Versuch die optimalen Domlager für meinen Passat TS zu finden liegt nun bei mir auf dem Schreibtisch.

Ein Paar Domlager vom zwischen 1986 und 1993 in Brasilien gebauten und in den USA und Kanada verkauften VW Fox. Im Prinzip ähneln sie den Domlagern eines Passat 32B. Nur dass der Gummikorpus oben zusammenläuft. So sollte er sich optimal den Domlagertöpfen beim 32er Passat anpassen. Hoffe ich zumindest, denn meine Annahmen beruhen bis hierhin auf reiner Theorie.

Die Gummimischung macht mir auf den ersten Blick einen ganz vernünftigen Eindruck. Das habe ich bei den Golf 1-Lagern allerdings auch gedacht. Mal gucken wie gut sich Made in Brasil so schlägt.

Denn wie der VW Fox selber, kommen auch die Domlager jetzt ursprünglich aus Brasilien. Zumindest scheint mir Vibrasil schon mal nicht ganz ungängig zu sein.

Ich werde es einfach mal ausprobieren.

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Los gings aber zunächst an einem ganz anderen Passat aus meinem Fuhrpark. Ich mußte den Rallye-Passat schröpfen um beim TS weiter zu kommen. Bis dato fehlten dem nämlich immer noch die Chromleisten für die Dachrinne. Richtig brauchbare Leisten aus Alu hatte ich allerdings nicht mehr. Die waren allerdings am Rallye-Passat verbaut.

Ich hatte allerdings vier neue Leisten aus Kunststoff. Daher habe ich mich für diesen Tausch entschlossen. So bekommen beide jetzt die jeweils zum Baujahr passenden Leisten.

Mit dem Minischleifer habe ich mich an die vier Nieten an den Enden der Leisten gemacht.

Den Reste übriggeblieben Reste habe ich mit einem Körner durchgeschlagen. Somit konnten beide Leisten runter.

Nun gab es allerdings ein Problem mit den Kunstoffleisten. Ich hatte zwar vier neue Leisten, die waren aber allesamt für die linke Seite.

Zum Glück ist der Unterschied zwischen linker und rechter Leiste wirklich nur marginal. Eigenlich besteht er nur darin, daß die vorderen Enden ein wenig weiter umgebogen sind.

Das fällt aber wirklich nur dem geschulten Auge auf. Auf der rechten Bildhälfte ist jetzt die falsche Lesite montiert. Damit kann ich gut leben, hatte ich doch mit mehr Problemen gerechnet. Wieder um eine Erfahrung reicher.

Mit den beiden Spenderleisten gings dann zum TS. Das einsetzen der Nieten ist besonders hinten etwas tricky. Mit der Nietzange kommt man nicht weit genug in die Rinne. Vorher setzt das Gehäuse schon an der Kante auf. Abhilfe schaffen zwei kleine Muttern die zwischen Zange und eingesetztem Niet kommen.

Dann muß man noch höllisch aufpassen, daß die Zange nach dem Abreißen des Stiftes nicht irgendwo auf den Lack schlägt. Daher der zusätzliche Schutz aus Klebestreifen und Putzlappen.

Vorne rechts gab es dann ein Problem mit der Übereinstimmung der Löcher. Hier mußte ich neu bohren.

War eben damals noch viel Handarbeit im Spiel.

Damit waren die ersten Glanzpunkte des Tages gesetzt.

Beim Viperngrün ist das ein schöner Konstrast. Bei meinem silbernen GLS stechen diese ganzen Chromteile kaum ins Auge.

Um den nächsten Glanzpunkt zu setzten, war erst mal noch etwas Polierarbeit notwendig.

Die Einstiegsleisten habe ich mit Polierwachs an der Standbohrmaschine aufgefrischt.

Die Montage erfolgte dann historisch korrekt mit weißen Spreiznieten.

Bei VW ersetzt sich die Teilenummer mittlerweile. Die sind dann leider schwarz.

Die nächsten beiden Sachen im Innenraum waren der Handbremshebelgriff und die Abdeckkappen für die Gurtrollen. Das waren beides Sachen die mir Michael am Freitag mit zum Stammtisch nach Ausbüttel gebracht hatte.

Ohne einen dicken Hammer ging hier nichts. Verständlich, schließlich will man den Griff ja nicht jedes mal in der Hand haben, wenn man mal am Hebel zieht. Der muß schon stramm sitzen. Für die letzten Zentimeter half eine passende Nuß um Freiraum für den Entriegelungsknopf herzustellen.

Die beiden Abdeckungen für die Gurtrollen waren dann der zweite Part. Die haben jetzt oben den breiten Ausschnitt um der Führung an der Gurtrolle Platz zu geben.

Zeit für den letzten Leckerbissen im Inneraum. Das Lenkrad mit dem brasilianischen TS-Hupenkopf.

Über das Teil freue ich mich immer noch riesig. Endlich hat es mal mit einem Teil aus Brasilien geklappt. Nach unzähligen Versuchen hatte ich es schon fast aufgegeben.

Damit sind die Arbeiten im Inneraum fast abgeschloßen. Fehlt nur noch das richtige Radio und ein paar Verkabelungen hinter der Mittelkonsole. Aber theoretisch könnte ich jetzt losfahren!

Hinein in die gute Stube: „Bitte nehmen Sie Platz!“

Sozusagen als krönenden Abschluß für diesen Bauabschnitt, habe ich mir noch einen ganz besonderen Glanzpunkt ausgedacht.

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Und natürlich werden dort auch Teile angeboten, teilweise zu Preisen, die einen vor Neid erblassen lassen. Teilweise auch Teile die es hier in Deutschalnd nie gab, teilweise aber auch ganz simple Dinge, die man hier nicht mehr bekommt und dort für Appel und Ei gehandelt werden.

Würden da nur nicht ein paar tausend Kilometer zwischen Deutschland und Brasilien liegen und würde die da nicht so eine komische Sprache sprechen, wäre eigentlich alles ganz einfach.
Ist es aber nicht. Ich habe schon mehrere Versuche unternommen, mir von dort ein paar Sachen schicken zu lassen. Dabei bin ich auch schon kräftig verarscht worden, habe Kohle inverstiert und stand hinterher mit leeren Händen da. Eine gewisse kriminelle Energie muß ich den Brasilianern leider unterstellen. Hätte ich Anfangs gar nicht gedacht.

Heute habe ich dann aber tatsächlich ein kleines Paket aus Brasilien in Empfang nehmen dürfen.

Ich habe bis zu letzt nicht daran geglaubt, daß das Paket wirklich kommt und daß dann auch wirklich das da drin ist, was ich erwartete. Diesmal sollte ich mich allerdings täuschen.
Das Paket kam jetzt sogar, ohne daß ich im Vorwege auch nur einen Cent bezahlt hätte. Ich glaube ich muß meine Meinung revidieren.

Die Enstehungsgeschichte ist dann auch mal wieder ein Kapitel für sich. Durch einen Zufall bin ich an den originalverpackten Tankverschluß für einen VW SP2 gelangt. Was macht man damit in Deutschland? Wenn es hoch kommt, gibt es hier vielleicht 10 Stück von diesen durchaus interessanten Flundern. Also ab damit, zu ebay. 1 Euro Startgebot, mal sehen was draus wird. Das erste Gebot lies dann auch nicht lange auf sich warten. Am dritten Tag der Auktion bekam ich dann von eine Anfrage aus Brasilien. Absender war Paulo (Name der Redaktion geändert) aus Blumenau. Ja wirklich, Blumenau. Hört sich Deutsch an und ist auch tatsächlich deutschen Ursprungs. Die Vorfahren von Paulo waren tatsächlich Deutsche. Das ist aber schon ein paar Genarationen her, tut auch nichts weiter zur Sache und half auch nicht wirklich. Denn die Deutsche Sprache ist seit dem zweiten Weltkrieg dort fast ausgestorben.

Wie dem auch sei. Paulo hat selber zwei SP2. Er fragte mich was es kosten würde wenn ich den Tankdeckel nach Brasilien schicke. Nun hätte ich ganz plump antworten können: 20,- Euro. Das wäre dann sogar noch nicht einmal gelogen. Aber mir fiel da was besseres ein: „Ich schicke Dir den Tankverschluß völlig kostenlos zu, wenn Du mir im Gegenzug einen Hupenknopf von einem Passat TS schickst!“

Einen Tag später beendete ich die Autkion bei ebay und der Deal nahm seinen Lauf. Dann ging es erstaunlich schnell. Schon eine Woche später hatte Paulo einen Hupenknopf bei sich, schickte mir zur Sicherheit noch ein paar Fotos und wenige Tage später dann schon den Tracking-Code vom Paket. Auch wenn ich immer noch skeptisch war, es schien wirklich zu funktionieren. Das dann sogar obwohl Paulo für den Hupenkopf wesentlich mehr hinlegen mußte, als er anfangs gedacht hatte. Es ist bisher kein Geld geflossen und noch liegt auch der SP2-Tankverschluß bei mir. Sicher ist sicher! Ich war ja vorbelastet.

Jetzt muß ich allerdings zusehen, daß ich ihn auch bald auf die Reise schicke. Denn der Inhalt des Pakets übertraf meine Erwartungen bei weitem.

Es war, soweit ich das sehe sogar ein Neuteil! Kein Vergleich zu dem alterschwachen Original auf der linken Seite.

Verkehrt herum? Ach ja, natürlich. Das ist ja nur die Rückseite.

Einen ganz gewöhnlich Hupenkopf für ein TS-Lenkrad würde ich sicher auch hier in Deutschland iregendwo auftreiben. Dazu wären solche Experimente wohl kaum nötig. Der brasilianische Hupenkopf sieht etwas anders aus.

Der paßt doch, wie die Faust aufs Auge. Manchmal sind es die kleinen Dinge, die ein Gesamtbild erst so richtig abrunden.

Ich sowas von happy, daß es nach Jahren jetzt endlich mal mit einem Teil aus Brasilien geklappt hat.

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