An der Tür hinten rechts fehlte noch die Karosseriedchtmasse an der Unterkante. Die konnte ich noch eben wunderbar auf der Bühne aufbringen.

Danach ging es aber endgültig auf den Boden der Tatsachen und so konnte ich auch die vorderen Türen einbauen.

Dabei macht mir die nigelnagelneue Tür vorne rechts noch die meisten Sorgen. Vorne ist der Spalt viel zu groß, hinten viel zu klein.

Kann sein, dass ich die noch mal wieder rausnehmen werde, da sich die Scharniere in dieser Richtung nur schlecht mit eingebauter Tür verbiegen lassen.

Die am Mittwoch noch kurzfristig besorgte Fahrertür bedurft noch etwas Vorarbeit.

In der vorderen Ecke befand sich leichter Rost. Der war aber harmlos, da definitiv von außen. Hier war der Lack beschädigt. Das aufgetragene Brunox lässt es jetzt schlimmer aussehen, als es ist.

Da die Tür offensichtlich mal Monacoblau war, war klar , dass es sich hierbei um eine frühe Vorfacelifttür handelt. Und die haben für die Bohrung den Fenstersteg noch an einer etwas anderen Stelle.

Die habe ich also noch eben neu gesetzt.

Der Einbau auf dem Boden ist übrigens viel einfacher, da man die Hebebühne zur Hilfe nehmen kann.

Jetzt ging es daran die Türen sauber einzustellen. Leider gibt es beim 32B keine Möglichkeit, dass über die Schrauben zu machen. Es müssen immer die Scharnierhälften verbogen werden.

Wenn der Abstand größer werden muss, gibt es dafür eine ganz einfache Methode.

Hinter dem Klebeband verbirgt sich eine M10 Mutter. Die wird zwischen die Scharnierteile platziert und die Türen dann mit sanften Druck geschlossen.

So lange bis die Kanten fluchten.

Das mit der Mutter funktioniert aber eben nur in eine Richtung.

Auch wenn es jetzt der Harlekin-Edition nahe kommt, machte es doch gleich wieder einen kompletteren Eindruck. Kann bald losgehen…

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Aber es gibt dann doch so Sachen, da packe ich mir einfach nur an die Birne.

Die Umlenkung, für die Öffnungsgestänge in der Heckklappe, gehört definitiv dazu.

Am Dienstag stand ich ja noch wie der Ochs vorm Berg. Wie kriege ich die ab?
Mittlerweile, weiß ich, dass dies auch ein Art Spreiznietbefestigung ist. Also muss der Stift in der Mitte raus. An dieser Stelle schönen Dank an Günter für den Tipp.

Das geht aber nicht, da der nach gut 5 mm hinten am Blech der Klappe anliegt. Wie schlau ist das denn?

Also hängen die Teile vorerst immer noch in der Klappe und zur Not klebe ich sie zum Lackieren ab. Obwohl ich sowas, wie die Pest hasse.

Beim linken Kabelbaum in der Heckklappe droht mir wohl ähnliches.

Den kriege ich auch nicht raus. Ich würde zwar die beiden Leitungen aus dem Isolierrohr herausziehen können, was in diesem Fall allerdings der Super-GAU wäre. Die würde ich da nie wieder rein gezogen bekommen.
Der Isolierschlauch selber bewegt sich leider keinen Millimeter. Weder hoch noch runter.

Die „neue“ Heckklappe ist natürlich auch nicht ganz rostfrei. Diese Stelle ist aber schon, der am stärksten angegriffene Bereich und das war auch die einzige Stelle, die man gesehen hat, als die Scheibe noch drin war.

Leichte Pickel zogen sich allerdings einmal komplett um den Ausschnitt herum.

Also rundherum blank schleifen und dann mit Brunox einpinseln.

In der alten Heckklappe ist die Scheibe ja noch montiert und ich möchte jetzt ehrlich gesagt gar nicht wissen, wie es dort unter der Dichtung aussieht. Ich kann nur sagen, dass dort auch nach Monaten immer noch braunes Rostwasser unter der Dichtung herauskam, wenn man mal aus Versehen mit der Luftpistole unter die Dichtung gepustet hat.

Der Grund für den Tausch lag allerdings an den kleinen Rostblasen an der Unterkante.

Natürlich wieder genau im Falz. Der Rost sah anfangs gar nicht so schlimm aus, allerdings hat sich das Blech an den Pickeln schon deutlich nach außen gewölbt. Als ich die Rostblasen dann weggeschliffen hatte, hatte ich vier Löcher.

Apropos vier Löcher. Die fehlten noch für den Spoiler.

Den habe ich mit zwei Streifen Klebeband fixiert und die Position der Schrauben mit einem Lackstift angezeichnet.

Gebohrt habe ich noch nicht. Vorher will ich den Abstand zur Kante noch mal an der alten Klappe abgleichen.

Letzter Akt war der zweite Durchgang Brunox für den Scheibenausschnitt.

Heute noch die vier Löcher, dann bin ich mir der Klappe soweit durch und kann mich den Türen und sonstigem Kleinkram widmen.

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Somit lagen die Bleche jetzt sauber auf einer Höhe und ich konnte die Lücken zwischen den einzelnen Punkten füllen.

Zuvor noch einmal Maß genommen.

Die Flucht stimmt. Trotzdem Danke für die Hinweis in den Kommentaren.

Verschweißt, verschliffen und für nicht ganz zufriedenstellend befunden.

Etwas Verzug ist trotz aller Vorsicht leider nicht zu leugnen. Da muss ich noch etwas Richten. Das ist nur im Moment alles sehr schwierig, da ich von innen nicht hämmern kann und das ganze Blech eh noch lose in der Gegend schwingt.

Den Falz habe ich trotzdem schon einmal vorbereitet.

Über ein angeklemmtes Flacheisen habe ich die untere Kante zunächst um 90° umgelegt.

Ebenso danach dann auch die seitliche Kante.

Damit ist alles Blech jetzt soweit vorbereitet, damit ich Innen- und Außenblech wieder verbinden kann.

Das erfolgt aber erst wenn alle Bereiche vernünftig gegen Rost geschützt sind.

Auf der Innenseite habe ich dafür noch einmal den Fräser kreisen lassen. Wenigstens die groben Unebenheiten sollten schon verschwinden.

Als erste Schutzschicht gab es dann innen und außen wieder ein paar Pinselstriche Brunox. Wenn die durchgetrocknet ist, kommt als Zweites eine Schicht 2K-EP-Grundierung auf alles sensiblen Bereiche. Und wenn die dann trocken ist werde ich den Falz wieder verschließen.

Mit Brunox ging es auch dann auch an den zwei „neuen“ Türen weiter. Für links hinten werde ich eine Tür verwenden, die ich schon seit Jahren bei mir im Shop habe. Bisher hatte niemand Interesse, obwohl sie vom Zustand her wirklich erstklassig ist. Zum Glück.

Die war sogar so gut, dass ich her sogar darauf verzichtet habe die Dichtraupe zu entfernen. Nur an den Kanten gab es ein paar Rostspuren, die aber lediglich von Transport und Lagerung der Tür herrühren. Das Brunox gab es also eigentlich nur präventiv, bevor auch hier noch die Epoxygrundierung drauf kommt.

Für hinten rechts habe ich mir letztes Wochenende eine andere Tür organisiert. Wenn auch vom Zustand her nicht ganz vergleichbar, ist die ebenfalls sehr gut in Schuss.

Hier gab es ganz leichten Rostansatz an der Unterkante. Den beseitigte die Drahtbürste und dann gab es auch hier etwas Brunox.

Nach dem ich die beiden Türen dann so weit vorbereitet hatte, war die erste Schicht an der Fahrertür schon soweit angetrocknet, dass ich gleich die zweite Schicht folgen lassen konnte.

Montag gibt es dann wohl die Epoxygrundierung und dann sollte hier Ruhe herrschen.

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Wichtig ist doch nur, wie es hinterher aussieht und dass es vernünftig durchgeschweißt ist.

Neben der Außenfläche war es natürlich auch sehr wichtig die Innenseite zu entrosten und ebenfalls plan zu schleifen. Schließlich soll das Blech später wieder sauber in der Falz sitzen. Jeder hochstehende Schweißpunkt würde sich dann nach dem Schließen der Falz unweigerlich zeigen.

Diese ganzen Putzarbeiten zogen sich. Auch die gesamte Fläche im der Falz habe ich oben und unten spei wie möglich entrostet. Das alles ging aufgrund der beschränkten Platzverhältnisse am besten mit einer dünnen Trennscheibe.

Die Innenseite der vorderen Ecke ging dann wieder nur mit einem kleinen Fräsaufsatz.

Das sieht zwar später niemand, aber ein glätte Fläche ist wesentlich besser vor neuem Rost zu schützen, als irgendwelche hervorstehenden Schweißpunkte.

Zum exakten Ausrichten der neuen Ecke, habe ich mir das herausgeschnittene Altblech zur Hilfe genommen.

So konnte ich das neue Blech passgenau zuschneiden und ausrichten.

Die neue äußere Ecke habe dann direkt im Anschluss angepasst.

Der erste Entwurf steht zumindest schon mal. Da fehlen aber noch diverse finale Restarbeiten. Unter anderem wurde ich mal wieder beim Anfertigen der Sicke eingebremst. Um sie komplett bis nach links durchziehen zu können, hätte ich sie setzen müssen bevor ich das Blech abgekantet habe. Die letzten Zentimeter muss ich jetzt händisch dengeln.

Bevor ich das jetzt aber alles wieder verschließe, gab es noch einen Durchgang Brunox für die Falz.

Der erste Schritt zur Rostvorsorge in der Falz.

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Anfangen wollte ich mit den beiden Kotflügeln. Die hatte ich ja zum Lackieren der Schweller jeweils an der A-Säule komplett gelöst und unten etwas abgestellt.

Noch eine frische Lage Fettband auf die Anschraubflächen. . Die erste Lage Fettband, die ich bei der Montage des Kotflügels untergelegt hatte, hatte beim Lackieren etwas gelitten.

Nun konnten die Schrauben wieder rein

Konnten sie leider nicht!

Ich wollte zumindest in den sichtbaren Bereichen neue Schrauben verwenden, die habe ich aber leider nicht gefunden.

Zu viele Kartons mit unzähligen Tüten tummeln sich mittlerweile bei mir in der Werkstatt.

Schrauben, Clipse, Gummistopfen. All die ganzen Kleinteile, die ich zwischendurch immer schon mal mitbestellt hatte.

Mittlerweile habe ich da teilweise schon den Überblick verloren und manche Sachen auch schon doppelt bestellt. Nur die neuen Kotflügelschrauben waren einfach nicht zu orten.

Immerhin bin ich jetzt schon mal soweit, dass ich eine einzelne Kleinteilekiste habe. Da kann man besser drin rumwühlen.

Also gut, wenn es vorne nicht weiter geht, lege ich eben hinten los. Auf zur vielleicht letzten Stelle an der Karosserie, die noch mit Rost aufwartet.

Dazu mussten nun endlich auch die beiden Seitenfenster raus. Denn dass da Rost unter der Dichtung vorhanden war, konnte man schon von außen sehen.

Auch so eine typische 32B-Schwachstelle.

Aber es hielt sich erfreulicherweise in überschaubaren Rahmen.

Ich habe für mich beschlossen, dass ich hier kein Schweißgerät anwerfe. Mit einem gründlichen Schleifdurchgang und etwas Brunox muss dem Rost hier Einhalt geboten werden können.

So erhoffe ich es mir zumindest.

Auf der Beifahrerseite war das Blech wesentlich weniger angegriffen.

Das war es hier schon. Auch hier habe ich die Pickel anschließend sauber weggeschliffen und das Blech mit Brunox versiegelt.

Mag sein, dass hier vor Urzeiten schon einmal etwas gegen den Rost unternommen wurde. Erst gestern ist mir nämlich aufgefallen, dass in diesem Bereich schon einmal nachlackiert wurde.

Die roten Lackreste auf der Folie sind ein untrügliches Zeichen dafür.

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So sah es auf der rechten Seite nicht viel anders aus als links. Auch hier habe ich den Lack von Radlauf und Schwellerende im Übergangsbereich einfach über den noch vorhanden Dreck drüber lackiert.

Wie gut der Lack hält, ohne das der Untergrund angeschliffen ist, konnte ich auch gleich feststellen als ich beim Auskratzen der Fuge mit dem Schraubenzieher mal abgerutscht bin. Nämlich genau von 12 bis Mittag.

Hier kreiste also noch mal die Drahtbürste bis dieser Pfusch beseitigt war. Die Bürste kam dann auch gleich an der Innenseite zum Einsatz.

Ganz taufrisch ist die Kante hier nicht mehr, aber das muss jetzt die Chemie richten bzw. im Zaum halten. Dafür werfe ich das Schweißgerät nicht wieder an.

Etwas Brunox bringt hier hoffentlich ähnliche Ergebnisse.

Mit dem Zeug habe ich dann auch gleich vorne den kritischen Bereich eingepinselt.

Hier hatte ich ja bereits ein neues Blech eingeschweisst.

Die Stellen konnten jetzt antrocknen und ich habe mich mal um die ganzen Lackdosen gekümmert, die im Laufe der Zeit bei mir angekommen sind.

Die rechte Dose stammt noch aus der Anfangszeit, wo ich im Motorraum ein paar Stellen nachlackiert hatte. Der Lack war mir noch ein Tick zu hell.

Die linke Dose war eine extra nach Muster angerührte Mischung, die am Ende dann aber auch noch etwas zu orange war. Diesen Lack hatte ich dann mit etwas schwarz nachgefärbt. Dadurch war aber etwas Strahlkraft verloren gegangen. Die Lack wirkte leicht dreckig.

Jetzt habe ich einfach beide zusammengekippt. Vielleicht ist das ja genau der gewünschte Farbton. Ich will den Lack jetzt fürs Bodenblech nehmen. Wenn es also nicht ganz hinhaut, kann ich damit gut leben.

Aber noch ist es nicht ganz soweit. Ein paar Kleinigkeiten sind da noch. Zum Beispiel die vier Verschlußdeckel, die mit Dichtmasse in die Bodenbleche geklebt waren.

Von der Oberseite waren sie schon so gut wie blank. Von unten war jedoch noch etwas Arbeit nötig.

Nachdem ich die Schichten aus Dichtmasse und Unterbodenschutz abgekratzt hatte, folgte ein Durchgang mit der Vliesscheibe und dann ging es ab ins Phosphorsäurebad.

Gemeinsam mit einem kleinen Deckel vom linken Innenschweller. Das kann jetzt zwei Tage ziehen

Zum Feierabend folgte dann noch der zweite Durchgang Brunox am Schweller.

Auch das kann dann jetzt in Ruhe wirken.

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Besonders an den Stellen, die ich vor dem Spritzen noch separat mit Epoxygrundierung behandelt hatte, waren zwar oberflächlich trocken, aber noch lange nicht schleiffähig.

Zu diesen Stellen zählten in erster Linie die Spalte an den neu eingeschweißten Blechen.

Die ist auch, wie gewünscht, unten teilweise wieder ausgetreten.

Genau diese Kante verlangte aber natürlich auch noch nach etwas Pflege. Besonders ein kleines Stück weiter hinten.

Hier war ich ja schon zu Gange, als ich das Schwellerende geschweißt hatte. Mir war damals schon klar, dass ich hier ein weiteres Mal bei muss. So habe ich damals im Übergangsbereich einfach über den noch vorhandenen Unterbodenschutz lackiert.

Die schwarze Mumpe habe ich dann gestern beseitigt.

Als nächsten Schritt habe ich hier dann wieder zum Brunox gegriffen.

Schwarze Mumpe? Davon habe ich noch mehr in petto.

Ganz werde ich das Zeug wohl nie los. Aber an den neuralgischen Punkte gucke ich natürlich mal drunter.

Das sieht ja noch ganz brauchbar aus. Sonst wäre ich wohl auch schon von oben durchgestoßen.

Also auch hier von beiden Seiten etwas Brunox zur Vorbereitung des Untergrunds.

Die ganzen brunoxierten Stellen konnten jetzt etwas anziehen.

Ich habe mich derweil an die Vermessung des Bodenblechs gemacht.

Ich kann jetzt ja so langsam mal die Materialien für die Dämmung unterm Teppich bestellen.

Bitumenmatten kommen da jetzt nicht wieder rein. Ich möchte mal etwas anderes ausprobieren, was sich sehr vielversprechend liest.

Auch die Sandsäcke werde ich nicht wieder verwenden.

Um später trotzdem eine plane Oberfläche zu erhalten brauchte ich noch die Höhe der Versteifungen.

Mit diesen Maßen werde ich mir jetzt mal meine neue Dämmung zusammenstellen.

Die zweite Schicht Brunox für die Schwellerkante war dann der letzte Schritt für diese Woche.

Bis Montag kann jetzt alles in Ruhe durchtrocknen.

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Ich hoffe, das ist kein schlechtes Zeichen. Trocken ist die Oberfläche jedenfalls.

Somit konnte ich mit den Vorbereitungen zur Grundierung weitermachen.

An den Innenschwellern und auf den Sitztraversen klebten überall noch die Überreste des Filzmattenklebers, die jetzt ein Opfer von Verdünnung und Putzlappen geworden sind.

Neben irgendwelchen undefinierbaren schwarzen Überzügen, irgendein Zeug zwischen Unterbodenschutz und Kunstharzlack, kam mir dabei dann auch mal wieder einer diesen fiesen Teppichnägel in die Quere.

Ich hoffe ich habe diese scharfkantigen Biester jetzt endlich alle erwischt.

Die Beifahrerseite war dann soweit.

Noch eben das Foto zur Dokumentation und dann klopfte es auch schon an der der Werkstatttür.

Karsten aus der Südheide hatte mich kontaktiert und gefragt, ob ich ihm mit einer paar Blechteilen weiterhelfen kann. Ich konnte und gestern kam er zur Abholung der Teile. Da das Wetter offen war, nutzte er zur Anreise auch gleich den Passat, für den die Blechteile bestimmt sind.

Ich staunte nicht schlecht.

Dieses Zwimo kenne ich nun schon über 10 Jahre und ich habe ihn auch schon mehrfach hier im Blog erwähnt. So ist er mir 2011 und 2012 Trittau beim Oldtimertreffen vor die Linse gekommen.

2014 stand er dann bei einem Exporthändler bei mir in der Nachbarschaft. In den Export hat er es aber nie geschafft. Er ist im Norden geblieben.

Ab 2015 war er dann im Bereich Nordheide unterwegs. Es folgten drei Jahre ohne Niveau. Flach gelegt bis zur Grasnarbe.

Vor zwei Wochen hat Karsten ihn jetzt gekauft. Zum Verkauf bekam er dann vom Verkäufer schon wieder sein normales Fahrwerk verpasst und nun soll er auch optisch wieder etwas auf Vordermann gebracht werden.

Ich bin sehr optimistisch, dass der GLS nun seine verdiente Frischzellenkur bekommt und noch viele weitere Jahre auf den Straßen unterwegs sein wird.

Wie haben dann noch eine ganze Zeit gequatscht, so dass ich nicht mehr so viel am GT geschafft habe. Das ist aber auch nicht weiter tragisch. Für sowas ist immer Zeit.

Ich habe der Fahrerseite auch noch die Kur mit Verdünnung und Putzlappen zukommen lassen.

Jetzt kann die Epoxyschicht bald kommen.

Einen hab ich aber noch. Nicht ganz zu unrecht, hatte MainzMichel in seinen Kommentar gefragt, ob es dieses Loch, welches ich einfach mal für original erklärt habe, auch auf der linken Seite gibt.

Gute Frage! Das konnte ich aber noch gar nicht beantworten.

In dieser kleinen Mulde hing nämlich noch zentimterdick die alte Karosseriedichtmasse drin.

Jetzt kann ich es beantworten!

Das Loch gibt es auch hier. Genauso kreisrund wie auf der rechten Seite.

Damit ist die Beweislage eindeutig: Original!

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Ein letztes Mal die Flex mit den unterschiedlichtsen Aufsätze übers Blech kreisen lassen und den Dreck dann gleich gründlich weggesaugt.

Ein Loch habe ich dann hinten rechts tatsächlich noch gefunden.

Das war aber so rund, dass ich für mich entschied, dass das da so hingehört. Also kein weiterer Schweißeinsatz mehr notwendig.

Dafür ging es jetzt mit dem Brunox los.

Jetzt kann ich auch den vorderen Bereich des Fahrerfussraums damit behandeln.

Ringsherum habe ich noch ein paar kleine Stellen ausgetupft.

Auf die blanken Bereiche habe ich bewusst verzichtet, da hier ja nichts umzuwandeln und zu versiegeln ist.

Kurz bevor ich mich nach Hause begeben habe gab es dann die zweite Schicht.

Hauptsache das Zeug wirkt besser als es aussieht. Schön anzusehen sind diese schwarzen Partien nämlich irgendwie nicht.

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Da gibt es nicht mehr viel zu tun, bis hier die Grundierung folgen kann.

Etwas anders sieht es da schon im Fahrerfussraum aus.

Hier ist die Blechoberfläche teilweise ganz schön angefressen.

Auch nach dem Abschleifen sind hier die Rostnarben noch deutlich sichtbar.

Die Substanz ist in Ordnung, nur die Oberfläche ist halt angerostet.

Damit sollte es ja eigentlich die ideale Basis für mein erstes Mal sein. Zum ersten Mal habe ich mir mal ein Fläschchen Brunox (*) gegönnt.

Ich denke hier ist auch der ideale Ort das Zeug selber mal zu testen. Sollte es nicht wie versprochen funktionieren, bleibt es ja unterm Teppich. Das Risiko gehe ich einfach mal ein.

Beim Säubern des Fussraums habe ich dann auch gleich noch wieder eine Stelle entdeckt, die nochmals den Einsatz des Schweißgerätes fordern wird.

Die Schraube, die das Massekabel des Handbremskontrollschalters hielt, brauch ich erst gar nicht versuchen loszuschrauben. Der Rost zeigt schon merkwürdige Variationen. So wirklich schocken kann mich das aber auch nicht mehr.

Während oben das Brunox wirkte, habe ich mal von unten weiter gemacht.

Um die neue eingesetzten Bleche grundieren und lackieren zu können, brauche ich wenigstens einen Übergangsbereich, der frei von der schwarzen Mumpe ist. Mit Föhn und Bitumenlöser habe ich mir diesen Bereich mal freigelegt.

Mit diesen beiden Utensilien ging es danach auch gleich am Schweller weiter.

Millimterdick klebt die schwarze Pampe hier noch auf dem Lack.

Vieles davon war so ausgetrocknet, dass ich es einfach mit einem Schraubenzieher abschaben konnte.

Haftung und Elastizität gingen gegen Null.

Alles konnte ich so allerdings auch nicht verschwinden lassen. Da musste dann doch wieder die chemische Keule ran.

Während der Einwirkzeit habe ich mich noch mal eben ums das Bodenblech von oben gekümmert. Es gab die zweite Schicht Brunox.

Schwarz werden die ganzen Rostnarben immerhin schon mal. Bleibt abzuwarten ob das Zeug den Rost auch wirklich komplett versiegelt und ihn damit eindämmt.

Mein Bitumenlöser hat seine Arbeit in der Zwischenzeit schon erfolgreich getan.

Es ist Land in Sicht. Besonders erfreut war ich über den Anblick der unteren Schwellerkante. Da scheint sich kein Rost unter dem Unterbodenschutz breit gemacht zu haben.

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