Der trug zum Jahresbeginn noch die Beschriftung fürs Sylvester- bzw. Neujahrsfoto.

Aber nicht nur dieses Foto, sondern auch die Thematik ist vergleichbar mit der des TS. Im Januar ging es hier ebenfalls und Felgen. Ich hatte mir ganz spontan überlegt, mitten im Schleifwahn mit den Gotti-Felgen, auch für den Rallye-Passat das Schuhwerk noch eben zu ändern.

Auf mein Gesuch meldetet sich Peter und so kam ich den den Besitz von vier 14″-Stahlfelgen.

Die waren jetzt nicht wirklich schön, aber wozu habe ich meinen Sandstrahler um die Ecke. Die montierten Reifen waren schnell entsorgt und so konnte der seines Amtes walten.

Das war eine brauchbare Basis.

Noch am Tag der Abholung bekamen sie ihre Grundierung.

Keine Chance dem Rost.

Im Anschluss folgten drei verschieden Farbtöne und zum Schluss noch eine Schicht Klarlack.

Innen schwarz…

Außen marinogelb…

Später dann den Rand noch silber…

Als das dann alles durchgetrocknet war, gab es noch die versteckten Ventile.

Ende Februar ging es dann zu meinem Reifenhändler. Der machte mir aus Felgen und Reifen dann Räder.

Von dort ging es dann direkt in die Werkstatt und der Rallye-Passat wurde seiner Winterhaube entledigt und auf die Bühne gefahren.

Hier fiel dann auch die endgültige Entscheidung für die schwarzen Votex-Kappen.

Vorne kamen die Räder jedoch gleich wieder runter. Jetzt war der ideale Zeitpunkt endlich noch mal das Innenradhaus auf der Fahrerseite ordentlich mit Mike Sanders einzusprühen.

Das stand nach dem Crash im Vorjahr immer noch aus. Ebenso wie die Montage der Innenradhäuser.

Auch die lagen schon ein Jahr bei mir in der Werkstatt.

Frisches Fett gab es dann auch noch beim notwendigen Tausch der Achsmanschette auf der rechten Seite.

Ebenso wie frisches Öl für den Motor.

Damit war er startklar für die Saison und noch im Februar ging es dann auch schon an die frische Luft.

Das Erscheinungsbild im neuen Look musste ich gleich mal im Bild festhalten.

Einen leichten Termindruck hatte ich dann zu dieser Jahreszeit auch schon im Nacken.

Es war Zeit den Hosenträgergurt wieder startklar zu machen, denn bereits am 4.März ging es auf den Heidbergring.

Mein zweiter Versuch die Clubsport GLP schadlos zu überstehen.

Das hat im Großen und Ganzen auch ganz gut geklappt.

Die Wetterbedingungen waren in 2017 wesentlich angenehmer.

Nur so ganz ohne Panne ging es dann leider doch nicht.

Das heftige klappern an der Vorderachse verschwand erst nachdem ich mir einen Radmutternschlüssel ausgeliehen und damit die Radmuttern nachgezogen hatte.

Gut, dass ich nicht gleich das Handtuch geworfen hatte und meine Fahrt danach weiter fortsetzen konnte.

Mit dem Ergebnis, dass ich bereits ganz früh im Jahr meine Katzentreppe verwenden durfte.

2. Platz

Damit war der Frühstart ins Jahr erfolgreich gelungen und der Passi konnte sich noch etwas ausruhen. Weiter ging es dann erst am 30.April.

Start bei der Westküsten Classic in Meldorf.

Auch hier ging es gleich wieder auf einen Ring.

Allerdings nur zwei oder drei Runden. In gemächlichen Tempo ging es über die Schotterpiste vom Dithmarschenring.

Auf jeden Fall machte es Spaß endlich wieder in der Karre zu sitzen. Das ganz dann noch bei schönstem Wetter.

Da ist es denn auch zu verschmerzen, wenn die Platzierung mal nicht ganz so doll ausgefallen ist. 10.Platz ist es am Ende geworden.

In Anbetracht des engen Zeitfensters hatte ich keine Lust mehr für den Folgetag das Auto zu tauschen. So ging es am 1.Mai nach…

Na, wer errät es auf Anhieb?

Ganz klar. 1.Mai, Kaffee und Kuchen bedeutet Oldtimertreffen in Braunschweig.

Immer wieder gerne genommen.

Wieder in Hamburg angekommen, war dann über zwei Monate Sendepause. Erst am 8.Juli ging wieder in die Sonne.

Zu einem kleinen Sit-Inn mit Oldies. Völlig zwanglos, einfach nur mit Gleichgesinnten bisschen quatschen.

Und auf dem Heimweg noch mal eben die Kamera gezückt. Auch einfach nur so.

Erst am nächsten Tag wurde es etwas ernster. Zumindest eben nicht einfach nur so, sondern die heiße Phase unserer Oldtimer-Rallye-Saison stand bevor.

Den Start machte die Mäcki.

Außer Spesen nichts gewesen. Nicht ganz, immerhin gab es ein leckeres Mittagessen und eine nette Fahrt.

Nur die Katzentreppe gab es wieder nichts.

Wahrscheinlich lag das alles nur am schlechten Durchblick.

Denn nachdem ich die Windschutzscheibe poliert hatte, ging es Schlag auf Schlag.

Zunächst bei der Niederelbe Classics in Stade.

Hier lohnte es sich bis zum Ende im Parc fermé auszuharren.

3.Platz

Zwei Wochen später bei der Heide-Classic ging es erneut auf Pokaljagd.

Nebenbei noch eine Begrüßung von der Heidekönigin.

Und zwischendurch noch eine Sonderwertung. Eine vorgegebene Strecke in genau 12 Sekunden zu absolvieren.

Besser geht´s kaum.

Trotzdem langte es hier „nur“ zum zweiten Platz. Der Sieger hatte 12:02 gefahren und wer zu schnell fährt wird bestraft. Das kenne ich ja nur zu gut.

Damit waren erstmals drei Pokale auf der Katzentreppe, denn auch in der eigentlichen Wertung fuhren wir den zweiten Platz ein.

So kann es gern weitergehen.

Zunächst ging aber gar nicht mehr viel. Zumindest nichts, was irgendwie Strom brauchte. Schon auf der nächtlichen Rückfahrt aus Munster hatte ich mit flackernden Scheinwerfern zu kämpfen.

Ein neuer Regler für die Lima war fällig. Wenn´s weiter nicht ist.

Wieder zwei Wochen später, waren wir am Start der Nordheide-Oldtimerfahrt.

Und wieder spielten wir ganz vorne mit.

2.Platz

Tags darauf hatte ich schon wieder ein Stromproblem. Bei mir zu Hause vor der Haustür.

Das konnte der gelbe Engel aber schnell lösen. Einmal Starthilfe und beim nächsten mal mache ich dann auch alles aus…

Wie man unschwer erkennt, befinden wir uns jetzt schon im September des Jahres.

Unsere erste Teilnahme bei der Teufelsmoor-Klassik.

Und schon wieder ein Stromproblem.

Diesmal war ich allerdings der Energielieferant.

Die ging diesmal wieder ohne Pokal für uns zu Ende. Es wurde der 6.Platz.

Die gab es dann jedoch wieder zwei Wochen später bei der Tour de Nostalgie in Trittau.

Obwohl die nicht zu den leichtesten Veranstaltungen des Jahres gehört, landeten wir hier auf dem 3.Platz.

Ein schöner Abschluss. Nicht nur bei dieser Fahrt, sondern damit auch gleichzeitig in der Jahreswertung. Denn das war für 2017 schon die letzte Fahrt, die bei uns in eine Wertung einfloss.

Jedoch noch lange nicht der letzte Einsatz für den Rallye-Passat. Es folgten noch zwei reine Just for fun-Fahrten.

Los ging es bei der Holsten Classic in Oldenburg i. Holstein.

Die hatte als besonderes Highlight eine Wertungsprüfung auf dem Truppenübungsplatz in Putlos. Das bedeutete gleichzeitig auch abgesperrte Strecken und somit die Möglichkeit einer etwas flotteren Gangart.

Kann man machen, muss man machen. So oft hat man diese Möglichkeit ja leider nicht ohne sein Auto komplett umgebaut zu haben.

Allerdings forderte die etwas härtere Gangart auch gleich eine Nacharbeit.

Die Lagerung am Panhardstab hatte hier etwas schlapp gemacht. Hier fahre ich allerdings schon ewig mit eine Provisorium umher. Die Achse stammt aus einem 75er Passat und da sind die Schraubendurchmesser etwas kleiner. Daher diese Distanzbuchsen aus Alu.

Trotzdem für mich die Erinnerung doch endlich mal eine 76er Achse fertig zu machen.

Die und Vorderachsteile für den TS gingen zum Strahlen und Pulverbeschichten.

Eine Veranstaltung stand dieses Jahr aber noch an. Die Nacht der langen Messer.

Und nicht einmal zwei Wochen vorher fiel mir ein, dass ich dafür die Lichtinstallation noch etwas verbessern könnte.

Das mündete dann in einer grundlegenden Überarbeitung der Zusatzscheinwerferverkabelung.

In Verbindung mit einem H4-Booster-Kabelsatz für die Hauptscheinwerfer, zwei neuen Bosch Rallye 225 Scheinwerfern und 100 Watt Glühlampen konnte ich die Lichtausbeute erheblich verbessern.

Nur war damit jetzt auch endgültig die Leistung der 35A-Lichtmaschine erschöft.

Ersatz in Form einer 55A-Variante fand sich im Lagerbestand. Bestückt mit dem noch recht taufrischen Regler der alten Lima, sorgt sie seither zuverlässig für eine ausreichende Ladung der Batterie.

Übrigens am meisten beeindruckt hat mich der Zugewinn an Helligkeit der originalen Scheinwerfer mit der Relaisschaltung.

Auf jeden Fall war ich tagesgenau fertig mit den Arbeiten und am 28. Oktober starteten wir in die Dunkelheit.

Und wie dunkel Dunkel werden kann, kennt man als Großstädter ja eigentlich kaum.

Ein lohnender Umbau.

Ob der nun ausschlaggebend für den 3.Platz gewesen ist, wage ich zu bezweifeln, hilfreich war er allemal.

Das waren die Saison mit dem Rallye-Passat. Bis auf kleine Wehwehchen gab es nicht viel ungeplantes für mich zu tun.

Ganz aktuell kann ich jedoch noch ein Ausblick auf 2018 geben.

An Weihnachten habe ich meine Achsteile wieder in Empfang nehmen dürfen. Ich könnte diesen Winter also noch was tun.

Viel gefahren, aber nicht weit weg gewesen. Braunschweig war wohl die längste Tour und das sind nicht mal 200 Kilometer.

Bei Betrachtung der nackten Zahlen kann man im Vergleich zum Vorjahr sagen: Mehr gefahren, weniger geschraubt.

Gesamtfahrleistung: 4494 km
Spritverbrauch: 409,8 Liter
Durchschnittsverbrauch: 9,1 l/100km
Spritkosten: 557,90 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 436,39 €

.

Für mich die zweite Teilnahme an dieser Veranstaltung. Wie schon im letzten Jahr hatte ich dabei wieder auf die Ansagen von Martina zu hören.

Los ging es wieder bei STADAC am Trelder Berg in Buchholz.

Der große BMW- und Mini-Händler hatte seinen Showroom wieder zur Hälfte leergeräumt. Hier gab es Unterlagen, Fahrbesprechung und vor allen Dingen ein sehr leckeres Frühstück. Um allerdings an die Unterlagen zu kommen, durfte ich erst einmal 20 Euro zusätzlich zu dem bereits gezahlten Nenngeld berappen. Ich habe es doch tatsächlich gewagt nach dem 1.Juni meine Nennung einzureichen und das Startgeld zu überweisen. Dafür habe ich ehrlich gesagt nur sehr wenig Verständnis. Warum werde ich bestraft wenn ich nicht 10 Wochen vor der Veranstaltung genannt habe?

Fast genauso wenig Verständnis für die Art der technischen Abnahme.

Dazu durften alle Teilnehmer noch einmal extra im dafür aufgestellten Zelt vorstellig werden. Ganz wichtige Blicke unter die Haube, aber dass mal einer nach Licht und Hupe geguckt hätte. Fehlanzeige. Nicht gerade Vorbildlich, aber meine Hupe geht zum Beispiel nicht oder besser gesagt nur mit einem kleinen Trick.
Für das Ergebnis kann man sich diesen Aufriss dann auch sparen.

Ihr merkt vielleicht schon, dass meine Berichterstattung einen leicht genervten Touch hat. Schon im letzten Jahr gab es hier diverse Kritikpunkte an der Durchführung aber man versprach Besserung. Nur deswegen bin ich hier überhaupt wieder hingefahren.

Leider setzten sich Merkwürdigkeiten mit Ausgabe des Bordbuches fort. Das bekamen wir eine halbe Stunde vor unserem Start und haben schnell die Aufgaben einmal überflogen. Dabei stießen wir dann auf eine Ori-Aufgabe die so wie aufgeführt überhaupt nicht lösbar ist. Zuerst sucht man den Fehler ja immer bei sich. Haben wir etwas übersehen? Haben wir nicht!

Hier der Ausschnitt aus der Aufgabe. Eine Kartenskizze mit roten Pfeilen. Wie üblich sollte von A nach E (nicht auf dem Ausschnitt) gefahren werden und die Pfeile dabei so abfahren werden, dass immer der nächstgelegen Pfeil angefahren wird. Kreuzen und gegenläufig fahren ist dabei natürlich verboten.

Wir starten also links bei A. Der nächstgelegene Pfeil wäre der geradeaus auf der Hauptstraße. Danach dann links abbiegen und einen Bogen oben auf der Karte in Angriff nehmen. Mit dieser Fahrtroute hat man dann aber später überhaupt keine Möglichkeit mehr an den Pfeil bei der Kilometermarke 49,2 zu gelangen. Zum A, links am Kartenrand gelangt man auf dem Kartenausschnitt nicht mehr. Ich kann also nur von oben kommen und muss dann unweigerlich den bereits absolvierten Fahrweg kreuzen. Das ist verboten!

Im Fahrerfeld tauchten fragende Gesichter auf. Schulterzucken bei allen, die wir noch fragen konnten. Ein Anruf beim Fahrtleiter brachte dann einen kleinen Hoffnungsschimmer. Er wollte sich das angucken und allen Teilnehmern an der Zeitkontrolle mitteilen lassen, wie die Aufgabe an zu gehen ist.

Diese Info haben wir dann hier tatsächlich auch bekommen.

Entgegen der Regel, immer zum nächstgelegenen Aufgabenteil zu fahren, sollten wir alle zuerst den Pfeil auf dem nach unten führenden Weg nehmen. Diese Info haben wohl aber nicht alle an der ZK erhalten oder sie nicht als so wichtig wahrgenommen.

Bis zum Mittag hatten wir dann noch drei Wertungsprüfungen zu absolvieren. Eine davon hatte als einzige Vorgabe eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 km/h, die einzuhalten war. Keine Entfernungsangaben, keine Zeitvorgaben, keine Angaben über Standpunkte der Lichtschranken. Es gab somit versteckte Lichtschranken und man musst sich auf der gesamten Strecke möglichst genau an die 30 Km/h halten. Ist mal was anderes und eigentlich auch nicht weiter schlimm. Eigentlich, denn ich komme darauf später noch einmal zurück.

Ein wahrer Lichtblick war dann das Mittagessen.

Es ging ins Landhaus Höpen in Schneverdingen.

In idyllischer Lage gab es ein wirklich erstklassiges Mahl.

Stilvolles Ambiente und eigens für die Oldtimerfahrt gedruckte Speisekarten. Das war schon etwas besonders und lecker war es obendrein.

Die zweite Etappe nach der Pause hatte dann nicht mehr viel Highlights zu bieten. Zum größten Teil war es Kilometer abspulen und stumme Kontrollen auffinden. Einige leichte Ori-Aufgaben, eine „normale“ WP und ganz zum Schluss noch etwas besonderes.

Ein kleiner Slalomparcours. Die Tore aus den Hütchen hatten eine lichte Weite von 2,25m und die Zeitvorgabe von 25 Sekunden für die Strecke.

Das war nicht viel und nicht wenige hatte ihre liebe Mühe alle Tore korrekt zu durchfahren und dabei auch noch alle Hütchen stehen zu lassen. Wir waren eher eine Tick zu schnell und ich habe während der Fahrt keinen Hütchenkontakt feststellen können. Wenn das wirklich so wäre, würde es ja insgesamt recht gut für uns aussehen.

Noch war es aber fraglich, welche Platzierung am Ende rausspringen würde.

Ob wir wohl etwas von dem Gabentisch mitbekommen?

Nach leckeren Kuchen und ein oder zwei Tassen Kaffee kamen so langsam die Aushänge. Also eigentlich war es nur ein Aushang. Und dort fanden wir uns auf dem 2.Platz wieder. Bombastisch!

Eigentlich, denn je länger ich mir die Ergebnisse betrachtet, desto unverständlicher war das alles für mich.

Zum einem wären da die Zeiten der WP3. Der beste Teilnehmer hatte eine Abweichung von 9,4 Sekunden. Die Vielzahl lag irgendwo in dem Bereich um die 10 Sekunden. Sollten alle falsch liegen? Schon merkwürdig.

Der Hammer kommt aber noch. Um das herauszufinden braucht man nicht einmal einen Taschenrechner. Guck Euch mal die fünf Spalten der WP´s an und guckt mal was in der rechten Spalte für eine Summe steht. Es fehlen bei jeden Teilnehme die Zeiten aus der WP5. Die wurde einfach nicht mit aufaddiert. Irre, aber wahr! Excel ist schon so eine Welt für sich.

Den Fahrtleiter habe ich darauf kurz vor der Siegerehrung noch einmal angesprochen. Seine Antwort: „Das ist dann jetzt so!“

Hallo? Geht´s noch?

Wer Lust hat kann jetzt ja mal alle Zeiten korrekt zusammenrechnen. Was dabei für uns rausgekommen wäre, brauche ich wohl nicht großartig mehr hervorheben. Aus unseren 15,0 wären es mit den 1,3 aus der WP5 insgesmat 16,3 Punkte geworden. Da wäre keiner druntergeblieben!

Wir haben die Fahrt also gewonnen. Und ich verzichte hier jetzt ganz bewusst auf das Wort „eigentlich“.

Mit einem Zehntel mehr, also 16,4 Punkten wäre das Team, welches hier jetzt auf Platz Neun geführt wird zweiter.

Deshalb bin ich auch zur Pokalverleihung nicht nach vorne gegangen. Den Pokal durfte Martina abholen und warum das so war, ist wohl auch recht deutlich beim Veranstalter angekommen.

Ein Erinnerungsfoto auf der Katzentreppe gab es mit dem falschen Pokal trotzdem. Mit nach Hause genommen habe ich ihn nicht. Da es hier sowieso nur einen Pokal pro Team gab, habe ich ihn Martina überlassen.

Ihr kennt meine Berichterstattung von den verschiedensten Rallyes nun schon ein paar Jahre. Ich versuche immer ehrlich zu sein und bin auch durchaus gnädig mit den Veranstaltern. Fehler in der Aufgabenstellung, Unklarheiten oder unvorhergesehene Ereignisse können immer passieren. Alles verständlich. Aber wenn dann alles zusammenkommt, dann langt es mir irgendwann.

Es sind einfach zu viele Punkte die hier fragwürdig sind: Erhöhtes Nenngeld, unklare Aufgaben, fragwürdige Ergebnisse in den WP´s, die sinnlose technische Abnahme, nur ein Pokal pro Team und jetzt anscheinend auch noch nicht funktionierende Computer.

Mich wird man nächstes Jahr hier definitiv nicht mehr am Start sehen.

.

Dafür wollte ich ein wenig aufrüsten. Ein gebrauchter Recaro-Sitz wurde dann Mitte Januar in der Nachbarschaft geborgen.

Wie üblich hatte die linke Sitzwange schon bessere Tage erlebt.

Nichts ungewöhnliches und so habe ich mich mal daran gemacht sie wieder zu stabilisieren und in Form zu bringen. Hilfsmittel hierbei waren Silikon, Mullbinde, Schaumstoffstücken und Fassonleinen. Das ging immer nur in kleinen Schritten und bis es soweit war hatte ich noch etwas anderes auf dem Zettel.

Für den Sitz brauchte ich eine Konsole und ein Hosenträgergurt gesellte sich dann auch noch gleich dazu. Für die passende Konsole musste eine Audi 100-Konsole dran glauben. Damit es mit der Fälschung später keine Probleme gibt erfolgte zum Abschluss noch ein leichter Etikettenschwindel.

Wenn schon Schummelei, dann bitte mit Stil.

In der Zwischenzeit war dann auch das Polster der Seitenwange stabil und aufgehübscht.

Das Bild zeigt noch nicht ganz den letzten Schritt. Unmittelbar bevor der Bezug wieder drüber kam, habe ich noch ein dünne Lage kaschierten Schaumstoff aufgeklebt.

Sieht wieder richtig gut aus und jetzt zum Ende der Saison bin ich auch Gewiss, dass meine Reparaturlösung ohne Probleme durchgehalten hat.

Dann gab es da noch so eine Spielerei. Wieder so eine Idee, die die Welt nicht braucht und jetzt unbedingt noch schnell ausprobiert werden musste.

Eine Schaltwegverkürzung, die ich unter Zuhilfenahme eine 1/2″-Knarrengelenks gebaut habe.

Funktionierte gut und hat auch eine ausgiebige Probefahrt ohne Probleme überstanden.

Ende Februar ging es dabei zu einem kleinen Abstecher zur Oldtimertankstelle. Das war jetzt wirklich sehr früh in der Saison, aber nur eine Woche vor dem Einsatz auf dem Heidbergring.

Die Schaltwegverkürzung flog allerdings noch wieder raus. Zu dem Gelenk hatte ich kein volles Vertrauen und es hat bauartbedingt auch ein wenig zu viel Spiel. Da fehlt es noch am Feintuning. Dafür kam hinter den Ausschnitt in der Frontschürze noch eine zusätzliche Kamera.

Hätte bestimmt tolle Bilder gegeben. Gab es aber leider nicht, da der Akku sehr sehr frühzeitig verabschiedet hatte.

Am ersten Märzwochenende fand ich mich dann mit meinem Rallye-Passat auf dem Heidbergring ein.

Es sollte ein relativ kurzer Aufenthalt dort werden. Denn nach etwas über einer Runde fand ich mich im Hang am Ende der Zielgerade wieder.

Da war ich wohl etwas zu schnell unterwegs.

Kann passieren, war so aber natürlich überhaupt nicht eingeplant. Nach Hause ging es nur noch auf dem Schleppfahrzeug des ADAC.

Der brachte mich dann direkt zurück in meine Werkstatt.

In der Woche drauf ging es mal an die Schadensaufnahme.

Dabei waren die Technikkomponenten noch das geringste Übel. Ein ausgerissener Querlenker, ein Scheinwerfer und der Ölkühler standen später auf dem Schadenprotokoll.

Aber das Blech… Das hatte es schon erheblich stärker getroffen. Obwohl die meiste Arbeit dann gar nicht im Unfallschaden, sondern in der Beseitigung der üblichen Rostschäden steckte.

Da wartete Arbeit. Gut zwanzig Jahre hatte meine Pfuschreparatur aus Karosseriedichtmasse und Bauernblind diesen Einblick verhindert.

Klar, der Kotflügel war auch aus der Form, hatte aber ebenfalls schon Rostblasen die ich schon die gleiche Zeitspanne spazieren fahre. Runter mit dem Ding.

Das in der Folge auch noch das Dreiecksblech verschwand brauche ich sicher nicht erwähnen. Von weiten und nach einer ersten Reinigung sah alles schon viel freundlicher aus.

Immerhin steht die Basis noch.

Richtig Arbeit gab es dann an der A-Säule. Reparaturbleche bzw. eine ganze Säule hatte ich nicht mehr. Wäre eigentlich auch viel zu Schade gewesen, dafür eine ganze Säule zu opfern. Ich hatte auch gar keine Zeit lange nach Teilen zu suchen. Selber bauen war angesagt. Das Foto stammt vom 22.März.

Am 1.Mai wollte zur ersten Oldtimerrallye antreten. Ein gewisser Zeitdruck war also vorhanden.

Am 15.April war ich mit der Innenseite der A-Säule durch, die Kotflügelbefestigungskante oben stand auch schon wieder und es ging darum die Außenform der A-Säule zu rekonstruieren.

Diese entstand im wesentlichen aus zwei Blechstücken.

Drei Tage später kam die erste Grundierung.

Es folgte eine Vorlackierung, die Abdichtung der Karosserienähte.

Und auch die Frontschürze brauchte noch etwas Zuwendung. Wir schreiben den 23.April. Noch ein Woche Zeit.

Es folgte auch hier noch die Grundierung und anschließend frischer Steinschlagschutz für Radhaus und Maske und die abschließende Lackierung.

Weitere vier Tage später war ich dann schon am Zusammenbau. Die Federbeine bekamen so nebenbei noch H&R-Federn in Verbindung mit frischen Bilstein B6-Dämpfern verpasst.

27.April. In fünf Tagen muss ich mit dem Wagen in Meldorf am Startbogen stehen. Der Zeitplan war gesteckt und es fand sich sogar noch etwas Zeit für weitere Gimmicks.

Ab sofort wird die Bremsflüssigkeit durch Stahlflexleitungen an die Bremsen geleitet. Schön aussehen tun sie ja. Ob sie nun wirklich ein besseres Bremsgefühl bringen, kann ich nicht unbedingt sagen. Es ist auf jeden Fall kein spürbar großer Unterschied.

Ach ja, dann war da ja noch der Frontspoiler.

Auch den hat es natürlich zerlegt. Ersatz fand sich „nur“ in Form eines ultraseltenen Ronal-Spoilers. Hilft ja nix.

Wir schreiben Samstag, den 30.April. Morgen geht´s los!

Punktlandung würde ich sagen. Start zur Westküsten Klassik in Meldorf.

Und der Passat hielt. Genauso wie eine Woche später bei der Tour de Nostalgie des MSC Trittau.

Die nächste Fahrt stand dann erst Ende Juni wieder auf dem Plan.

Das war genügend Zeit um auch noch mal die Druckbecherpistole zu füllen und ordentlich Mike Sanders in die wiederhergestellten Hohlräume zu sprühen.

Dafür war vorher einfach keine Zeit.

Am 26. Juni war ich dann mit Peter am Start der Oldtimerfahrt in Bad Segeberg.

Ein Fahrt mit Hindernissen. Ich hätte zwischenzeitlich nicht gedacht, dass wir sie beenden können. Ein deutlich zu vernehmendes Geräusch, welches mit der Zeit immer stärker wurde, machte mir Kummer. Bis ich dann mal die Radschrauben der vorderen Räder mit einem geliehenen 17er-Maulschlüssel so gut es ging festgezogen habe. Danach war Ruhe und nachdem ich an der nächste zeitkontrolle ein Radkreuz auftreiben konnte, hatte ich sogar wieder ein gutes Bauchgefühl.

Nun dauerte es wieder knapp einen Monat bis zum nächsten Einsatz und irgendwie ist mir meine Poliermaschine in die Hände gefallen.

Die Motorhaube musste dran glauben.

So konnte ich mich dann bei der Heide-Classic sehen lassen.

Zum ersten Mal war hier Martina übrigens meine Beifahrerin.

Das war der letzte Tag im Juli und auf der Heimfahrt aus der Lüneburger Heide war der Beweis erbracht, dass es zu Saisonbeginn außer Blechschäden wirklich keine weiteren Beeinträchtigungen gab.

Läuft.

Fürs nächste Wochenende habe ich eine kleine Hausaufgabe bekommen. Windschutzscheibe putzen und die Ablage auf dem Armaturenbrett dunkel gestalten.

Daraus wurde dann gleich eine Innenraumreinigung. Wenn ich schon mal die Putzmittel in der Hand habe…

Das gefiel auch der technischen Abnahme bei der Nordheide Oldtimerfahrt in Buchholz.

Die fünfte Oldtimer-Rallye in diesem Jahr.

Nummer sechs folgte eine Woche später. Am 13.08. ging es zur Klingberg Classic nach Sülfeld.

Und wenn dann gleich am nächsten Tag ein Oldtimertreffen ansteht, bleibt oft keine zeit mehr noch die Autos zu tauschen.

So kam der gelbe auch mal in den Genuss in Winsen einen ganz entspannten Tag beim Oldtimertreffen zu absolvieren.

Am Wochenende drauf ging es dann aber wieder um Punkte.

Wie unschwer zu erkennen ist, ging es nach Verden. Unsere letzte Fahrt, die im Zeichen irgendwelcher Wertungen stand.

Was jetzt Ende Oktober noch folgen sollte war anders und es erforderte Vorbereitungen.

Innen gab es eine Leseleuchte und eine LED-Strip am Armaturenbrett und außen frisch justierte Zusatzscheinwerfer.

Als letzten Programmpunkt des Jahres habe ich mir die Nacht der langen Messer ausgesucht. Eine Orientierungsfahrt mit geheimen Zeitkontrollen und einem Start um 15.00 Uhr. Dabei fährt man unweigerlich in die Nacht hinein.

Das war Ende Oktober noch mal ein richtiges Highlight zum Ende der Saison.

Ein geiles Jahr! Ohne Frage. Einer muss hier ja mal eine Lanze für 2016 brechen. Überall sind immer alle nur am Meckern.

Bedingt durch durch den fast ausschließlichen Einsatz bei den Rallyes, bleibt der Aktionsradius wie gewohnt, relativ gering.

Erstaunt war ich über die doch im Rahmen geblieben Ausgaben des Jahres. Trotz Ausflug in die Prärie und einiger doch recht teurer neuer Komponenten bleiben sie im dreistelligen Bereich.

Gesamtfahrleistung: 3175 km
Spritverbrauch: 272,7 Liter
Durchschnittsverbrauch: 8,8 l/100km
Spritkosten: 351,13 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 857,40 €

.

Obwohl es bereits die 15. Rundfahrt war, ist vieles neu. Ein komplett neues Team hat die Fahrt ausgearbeitet und sie ist auch erstmals in der Wertung von verschiedenen Cups dabei.

So fand ich mich um Viertel nach Acht bei BMW Stadac am Trelder Berg in Buchholz ein. Für mich fast ein Heimspiel, die Fahrt dorthin dauerte nicht mal 30 Minuten.

Martina hatte es noch näher und ist direkt dort hingefahren. Nach und nach füllte sich der Hof. So ganz klar war es nicht, wie viele Teilnehmer im Endeffekt an der Start gingen. Eine Starterliste gab es im Vorwege nicht und zwischendrin fehlten immer mal wieder ein paar Startnummern. Es waren wohl so um die 45 Teilnehmer. Natürlich wieder viele bekannte Gesichter und Fahrzeuge dabei. Das bleibt nicht aus, wenn ein Großteil um irgendwelche Meisterschaften fährt.

Die Anmeldung verfiel schnell und unkompliziert. Hier bekamen wir sogar gleich sämtliche Fahrtunterlagen samt Bordbuch ausgehändigt. Allerdings ein Bordbuch mit einer kleine Tücke. Das stellte sich aber erst später heraus. Jetzt erst mal zum Frühstück.

Ein kleine Stärkung gehört selbstverständlich dazu. Ohne Mampf, kein Kampf.

Für die Teilnehmer musste ein Großteil der ganzen neuen BMW´s an die frische Luft.

Wir brauchten schließlich den Platz zum Frühstücken und durchforsten der Fahrtunterlagen. Die Fahrbesprechung fand dann gleich in Anschluß an Ort und Stelle statt. Gleich zu Anfang hielt der Fahrtleiter eine lose Seite aus einem Bordbuch in der Hand, die er irgendwo aufgesammelt hatte. Es war die Seite 7 und jeder sollte doch mal sein Bordbuch checken. Und tatsächlich, bei uns fehlte die Seite. Das wäre ja was geworden.

Alles glatt, lief dagegen bei der technischen Abnahme.

Plakette erteilt.

Die Wartezeit bis zu unseren Start überbrückten wir mit Benzingesprächen und durchsprechen der ersten Aufgaben.

Die erste Wertungsprüfung begann nämlich gleich am Start. Es ging auf einen Rundkurs im Industriegebiet. Drei Runden waren hier zu absolvieren und die Rundenzeit konnte man sich in einem bestimmten Rahmen selber setzten. Die erste Zeit wurde genommen und auf den beiden folgenden Runden war diese Zeit dann möglichst genau zu wiederholen.

Das hat soweit wir das zu diesem Zeitpunkt beurteilen konnten, wohl ganz gut geklappt. Zumindest ein grober Ausreißer war wohl nicht dabei.

Danach ging es dann so richtig auf die Strecke. Unterwegs galt es stumme Kontrollen und Stempelkontrollen aufzuspüren. Gerade die stummen Kontrollen forderten dabei öfters erhöhte Aufmerksamkeit, denn sie wurde sehr geschickt platziert.

Hier rechts am Laternenmast ist so eine Kontrolle zu sehen. Ich bin ehrlich, die hätte ich übersehen, da ich mich schon voll auf die direkt dahinter liegende Stempelkontrolle konzentriert hatte. Martina hatte das ein besseres Auge und sie noch schnell auf der Bordkarte notiert.

In Appelbeck am See folgte dann die nächste Zeitkontrolle mit anschließender Gleichmässigkeitsprüfung. Eine Prüfung mit Gesprächsbedarf.

Irgendwie war die ZK überhaupt nicht als solche zu erkennen. Kein Schild, nur eine umgedrehte Funkuhr auf dem Ford lies hier etwas in dieser Richtung vermuten.

Auf unsere Frage, ob das denn hier die ZK sei und warum die Uhr umgedreht ist, bekamen wir die Antwort „Die Uhr funktioniert nicht und wir haben hier noch eine andere“ und der Zeitnehmer hielt ein zweite Funkuhr in die Luft. Ok.

Auf der Bordkarte wurde dann unsere Zeit festgehalten und eine Startzeit für die gleich anschließende GLP notiert. Die sollte ca. 100 Meter weiter beginnen. Dort angekommen standen wir dann etwas ratlos an einem Schild mit dem Symbol einer Zielflagge. Hier soll jetzt der Start sein? Wo ist die Startuhr?

Wir fuhren nochmal zurück zur ZK und fragten noch einmal nach. „Die Uhr haben wir dort weggenommen, weil unsere ja ausgefallen ist“ Achso, aber wonach sollen wir dann starten? Sehr interessant. Wir haben dann noch mal eine neue Startzeit bekommen und sind nach unserer Uhr losgefahren.

Es gab hier keine Angaben zu Streckenlänge oder Standorten der Lichtschranken. Nur eine vorgegebenen Schnitt von 30 km/h galt es einzuhalten. Irgendwo im Wald verstecken sich dann die Lichtschranken.

Die waren wirklich erst unmittelbar vor der Durchfahrt zu erspähen.

Zu diesem Zeitpunkt war ich aber schon etwas genervt, ob der ganzen Modalitäten an der ZK. Ich kann mich über so was immer fürchterlich aufregen. Obwohl ich sonst je eher ein ruhiger Typ bin, bringt mich so was immer total aus der Fassung. Es kann doch nicht sein, dass der Teilnehmer dem Zeitnehmer erklären muss, was er in die Bordkarte eintragen soll.

Ich konnte mich über lange Zeit gar nicht wieder einkriegen. Dabei war die Tour von der Strecke her wirklich schön ausgewählt. Obwohl wirklich nicht weit von mir entfernt, kam ich in Ecken die ich zuvor noch nie gesehen hatte.

In Buchholz ging es dann zu einer Fahrzeugpräsentation direkt in die Innenstadt.

Auch hier galt es wieder aufmerksam zu sein. Den gelben ADAC-Bogen schon vor Augen hing auch hier wieder eine geschickt platzierte stumme Kontrolle.

Die kleine fünfzehnminütige Pause, war dann gespickt mit Diskussionen. „Reg Dich nicht so auf, die GLP nehmen sie bestimmt später raus“, versuchte man mich zu beruhigen. Halbwegs hat das dann auch geklappt.

Nach der kleinen Vorstellung in der City ging es richtig rein in die Lüneburger Heide.

Aus einen eher kuriosen Grund ist die letzte GLP vor der Mittagspause dann leider ins Wasser gefallen.

Mann erkennt noch den ADAC-Wagen in Hintergrund. Der gelbe Engel war gerade damit beschäftigt, die Türen vom Passat des Zeitnehmers wieder zu öffnen. Der Wagen hatte sich von selbst verschlossen und der Schlüssel steckte im Zündschloss. Im Passat lag aber das ganz Equipment für die Zeitnahme. Für so eine technische Panne kann nun wirklich keiner was.

Durch die kleine Panne waren wir dann alle etwas vor der Zeit an der Mittagspause in Niederhaverbeck.

Jetzt waren wir wirklich drin in der Lüneburger Heide.

Das Mittagessen im Gasthof Menke war wirklich sehr lecker. Nur mit dem Ansturm kam die Küche wohl nicht hinterher. Obwohl alle Essen vorbestellt waren, musste die Mittagspause um 20 Minuten verlängert werden.

Nach dem Mittag ging es in den folgende zwei Stunden wieder zurück in Richtung Ziel. Zwei GLP´s standen noch auf dem Programm und davor immer wieder Zeit sich mit anderen Teams auszutauschen.

Für etwas Gesprächsstoff war auch schon wieder gesorgt. Stand da doch eine stumme Kontrolle in einer Buskehre. Problem dabei, an der einen Einfahrt zur Kehre war die Einfahrt nur für Linienbusse erlaubt und auf der anderen Seite war die Einfahrt gänzlich untersagt. Was macht man nun mit der Nummer, die dort hing? Nach Beratschlagung mit anderen Teams, entschloss man sich gemeinsam die Nummer auf der Bordkarte zu notieren, später dann aber auf der Einfahrtsverbot hinzuweisen. Das hatte der Veranstalter in der Tat nicht gesehen und so wurde die Kontrolle nachträglich annulliert. Nur fair für Teilnehmer die sich an das Durchfahrtsverbot gehalten haben.

Kurz vor dem Ziel dann noch eine letzte GLP. Die ersten 130 m ab Start, waren in 15 Sekunden abzufahren. Das ist natürlich machbar, etwas merkwürdig fand ich nur, dass man das ausgerechnet mitten in einer Ortschaft macht, wo kleine Kinder am Straßenrand spielen. Irgendwie fühlte ich mich dabei nicht so wohl.

Gegen halb sechs waren wir dann wieder am STADAC Autohaus.

Die Zeit bis zur Ergenbisverkündung wurde uns dann noch mit lecker Kuchen und Kaffee satt versüßt. Das hatte doch was.

Mittlerweile war ich auch schon wieder zu Scherzen aufgelegt und meine Stimmung war wieder auf Normalniveau.

Meine Zigarettenpause auf meinem hochexplosiven Sitzplatz fand ich auf jeden Fall nicht weiter besorgniserregend.

Ich wollte immer schon mal wissen, wie so ein Schleudersitz funktioniert.

Noch bessere Laune bekam ich, als Martina ein erstes Mal mit einem Foto der ausgehängten Ergebnisliste bei mir auftauchte. Dass, das Ergebnis wohl nicht so schlecht ausgefallen ist, konnte ich schon an ihrem Gesichtsausdruck erkennen.

4.Platz in der Klasse und 5.Platz in der Gesamtwertung war dort zu lesen. Super!
Wieder alle Bordkarten fehlerfrei und die Zeiten waren in durchaus erträglichem Rahmen.

Man mag es kaum glauben, aber zum ersten mal in diesem Jahr kann ich Euch mal wieder einen Pokal auf der Katzentreppe präsentieren.

Das besänftigt natürlich am Ende der Veranstaltung etwas. Trotzdem bleiben diese ganzen kleine Unklarheiten in Erinnerung. Alles nur Kleinigkeiten, die sich leicht abstellen lassen.
Die Tour selber war sehr angenehm zu fahren und führte durch teils wirklich reizvolle Landstriche. Dafür geht der Daumen ganz klar nach oben.

.