Die Y-Verbindung am Verstärkereingang ist jetzt vorerst Geschichte.

Jetzt speist nur noch die Leitung vom Radio das Signal ein. In der anderen Leitung sitzt das Poti und beeinflußt damit auch das Signal vom Radio. Das war mir damals nicht bewußt. Eigentlich bräuchte ich so etwas wie eine Diode für Audiosignale. Sowas suche aber wahrscheinlich auch nur ich. Bisher habe ich nichts in dieser Richtung gefunden.
Aber das soll jetzt sowieso nicht das Thema sein. Vielmehr habe ich den Lautstärkeregler am Radio jetzt mal bis fast an den Vollauschlag gedreht. Es ist schon nicht schlecht, was die Concord und das Canton-System da rausbringen. Aber leider auch weit weg von optimal. Schon länger habe ich mich über die dominaten Hochtöner geärgert. Die sind im Verhältnis zu den Mitten und Tiefen viel zu präsent.

An der Freuquenzweiche bin ich mit den Hochtönerkabeln aber schon auf der -2db Pegelabsenkung. Weniger kann ich hier nicht absenken. Also noch mal gucken ob die Woofer richtigherum angschlossen sind. Vielleicht ist mir hier ja ein Fehler unterlaufen.

Beim Probehören mit geschloßenen Türen ist mir dann zum ersten Mal aufgefallen, daß es zwischen Tür und Sitz mächtig zieht. Deutlich spürbare Luftstöße bei jedem tiefen Ton. Und das gut einen halben Meter vom Lautsprecher entfernt!

Daran schuld sind meinen schönen Lautsprecherblenden. Die Durchläßigkeit ist wohl einfach viel zu gering und was vorne nicht raus kann, kommt dann durch den klein Spalt unter- und oberhalb der Zierleiste raus. Hier liegt die Blende nicht ganz an der Türverkleidung an.
Um das mal sichtbar zu machen, habe ich mal eine Kerze von meinem Adventskranz angezündet. Im zweiten Teil vom Video sieht man schön, wie stark die Membran arbeitet.

Das habe ich nämlich auch unterschätzt und bin dabei gleich beim nächsten Problem. Die Membrane schlägt teilweise gegen die Türverkleidung. Damit ist dann jegliche Klangfreude sofort dahin.
Besonders schlimm war es auf der Beifahrerseite. Hier habe ich die Türverkleidung mal etwas gelöst.

Das Hörerlebnis war gleich um Längen besser. Die Mitten und Tiefen haben deutlich an Stärke gewonnen und die Membran schlägt auch nur noch bei extremen Pegeln an. Aber sie schlägt eben an und das will ich auch beseitigt haben.

Auch die Anpassung der Hochtöner werde ich aber trotzdem noch weiter auf der To-do-Liste stehen haben. Kann sein, daß ich hier einen ganz radikalen Weg gehe. Alles was jetzt unter der Sitzbank ist fliegt raus! Also Endstufe und Frequenzweichen. Irgendwie enwickelt sich da so eine Idee, das ganze System auf Aktivbetrieb umzumodeln. Will heißen, für jeden Lautsprecher einen separaten Verstärkerkanal. Dazu brauche ich dann aber entweder einen zusätzlichen Verstärker oder besser, gleich eine 4-Kanalendstufe. Das ist aber noch in der Findungsphase.

Jetzt geht es erstmal darum einen passenden Ersatz für meine geliebten Stereo-Lautsprecherblenden zu finden. Schade, daß ich mich von den trennen muss.

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Also raus mit den Lautsprecherkabeln und eine andere Lösung ausprobiert.

Stan hatte das Thema hier im Blog mitverfolgt und vermachte mir zu einem wirklich fairen Kurs zwei Hi-Level to Low-Level Converter.

Die reduzieren die Ausgangsspannung der Lautsprecherausgänge vom Radio, auf ein für Cinch-Eingänge erträgliches Maß. Ich brauche zwar zur Zeit nur einen Converter, kann ja aber nicht schaden noch mal einen in der Hinterhand zu haben.

Der Stecker der zuvor in der Endstufe stecke, nimmt jetzt die vier Kabel des Converters auf. Die Verbindung vom Converter zur Endstufe läuft jetzt über ein Cinch-Kabel und einen Y-Adapter.

Der Testlauf lief erfolgreich. Endlich kann ich auch das Radio mit dem Kassettenfach mal in Betrieb nehmen. Gerdae das Radio fehlte mir doch sehr.

Da die Sitzbank dann schon mal raus war, habe ich mich auch gleich noch mal an die Lautstärkeanpssung der Hochtöner gemacht. Die waren durch ihre sehr direkte Position in den Ausströmer des Armaturenbretts doch ein wenig zu dominant.

An den Frequenzweichen waren dafür extra weitere Anschlußklemmen zur Anpassung vorhanden. Ich habe den Kabelschuh jetzt auf den -2dB-Terminal gelegt.

Damit ist dieser ausstehende Punkt jetzt auch fertig. Radio läuft.

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Bewaffnet mit dem Armaturenbrett ging es gestern in die Werkstatt. Das Brett wartete ja schon Monate darauf endlich wieder den kahlen Platz vor der Windschutzscheibe zu füllen. Frisch verstärkt, getackert und mit den Hochtöner des Canton 2-Wege-Systems versehen.

Eigentlich der letzte große Bauabschnitt der mir bevorsteht.

Nur passen wollte es jetzt irgendwie überhaupt nicht mehr. Da half kein Drücken und kein Klopfen. Es ging einfach nicht in seine angestammte Position.
Besonders schlimm war die Kante unter Windschutzscheibe. Hatte ich das Armaturenbrett auf der linken Seite halbwegs vor der Dichtung, stand es rechts fünf Zentimeter ab.

Langsam dämmerte mir woran das lag. Auch wenn ich nie damit gerechnet hätte, daß ist die Retourkutsche für meinen Dämmungswahn. Schuld waren die Bitumenmatten. Ja wirklich, die 2mm Bitumenmatten machten ein vernüftige Montage unmöglich.

Also wieder raus raus mit dem Zeug. Natürlich so wenig wie möglich. So verschwand auf der gesamten Breite der obere Teil der Matten wieder. Was für ´ne geile Arbeit. Nicht das die Dinger irgendwie kleben würden…

Nach gefühlten fünfzig Wutausbrüchen war es dann geschafft.

Neuer Versuch. Jetzt paßte das Armaturenbrett. Fast….

Um ehrlich zu sein, es paßte überhaupt nicht. Eigentlich hat sich fast nichts verändert. Jetzt störte sogar schon der kleine Flicken auf dem Lenksäulenbock.

Ich hätte niemals gedacht, daß das Armaturenbrett so dicht am Blech anliegt. Wir reden hier immerhin nur von 2mm und nichts paßt mehr.

Tabula rasa!

Alles wieder raus!

Und wenn ich sage „Alles“, dann meine ich auch alles.

Nicht mal der kleine Streifen vor dem Luftaustritt in der Mitte ist übrig geblieben.

Gefühlte zweihundertfünfzig Wutausbrüche später lagen die ganzen Reste dann auf der Beifaherseite.

Alles umsonst!

Nach dieser Aktion ist es mir dann schlußendlich doch noch gelungen das Armaturenbrett wieder vernüftig einzubauen.

Ein bisschen habe ich noch geflucht als es darum ging die linke Befestigungsmutter wieder anzusetzten und festzuziehen.

Aber jetzt kenn ich auch den Grund warum, der Sicherungskasten hier oben nur ein Jahr überlebt hat. Da hat ein Mitarbeiter am Montageband damals bestimmt mal einen Verbesserungsvorschlag eingereicht, nachdem ihm sein Orthopäde geraten hat, den Job zu wechseln. Zu groß sei die Gefahr von verknoteten Fingern und ausgekugelten Handgelenken.

Nachfolgenden noch ein Blick durch den Tachoauschnitt nach rechts.

Hier paßt wirklich nicht ein Blatt Papier mehr zwischen Blech und Armaturenbrett. Selbst das Kabel hätte schon gestört, wenn es etwas weiter oben gelegen hätte.
Wenn ich mir das jetzt so betrachte ja eigentlich auch logisch. Schließlich würde sonst wohl kaum noch Luft vom Gebläse an der Windschutzscheibe ankommen. Hätte ich mal früher drauf kommen sollen.

Ich war jetzt echt bedient und so recht hatte ich auch keinen Bock mehr noch weiter zu machen. Eins aber mußte natürlich noch sein. Endlich mal in den vollen Genuß des 2-Wege-Systems zu kommen. Bisher habe ich ja die Musik immer nur über die Tief-Mitteltöner in den Türen hören können. Jetzt zum Abschluß noch mal den Hahn voll aufgerissen, das wär´s ja.

Die beiden fehlenden Kabelschuhe auf jeder Seite waren schnell angequetscht. Die gehörten sogar zum Lieferumfang von den Lausprechern. Da will ich mal nicht so sein und ausnahmsweise mal die bunten Teile verwenden.

MP3-Spieler angestöpselt, Verstärker an und den Pegel mal ziemlich weit aufgedreht und den Anblick genossen.

Herrlich. Das ist doch mal ein erfreulicher Anbschluß. Endlich mal den vollen Frequenzgang genießen zu können.

Wenn Ihr glaubt das war´s jetzt, habt Ihr die Rechung ohne den Wirt gemacht. Schließlich schrieb ich ganz am Anfang von einem doppelten Griff ins Klo.

Plötzlich setzte nämlich der rechte Hochtöner komplett aus! Mucksmäuschenstill!

Was ist denn nun passiert? Das hat mir jetzt gerade noch gefehlt. Im Kopf geisterte schon die Frage nach dem Kaufdatum umher. Ist da eigentlich noch Garantie drauf?

Denn irgendwie war dem guten Stück kein Ton mehr zu entlocken. An den Kabel gewackelt, nix. Die Qutschverbinder noch mal überprüft. Die saßen fest, trotzdem kein Ton.

Ich habe dem Hochtöner doch nicht etwa beim Einbau einen mitgegeben? Auströmer raus und kontrolliert.

Nee, hier kann eigentlich nichts passiert sein. Genügend Luft vorhanden und auch keinerlei Anzeichen einer Beschädigung.

Vorsichtshalber noch mal durchgemessen. Etwas über 4 Ohm. Daran wirds wohl nicht liegen.

Aber wieso funktionierte er am Anfang? Da kann doch dann also auch nichts am Kabel sein. Probehalber habe ich mal einen Lautsprecher aus einem alten Armaturenbrett ausgebaut und angesteckt.

Siehe da, geht auch nicht! Der wird doch nicht auch kaputt sein? Eigentlich unwahrscheinlich, aber das Ding lag nun auch schon Jahrelang im Regal.

Als ich den dann wieder abstecken wollte, hat sich mir der Fehler dann aber offenbart. Der eine Quetschverbinder klemmte nur noch an der Isolierung. Sämtliche Adern waren in der Ummantelung abgetrennt. Einmal etwas kräftiger am Stecker gezogen und er war ab. Die abgetrennten Adern klemmten noch im Stecker.

Das ausgerechnet mir sowas passieren muß. Wo ich doch sonst immer so auf diese isolierten Quetschverbinder schimpfe und sie wirklich soweit wie irgend möglich meide. Jetzt weiß ich mal wieder warum! Die Dinger sind wirklich unberechenbar und immer wieder für Fehler gut.

Mit einer pragmatischen Lösung konnte ich dem Hochtöner jetzt wieder auf die Sprünge helfen.

Er funktionierte wieder und damit war das soll erreicht. Das sowas aber ausgerechnet an so einem Tag passieren muß, ist eigtenlich wieder typisch. Wenn´s schief läuft, dann richtig.

Trotzdem war der Anblick am Ende des Tages doch schon gleich ein ganz anderer.

Es wird… So schnell gebe ich nicht natürlich nicht auf!

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Die schon bekannte Lage Dämmvlies machte den Anfang. Zuerst oben verklebt, dann die Ränder zugeschnitten und darauf rundherum befestigt.

Hierfür war Sprühkleber natürlich wieder das geeignete Mittel.

Die zusätzliche Dämmung in Ehren, aber an einer Stelle war sie dann doch eher störend. Klar, daß ich den Lautsprecher wieder freilegen musste.

Das ganze dann möglichst ohne die Sicke zu beschädigen.

Ein weiter Einschnitt wurde wieder für die Zwangsentlüftung nötig. Da saß die Türverkleidung aber schon wieder an der Tür.

Ein wenig Feingefühl war beim Ansetzen der Lautsprecherblende gefragt. Die Schrauben durch die Blende, dann durch die Türverkleidung und im Blindflug die Löcher im Lautsprecherhassis zu finden, um dann ins Doorboard zu gelangen.

Auch das natürlich ohne im Vorwege einmal in die Membrane zu stechen. Ich hab´ wohl alle vier Schrauben richtig eingefädelt und bin in der MDF-Platte gelandet. Zumindest war auf allen Schrauben vernüftiger Zug drauf.

Als krönenden Abschluß sollte es nun noch die Fensterkurbel geben. Das hat eigentlich am längsten von allen Arbeitsschritten gedauert. Obwohl ich von der Beifaherseite vorgewarnt sein sollte, habe ich hier ganz vergessen mir eine entsprechende Schraube zu besorgen. Fensterkurbeln und dazugehörige Schrauben hatte ich genug. Die Kurbeln paßten auch alle, aber keine von den dazugehörigen Schrauben. Schon rechts habe ich mir einen Wolf gesucht. Selbst bei den ausgebauten Teilen von meinen phoenixroten 75er ließ sich nichts passendes finden. Auch hier waren überall M6-Schrauben verbaut. Bei meinem TS brauchte ich aber Senkkopfschrauben in M5.

Alles hatte ich durchwühlt, es lies sich ums verrecken keine Schraube auftreiben. Bis mir eine Idee kam. Wo kann man eine Schraube deponierenn, wenn man auf der Beifahreseite die Fensterkurbel abnimmt? Ins Handschuhfach!

Da lag tatsächlich eine drin. Da hatte der Vorbesitzer zum Glück den gleichen Gedanken wie ich. Um die auf dem Foto überhaubt zu erkennen, habe ich dem Rest mal die Farbe geklaut.

Damit konnte der finale Dreh starten.

Stück für Stück nähere ich mich dem vorderen Bereich der Fahrgastzelle an.

Vielleicht sollte ich jetzt doch mal langsam die nächste Windschutzscheibe abholen.

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Letzter Akt vor der endgültigen Montage, war der Tausch der drei zerfeldderten Schaumstoffstücke auf der Rückseite der hinteren Seitenverkleidung.

Ich kann ja nicht jetzt auf der Zielgeraden von meinem Dämmungswahn abweichen.

Die Verkleidung dann eben reinzusetzten ist ja ein Kinderspiel. Vorher noch die Löcher für die Spreizklammern im Dämmfilz durchstochen und rein damit.

Da ich die Seitenscheiben ja schon drin hatte, mußte ich im Anschluß noch eben die untere Lippe der Scheibendichtung hinter der Verkleidung hervorholen.

Die Verkleidung wird hier oben nur durch diese Lippe gehalten. Spreizklammern gibt es an der oberen Kante nicht.

Jetzt galt es noch einen Auschnitt mit einem wichtigen Utensil zu füllen.

Erst der Aschenbecher rundete das Gesamtkunstwerk dann vollständig ab.

Und die Gesamtansicht stimmte mich dann auch recht freundlich.

Das schwaze Inlay fügt sich sehr harmonisch in den Innenraum ein. Keine Spur von einem Fremdkörper, der da nicht hingehört.

In Anschluß knöpfte ich mir dann gleich die Türverkleidung vor. Auch hier ertmal die Löcher in neuen Dämmfilz durchstoßen. Die Klammern in den Verkleidungen sind ja schließlich nicht mehr die jüngsten.

Den wollte ich es auf ihre alten Tage nicht unnötig schwer machen.

Auch der Lautsprecher mußte jetzt natürlich noch wieder rein. Dabei mußte ich drauf achten, daß die Löcher in der Lautsprecherblende und der Türverkleidung genau mit Löchern im Chassis fluchteten.

Zur eigentlichen Lausprecherbefestigung kamen zusätzlich kurze Schrauben. Die halten jetzt nur den Lautsprecher im Doorboard. Vier lange Schrauben gehen dann später gleichzeit durch Lautsprecherblende, Türverkleidung und Chassis in die MDF-Platte.

Somit konnte die Türverkleidung jetzt an die Tür.

Für die Zwangsentlüftung fehlte dann noch der Einschnitt.

Zur Veranschaulichung noch mal wie sich der 16cm-Lautsprecher hinter dem 13 cm Ausschnitt in der Türverkleidung versteckt.

Diese akustische Aufwertung wird später also absolut unsichtbar beliben.

Jetzt fehlten nur noch die ganzen schwarzen Akzente.

Diese schwarzen Anbauteile waren ja der Grund, warum ich die Armauflage hinten mit dem schwarzen Kunstleder bezogen habe.

Warum soll es nur vorne schwarze Akzente geben? Nur weil VW damals zu geizig war, auch hinten etwas Abwechslung reinzubringen?

Alles kein Grund etwas gestalterische Freiheit walten zu lassen.

Da die Tür nun jetzt auch nicht mehr auf Halbmast hängt, gibt es noch mal eine erste kleine Klangprobe. Viel Spaß mit der blechernen Passat-Tür.

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Die Rede ist von der endgültigen Verkabelung von Endstufe und Freuquenzweichen. Die Kabel liegen alle parat und einen ersten Probelauf hatten die Sachen ja auch schon vor einiger Zeit absolviert.

Ich wäre ja nicht ich, wenn ich das nicht halbwegs ansprechend ausgeführt hätte. Mit den Strippen habe ich es ja bekannterweise.

Somit war es mir auch nicht zuviel Mühe für jede einzelne Leitung ein Loch in das dünne Brett zu bohren.

Den ersten Teil der Verkabelung, von der Concord-Endstufe zu den Weichen, konnte ich noch bequem außerhalb vom Fahrzeug verdrahten.

Mit der so vorbereiteten Platte gings es dann in den Fond meines Passat TS.

An der vorderen Kante der Platte, hier oben im Bild, habe ich noch zwei kleine Winkel zur späteren Befestigung vorgesehen.

Um die jeweils richtigen Kabel für die einzelnen Löcher zu finden, mußte ich meine grauen Zellen noch mal etwas fordern. Das ist ja nun auch schon wieder über sechs Wochen her, seit ich die ganzen Strippen durch den Innenraum gezogen habe.

Das dicke Plus-Kabel habe ich vorsichtshalber mal mit einer Plastiktüte abgeschirmt. Die wenigen Schweißarbeiten sind ja schließlich erledigt.

Die ganzen Lautsprecherkabel habe ich dann mit farbigen Schutzhülle und Gabelschuhen ausgestattet.

Ich war eigentlich schon so gut wie durch und war echt etwas erleichtert, daß ich bei keinem Kabel die Hülle vergessen hatte. Aber eben nur eigentlich. Denn da war ja noch die Remote-Leitung.

Ich hab´s noch versucht, aber keine Chance die über den Gabelkopf zu bekommen. Zum Glück gab´s die Crimpverbinder immer im 10er Pack. Drei Stück waren also noch übrig.

Jetzt noch eben zwei Löcher in die Sitzbanktraverse und die ganze Platte fixiert. Den endgültigen Halt werden später die auf den Brett liegenden Streben der Sitzbank übernehmen. Die vordere Befestigung dient in erster Linie dazu, die Kabel an den Durchführungen vor Quetschungen zu bewahren.

Der abschließendene Probelauf verlief den Umständen entsprechend erfolgreich. Die Klangqualität war zwar logischerweise noch schlechter als beim ersten Test. Der verlief ja ohne Frequenzweichen und so wurden die Tieftöner zu Breitbändern. Mehr schlecht als recht bewältigten sie diese Aufgabe. In der jetzigen Konstellation gab´s überhaupt keine Höhen mehr.

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Ein bisschen was gechafft habe ich natürlich auch. Lautsprecherkabelnachschub habe ich mir bereits am Donnerstag besorgt. So konnte ich auch die Verkabelung fü die linke Seite fertigstellen.

Natürlich nicht direkt neben dem originalen Kabelbaum.

In der Tür fehlte noch das Doorboard. Das war zum Glück soweit vorbereitet und vorgebohrt, daß es ohne Probleme sofort paßte.

Das Kabel erhielt noch ein Stück Schaumstoffschlauch und die beiden Kabelschuhe.

Jetzt mußte wohl oder übel wieder der Föhn in Aktion treten. Gleiches Spiel wie auf der rechten Seite.
Die Bitumenmatte trägt zu stark auf.

Am Chassis selber ließ sich keine Plastikverkleidung entfernen. Da befindet sich nur ein dünner Gummischutz über dem Magnet. Das hätte keinen Millimeter gebracht.

Der Lautsprecher paßte dann auch besser als rechts.

Ist zwar auch hier saueng, aber es paßt!

Damit fehlte nur noch die ordentliche Verlegung der Lautsprecher an der A-Säule. Die hatte ich auch rechts noch nicht beendet. Unten am Eingang zur Säule gab es ebenfalls noch ein Stück Schaumstoffschlauch als Scheuerschutz.

Einmal mußte ich mit den Kabeln wieder ins freie. Auf Höhe des Türfangbands ist eine Verstärkung, die nur ein ganz kleinen Durchbruch zur Verfügung stellte. Dafür waren meine Kabel zu dick.

Zeit für einen ersten Testlauf der Endstufe.

Erstmal nur das Notwendigste verkabelt. Plus, Minus und die Lautsprechrkabel zu den Tieftöner direkt angeschlossen. Die Freuqenzweichen blieben erst mal außen vor. Die Hochtöner liegen ja noch zusammen mit dem Armaturenbrett zu Hause.

Um die Endstufe einschalten zu können, fehlte mir jetzt noch die Remoteleitung. Ohne Radio ist das aber schlecht.

Eine kleine Kabelbrücke vom Plusanschluß hat aber den selben Effekt.

Noch war aber kein Strom auf den dicken Kabel. Das war mir dann irgendwie doch zu unsicher.

Zur Absicherung hatte ich den Sicherungskasten eine Passat Diesel am Batteriekasten nachgerüstet. Hiermit werden normalerweise die Glühkerzen abgesichert.

Jetzt kam der erste spannende Momemt. Funktoniert die Endstufe überhaupt?

Die Kontroll-LED leuchtete auf jeden Fall schon mal. Das ist doch schon mal was.

Auch wenn ohne Hochtöner noch keine Konzertsaalfreuden aufkommen würden, folgte im Anschluß der Versuch der Endstufe und den Lautsprecher auch ein paar Töne zu entlocken. Dafür mußte jetzt mein Smartphone herhalten.

Nicht umsonst habe ich extra ein Cinch-Kabel verlegt.

Jetzt aber kurz und schmerzlos. Ich muß zum Stammtisch.

Funktioniert!

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Ich habe gestern ein ganze Zeit lang rumexperimetiert. Für die Endstufe hatte ich mir wieder den Platz hinter dem Handschuhfach ausgeguckt.

Die Concord CA50-2i sollte es schon werden. Saugend, schmatzend paßte sie dann auch zwischen Gebläsekasten und dem Radhausblech.

Einziges Problem welches ich auf dem Schirm hatte, war das Handschuhfach. Das klappt beim Öffnen in Richtung Spritzwand.

Man glaubt es kaum, aber das Handschuhfach läßt sich komplett so montieren. Ein Armaturenbrett braucht es dazu nicht.

Erstaunt war ich dann als ich dei Endstufe an ihren Platz packte und das Handschuhfach öffnete.

Platz war da satt und reichlich. Das hatte ich komplett anders in Erinnerung. Merkwürdig… Da war bestimmt noch 5 cm Luft.

Super, alles geklärt! Oder auch nicht. Denn irgendwie hatte die ganzen Anschlußkabel dabei komplett vergessen. Die rechte Seite mit den Schraubterminals wäre kein Problem. Von links müßte aber noch Platz für den Stecker vom Hi-Level-Input und für die Chinchstecker sein. Dieser Platz fehlte komplett. Auch andersherum wäre es nicht besser geworden. Da hätte ich dann die dicken Kabel für Strom und Masse gehabt.

Diesen Plan konnte ich also damit komplett vergessen. Eine neue Idee mußte her. Viele Möglichkeiten bieten sich da ja gar nicht mehr an. Bleibt eigentlich nur noch unterm Beifahersitz oder unter der Rücksitzbank.

Die Variante unter Rücksitzbank war dabei mein klarer Favorit. Ob das aber überhaupt funktioniert mußte ich erst noch testen. Dazu mußte die Rücksitzbank mal ins Auto.

Sieht gut aus, so lange ich zwischen den beiden Längstreben bleibe ist da genügend Platz.

Da war sogar soviel Platz, daß ich meine Idee gleich noch etwas weiter gesponnen habe. Warum nicht beiden Frequenzweichen des Canton-Systems nicht auch noch gleich hier mit unterbringen?

Auch die paßten hier noch wunderbar hin. Ich mußte nur sehen, daß ich zwischen den beiden ovalen Ausbuchtungen in dem vorderen Querträger bleibe. Hier rastet die Rücksitzbank später ein und genau auf dieser Höhe sitzt die beiden Streben.

Dann kann ich die Idee auch noch weiter spinnen und die ganzen Komponenten gleich auf einem gemeinsamen Brett montieren. Eine entsprechende Sperrholzplatte war schnell zurechtgesägt.

Damit ist es ein leichtes die ganzen Komponeten sicher zu befestigen.

Nun sieht so ein Brett unter der Rücksitzbank zwar später niemand, aber optisch war mir das ein Dorn im Auge. Das konnte so auf keinen Fall bleiben.

Mit Sprühkleber und einer Lage, von dem reichlich vorhandenem Dämmfilz, machte ich mich ans Werk.

Die Platte habe ich beidseitig mit der Matte beklebt.

Daruf kamen dann jetzt die Concord-Endstufe und beiden Canton-Freqeuzweichen.

So gefällt mir das.

Nebenbei hat die Variante mit dem Brett übrigens noch einen ganz entscheidenden Vorteil. Bisher weiß ich noch nicht einmal ob die Endstufe überhaupt funktioniert. Die hat ja auch schon über 20 Jahre auf dem Buckel und ich habe sie gebraucht gekauft. Wer weiß, was mich da noch erwartet. So bin ich jetzt aber in der Lage jede x-beliebiege Endtsufe hier schnell und umkomplziert zu montieren.

Zeit für eine Anprobe im Auto. Das hat was. So brauche ich mch auch nicht so zu verrenken um die ganze Verkabelung herzustellen. Das ist hier schon ein anderer Schnack als halb über Kopf im Fußraum.

Und wie jetzt? Liegt die Platte da jetzt einfach nur so lose unter der Sitzbank?

Ja! Theoretisch brauche ich sie überhaupt nicht befestigen. Nicht ohne Grund hat das Brett genau diese Breite bekommen.

Die Streben der Rücksitzbank verlaufen genau an den Rändern der Platte und klemmen sie damit sicher fest. Die Sitzbank wird damit zwar hinten etwa einen Zentimeter höher liegen als normal, das sollte aber keine Probleme geben.

Um diese Position aber auch wirklich sicherzustellen, werde ich am vorderen Rand aber noch zwei kleine Winkel montieren. Dann hat sie auch gleich genügend Halt, wenn ich die ganze Verkabelung herstelle.

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In Nachherein war es dann auch gar nicht so schlecht, mal eben ein Doorboard und den Lautsprecher in der Beifahrertür zu platzieren. Mal eben, entpuppte sich nämlich mal wieder zu einem kleinen Hindernislauf. Es fing schon mit den Lautsprecherkabeln an.

Es brauchte schon etwas Rostlöser als Schmiermittel und dem nötigen Nachdruck um die 2×2,5mm² durch die Kabeltülle zu bekommen. Für solch einen Kabelquerschnitt war die irgendwie überhaupt nicht gedacht.

Größte Hürde war dabei der Übergang in der A-Säule. Hier war die Kabeltülle beonders eng.

Erst nachdem ich das Kabel schräg abgeschnitten hatte, konnte ich es soweit durchschieben, daß ich das Ende mit einer Spitzzange zu fassen bekam.

Jetzt war es Zeit für die Montage des vorbereiteten Doorboards. Irgendwie wollte das aber noch nicht so recht passen.

Ich bekam es nicht weit genug nach oben. Ungefähr 5 mm fehlten bis der umgelegte Blechfalz in die einfräste Nut eintauchen konnte.

Schuld war der Fensterheber bzw. eine etwas zu klein geratene Aussparrung auf der Rückseite.

Die Fräse hatte ich jetzt nicht zur Hand, so mußte ich mich in kleinen Schritten mit einem Cutter vorarbeiten.

Jetzt flutschte es.
Ist ja schon ein paar Monate her, daß ich die Boards vorbereitet habe. Ich hatte eigentlich gedacht, die wären komplett fertig. Auf dieser Seite waren aber noch überhaupt keine Löcher für die Montage vorhanden. Weder in der Tür, noch im Board.

Mit einem kleinen Bohrer ging es also durchs Blech und leicht ins Holz. Ganz durchbohren wollte ich in der Tür nicht. Die ganzen Späne hätte ich da nie wieder herausbekommen. Die wären im Fettbad verschwunden.

Das habe ich dann lieber auf der Werkbank gemacht. Zumal die Löcher ja noch auf 7,5 mm aufgebohrt werden mußten.

Diesen Durchmesser braucht es um die Einschlagmuttern hier von der Rückseite reinzuklopfen.

Nach dem Vergrößern der Bohrungen im Blech der Tür konnte die erste Probemontage erfolgen.

Das sieht zwar schon sehr vernüftig aus, war allerdings nur die halbe Miete.

Ich habe wirklich an allen Ecken und Kanten fast auf den Millimeter gearbeitet. Ein Beispiel ist der aufgefräste Radius um Freigängigkeit für das Zahnsegment des Fensterhebers zu bekommen.

Manchmal war es auch weniger als ein Millimeter. Die Zähne und Einschlagmutter berührten sich zwar nicht, kamen sich aber bedrohlich nahe.

Die Montage des Lautsprecher machte dann aber noch kleine Änderungen erforderlich. Manchmal habe ich einfach zu genau gemessen.

Das wäre wohl auf Dauer nicht gut gegangen. Es war ganz leichter Kontakt zwischen dem Blech und der Sicke. Und etwas Bewegung wird das System ja noch Aufnehmen, wenn es erst mal anständig befeuert wird.

Es half nichts. Die Flex trat noch mal in Aktion. Die beiden Ecken mußten weichen.

Selbstverständlich habe ich die Schnittstellen hinterher ordnungsgemäß behandelt. Den Lackstift hatte ich mir mal auf dem Oldtimermarkt in Bockhorn besorgt. Da ging icg noch davon aus, daß der TS nicht lackiert wird und ich nur ein paar Stellen ausbessern werde. So ändern sich die Zeiten.

Aber noch etwas verhinderte die endgültige Lautsprechermontage. Das hatte ich jetzt allerdings erwartet und so traf es mich nicht völlig überraschend.

Der Magnet stieß jetzt gegen die neulich eingeklebte Bitumenmatte. War eigentlich klar. Ich hatte ja schon Beispiele gezeigt, bei denen es auf den Millimeter ankommt. Da paßt eine 2,8mm starke Bitumenmatte natürlich nicht ins Konzept.

Also den Heißluftföhn angeworfen und den Bereich punktuell erwärmt.

Natürlich habe ich nur gerade soviel von der Matte entfernt, wie es eben nötig war. Nur nicht zuviel von der Dämmung hergeben.

Damit war dann auch der letzte Stolperstein beseitigt. Ich konnte das Chassis in Doorboard festschrauben.

Paßt und sieht gut aus!

Um wirklich sicher zugehen, daß der Magnet nicht mehr an der Bitumenmatte anliegt, habe ich vor der Montage ein Stück Papier in die Tür gelegt.

Es klemmte nicht und ich konnte es ganz leicht nach oben herausziehen. Es ist also genug Platz zwischen Magnet und Matte.

Ganz zum Schluß fehlte dann noch der Blick auf das Türfangband bei geschlossener Tür.

Ohne die gebogenen und auf Passatlänge gebrachten Fangbänder vom Golf 3 wäre das nichts geworden.

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Zunächst galt es mal die richtige Tiefe des Fräsers einzustellen. Als Vorlage diente mir hier das bereits fertiggestellte Board der linken Seite.

Mit der so ermittelten Einstellung ging es dann ans Werk. Zuvor noch die Mitte des späteren Ausschnitts markiert und dort einen Bohrer positioniert. Der war ab jetzt mein Anlagepunkt für die Fräse.

Es folgte die Schlacht im Staub. Die Fräse macht schon mächtig Dreck. Ich hatte meinen GLS am Sonntag so schön abgefegt. Jetzt sieht er schon wieder aus wie vorher. Auch ein Grund warum ich die Fräse jetzt endlich in die Sommerpause schicken will.

Den letzten großen Staubanfall gab es dann bei der anschließenden Heraustrennung des Mittelteile. Hier musste der Fräser in einen Zug die gesamten 19 mm der MDF-Platte in Staub verwandeln.
Ein kleiner Rand blieb stehen, aber ich war ja an die Bohrungen im Auflageteller an gewisse Radien gebunden.

Um den Rand jetzt noch zu entfernen brauchte ich keine Mittenzentrierung mehr. Der verwendete 45° Fräser hat unten eine kleine Führungsrolle. Damit kann man einfach am Rand entlang fahren.

Das war der erste Durchgang. Für die zweite Runde musste ich die MDF-Platte etwas unterfüttern, um nach unten mehr Freiraum für die Rolle zu bekommen.

Abschließend musste natürlich noch eine Anprobe her. Richtig gemessen? Richtig gefräst?

Sitzt! Keine Nacharbeit mehr erforderlich. Nur der Staub. Das Chassis lag in einem Regal. Das steht ungefähr vier Meter von der Werkbank entfernt.

Und magnetisch ist der Holzstaub anscheinend auch noch…

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