Nach unzähligen Versuchen und der Frage, ob ich jetzt total verblödet bin, fielen mir die Kratzspuren oben am Filter auf. Die stammen vom Auge des Kupplungsseillagerung am Motorhalter.

Der gute alte Mann-Filter, den ich bei irgendeiner Teilebergung mit dabei hatte, war im Durchmesser einfach einen Tick zu groß. Mit dem Ding, immer noch „Made in Germany“, wurde das nix. Zumindest am Rallye-Passat, mit seinem speziellen Ölfilterhalter, kann ich den nicht gebrauchen. Zum Glück hatte ich noch einen OC 47 im Regal stehen.

Der Mahle-Filter lies dann wie gewohnt aufschrauben. Der hat jetzt wieder den einen Millimeter Luft zum Motorhalter. Den Mann-Filter nehme ich dann beim nächsten Ölwechsel an einem der meiner anderen Passat.

Nach dem Filter konnte das Öl rauf.

Das läuft von ganz alleine. Wenn nichts mehr aus dem Kanister kommt, sind ziemlich genau 3 Liter im Motor. Sehr praktisch.

Das war´s vorne im Motorraum. Klappe zu.

Das war dann der Technikpart. Es folgten noch ein paar weitere Vorbereitungen. Zum einen für den heutigen Tag und zum anderen auch für die bevorstehende Saison.

Das leidige Plage mit den Startnummern. Ich fange die neue Saison mit jungfräulichen Türen an.

Noch mehr Spuren der letzten Saison befanden sich im Kofferraum. Da habe ich neben den Rallye-Schildern auch die Trägerpapiere der Startnummernaufkleber gesammelt.

Auch hier drin habe ich alles zurück auf Null gesetzt. Sieht jetzt wieder ganz ansprechend aus.

Weiter im Innenraum. Die Hosenträgergurte sind heute zwar nicht vorgeschrieben, sie sind aber schon recht hilfreich un sicher im Hocker zu bleiben.

Die brauchte ich nur wieder hinter dem Sitz hervorkramen und wieder mit dem hinteren Gurtstück verbinden.

Die Batterie im Beifahrerfussraum brauche ich auch nicht mehr.

Unnötiger Ballast, der natürlich auch noch raus flog.

Neue Batterien brauchte ich dagegen für meine ganzen Hilfsmittel.

Die Funkuhr und der Fahrradtacho funktionierten überhaupt nicht mehr, die beiden Stoppuhren waren kurz davor ihre Arbeit einzustellen.

Das war´s dann aber jetzt auch mit den notwendigen Vorbereitungen.

Ich bin startklar!

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Bevor es wieder auf die Piste geht, kann ein kurzer Check ja nicht schaden. Im Prinzip ist da ja nicht viel zu machen. Öl und Wasser waren gut. Die Batterie hing am Ladegrät.

Also den Schlüßel mal rumgedreht und georgelt bis wieder etwas Sprit im Vergaser war. Ging erstaunlich schnell und da brummte die Maschine mit ihrem unnachahmlichen Klang. Immer wieder ein Genuß. Dieser leicht unrunde Leerlauf, gepaart mit dem gut durchgängigen Auspuff.

Da ging ja alles erfreulich reibungslos. Noch ein kurzer Check der ganzen batteriebetriebenen Uhren.

Auch hier war offentsichtlich alles am Laufen. Nur das VDO minicockpit hatte mal wieder sein Gedächtnis verloren.

Das läuft komplett über die Fahrzeugbatterie und saugt diese dann auch regelmäßig leer. So war es dann auch Ende letzten Jahres, bevor ich das Ladegerät angeschlossen hatte. Ein erneute Einprogrammierung der Basisdaten war mal wieder erforderlich. Die habe ich mittlerweile schon auf einem kleinen Zettel unter Sonnenblende. Ist ja nicht das erste Mal.

Alles Kleinkram. Erst jetzt sollte es etwas tiefer in die Technik gehen. Die hinteren Bremsen machten mir in der vergangenen Saison etwas Kummer. Gut zu erkennen, an einem Handbremshebel, der sich gut 45° nach oben ziehen läßt.

Das alleine wäre ja noch nicht ganz so schlimm. Allerdings war das auch gepaart mit einem spürbar länger werdenden Pedalweg am Bremspedal. Dem wollte ich jetzt doch mal auf dem Grund gehen.

Die Symptome sprechen irgendwie dafür, daß die automatische Nachstellung der hinteren Bremse nicht richtig funktioniert.

Also Platztausch mit dem GLS, für den der Winterschlaf somit auch beendet war und ab in die Lüfte. Bevor ich mich jetzt hinten an die Bremse gemacht habe noch mal ein Blick unters Auto.

Nichts gefunden, was jetzt noch weiter Arbeit nach sich ziehen würde. Nur ein paar Kampfspuren an Frontspoiler und Ölwanne.

Damit muss und kann ich leben. Wenn´s weiter nichts ist.

Räder hinten runter und einen ersten Blick auf den Nachstellkeil geworfen.

Die Feder ist auf jeden Fall noch da. Viel mehr konnte ich hier aber auch nicht sehen. Ich hatte schon damit gerechnet, daß die Trommeln runter müssen.

Da erwarete mich auf den ersten Blick nichts ungewöhnliches. Im Gegenteil, alles schön sauber und es machte auch alles einen funktionsfähigen Eindruck.

Was allerdings schon auf ein Problem mit der Nachstellung hinwies: Ich konnte die Trommeln runternehmen ohne den Keil vorher hochgedrückt zu haben.

Die Fehlersuche begann. Und zuerst wollte sich mir die ganze Sache nicht so ganz erschließen. Den Keil hochgeschlagen, Bremse betätigt und er rutsche einwandfrei wieder runter. Aber immer nur bis zu einem ganz bestimmten Punkt. Dabei müsste er noch viel weiter runter. Mit etwas gejackel und geklopfe, fluschte er dann auf einmal etwas weiter runter.

Als Schuldigen habe ich dann den Keil selber ausgemacht. Der verhakte sich irgendwie am Kolben vom Radbremszylinder. Fragt mich nicht wieso. Mir ist zumindest kein Unterschied zwischen einen Zylinder für selbstnachstellende und manuell nachstellbare Bremse bekannt. Irgendwie für mich nicht erklärlich.

Auf jeden Fall habe ich den Keil leicht überarbeitet. Einmal kurz an den Schleifstein und den oberen Bereich im Übergang von der geraden Fläche zur Rundung etwas angeschliffen.

Wirklich nur ganz wenig. Da ist wohl kaum ein halber Millimeter bei draufgegangen.

Und es funktionierte!

Ein Tritt aufs Pedal und der Keil war komplett unten. Sehr schön!

Die Trommel habe ich dann gleich wieder raufgebaut und auf der anderen Seite heruntergenommen. Auch hier ging es ohne den Keil vorher hochzudrücken.

Der Nachstellkeil hing in genau der gleichen Position wie auf der Fahrerseite. Anscheinend ein Serienfehler.

Die Keile kriegt man zum Glück raus ohne die Bremse zerlegen zu müssen. Feder unten aushaken und mit einem Schraubderher die Backe etwas abspreizen.

Dann den Keil einfach nach oben herausziehen.

Mit dem gings dann auch an den Schleifbock.

Auch hier einmal den Übergang leicht nachgeschliffen.

Keil wieder rein, Feder wieder eingehängt und ein Tritt aufs Bremspedal.

Funktioniert auch!

Die Trommel auch wieder rauf, Räder wieder rauf und ab auf den Boden.

Das Ergebnis spricht Bände.

Weiter gehts jetzt nicht mehr nach oben. Viel schöner ist es jetzt aber am Pedal wieder einen schnelleren Druckpunkt zu haben. Das war dann doch etwas störend.

Durch die fehlende Nachstellung mussten die Kolben der Radbremszylinder vorher immer erst den Leerweg, bis zum Anliegen der Beläge, überbrücken. Jetzt gibt es diesen Leerweg nicht mehr. Ein exakter Druckpunkt ist das Resultat.

So ein Fehler ist mir aber auch noch nie untergekommen. Schon etwas merkwürdig. Um dahinter zu kommen habe ich anfangs mal meine Kamera mitlaufen lassen. Ich kann ja nicht gleichzeitig auf die Bremse treten und hinten gucken was passiert. Da das Problem dort recht gut nachzuvollziehen war, habe ich die Kamera zum Schluß noch mal angeworfen. Jetzt sieht man schön wie es vorher nicht funktionierte und zum Schluß in voller Funktion ist. So geht das also mit der automatischen Nachstellung.

Da fällt mir zum Abschluß nur noch eins ein:

Ein letzte Probefahrt werde ich im Laufe der Woche noch mal machen. Ich bin da aber guter Dinge.

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Haube auf, Ladegerät ran. Wenn Ihr heute morgen nichts neues von mir lest, war die Batterie wohl wieder voll.

Bei der Gelegenheit hab ich dann auch gleich noch mal den Ölstand überprüft. Steht immer noch genau zwischen Minimum und Maximum. Ein klein wenig hat er wohl verbraucht, aber nach knapp 5000 Kilometer liegt das noch sehr gut im Rahmen.

Ach ja, die beiden Lieferungen, weshalb ich überhaupt noch mal in die Garage bin.

Duch Zufall bin ich bei ebay über Fußmatten gestolpert. Paßgenaue Maßanfertigung für den 32er Passat. Hartvelour mit gummierter Unterseite. Verschiedne Farben von Matten und Umfaßbändern zur Auswahl.

Ich hab mich einfach mal für die komplett schwarze Variante entschieden. Der Preis war echt der Hammer: Unter 20,-€ für den Satz ! Inklusive Versand versteht sich.

Paßform ist ganz in Ordnung. Sie könnten vielleicht etwas schmäler sein und dafür vorne links etwas weiter in die Ecke reichen. Das ist aber wahrscheinlich auch wieder Geschmackssache. Ansonsten ein echtes Schnäppchen.

Die zweite Sendung war wesentlich handlicher. Eine neue Batterie für den Fahrradtacho.

Ich hab mir gleich einen 5er-Streifen bestellt.

Auf geht´s zur Cuxland.

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Zur Befestigung dient diesmal ein etwas stabileres Flacheisen. Mit zwei Löchern versehen und entsprechend abgewinkelt gings an die erste Probemontage.

Den richtigen horizontalen Abstand konnte ich durch die beiden entgegengesetzten Biegungen herstellen. Der vertikale Abstand läßt sich durch die beiden Muttern am Schalter problemlos anpassen. Der sichere Schaltabstand soll bei ca. 2mm liegen.

Direkt im Anschluß gab´s auch schon den ersten Test. Das Anschlußkabel am Sensor befestigt und das andere Ende direkt an der Batterie angeschlosssen.

Wenn man ganz genau hinsieht, kann man erkennen, daß die im Schalter integrierte Kontroll-LED leuchtet. Funktioniert also.

Dann kann das Kabel also in den Innenraum. Das hieß mal wieder die Mittelkonsole zur Seite und das Kabel unter der Armaturenbrettverkleidung herausziehen.

An der Mittelkonsole befinden sich bald mehr Strippen, als an der Zentralelektrik.

Dann noch kurz das Kabel mit dem VDO minicockpit verbunden. Kontrolle, ob es das Signal empängt und auch verarbeiten kann. Funktioniert.

Damit stand nur noch das Lackieren des Halters auf dem Programm.

Damit war das Soll für den Donnerstag erfüllt. Gestern gings dann an die Endmontage.

Den Nährungsschalter am Halter montiert und die Einheit dann zusammen ans Getriebe.

Das Kabel rauf und dann gabs den ersten richtigen kleinen Testlauf.

Wunderbar. Durch die integrierte LED in diesen Sensoren hat man sofort eine optische Funktionskontrolle. Damit war auch gleich eine noch offene Frage beantwortet: Beeinflusst der Neodym-Magnet für den Fahrradtacho den Sensor? Tut er nicht !

Jetzt fehlte nur noch der Zusammenbau des Inneraums und die Anpassung der Impulszahl am VDO minicockpit. 100 Impulse hätte ich ja vorher mit dem Reedkontakt und dem Magnet eingeben müssen. Die liessen sich aber nicht einprogrammieren. Deshalb ja der Einbau dieses Näherungsschalters. Durch die sechs Gelenkwellenschrauben erhalte ich jetzt 600 Impulse pro Kilometer. Und die passen in den vorgegebenen Rahmen von 300 bis 2000 Impulsen.

Auf zur Testfahrt.

Was soll ich groß sagen. Funtkioniert soweit einwandfrei.

Als ich zu Hause angekommen war konnte ich die angezeigten Kilometer vom Fahrradtacho und dem VDO minicockpit vergleichen.

Der Unterschied war so gering, das er gar nicht darstellbar ist: 12,55 km zu 12,546 km. Er liegt damit im Promillebereich. Mehr geht nicht !

Gestern sind übrigens auch die beiden Sensoren angekommen die ich über ebay geordert habe.

Das wäre dann doch sehr knapp mit der Montage geworden. Aber zum Glück hatte ich ja schon die Spende von Mainzmichel zur Verfügung. So konnte ich alles in Ruhe montieren. Danke Michael !

Übrigens, seht Ihr die Briefmarke auf dem Umschlag. 1,45 € !
Damit hat der ebay-Verkäufer eben heute eine nette Nachricht bekommen. Als ob ich es am Mittwoch schon geahnt hatte…

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Ich hatte mir ja bereits einem Wert für die Wegdrehzahl ausgerechnet und einprogrammiert. Dieser Wert erwies dann aber leider als falsch.
595 Impulse hatte ich mir ausgerechnet.
Damit zeigte das VDO minicockpit dann aber ziemlich genau nur ein sechstel der tatsächlichen Wegstrecke an.

Auf dem Fahradtacho stehen 3,604 Km, während oben nur 0,6 km zu Buche schlagen. Nichts leichter als das habe ich gedacht. Muß ich den einprogrammierten Wert nur mal sechs nehmen. Also 595 x 6 = 3570. Den Wert fing ich dann einzuprogrammieren.

Das wurde aber leider nichts. An vorderster Stelle läßt sich nur 0, 1 oder 2 einstellen. Mist, das hatte ich damals beim ersten Test nicht ausprobiert. Ich hatte nur die vier Stellen gesehen und hab gedacht, daß es dann ja keine Probleme gibt. Also was tun? Um zu sehen ob ich zumindest richtig gerechnet habe, habe ich es mit 357 versucht. Also genau 1/10 des errechneten Wertes.

Die anschließende Testfahrt war ernüchternd. Auf dem Display war alles zu lesen, aber nichts was nur annähernd 1/10 der Anzeige des Fahrratacho entsprach.
Also erst mal rechts ran und überlegt. Wo war der Fehler?

Richtig. Ich hätte die 595 durch 6 dividieren müßen. Ich hab sie aber multipliziert. Also noch mal von vorne. 595 / 6 = 99,1666. Ich hab mich dann für 100 entschieden und wolte die dann einprogrammieren. Das ging aber auch nicht. Ich konnte den Wert zwar einstellen, aber zum beim Speichern ist die Anzeige immer wieder auf 300 zurückgesprungen.
Ich hab vielleicht geflucht. Die Anleitung geschnappt und versucht etwas darüber zu finden. Vergebens. Nichts über den Speicherbereich zu finden.
Es scheint also so zu sein, daß der Wert zwischen 300 und 2999 liegen muß.
Um überhaupt irgendein Erfolgserlebnis zu bekommen habe ich dann einfach 1000 einprogrammiert. Also den zehnfachen, des errechneten Weretes.

Das klappte dann wenigstens.

Auf dem Fahrradtacho stehen 11,117 km und das minicockpit zeigt 1,11 km an. Das ist also genau ein Zehntel der tatsächlichen Strecke.

Wenigstens ein Teilerfolg. Nun muß ich mir nur noch Gedanken machen wie ich mit meinen Impulsen in den Bereich zwischen 300 und 2999 komme. Drei Magnete wären eine Möglichkeit. Dann würde ich aber genau 300 Impulsen landen. Das wäre dann die untere Grenze und ich hätte keine Chance nach unten zu korrigieren. Außerdem weiß ich nicht ob der Fahrradtacho dann damit klar kommt. Andere Möglichkeit wäre ein andere Geber. Bei Opel gibt es welche die man zwischen Getriebe und Tachowelle schrauben kann. Die haben dann 4, 6 bzw. 8 Impulsen pro Umdrehung. Das sind allerdings Hallgeber und die benötigen dann noch eine extra Stromversorgung. Es gibt auch noch den original Geber von VDO, der sechs Impulse pro Umdehung liefert. Dafür müßte dann aber die Tachowelle getrennt werden. Das wollte ich mir ersparen.
Schaun wir mal.

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Dafür mußten noch zwei Kabel vom Motorraum nach innen und zwei Kabel von innen in nach außen. Dabei war mir wieder meine bewährte Messingstange ein große Hilfe.

Zunächst vom Beifahrerfußraum in den Motorraum geschoben, hier dann ein zweipoliges Kabel angelötet und dieses dann nach innen durchgezogen.

Das zweipolige Kabel ist für das Geschwindigkeitssignal vom neulich montierten Reed-Schalter. An diesem Kabel habe ich dann die beiden Leitungen für das Drehzahl- und Außentemperatursignal mit ein paar Lagen Tesa-Film befestigt.

Dann das zuerst eingezogene Kabel wieder soweit zurückgezogen, daß ich die beiden einzelnen Kabel im Motorraum greifen konnte.

Das grüne Kabel für den Drehzahlimpuls wanderte dann auf Klemme 1 der Zündspule. Immerhin farblich passend. Der Kabel für die Außentempratur habe ich nicht weiter angeschloßen. Die Anzeige brauche ich nicht.

Den ganzen Kabelsalat habe ich dann hinter der Mittelkonsole zusammengestrapst.

Zum Abschluß noch wieder alles zurück an seinen Platz und das war´s mit der Montage.

Die Drehzahlanzeige ist, wie eigentlich erwartet, nicht gerade das Highlight. Sie zählt lediglich hunderter Schritte.

Zum Glück hielt sich der Aufwand dafür in Grenzen. Das eine Kabel an die Zündspule, ist den Aufwand gerade noch Wert.

Gefahren bin ich jetzt noch nicht. Aber ich gehe mal davon aus, daß auch das Geschwindigkeitssignal oben ankommt. Ich werde wohl heute mal eine kleine Runde drehen und die Werte mal mit dem Fahrradtacho abgleichen.

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– keine Beschädigungen der Mittelkonsole
– einfach herausnehmbar
– klappbar, um das Ablagefach weiter nutzen können

Zunächst ging es ziemlich rustikal ans Werk.

Die Basis war ein alter Schrankboden. Zurechtgeschnitten und im rechten Winkel miteinander verschraubt ergibt das diese abenteuerliche Konstruktion.

Jetzt kann ich aber auch mal nachempfinden wie sich ein Fusseltuner bei der Arbeit fühlt.

Auch der Anblick der ersten Anprobe ist nichts für schwache Nerven. Ich gebe zu, das sieht wirklich grausam aus. Aber es ist ja noch nicht das Endergebnis.

Dann kam ein ganz besonderes Teil zum Einsatz: Ein komplett selbstgebautes Scharnier.

Zwei Blechstücke aus einer Blechtafel ausgeschnitten, stückchenweise um den Bolzen herumgegetrieben und zum Schluß mit den 6 Bohrungen versehen.
Das mache ich jetzt aber nicht jeden Tag. Um genau zu sein, habe ich das bisher nur einmal gemacht. Das war beim Vorbereitungslehrgang zur Meisterprüfung. Das Scharnier lag also schon ein ganz Zeit bei mir im Garagenschrank. Daher auch der leichte Rostansatz.

Dann die richtige Position ermittelt und festgeschraubt.

Im Anschluß gab´s erstmal etwas Farbe. Damit sieht das Gebilde gleich schon viel ansprechender aus.

Das mußte jetzt erst antrocknen. Zeit für eine kleine Pause.

Das eigentliche Board mußte ich leicht abändern und die Stoppuhren ungefähr einen Zentimeter tiefer plazieren. Kleinkram.

Das Alublech kam dann natürlich auf die andere Scharnierhälfte. Fehlte noch der letzte Schritt: Einsetzten in die Mittelkonsole

Gefolgt von dem Klapptest.

Das Ablagefach hat zwar etwas von seiner Größe eingebüßt, ist aber immer noch sehr gut nutzbar. Und von dem fiesen Holzunterbau ist fast nichts mehr zu sehen.

Den ganzen Ablauf: Einsetzten, klappen, herausnehmen gibt es noch einmal in bewegten Bildern.

Sieht gut aus, sitzt wirklich fest in der Konsole und ist ohne Mühe ein- und auszubauen. Gefällt mir.

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Bei 100 km/h zeigte der Drehzahlmesser schon 3400 Umdrehungen an. Langsamer kann ich nun beim besten Willen nicht fahren. Sonst kann ich ja gleich zu Fuß gehen.

Ziel war, zum ersten Mal für mich, das Oldtimertreffen in Ellringen. In den Vorjahren habe ich es immer links liegen lassen, da sie laut ihrer Homepage nur Fahrzeug aufs Gelände lassen die mindestens 40 Jahre alt sind. Ich hatte keine Lust fast 100 km zu fahren um dann nicht aufs Gelände zu kommen.

Michael war die letzten 3 Jahre schon vor Ort und hatte dabei nie Probleme. Er ist immer ohne jegliche Diskussionen reingekommen. Also wollte ich es dieses Jahr auch mal versuchen und ich verabredete mich mit Michael und Frauke in Ellringen.

Und es war richtig was los. Eigentlich schon von Lüneburg aus, war es fast eine einzige Oldtimerkolonne auf der Landstraße.

Das schöne Wetter lockte wirklich hunderte auf das Veranstaltungsgelände. So groß hätte ich mir das gar nicht vorgestellt. Wirklich beeindruckend.

Trotz meiner spritsparenden Fahrweise war ich noch gut 15 Minuten vor Michael da. Ich habe mir gleich den erstbesten freien Platz gesichert.

Während ich auf Michael und Frauke warte, ließ ich sammelte ich schon Mal erste Eindrücke und beobachtete mal was sich um meinen Rallye-Passat so abspielte. Irgendwelche neugierigen Gesichter standen eigentlich immer drum herum.

Dann kam auch aber auch schon die Verstärkung. Michael bahnte sich mit seinem 76er LS den Weg durch die Menschenmassen.

Kaum waren die beiden angekommen, klingelte auch schon mein Telefon. Peter, mein Rallye-Beifahrer. „Bist Du heute auf dem Oldtimertreffen in Dibbersen?“, wollte er wissen. Mist das Treffen hatte ich jetzt gar nicht mehr auf dem Zettel….

Nach einer ersten kleinen Stärkung gings dann Richtung Teilemarkt. Auch der war erstaunlich groß. Ich war wirklich positiv überrascht.

EDIT 09:45 Uhr: Noch mehr überrascht war ich, als ich heute morgen die ersten Fotos auf Facebook gesehen habe. Da gab es noch ein weiteres Gelände mit Teileständen.
Das habe ich gar nicht gefunden…

Und ich habe sogar etwas von dort mit nach Hause genommen.

Zuerst hatte ich den Kühler nur fotografiert, aber noch stehen lassen. Irgendwie ließ mir das Ding aber keine Ruhe. Ich bin dann später extra noch mal wieder quer über den Markt gerannt und habe ihn schlußendlich dann doch mitgenommen. Preis war fair.

Wenn sie günstiger gewesen wäre, hätte ich auch noch die Spurverbreiterungen mitgenommen.

2x 32 mm, im uralten, original Racimex Karton. Ich hätte gar nicht gedacht, daß es Racimex schon so lange gibt. Auf dem Karton war sogar der VW Passat extra mit aufgeführt. Aber 50,- Euro war mir der Spaß dann doch nicht wert.

Alte Autos habe ich gar nicht viel fotografiert. Ich war immer wieder mehr davon beeindruckt, wieviele Leute den Weg in das sonst so verschlafene Ellringen gefunden haben.

Das Wetter tat natürlich sein übriges. War ein wirklich lohnender Ausflug.

Zum Abschluß des gelungenen Tages gab´s noch das übliche Beweisfoto.

Zwei 76er, wie sie unterschiedlicher nicht sein könnten.

Vor meiner Abfahrt, habe ich noch mal ein Blick auf den Ölstand geworfen. Der Ölkühler ist anscheinend immer noch nicht durchströmt worden. Ölstand war noch nicht abgesunken.

War ja aber auch kein Wunder. Bei dieser Rentnerfahrweise kletterte der Zeiger der Öltemperatur gerade mal auf die 90°C.

Kurz vor zu Hause, es war ungefähr 16.30 Uhr, kam mir die Idee, doch noch mal eben in Dibbersen vorbeizuschauen. Leider war ich dafür wohl etwas zu spät dran.

Den Weg hätte ich mir sparen können. Hier war nur noch am Bierwagen etwas los.

Aber ich kann ja jeden Kilometer gebrauchen.

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Nun wollte ich die Befestigung diesmal aber etwas professioneller ausführen, als beim ersten Mal. Da habe ich das alles so zwischen Tür und Angel mit Kabelbindern installiert. Auch weil ich da noch nicht wußte, ob das überhaupt funktioniert.

Die Basis war zunächst ein abgekanteter Flachstahl in den ich ein M3 Gewinde zur Befestigung des Magneten geschnitten habe. Am Ende blieb aber nur ein kleines Stück von dem Flachstahl übrig.

Das habe ich dann an eines der drei Unterlegbleche der Gelenkwellenschrauben geschweisst. Zum Anpassen habe ich mir ein Gelenkwelle aus dem Lager geholt. Anschließend das Blech lackiert und dem Magneten drauf befestigt.

So gings dann zur Montage im Fahrzeug. Ich liebe diese alten Autos. Wo könnte man heute noch zwei Gelenkwellenschrauben vom Motorraum aus rausschrauben? Heute einfach undenkbar.

Somit saß der Magnet schon mal an seinem Platz.

Der Reed-Kontakt landete dann wieder auf einem etwas bearbeitetem Baumarktwinkel.

An den Schenkel etwas eingekürzt und mit den entsprechenden Löchern versehen, sollte das eine dauerhafte Lösung ergeben.

Zum Testen hab ich den Wagen dann nur in leicht vor- und zurückschieben müßen. Aus welcher Richtung der Magnet kommt ist dem Reed-Kontakt dabei ja egal.
Da sich der Tacho nach Empfang eines Signals selbständig einschaltet, war die Funktionsprobe schnell abgehakt: Es funktioniert.

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Vor dem endgültigen Einbau habe ich noch die Instrumentenfassungen mit funktionstüchtigen Glühlampen bestückt.

Nach dem Lichttest gings zurück unters Armaturenbrett. Schraube beim Handbremshebel rein. Fertig.

Jetzt muß ich mir nur noch eine zweckmäßige Befestigung für das Rallyeboard ausdenken.

Das brauche ich dieses Jahr natürlich wieder. Für die Befestigung habe ich mir selber zwei Anforderungen auferlegt: Keine zusätzlichen Löcher in der Mittelkonsole und das ganze dann noch hochklappbar, um das Fach dahinter nutzen zu können. Ich hab´da schon so eine Idee….

Apropos Rallyeboard. Der Fahradtacho zeigt schon seit letztem Herbst nichts mehr an. Der Schuldige dafür war schnell ausgemacht: Kein Signal mehr vom Reed-Kontakt.

Der hat sich wahrscheinlich zerlegt weil der Magnet dort immer angeschlagen ist. In der Mitte sieht man die leichte Kerbe. Durch die Fliehkraft ist der Magnet auf dem Antriebswellengelenk wohl in eine etwas größere Umlaufbahn geraten. Den hatte ich ja nur mit Hilfe eines Kabelbinders auf dem Gelenk befestigt.

Für Ersatz ist aber schon gesorgt. Ein etwas hochwertigerer Reedkontakt und ein stärkerer Magnet im Bohrung.

Die Bohrung ermöglicht mir eine stabilere Befestigung am Gelenk. Der Abstand zwischen Magnet und Reedkontakt braucht mit diesem Magneten jetzt auch nicht mehr ganz so gering zu sein.

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