Einfach mal wieder ein paar Teile zurückbauen, die nun schon einige Zeit in der Ecke lagen.

Dazu gehörten auch die Blindkappen und Abdeckleisten an der Frontmaske.

Die beiden Abdeckungen habe ich zwar sauber bekommen, sie sind aber schon recht stark ausgeblichen. Das ist leider über den Punkt hinaus, dass da noch irgendein Pflegemittel etwas Farbe zurückholen könnte.

Montiert habe ich sie trotzdem erst einmal. Sollte ich noch mal an schönere Stücke gelangen sind die schnell getauscht.

Hier sind sie übrigens schon mit Polytrol eingepinselt. Bringt an den hellen Stellen aber so gut wie nichts mehr. Dafür ist der Spoiler unten für das Zeug doch gleich viel empfänglicher. Ohne Vorreinigung habe ich einfach mal den Pinsel hier ausgewischt. Da kommt das Dunkle tatsächlich noch wieder etwas hervor.

Dann waren da noch so Kleinigkeiten wie Haubenschloss zurückbauen.

Dafür musste hier das Schwarze weichen.

Dann noch den Kühler wieder befestigen und die Abschirmung für die Ansaugluft zurück stecken.

Und dann ging es noch etwas in die Lüfte. Ich will mich demnächst mal um die Bremse kümmern. Etwas Technik tut nach soviel Lack mal wieder ganz gut.

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Gestern ging es dann mal raus in die Sonne. Tageslicht zeigt dann die ganze Wahrheit.

Ich denke, dass kann ich so durchgehen lassen.

Man selber sieht ja immer mehr, weil man genau weiß was vorher passiert ich. Wenn jemand nicht wüsste, dass hier jetzt nur die Oberseite des Schlossträgers lackiert wurde, wird den leichten Unterschied wohl nicht sehen.

Das war die Generalprobe. Aber wie siehts, mit den restlichen Lackflächen an der Außenseite aus?

Eine Frage die sich schnell beantworten lies.

Einsprühen und kurz einwirken lassen.

Das meiste war dann nach dem ersten Bürstenstrich verschwunden. Die dicken Flechten brauchten ein wenig mehr Zuwendung, waren aber auch kein wirkliches Hindernis.

Abspülen, abwischen, sauber.

Alles war dann aber mit etwas Wasser und der Bürste leider nicht zu entfernen.

Diese dicke Schmarre verlangt nach etwas intensivere Zuwendung.

Diese Macke war mir natürlich schon länger bekannt und war jetzt keine Überraschung für mich. Was ich bis jetzt allerdings noch nicht wusste, der Kotflügel ist schon einmal lackiert worden.

Eine Lacknase und überlackierte Fussel sind ein eindeutiges Zeichen dafür.

Lackieren muss ich wegen dem dicken Kratzer hier vorne sowieso. Aber nicht nur wegen dem Kratzer. Die Lackierung ist nämlich wohl mit der Sprühdose gemacht worden und hat ein ganz miese Qualität.

Jetzt wollte ich aber mal wissen, wie weit sich diese miese Lackierung über den Kotflügel zieht. Vielleicht wurde nur die vordere Ecke mal neu lackiert?

Die nächste Sektion eingeweicht, abgebürstet und nachgewischt.

Glanz war damit natürlich noch nicht zu erzielen.

Dafür musste die Poliermaschine wieder ran.

Die brachte dann den ersehnten Glanz. Aber leider keinen Hochglanz. Der schlechte Lack ist hier noch genauso präsent.

Da haben die mir doch tatsächlich ein Fahrzeug mit verdeckten Mängeln bzw. Vorschäden untergejubelt. Den Kotflügel werde ich wohl komplett neu lackieren müssen.

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Wie so oft, ist es nicht die eigentliche Hauptarbeit, die vorher unheimlich Zeit frisst, sondern eben die ganzen Sachen vorweg.

Alles wieder abkleben und dieses Mal auch die anderen Wagen in der Halle vernünftig geschützt.

Man unterschätzt den Lacknebel dann ja doch viel zu gerne. Ich zumindest und daher darf ich dann auch immer mal wieder nach solchen Aktionen die Poliermaschine schwingen. Diesmal bleibt mir das definitiv erspart.

Lack angemischt und irgendwie immer wieder gedacht, dass er immer noch ganz schön orange ist.

So im Becher ist das jedoch nicht wirklich aussagekräftig.

Rauf mit dem Zeug.

Schnell war klar, dass es ein Unterschied zu vorher geben wird.

Dieses kleine Stück war dann auch schnell mit dem neuen Lack bedeckt. Ganz schön rot…

Vom Gefühl her röter als beim ersten Durchgang, aber rot genug?

Das wird sich erst zeigen wenn ich das Abdeckpapier abnehmen kann. Einen kleinen Blick habe ich schon mal riskiert. Seitlich habe ich das Abklebeband gleich nach der Lackierung hochgenommen um den Lack besser auslaufen lassen zu können.

Der Vergleich zur Kotflügelecke sagt aber ebenso wenig aus. Der ist ja noch unangetastet, dreckig und vermoost.

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Das sah doch schon mal sehr vielversprechend aus.

Da durfte natürlich auch der Vergleich zur neu lackierten Frontmaske nicht fehlen.

Eindeutig etwas dunkler und auch nicht mehr ganz so orange. Aber langt das? Im Moment bin ich noch etwas skeptisch. Ich hätte mit einem deutlicheren Unterschied gerechnet.

Egal, ich muss es halt wieder ausprobieren. Ein kräftiger Lackauftrag ist schließlich der beste Rostschutz.

Vor dem lackieren heißt es aber schleifen.

Zunächst mit Nassschleifpapier und dabei bleibt es nicht aus, dass die eine oder andere Stelle dabei übergangen wird.

Also folgte auf die Runde mit dem Schleipapier noch ein Durchgang mit Schleifvlies. Damit habe ich dann jetzt wohl alle Stellen erwischt, damit ich heute die Lackierpistole schwingen kann.

Neugierig war ich jetzt allerdings doch. Ich musste einfach mal den Deckel der Lackdose lüften.

Schlauer bin ich jetzt aber auch nicht. Klar passt es farblich besser als der jetzt angeschliffene Lack auf dem Schlossträger. Zumindest der Lack in der Dose sehr schon passend aus. Der Lack im Deckel dagegen wirkt mir immer noch zu orange. Ich bin echt mal gespannt, wie es morgen Abend aussieht.

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Die hatte ich ja spaßeshalber vor einiger Zeit schon mal aufpoliert. Einfach mal um zu sehen inwieweit sich der Lack wieder auffrischen lässt.

Genau dieses Polieren hatte jetzt aber auch noch einen ganz anderen positiven Nebeneffekt. Ich hatte damit eine Vorlage für meinen Lacklieferanten, nach der er meine ganz persönliche Lackrezeptur für Marsrot LA3A anmischen kann. Die Tankklappe lies sich einfach verschicken und zusammen mit bereits gelieferten Lack ging es vor ein paar Wochen wieder Retour.

Mein Lieferant zeigte sich in diesem Fall äußerst hilfsbereit. Das war wesentlich mehr als ich hätte erwarten können. Natürlich gibt es Unterschiede zwischen frischem und 35 Jahre altem Lack. Das war mir durchaus bewusst. Ohne einen eigenen Versuch konnte ich aber natürlich nicht abschätzen, wie stark der Unterschied ausfallen würde.

Dieser Versuch war das Lackieren des Schlossträgers. Mit dem bereits bekannten Ergebnis. Weil es eben nur ein Versuch war, habe ich hier vorne auch noch nicht viel wieder zusammengebaut. Der Kühler ist nur mit zwei Kabelbinder befestigt und der Kühlergrill ist ja auch mit einem Handgriff wieder raus.

Der neue Lack ist zu hell und geht einen Tick zu sehr ins orange. Das hat auch mein Händler schnell erkannt. Seine Rücksprache mit dem Lackhersteller brachte dann auch den Grund dafür ans Tageslicht. In erster Linie ist dafür das fehlende Blei im Lack verantwortlich. Die alten Rezepturen sind noch auf bleihaltigen Lack ausgelegt. Heute beschränkt sich der Einsatz bleihaltiger Farben auf wenige Ausnahmen: Blei darf seit 1993 in Deutschland nur noch bei Kunstwerken und in denkmalgeschützten Gebäuden zum Erhalt und zur Erneuerung des historisch verwendeten Materials benutzt werden. Dazu gehört mein GT noch nicht ganz.

Nun hat mein Lieferant in diversen Versuchen und Probelackierungen meinen Lack an die Tankklappe angepasst. Immer wieder bekam ich Zwischenberichte und jedesmal sagte ich ihm, dass er alle Zeit der Welt hat und ich für enstehende Kosten natürlich aufkomme. Am Montag dann die Fertigmeldung und die positive Nachricht, dass ich nur den Rückversand zu übernehmen brauche. Das ist natürlich mehr als genial. Zudem ist die Rezeptur jetzt hinterlegt und ich kann den Lack jederzeit nachordern.

Ich kann also die Tage einen zweiten Durchgang starten. Es ist angerichtet und morgen soll die Sendung ankommen.

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Selbst nachdem ich anfing das Abdeckpapier abzunehmen, hatte ich noch keinen Grund zur Sorge.

Erste Zweifel kamen mir bei der kleinen ausgebesserten Stelle am um die Öffnung am Frontblech.

Klar der Sprühnebel lässt die Stelle sofort deutlich sichtbar werden. Die Farbunterschiede schob ich hier aber noch auf die hier fast nicht durchgeführte Vorreinigung des Altlacks.

Daher habe ich mich dann auch gleich daran gemacht den Sprühnebel zu beseitigen.

Aus dieser Perspektive ist keine Farbunterschied zu erkennen.

Nach dem Anschliff mit 2000er Schleifpapier folgt ein Durchgang mit Mattierungspaste und dann mit Politur.

Der Übergang ist erstklassig geworden. Von einem Ansatz ist nichts zu erkennen. Wohl aber ein Lack der leicht ins Orange abdriftet.

Dieser Unterschied ist mir dann natürlich auch zwischen Schloßträger und Inneradhaus sofort aufgefallen.

Um es besser beurteilen zu können habe ich das ganze Radhaus, den Dom und den Längsträger noch einmal mit Lackreiniger und Politur behandelt.

Ohne wirklichen Erfolg.

Besonders deutlich wird es unter dem hellen LED-Strahler und ausnahmsweise mal ausgelösten Blitz. Etwas besser, aber immer noch deutlich erkennbar bei Tages- bzw- Neonröhrenlicht.

So wird das nichts. Diese Lackierung war umsonst. So baue ich das jetzt nicht wieder zusammen. Auch wenn das jetzt leider eine wohl längeren Stopp an dieser Baustelle bedeutet.
Den richtigen Lack, also LA3A, habe ich natürlich bestellt. Sogar mit Fahrzeug und Baujahrsangabe und es ist auch ganz konventioneller 2K-Lack. Zu allem Unglück ist mein Lacklieferant seit gestern für zwei Wochen im Urlaub.

Beim Blechhalter vom Ausgleichsbehälter hingegen fällt der Unterschied wieder fast gar nicht auf.

Aber auch diese Foto ist ohne LED-Strahler entstanden.

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Somit konnte ich ihn gestern gleich anschleifen um ihn für den folgenden Lackauftrag vorzubereiten.

Zuerst mit Nassschleifpaier für die wenigen ebenen Flächen und danach noch mit einem Schleifvlies um auch die unzähligen Vertiefungen und Rundungen zu erwischen.

Um einen vernünftigen Übergang am Ausgleichsbehälterhalter zum Federbeindom zu erhalten bekam der eine Abreibung mit Mattierungspaste.

Zum einem um wirklich alle Verunreinigungen zu entfernen und einen sauberen Lack als Untergrund zu erhalten und zum anderen um die Oberfläche etwas zu mattieren, damit der neue Lack vernünftig haftet.

An der Unterseite des Schlossträgers war ich nicht ganz so akribisch.

Hier habe ich lediglich das Abklebeband etwas angelupft um mit dem Lack einen weicheren Übergang zu erhalten.

Etwas mehr Mühe habe ich mir wieder bei der Macke an der vergrößerten Öffnung gegeben.

Hier habe ich die Grundierung wieder ordentlich beigeschliffen.

An den Übergängen zum Kotflügel langt dann wieder das Anlupfen des Klebebands.

So kann der Lack hier etwas drunterkrabbeln.

Auch beim Halter am Federbeindom bin ich so vorgegangen.

Hauptsache ich bekomme später keine scharfe Lackkante.

Bevor jetzt die neue Farbe kommt, noch einmal alles mit Silikonentferner abreiben.

Die letzten Rückstände vom Anschliff und letzte Fette entfernen.

Jetzt konnte das frische Marsrot in die Pistole und von da aufs Blech.

Bei den derzeit herrschenden Temperaturen musste ich die Zugabe von Verdünnung bei den letzten Durchgängen leicht erhöhen. Der Lack ist so schnell angezogen, dass ich zunächst Mühe hatte überhaupt ein vernünftigen Glanzgrad zu erzielen.

Im Großen und Ganzen ist es dann noch ganz vernünftig geworden.

Auch der Auchgleichsbehälter darf von nun an wieder an einem Halter wohnen der nicht von unzähligen Rostpickeln übersät ist.

Den Übergang zum Dom gucke ich mir dann an wenn der Lack richtig durchgetrocknet ist. Ich hoffe der Farbton kommt hin und der vorhandene Lack ist durch die Mattierungspaste sauber genug geworden.

Denn irgenwie ist Marsrot nicht gleich Marsrot.

Diese Weisheit werde ich sicherlich noch des öfteren mal aufs Brot geschmiert bekommen.

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Ich habe mein Augenmerk jetzt ganz klar auf die Bereiche gelegt die später sichtbar sind. Und das ist ganz klar die Oberseite des Frontblechs.

Die Unterseite soll zwar auch ihre Ladung Farbe bekommen, auf eine 100%ig glatte Oberfläche habe ich hier dann aber nicht mehr geachtet. Auch diese angerostete Stelle hinterm linken Scheinwerfer habe ich jetzt nur grob mit der Flex entrostet. Die Partie bekommt jetzt einfach neue Farbe und gut ist. Nachdem Lackieren noch etwas Mike Sanders oder Owatrol und dann muss das langen. Da wird schließlich nie wieder über 17 Jahre lang die Feuchtigkeit stehen.

Sichtbar ist die Stelle später eh nur wenn man den darüber verlaufenden Kabelbaum zur Seite legen würde.

Eine Macke die ich mir selber eingebrockt habe, bekommt in diesem Durchlauf auch gleich noch wieder neue Farbe.

Diese Öffnung habe ich zum Ausbau der Zwischenwelle etwas vergrößert. Leider ist der Lack dabei leicht eingerissen.

Dann begann das große Einpacken. Eindeutig der zeitaufwändigste Teil des gestrigen Tages.

Welch ein Aufwand um diese kleine Stück Blech der Frontmaske in frischer Farbe erstrahlen zu lassen.

In die Lackierpistole kam dann ein 2K-Epoxy-Grundierfüller.

Damit sollten noch vorhandene Rostansätze dauerhaft vor Sauerstoff und Feuchtigkeit geschützt sein. Und wo eins von den beiden fehlt, kann nichts rosten.

Zumindest einheitlich grau gefärbt und ohne braune Pestbeulen präsentiert sich das Frontblech damit jetzt schon mal.

Der Halter vom Ausgleichsbehälter übrigens auch.

Hier am Federbeindom kann ich dann beim Lackieren dann auch gleich mal das möglichst unsichtbare Beilackieren üben. Eine Lackiermethode die am GT sicher noch häufiger zum Einsatz kommen wird.

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In jeder Kante und rund um jedes Loch im Blech steckt der Rost.

Und Kanten und Rundungen gibt es an diesen verhältnismäßig kleinem Blechstück wirklich mehr als genug.

Immer wieder noch wieder eine Vertiefung in der die braune Pest hängt.

Zu allem Überfluss will das Blech auch noch von zwei Seiten bearbeitet werden.

Soweit es geht habe ich ja auf maschinelle Hilfsmittel zurück gegriffen. Sei es der kleine Luftschleifer oder die Drahtbürste in der Bohrmaschine.

Um aber wirklich alles zu erwischen musste ich dann doch zum Schleifpapier greifen.

Und dann denkst du, du bist fertig und dann ist da doch noch wieder eine Kante wo du noch nicht warst. Und noch eine Sicke und noch eine Ecke.

Noch mal wieder zur Flex mit Drahtbürste gegriffen. So langsam hab ich hoffentlich alle Ecken erwischt.

Den Halter für den Ausgleichsbehälter habe ich dann auch gleich noch mit der Bürste abgeschrubbt.

Da kam es jetzt auch nicht mehr drauf an.

Und alles nur um das originale Blech zu erhalten.

Wenn ich am Wochenende noch die Grundierung drauf bekomme bin ich zufrieden. Wenn es noch bis zur neuen Schicht Marsrot langt, wäre es optimal.

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Mit Wasser verdünnt habe ich ihn in eine Sprühflasche eingefüllt, die Bereiche großzügig eingesprüht und dann mit dem Pinsel weitern Dreck gelöst.

Jetzt ist bis zur Kotflügelkante alles clean.

Schnell wurde aber auch klar, dass auf oberen Blech der Frontmaske gar nicht mehr so viel Dreck saß und dass sich Rost damit leider auch nicht abwaschen lässt.

Minimalinvasiv hin oder her. Ohne herkömmliche Rostentfernung und ohne neuen Lack wird es hier nicht gehen.

Aber so wie es aussieht werde ich hier nicht schweißen müssen. Auch wenn die kleine Kante dabei etwas Federn lassen wird, scheint sie wohl noch fast vollständig zu überleben.

Sichtbar ist die Kante später sowieso nicht. Sie wird komplett vom Kühlergrill verdeckt.

Trotzdem eine zeitraubende Arbeit. Und immer wieder im Hinterkopf die nagelneuen, kompletten Frontmasken die zur Zeit bei ebay für etwas über 50 Euro angeboten werden. Zwar keine Originalteile aber mit Sicherheit vollkommen rostfrei.
Dafür müssten aber die Kotflügel runter. Auch wenn ich nur das Oberteil erneuern wollte. Bisher sieht das mein Plan jedoch nicht vor. Die Kotflügel sollen bleiben wo sie sind. Zumindest nach jetzigem Stand. Auch das kann sich noch ändern, aber dann erstrahlt das obere Blech hoffentlich schon in frischem Marsrot.

Sie ist schließlich die Schwelle zum Motorraum und liegt sofort im Blickfeld eines jeden Betrachters. Die soll vernünftig aussehen.

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