Dieses Jahr hatte ich schon etwas länger mit dem Gedanken gespielt, dort mal wieder aufzukreuzen. Etwas Vorlaufzeit brauchte ich auch, denn bei einem Audi-Treffen bietet es sich ja an mit einem Audi vorzufahren.

Audi? Hab ich nicht. Aber den kann ich mir ja schnell bauen. Die nahe Verwandtschaft ist dabei sehr hilfreich.

Etwas farblich passendes Klebeband und ein Edding. Fertig.
Perfekt für den kleinen Spaß.

Vorne ist es ja im Prinzip noch einfacher den Audi-Look herzustellen. Eigentlich. Denn an einen passenden Kühlergrill zu gelangen, gestaltet sich dann doch schwieriger als gedacht. Angebote auf den einschlägigen Plattformen waren fast nicht vorhanden und wenn scheiterten sie am Preis oder spätestens bei der Suche nach einem kostengünstigen Versand.

Endgültig grünes Licht bekam ich erst letzten Samstag von Detlev. Er konnte mir leihweise einen Grill besorgen und brachte ihn mir gestern morgen sogar persönlich nach Hamburg.

Der Umbau war dann schnell gemacht, zumal ich den Audi-Grill nur eben mit zwei Klammern oben provisorisch befestigt habe. Für den kurzen Spaß musste das langen.

So fuhren Detlev und ich dann eben mit meinem Audi 80 Coupe kurz rüber zur Oldtimer-Tankstelle.

Fügt sich doch perfekt ein, oder? Wir hatten jedenfalls unseren Spaß und der Gag kam auch vor Ort durchweg positiv an.

Wir drehten einige Runden durch die Audi-Scharen, besuchten die Grill-Station und schnackten hier und dort. Ein richtig runder Tag. Bilder von den Rundgängen gibt es in der angehängten Galerie.

Nachmittags ging es dann wieder nach Hause und ratzfatz war es um den Audi geschehen.

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Dementsprechend voll war es dann Nachmittags auch auf der Tanke.

Als die dann Mittags noch gepostet hatten, dass heute Angrillen ist, gab es für mich kein Halten mehr.

So führte mich dann mein erster Gang auch gleich direkt an den Grillrost. Mit knurrendem Magen wird man ja nur hektisch. Mit meinen beiden Thüringern hab ich mich erst einmal in eine ruhige Ecke verzogen und hab mir das bunte Treiben zunächst aus sicherer Entfernung betrachtet. Danach gings rein ins Getümmel. Bisschen Schnacken, ein paar Fotos machen und alles einfach wirken lassen. Das gefiel mir.

Ein paar Fotos hab ich mal in eine Galerie ans Ende dieser Beitrags gepackt. Auffällig war die enorm hohe Anzahl von Autos mit Stern. Das ganze glich teilweise schon einem Markentreffen.

Meine Bilder geben das nicht so wieder, ich will Euch hier ja auch keine zehn 126er S-Klassen präsentieren. So viele waren während meines Aufenthalts aber mit Sicherheit vor Ort.

Nach gut zwei Stunden zog es mich dann weiter. Noch so bisschen in der Gegend rum düsen,, mach bei dem Wetter ja auch Spaß.

Außerdem hatte ich noch reichlich billigen Sprit aus dem letzten Jahr im Tank. Der muss ja auch mal weg.

Unterwegs kam mir dann die Idee mich mal auf die Suche nach einem Zugang auf die noch im Bau befindliche A26 zwischen Jork und Hamburg zu machen.

Irgendwie waren aber alle Zufahrten verrammelt und so blieb nur ein Foto an der neuen Autobahnbrücke über die Este kurz hinter Buxtehude.

Mein weiter Suche wurde dann auch noch abrupt beendet.

Feuerwehreinsatz mit Vollsperrung der Ortsdurchfahrt. Das hab ich mir nicht lange angeguckt und bin über ein paar asphaltierte Landwirtschaftswege abgehauen und bin nach Hause gedüst.

Ach ja, ein bisschen was zum Spielen hab ich mir noch mitgebracht.

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Nicht schön, aber den Tag konnte ich auch anders sinnvoll nutzen.

Bevor ich wieder ganz überraschend in den Terminkalender gucke und merke, dass plötzlich schon wieder eine Veranstaltung ist, habe ich den GT schon mal für die Saison vorbereitet.

Viel gab es auch hier nicht zu tun. Kurz den Staub runtergespült und noch mal kurz den Schlauch vom Staubsauger in den Innenraum gehalten. Das war es dann auch schon.

Da konnte ich ja glatt noch eine kleine Tour machen und gucken ob alles läuft wie erhofft.

Es zog mich mal wieder Richtung Hafen. Bietet sich ja an, da ich mit der neuen Werkstatt da ja praktisch sowieso schon halb drin bin.

Es war somit nur ein kurzer Ausflug. Aber immerhin noch mal ein paar Kilometer abgespult. Mal gucken ob ich es nachher nicht noch mal zur Oldtimertankstelle schaffe. Das Wetter soll ja wieder ganz bombastisch werden.

Da sind dann bestimmt auch viele Leute, die sich meinen Moos-GT dann mal live angucken können. Viele haben am Freitag durch den OCC-Newsletter erstmals von dessen Existenz erfahren.

Dafür hatte Jens schon im letzten Spätsommer ein paar Fotos gemacht. Nun hat er daraus ein kleines Kurzporträt erstellt, das seit Freitag öffentlich ist:

https://occ.eu/artikel/passat-gt-b2

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Daher war ich natürlich zur Verschwiegenheit verpflichtet und kann Euch erst heute diese kleine Story präsentieren.

Begonnen hat es bereits Anfang August mit Michaels Anfrage, ob ich den Wagen aus dem Hafen holen und ein paar Wochen beherbergen kann. Das war natürlich kein Problem. Wir kennen uns jetzt seit 30 Jahren, sind seither durchgehend in Kontakt und da macht man sowas natürlich möglich und hilft gerne.

Am 09. September war es dann soweit. Der Container war die Woche zuvor in Hamburg angekommen. Jetzt war der Papierkram erledigt und der Santana stand bereit zur Abholung.

Ich habe die Abholung nicht selber durchgeführt, sondern nur begleitet um dabei ein paar Fotos machen zu können.

Um keinerlei Risiko beim Transport einzugehen, habe ich einen befreundeten Abschleppunternehmer beauftragt und mich mit dessen Fahrer morgens im Hafen getroffen.

Ganz an anderen Ende des Geländes, unscheinbar in einer Ecke abgestellt stand das Objekt der Begierde dann.

Mit ihm noch ein VW Saviero, übrigens mit luftgekühltem Boxermotor aus dem Käfer und ein VW Käfer selber.

Nach einem kurzen Check des Fahrzeugs und einem Abgleich der Papiere ging es dann an den Haken.

Was man hier schon gut erkennt, dem Santana fehlen zwei Türen. Eine Karosserievariante, die es nur in Brasilien gegeben hat. Dazu dann noch eine Sport-Ausstattung, die in Deutschland undenkbar gewesen wäre. Schließlich sollte der Santana hier die luxuriöse Oberklasse von Volkswagen darstellen.

Am Haken einmal um 180° gedreht ging es dann auf den Abschleppwagen.

Die Zeit, die dann noch zum Verzurren draufging, nutze ich derweil um schon mal vom Acker zu machen und mich entlang der Fahrtroute für ein paar Fotos zu positionieren.

Schon eine sehr ansprechende Ladung, die der MAN da auf der Ladefläche hat.

In meiner Firma angekommen erfolgte dann die Abladung und die Gewissheit, dass er es wohl auch auf eigener Achse bis hierher geschafft hätte. Der Motor sprang sofort an. Nachdem ich den Choke gezogen hatte lief der Motor dann auch in kalten Zustand rund. Ja, der Santana hat tatsächlich noch einen Choke-Zug.

Notwendige Arbeiten hat Michael noch gleich in Brasilien erledigen lassen um nicht Gefahr zu laufen, hier nicht die richtigen Ersatzteile zu erhalten. In Details unterscheidet sich der Wagen schon erheblich von seinen deutschen Pendants.

Geschützt vor neugierigen Blicken verbrachte der Santana dann seine ersten Tage bei mir in der Werkstatt.

Als es die Zeit zu lies habe ich ihn dann mal vom ganzen Staub und Dreck befreit, der sich während der Verschiffung und Verladung angesammelt hatte.

Mit reichlich Wasser ging es zunächst dem losen Staub an den Kragen. Erst danach folgte eine Handwäsche mit Shampoo und Waschhandschuh.

Das Ergebnis konnte überzeugen.

Man darf nicht vergessen, dass der Wagen auch schon 31 Jahre auf dem Buckel hat.

Nach dem kurzen Ausflug an die frische Luft ging es wieder in sein Versteck.

Leider haben sich irgendwo auf dem Weg von Brasilien nach Deutschland ein paar unschöne Kratzer auf Heckklappe und Motorhaube eingeschlichen.

Das erforderte dann auch noch etwas Nacharbeit meinerseits.

Auch der Innenraum hat unter dem feuchten Klima im Container etwas gelitten.

Hier haben sich auf allen Flächen, die wohl mal mit menschlichen Schweiß in Kontakt gekommen sind, leichte Schimmelspuren gebildet. Denen bin ich zunächst mit purem Isopropanol zu Leibe gerückt. Der Alkohol tötet solche Pilzsporen sehr effektiv ab. Was dann noch übrig war, schoss die Tornadorgun in Verbindung mit dem Staubsauger weg.

Bei der Motohaube beschränkte ich mich bei der Politur zunächst nur auf den Mittelteil. Nur hier waren die unschönen Kratzer.

Der Unterschied zwischen dem Mittelteil und den beiden Randbereichen war dann aber zu offensichtlich, so dass ich die Poliermaschine abermals angeworfen hatte. Schließlich stand ja weiterhin der Plan im Raum, direkt von Hamburg zum Santana-Treffen zu fahren.

Aus reiner Neugier habe ich mir dann natürlich auch mal ein Blick unter die Motorhaube gegönnt.

Verbaut ist ein 2 Liter-Motor auf 827er-Basis mit 110 PS. Irgendwie ein völlig gewohnter Anblick, der sich aber in vielen kleinen Details dann doch wieder von den hier bekannten Motoren unterscheidet. Auffällig ist zum Beispiel die erweiterte Motorentlüftung mit einem separatem Abscheider, der unten durch einen Schlauch und einer zusätzlichen Bohrung im Block mündet.

Servolenkung, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung sind übrigens ebenfalls vorhanden.

Letzten Freitag war dann der große Tag für Michael. Er trudelten gegen die Mittagszeit bei mir in Hamburg ein und er konnte sein Schätzchen erstmals live begutachten. Vor Michael kam in der Woche allerdings schon sein Kumpel Martin aus Brasilien bei mir an. Aber nur in Form eines Pappaufstellers.

Ein kleiner Gag am Rande. Martin hatte für Michael den Kauf und sämtliche Reparaturen in Brasilien abgewickelt. Als kleinen Dank werden die beiden jetzt immer gemeinsam auf den Treffen erscheinen.

Michael selbst hatte dann noch die originalen Kennzeichen aus Sao Paulo im Gepäck.

Ein weiteres schönes Detail.

Ganz ohne eine kleine Probefahrt wollte sich Michael dann am nächsten Tag aber auch nicht auf die Tour nach Wolfsburg begeben. Dazu hatte er dann noch ein paar rote Kennzeichen im Gepäck.

Und genau als wir zu einer kleinen Runde am Deich aufbrechen wollten, sprang der Motor nicht nicht an. Es war wie verhext. Die ganzen Wochen ging es völlig problemlos und auch Mittags hat Michael seinen Santana noch selber nach draußen gefahren. Zum Glück war nur die Polklemme am Minuspol lose. Das war dann schnell behoben und die ersten Kilometer auf deutschem Boden konnten erfolgreich abgespult werden.

Am nächsten Morgen war Michael schon früh auf den Beinen und hat noch mal letzte Hand angelegt.

Er hat sich noch mal um die Fußmatten und die Scheiben gekümmert. Gute Gelegenheit gleich noch einmal auf die serienmäßigen Recaro-Sitze hinzuweisen. Da kann man sich die wirklich die Finger nach lecken. Ach so, Ausstellfenster befinden sich nicht nur in den Türen, sondern auch die hinteren Seitenscheiben lassen sich aufstellen.

Ein wirklich toller Wagen. Das muss ich neidlos anerkennen. Nichts erinnert hier mehr an das typisch biedere Santana-Image. Dazu ein Zustand, der selbst bei deutschen Fahrzeugen seines Gleichen sucht. Das erwartet man nicht von einem Fahrzeug, welches über 30 Jahre der brasilianischen Sonne und den dortigen Verkehrs- und Straßenverhältnissen ausgesetzt war.

So ging es dann im Anschluss gemeinsam auf die Tour nach Wolfsburg. Das wird aber ein gesonderter Artikel.

Ich möchte mich auf diesem Wege noch mal bei Michael für das mir entgegengebrachte Vertrauen bedanken. So ein Fahrzeug hat man schließlich nicht alle Tage in Obhut.

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Im August 2018 nahm ich auf der A1 unliebsamen Kontakt mit dem Ford Mondeo einer netten Dame auf. Seit dem war die richtige Form der Haube irgendwie nicht mehr so ganz gegeben und sie schloss auch auch nicht mehr richtig. Nicht schön, aber damit kann man ja problemlos fahren.

Irgendwann, so dachte ich mir, wird sich schon eine Motorhaube im passenden Farbton auftreiben lassen. Über drei Jahre hat das jetzt gedauert und gestern war es dann endlich so weit. Bereits am Donnerstag bekam ich den Tipp, dass bei Kiesow in Hamburg ein silberner 944 stehen würde. Leider hatte ich nicht die Möglichkeit vor Montag dort selber vorbei zu fahren. Netterweise hat mein Tippgeber die Haube gleich abgebaut und dort zur Abholung bereit stellen lassen.

Sehr praktisch, dass es die Haube jetzt gerade bei einem Schrottplatz gab. So konnte ich die Haube vor Ort umbauen und die alte Haube gleich da lassen. Meine alte Haube habe ich vorher bei mir in der Werkstatt gestript. Dämmmatte raus, Gummidichtung ab und Scheibenwaschdüsen raus.

Vor Ort waren es dann nur noch vier Schrauben und ich habe die Motorhaube eben auf dem Fußweg durchgetauscht.

Das Altmetall konnte ich wie geplant gleich da lassen.

Das Spenderfahrzeug stand noch auf dem Hof.

Sieht nach einem typischen Opa-Auto aus. Eigentlich ein sehr guter Zustand, wenn da nicht die zahlreichen kleinen Parkrempler und Schrammen wären. Wegen akutem Rostbefall kann der hier definitiv nicht gelandet sein.

Auch die Motorhaube hat leider ein paar ganz leichte Kratzer. Die sind aber weiter der Rede wert. Aber dreckig war sie.

Wenn ich jetzt schon eine so schöne Haube habe, soll sie das auch zeigen dürfen. Also ging es auf dem Heimweg gleich durch die Wäsche.

Sieht irgendwie doch besser aus als vorher.

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Zuvor waren aber noch ein paar Vorbereitungen meinerseits von Nöten. Den eingestaubten Wagen hatte ich Euch ja schon im letzten Beitrag gezeigt. Abhilfe schaffte die Waschanlage an der Tanke nebenan.

Die schaffte aber leider noch ganz was anderes.

Ich hatte es erst viel später bemerkt. Da fehlte jetzt ein Stück von der Regenrinnenleiste. Tolle Sache! Woher soll ich denn dafür nun wieder Ersatz bekommen?

Sei es drum, es ist jetzt, wie es ist. Lässt sich nicht mehr rückgängig machen. Oberflächig war der GT auf jeden Fall schon mal wieder am Strahlen.

Etwas Hand habe ich nur noch unter der Motorhaube angelegt.

Auf dem Heimweg bin ich dann noch mal an der Waschanlage angehalten.

Immerhin was das Stück noch da. Allerdings sind da wohl schon etliche Reifen drüber gerollt. Die Kunststoffummantelung war mehrfach gebrochen.

Mehr schlecht als Recht hängt das Stück jetzt aber wieder auf der Kante überm hinteren Seitenfenster. Mit diesem Anblick konnte man sich jetzt aber auf jeden Fall wieder sehen lassen.

Man mag es kaum glauben und ich musste erstmal selber nachdenken. Seit den fünf Tagen, in denen ich das Kurzzeitkennzeichen für die H-Abnahme hatte und der Überführung von der alten in die neue Werkstatt, ist es das erste Mal, dass der GT wieder an die frische Luft kommt. Irgendwie kam alles zusammen Hallenräumung, Firmengründung und dann noch Corona.

Nach dem Mittag trudelten am Sonntag dann erst der eine Christian und zwei Stunden später der zweite Christian bei mir ein. Die ersten zwei Stunden haben wir das Interview gemacht und ich habe den Wiederaufbau des Moos-GT geschildert. Christian schrieb eifrig mit und ratzfatz waren fünf oder sechs DIN A4-Seiten voll.

Genauso ratzfatz waren die zwei Stunden dann auch vergangen. Da stand auch schon der zweite Christian, der Fotograf, vor der Tür.

Leider war das Wetter nicht so, wie man es sich für ein Fotoshooting gerne wünscht. Aber egal. Wir haben einfach losgelegt und haben direkt die Köhlbrandbrücke angesteuert. Auch ein Grund, warum wir uns den Termin auf einen Sonntag gelegt hatten. In der Woche ist hier alles voll mit LKWs.

Gestern hielt sich der Verkehr erfreulicherweise sehr in Grenzen. Kurze Lagebesprechung direkt neben der Brücke und dann ging es zweimal hin- und zurück über die Brücke. Das werden bestimmt irre Aufnahmen. Wenn der Bericht in der Oldtimer Praxis erschienen ist, werde ich sie mit Sicherheit hier auch noch mal zeigen.

Im Anschluss ging es noch an einem Spot in direkter Nachbarschaft zur Köhlbrandbrücke.

Den Platz kannten wir alle noch nicht und er war ein echter Glücksgriff. Gerade weil im Hafen ständig umgebaut, abgerissen und neu gebaut wird, verändert sich die Situation hier beinahe wöchentlich. Ich könnte wetten, dass der Platz in einem halben Jahr so nicht mehr existiert.

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Das von der Decke abgehängte Regal vorm Kompressorraum ist auch fertig.

Zwischendurch brauchte ich mal etwas, wo man schnell ein Ergebnis sieht. Da kam der Paketbote mit meinem Ausgussbecken gerade recht.

Die Wasserhähne waren schon vorhanden, nur ein Becken hing nicht mehr an der Wand. Den Bereich rundherum hatte ich schon vorbereitet und grau abgesetzt. Ein paar Spritzer bleiben da sicher nicht aus.

Nun wurde es aber auch Zeit, dass ich im vorderen Bereich endlich mal etwas Luft bekomme. Der Berg mit den Auspuffteilen war einer der Störenfriede.

Die sind jetzt umgezogen und belegen die Hälfte des Regals.

Das war aber längst noch nicht alles, was da vorne im Werkstattbereich noch die Flächen blockierte.

Das ist jetzt aber alles weg. Bevor ich die Regale an die Wand gestellt hatte, hab ich noch ein paar Risse im Mauerwerk verspachtelt und die Wand nochmal gestrichen.

Jetzt sieht es das erste Mal so halbwegs nach einem Ort aus, an dem man Autos reparieren kann.

Ob die Regale und die Werkbank alle so stehen bleiben können, ist noch nicht klar. Sie sind zumindest erst einmal aus dem Weg.

Endgültig lege ich mich da erst fest wenn die Hebebühne steht. Dafür habe ich mal den GT nach vorne geholt und ihn grob so platziert, wie ich es mit ausgemalt habe.

Da sieht man schon, dass die Werkbank da nicht stehenbleiben kann. Die Holzlatte hinterm Auto, zeigt genau an, bis wohin die Grundplatten der beiden Säulen in der Breite gehen.

Wenn Ihr jetzt denkt, der ist ja so blind und kann noch nicht einmal ein Auto gerade auf die Fläche stellen, habt Ihr zwar recht, aber das soll so. Eigentlich müsste der Arsch noch etwas weiter nach rechts, erst dann würde der Wagen parallel zur rechten Wand stehen. Die Wand verläuft nämlich schräg. Nach hinten wird die Halle etwas breiter. Vorne ist sie gut 550 cm breit und hinten am Durchgang zum Lager sind es schon 670 cm.

Was mich zunächst davon abgehalten hatte, die Halle zu mieten, war die Position des Tores.

So wie der Wagen jetzt steht, hätte ich mir dreiviertel des Tores dichtgemacht. Also immer wenn ein Auto auf der Bühne steht, hätte ich es entweder hochfahren müssen oder ich wäre nur mit viel kurbelei mit einem anderen Wagen rein und raus gekommen.

Aber da gibt es ja auch noch eine andere Lösung: Ein breiteres Tor.

Genau das ist Anfang der Woche auch angeliefert worden. Statt 3,50 m wird es später 5 m breit sein. An der Wand, rechts neben dem Laubrechen, ist ein dunkler Strich, der zeigt bis wohin das Tor in Zukunft gehen wird.

Dann hab ich keine Probleme mehr, auch an mehreren Autos gleichzeitig zu arbeiten bzw. damit rein und raus zu kommen.

Arbeiten ist dann auch gleich ein gutes Stichwort. Ich hatte Euch noch ein interessante Neuigkeit angekündigt und die kommt jetzt.

Ich werde mit der neuen Werkstatt zukünftig meinen Lebensunterhalt bestreiten. Nur fürs Hobby, ist das dann doch etwas zu großspurig.
Kurz und knapp: Ich habe den Schritt in die Selbständigkeit gewagt und das Kind hat auch schon einen Namen, Altblechfieber und seit dieser Woche auch ein Gesicht.

Wie der Name schon vermuten lässt, will ich dabei natürlich in erster Linie Altblech verarzten. Als kleine Besonderheit, um sich von einer ganz gewöhnlichen Werkstatt etwas abzugrenzen, will ich mich speziell der Hohlraumversiegelung und dem Unterbodenschutz widmen.
Aber natürlich ist jeder herzlich willkommen, der jemanden braucht, der bei den Wörtern „Vergaser“ oder „Unterbrecherkontakt“ nicht gleich das Weite sucht.

In Kürze gibt es weitere Einzelheiten. Hier und auf den üblichen Kanälen.

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Also alles, bis auf das Hosenrohr, einmal komplett raus.

Nachdem ich alle Verbindungsstellen noch mal abgeschliffen hatte, ging es vorne los mit dem vernünftigen Zusammenbau.

Mit Dichtmasse und jetzt habe ich auch darauf geachtet, dass die Rohre auch mal mehr als nur 3 oder 4 Zentimeter ineinander steckten.

Dass diese Verbindung auch schon länger die Abgase ins Freie gelassen hatte, kann man am Tunnel ganz gut sehen.

Plötzlich war es auch gar kein Problem mehr, das Endrohr mit reichlich Luft zum Längsträger zu montieren.

Beim anschließenden Probelauf konnte ich jetzt keine Undichtigkeiten mehr feststellen. Ein völlig neues Geräuschempfinden. Da merkt man erst mal den Unterschied zu einer Anlage, die nach und nach an immer mehr Stellen rausgeblasen hatte.

Ich fand das war dann auch genug an harter Arbeit. Draußen schien die Sonne und gegen eine kleine Probefahrt ist ja nichts einzuwenden.

Neben den neuen Stoßdämpfern interessierte mich vor allen Dingen auch mal wie sich diese Kondenswasserwolken verhalten, wenn der Motor und die Abgasanlage mal so richtig warm geworden sind.

In einer ausgedehnten Runde habe ich mich mich durch die Ausläufers des Alten Landes zum Elbufer begeben.

Der Motor lief zum Aufnahmezeitpunkt dieses Fotos noch und wie Sie sehen, sehen Sie nichts. Vielleicht war ich da nur etwas übersensibilisiert.

Die Koni-Dämpfer an der Hinterachse zeigten sich unauffällig. Etwas straffer als die Vorgänger sind sie auf jeden Fall. Aber gestern kam es ja nicht zu irgendwelchen Extremsituationen. Insofern kann ich da noch keine Vergleiche ziehen.

Wieder zu Hause angekommen, ich war gerade dabei meine sieben Sachen vom Beifahrersitz zusammen zu sammeln, da habe ich plötzlich einen Luftpolsterumschlag in den Fingern.

Ich wusste doch, dass ich die bestellten Schubladenauszüge mit in die Werkstatt genommen hatte und sie waren auch die ganze Zeit in der Werkstatt. Nun hab ich sie wieder zu Hause…

Vielleicht sollte ich bei mir mal checken, ob noch alles ganz dicht ist….

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Am diesem Wochenende gab es in Hamburg die Cruise Days und mit ihm zeitgleich den Hamburg Blue Port. Alle zwei Jahre bringt hier Lichtkünstler Michael Batz Hamburgs prägnante Gebäude, Hafenanlagen und Schiffe mit blauen Lichtakzenten zum Leuchten .

Das wollte ich zum Anlass nehmen nach meiner Rückkehr aus Hildesheim, meinen TS in diesem Ambiente in ein paar Fotos festhalten.

Das gestaltete sich dann schwer als erhofft.

Der Himmel über Hamburg war leider komplett wolkenverhangen und zwischendurch regnete es auch immer mal wieder. Ganz anders als noch tagsüber in Hildesheim.

Zudem waren viele Spots, die ich mir so im Hinterkopf als lohnendes Ziel ausgemalt hatte, komplett mit Bauzäunen abgesperrt. Da war überall kein rankommen.

Etwas Blue Port konnte ich so zunächst nur ohne Passat im Bild festhalten.

Die MSC Preziosa verließ um Punkt 20.00 Uhr den Hamburger Hafen in Richtung Nordsee. Da war sogar noch etwas Struktur am Himmel vorhanden.

Im Endeffekt blieb mir am Ende nur ein Spot übrig, an dem ich Auto und Blue Port einigermaßen vernünftig aufs Bild bekam. Das war die Roßbrücke unterhalb der Kohlbrandbrücke.

Da hier auch am Sonntag Abend keine völlig Ruhe herrscht und immer mal wieder andere Verkehrsteilnehmer die Brücke passieren wollen, habe ich mein Equipment zunächst kurz vor der Brücke zusammengebaut und einem Funktionstest unterzogen.

Ich habe hierfür zwei handelsübliche Aufsteckblitze mit einem Funkauslöser bestückt und die dann gemeinsam mit einer Softbox auf einem Lampenstativ platziert. Generalprobe klappte gut und ich hab meinen Standort auf die Brücke verlegt.

So sieht das natürlich noch ziemlich langweillig aus. Das ist eines der Fotos, mit denen ich mich an die optimale Einstellung von Blende und Verschlusszeit herangetastet habe. Hier fehlt es eindeutig noch an einer längeren Verschlusszeit, damit die dunklen Bereiche besser belichtet sind.

So sieht das denn aus, wenn es abgestimmt ist.

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Bevor ich die Werkstatt zum ersten Mal verlassen habe, war die einzige Reparatur des Jahres fällig. Wobei Reparatur eigentlich der falsche Ausdruck ist. Nach über 10 Jahren bin ich irgendwie mal drüber gestolpert, dass hier am Tankstutzen eigentlich ein Dichtring hingehört.

Ab sofort behielt er jetzt sogar in schnellgefahrenen Linkskurven den kostbaren Saft bei sich.

Mit vollgepackten Kofferraum ging es daraufhin auch gleich auf die längste Tour des Jahres.

Wenn sich im Gepäck ein Schlafsack befindet, kann es nur an einen Ort gehen: Bockhorn

Das Oldtimer-Mekka in Reichweite der Nordsee ist Pflicht.

Hier traf dann Diamantsilber auf Diamantsilber.

Kleiner Schnappschuss am Rande, während ich meinen Füßen etwas Entspannung gönnte.

Am Wochenende drauf ging es dann zu einer kurzen Stippvisite an die Oldtimer-Meile in der Hamburger City Nord.

Damit bin ich auch schon beim letzten Teil der Saison angelangt. Anfang Juli ging es noch einmal zu Andreas. Er lud ganz spontan ein paar Altautoverrückte zu einem kleinen Stelldichein.

Immer wieder eine nette kleine Runde, die ich sehr gerne mitgenommen habe.

Als es am Nachmittag wieder Richtung Heimat ging habe ich noch mal meine Kamera auspackt und ein paar Erinnerungsfotos gemacht.

Von dort ging es raus aus der prallen Sommersonne und rein in die kühle Werkstatt. Fünf Tage bei praller Sonne sind dann auch genug für gestresste Armaturenbretter.

Somit ergibt sich für 2018 eine sehr überschaubare Streckenübersicht.

Ebenso übersichtlich gestaltete sich damit die Zusammenstellung der Fakten:

Gesamtfahrleistung: 719 km
Spritverbrauch: 74,05 Liter
Durchschnittsverbrauch: 10,5 l/100km
Spritkosten: 106,05 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 7,50 €

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