Danke für die Tipps.

Jetzt kam ich mir dem gekröpften Ringschlüssel an die Muttern im Aggregateträger.

Bis auf das rumgerobbe auf dem Fußboden war das jetzt ein Klacks.

Hinten wäre es sicher auch ohne die untergelegten Räder gegangen, aber da sie schon mal da waren, habe ich das Spiel hier ebenso durchgezogen.

Zudem war das eine gute Gelegenheit das Handbremsseil noch mal etwas von Farbnebel zu befreien und in die Feder einzuhaken. Der Stopfen im Schweller sitzt jetzt auch wieder und der Lagerbock der Hinterachse ist auch wieder komplett schwarz.

Danach hatten die Hilfsräder ausgedient und es ging ganz nach oben. Was auf jeden Fall noch einer Nachstellung bedurfte, war das Handbremsseil.

Die Mutter habe ich jetzt vorerst nach Gefühl ein ganzes Stück weiter raufgedreht. Mal gucken wo der Handbremshebel beim nächsten Versuch steht.

Was auch immer noch fehlte, war die Halteplatte und die Feder für den Bremskraftregler. Ich mag es immer noch nicht so wirklich glauben, dass der Regler tatsächlich immer noch dicht ist und sich auch einwandfrei verstellen lässt. Noch sehe ich keine Veranlassung ihn zu tauschen.

Die Feder habe ich jetzt so eingestellt, dass sie so gerade eben nicht mehr lose ist. Durch die Tieferlegung wird sie jetzt ja etwas stärker gespannt und gibt somit von Haus aus schon mehr Bremsdruck für die Hinterachse frei. Nur zu viel darf es eben nicht werden. Ich habe keine Lust bei einer etwas stärkeren Bremsung einen Brummkreisel zu machen.

Einerseits natürlich erfreulich, dass hier, wie auch an sämtlichen anderen Bremsenteilen keine Flüssigkeit austritt. Andererseits habe ich somit auch keinen Grund gefunden, warum sich das Bremspedal ganz langsam Richtung Bodenblech verabschiedet. Das läuft wohl alles auf den Hauptbremszylinder drauf hinaus.

Bevor ich mir hier drüber den Kopf zerbreche, lieber noch was einfaches zum Feierabend.

Durch eine Schusseligkeit hatte ich irgendwann mal den Wagen abgelassen und meinen Stuhl noch unter der Hupe stehen gehabt. Das nahm sie mir übel und der Schalltrichter lag anschließend daneben. Den habe ich noch eben wieder angeklebt und ihn vorübergehend mit etwas Klebeband fixiert.

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So geschehen beim gestern in Empfang genommen Handbremsseil.

Das verbrachte jetzt schon gut zwanzig Jahre in der Tüte und war denentsprechend günstig. Jetzt endlich kann ich das zuvor gekaufte Seil, ebenfalls keine Neuware vom Händler, noch einmal durchtauschen.

Hier waren die Gegenstücke leider aus Kunststoff und sie passten auch nicht in die vorhandenen Aufnahmen. Beides war der Grund für den erneuten Tausch.

Dann guckten mich beim Verlegen des Seils noch diese Federn an. Die hatten vom Vorbesitzer die übliche Ladung Unterbodenschutz und von mir dann noch roten Lack abbekommen. Das sah total daneben aus.

Auf beiden Seiten habe ich die Federn kurzerhand abgeschraubt, saubergemacht und jetzt sind sie sogar ein kleiner Blickfang. Manchmal sind es eben die Feinheiten.

Direkt an der Achse gab es, abweichend vom Original, eine neue etwas andere Halterung fürs Handremsseil.

Das ist die Spange wie sie beim Golf 2 und wohl auch bei den späteren 32B Verwendung fand. Zunächst stand ich etwas fragend mit dem Teil in der Hand vor der Achse. Ich habe einfach keine Möglichkeit gefunden sie vernünftig zu platzieren. Des Rätsels Lösung ergab sich dann, als ich die Achse hinten noch ein ganzes Stück angehoben hatte. Jetzt konnte ich die Federspange in die Öffnung der Achse einstecken. Beim 32B muss ich halt immer noch etwas lernen.

Ein wahrer Krampf waren mal wieder die beiden Federn mit den kleinen Tellern, die die Bremsbeläge am Ankerblech halten. Ich weiß nicht wie oft mir das Ensemble um die Ohren geflogen ist.

So kam es, wie es kommen musste. Eine der Federn ist auf Nimmerwiedersehen irgendwo in der Werkstatt verschwunden. Hier musste ich einmal auf eine alte Feder zurückgreifen. Dafür habe ich bei der Suche die letzte noch fehlende Schraube für den Achszapfen gefunden. Somit hat die Suche also wenigstens halbwegs Erfolg gehabt.

Auf der rechten Seite habe ich meinen Arbeitsablauf etwas verändert. Hier habe ich zuerst das Handbremsseil eingehangen und dann erst die Beläge montiert.

Diese Reihenfolge sollte sich als die deutlich praktischere herausstellen.

Letzter Akt war dann das Überhebeln der Beläge mit bereits eingehängter unterer Feder.

Auch das ist eindeutig einfacher, als zu versuchen die Feder erst einzuhängen wenn die Beläge unten schon an Ort und Stelle sitzen.

Somit fehlten jetzt nur noch die bereits vorbereiteten Trommeln.

Die Nabenkappen kommen erst drauf wenn alles zur Zufriedenheit funktioniert.

Es ist soweit: Nach Wochen der Bühnenbelegung ist es jetzt kurz davor, dass er mal wieder auf den Boden zurück darf.

Alles wieder da, wo es hingehört. Nur eben teilweise etwas hübscher und vor allen Dingen auch mit Funktion.

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Anstelle einer offensichtlich handgebogenen alten Leitung habe ich versucht etwas schönere Winkel hinzubekommen.

Das war die Leitung vom Bremskraftregler zum linken Hinterrad.

Um die am Bremskraftregler einzuschrauben habe ich die untere Leitung, die zur anderen Seite geht, einfach noch einmal losgeschraubt. Sonst wäre das ein fieser Quälkram geworden.

An andere Ende der letzten neuen Leitung kam dann gleich der Bremsschlauch. Ohne eingebaute Achse kommt man da wenigstens noch vernünftig hin.

Der Hinterachslagerbock hing hier jetzt nur zur Probe schon mal an den drei Stehbolzen.

Zum Rückbau der Hinterachse habe ich die Böcke zunächst an der Achse befestigt und die Achse dann samt Böcken an ihren Platz gehoben.

Das flutschte wunderbar und war auch so notwendig, da ich mich entschlossen habe die Schrauben der Hinterachslager wieder von außen nach innen durchzustecken. So sitzen die Schrauben auch ab Werk drin.

Man bekommt sie so bei angeschraubtem Bock zwar nicht aus dem Lager, aber da will ich so schnell auch nicht wieder ran. Also kamen die Schrauben wieder so rein. Sieht auch besser aus, als wenn man da von außen auf eine Mutter guckt.

Die Achse habe ich dann einfach hochgeklappt nachdem die Bremsschläuche mit der Achse verbunden waren. So kam man da optimal dran. Mit einem alten Schlauch würde ich das wohl nicht machen wollen, aber so ein frischer Schlauch ist noch schön elastisch und verzeiht einem die kurzzeitige Extrembiegung wohl.

Die Achse hängt jetzt vorerst nur lose in de hintern Stoßdämpfern. Festschrauben brauche ich die hier noch nicht, denn die Dämpfer will ich auch noch tauschen. Rein vom Gefühl her würde ich sagen, dass die nach fast 35 Jahren nichts mehr taugen können.

Nicht mehr viel getaugt hatte auch das Handbremsseil.

Kein Wunder dass sich am Handbremshebel nicht mehr viel tat.

Tagesziel erreicht. Die Achse ist drin.

Jetzt noch die Beläge rein und die Trommel drauf und ich habe wieder fahrbaren Passat. Und zumindest mit der Handbremse sollte ich dann auch schon wieder eine gewisse Verzögerung erreichen können.

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