Angefangen bin ich mit der Entfernung des Spiegelglases aus dem einfachen Spiegel.

Das ging zu meiner Überraschung völlig problemlos. Ein völlig anderes System als bei den innenverstellbaren Spiegeln. Das Glas klemmt einfach nur auf der Kugel in der Mitte. Hier wäre es also problemlos möglich das Glas zu erneuern.

Die Halteplatte mit der Kugel war dann schnell abgeschraubt.

Merkwürdigerweise kamen hier Gewindeschrauben zum Einsatz, während beim anderen Spiegel Blechschrauben verwendet wurden.

Dem Spenderspeigel ging es danach an den Kragen. Auch hier musste zuerst das Glas weichen. Das geht mit etwas sanfter Gewalt.

Immerhin an zwei Stellen blieben hier die Pins am Spiegelglas intakt.

Dann brauchte ich jetzt den Verstellmechanismus.

Wie beim anderen Spiegel waren es wieder vier Schrauben, diesmal nur eben kleine Blechschrauben.

Ein kleines Hindernis stellte der Ausbau der drei Bowdenzüge samt Verstellknopf dar.

Der Knopf passte nämlich nicht durch die seitliche Öffnung. Ich musste also die Bowdenzüge auf einer Seite aushaken.

Auf dieser Seite war die Hülle im Metallkörper verpresst. Das habe ich lieber nicht angerührt.

Andere Seite ging es dann auch viel einfacher.

Hier konnte ich die Hülle nach oben aus den Kunststoffführungen aushebeln.

So kamen die drei Züge dann aus dem Spendergehäuse und so kamen sie auch wieder ins neue Gehäuse.

Die schwarzen Markierungen habe ich zur richtigen Zuordnung aufgebracht.

So zog der Verstellmechanismus dann ins neue Gehäuse ein.

Die drei schwarzen Schrauben habe ich da zusätzlich platziert, da sich die originale Verschweißung teilweise schon gelöst hatte. Also nicht wundern, wenn die in Euren Spiegeln nicht vorhanden sind.

Nun blieb noch das, was eigentlich nicht vorgesehen ist, aber eigentlich bei der Herstellung auch nicht anders stattgefunden haben kann. Das Spiegelglas musste wieder an den Verstellmechanismus.

Vier Tropfen Sekundenkleber sorgen hier jetzt für dauerhaften Halt. Hoffentlich.

Bei mir hat es zumindest vorerst funktioniert.

Rauf, runter. links, rechts – alles so wie es sein soll.

Ein weiteres Puzzlestück sitzt an seinem Platz.

Nach so viel Fummelei brauchte ich jetzt mal was Handfestes. Etwas was sich schnell einbauen lässt.

Jetzt wo die Folie auf der Heckklappe sitzt, kann jetzt die letzte noch fehlende Scheibe rein.

Schnur unter die Dichtung, Scheibe in den Auschnitt gelegt und Schnur wieder rausgezogen.

Da es eine gebrauchte Dichtung ist, ging es dann sogar noch mal einfacher.

Damit ist der Innenraum jetzt staubdicht.

Endlich braucht man sich nicht mehr so zu quälen wenn man die Heckklappe schließen will. Das Gewicht der Scheibe macht sich hier schon deutlich bemerkbar.

Weiter ging es danach mit den Sonnenblenden. Auch so ein Thema für sich. Mittlerweile habe ich schon drei Paar Sonnenblenden hier liegen. Mir waren die irgendwie wieder nicht grau genug und ich hatte die Hoffnung, doch noch ein besseren Farbton ergattern zu können.

Im Endeffekt sehen die aber alle ziemlich gleich aus. Die in Mitte waren original verbaut und haben eine leichte andere Farbgebung und die rechts habe ich schon geputzt.

Die habe ich dann im Anschluss auch verbaut.

Aber grau ist eben noch lange nicht grau. Da gefallen mir meine übergemalten Himmelclipse schon wesentlich besser. Mit den Sonnenblenden muss ich wohl so leben.

Wie einfach ist es dagegen mit schwarzen Innenraumteilen.

Da spielt es keine Rolle ob es hell- oder dunkelschwarz ist.

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Das Harz konnte jetzt noch mal richtig ausgasen.

Derweil habe ich mal die Dichtung auf die Heckscheibe gezogen und mir sie zum ersten Mal von der Außenseite angeguckt.

Ich halte die Tönung mit der Folie wirklich für eine sehr brauchbare Notlösung. Ihr habt jetzt den Vorteil, dass Ihr die Geschichte kennt. Jemand anderes wird den Fake wohl kaum erkennen.

Nachdem sich die Sonne hinter den Häuserdächern verzogen hatte, kam der Himmel wieder rein.

Der liegt jetzt auf dem OP-Tisch. Heute mache ich mich mal ans Schleifen.

Im Hintergrund erkennt man noch so einen umherstehenden Räderstapel.

Das sind die Rial-Felgen, die vor über zwei Jahren der 256mm-Bremse am Rallye-Passat weichen mussten. Das war zwar immer ein ganz schöne Werkzeugablage, aber irgendwie standen sie dann doch nur im Weg rum.

Weg damit. Dann noch etwas ausgefegt und mit dem Staubsauger ein paar Spinnweben beseitigt.

Die kleinen Tierchen können jetzt wieder raus. Draußen ist es warm genug.

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Diese Option war auch für das GT-Sondermodell als Extra erhältlich. Neben der interessanten Optik ist dabei vor allen Dingen auch der UV-Schutz ein Grund für diese Entscheidung gewesen.

Die Scheiben in grün zu bekommen ist eigentlich nicht weiter schwer. Sie sind identisch mit den Scheiben beim Facelift und da wurde die Grüncolorverglasung verhältnismäßig häufig verbaut. Einziges Problem dabei ist die Heckscheibe. Die ist beim Facelift komplett anders und bis 1984 gab es Grüncolor ab Werk nur bei den Sondermodellen Topic und Carat. Die Option aus der Aufpreisliste wurde nur sehr selten gezogen.

Leider ist es mir bis heute nicht gelungen eine solche Heckscheibe aufzutreiben. Die Chancen standen zwischenzeitlich mal nicht schlecht. Ich hatte mich schon gefreut, dass ich wieder einen Haken auf der Teilewunschliste machen kann.

Dabei habe ich die Rechnung allerdings ohne ein Konglomerat aus Schnackern, Lügnern und Zwischengrätschern gemacht. Mehr möchte ich dazu jetzt hier gar nicht schreiben.

So kommt jetzt Plan B zum Einsatz.

Ich mache mit meine grüne Heckscheibe jetzt selber.

Was so aufgewickelt noch viel zu dunkel erscheint, relativierte sich nachdem ich die Folie ausgerollt und zugeschnitten hatte.

Die Folie hat eine Lichtdurchlässigkeit von 70% und einen UV-Schutz von 99%. Damit ist sie der originalen Tönung sehr ähnlich und beim UV-Schutz um Weiten besser.

Den Schritt des Abziehens der Schutzfolie und dem gleichzeitigen Einsprühen der Folie mit Spüliwasser kann ich Euch hier leider nicht zeigen. Dazu fehlte mir eine Hand.

Weiter geht es erst nachdem die Folie schon auf der ebenfalls eingesprühten Scheibe liegt.

Das Wasser unter der Folie habe ich dann mit meinem Spezialrakel, einer Scheckkarte mit einer Lage Putzpapier, zur Seite hin rausgewischt.

Schnell merkt man dann auch, dass die Scheibe doch eine leichte Wölbung hat.

Die Falten ließen sich aber auch ohne Einsatz eines Föhns in mehreren Durchgängen ausbügeln.

Wenn das Wasser unter der Folie fast vollständig herausgewischt ist, hält die Folie dann auch.

Den Tönungsgrad kann man an dem untergelegtem Papier ganz gut erkennen.

Auch den Vergleich zu einer original getönten Scheibe braucht die Folie nicht zu scheuen.

Problem beseitigt!

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Den Durchgang nach hinten hatte ich zu diesem Zeitpunkt schon hergestellt.

Jetzt war nur noch die alte Stoßstange von meinem Volvo im Weg. Die steht da ja auch erst seit anderthalb Jahren rum.

Die habe ich dann jetzt gleich mal in ihre Einzelteile zerlegt. Metall und Kunststoff getrennt, Zierleisten abgebaut und die Lippe abgeschraubt. Der Rest kam dann jetzt wohl mal endlich weg.

Nachdem ich den Werkstattwagen dann ins Freie befördert hatte, schnappte ich mir mal die Heckklappe vom GT. Die Klappe selber brauche ich nicht ja nicht mehr. Aber mit der Scheibe habe ich noch was vor.

Aber nur mit der nackten Scheibe. Also raus damit.

Und dafür brauchte in dann im Anschluss den Werkzeugwagen samt den beiden Scheibenhaltern.

Und ich brauche eine saubere Scheibe. So richtig sauber!

Deshalb ging es auch gleich mit schwerem Geschütz ans Werk.

Mit Poliermaschine und Mattierungspaste sorgte ich für klaren Durchblick.

Wenn Ihr das einmal ausprobiert, werdet Ihr hinterher erstaunt sein, wie glatt so eine Scheibe wieder werden kann.

Viel wichtiger als die Außenseite ist allerdings die Innenseite. Dabei kam es dann allerdings zwangsläufig zu einer Farbveränderung der Heizdrähte.

Die wurden durch die Schleifpaste jetzt deutlich heller. Wobei ich mir jetzt noch nicht mal sicher bin, ob ich jetzt den Ursprungszustand wieder hergestellt habe oder ob die Streifen im Original noch irgendwie beschichtet waren und ich diese Beschichtung jetzt entfernt habe.

Die Basisreinigung ist jedenfalls jetzt fertig.

Jetzt müssen nur noch sämtliche Schleifpastenrückständem vollständig verschwinden. Da werden wohl noch ein paar Durchgänge mit Scheibenreiniger und Alkohol folgen.

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Dabei fing alles ganz harmlos an. Ich habe mich mal daran gemacht die Heckklappen zu tauschen.

Dazu mussten zunächst die Kabelbäume auf beiden Seiten getrennt werden.

Dann habe ich den Heckspoiler abgeschraubt, was zum Glück völlig problemlos verlief.

Die vier Muttern an der Innenseite waren erfreulicherweise schön eingewachst. Die Löcher hat die neue Klappe noch nicht und deshalb brauche ich den Spoiler deren Position später zu übertragen.

Das war es dann auch schon mit der alten Klappe. Die konnte jetzt raus.

Die Dachkante und der gesamte Bereich unter der Klappe sahen noch nicht wirklich schön aus. Gute Idee, die Klappe zu tauschen.

Da das Ding mit Heckscheibe schon ganz schön was auf die Waage bringt, habe ich mich entschlossen die Scheibe der neuen Klappe vorher auszubauen.

Und da Dichtungen ja auch nicht mehr wie Sand am Meer vorhanden sind, habe ich das auf die ganz langsame Methode gemacht. Stück für Stück habe ich die innere Lippe hinter die Kante gedrückt.

Ohne Scheibe lies sich die Klappe wesentlich besser händeln.

Die sitzt jetzt ebenfalls mal an ihrem Platz.

Ich war gerade dabei die ganzen Gestänge für die Verriegelung auszubauen, da wurde ich sozusagen abberufen. Ich konnte nach Itzehoe kommen, um mir dort noch eine Fahrertür zu kaufen. Da lasse ich mich ja nicht zweimal bitten.

Also alles liegengelassen und mich schnurstracks auf die Autobahn begeben.

Das kam aber insofern gerade ganz passend, denn an den beiden Umlenkungen bin ich bisher gescheitert.

Wie um Himmels Willen sind diese beiden Kunststoffteile auf dem Blech befestigt?

Wer hat den entscheidenden Tipp?

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Martina und ich fahren dort dann am Samstag die BAMOR mit, die Berliner Automobil & Motorrad Oldtimer Rallye.

Die Gelegenheit gleich noch mal so ein paar Dinge am Rallye-Passat zu erledigen und ihn etwas ausgehfein zu machen.

Zu allererst habe ich mal das Motoröl abgelassen. Das kann gerne mal wieder gewechselt werden. Der Magnet an der Ölablassschraube zeigte sich dabei gewohnt unauffällig.

Deutlich auffälliger macht da schon das Kühlwasser auf sich aufmerksam.

Schon seit einiger Zeit finde ich immer wieder so komische grüne Sprenkel auf dem oberen Kühlwasserschlauch. Die hatte ich schon mal weggewischt, aber wie man sieht, sie sind wieder da. Anscheinend ist der Kühler hier oben an der Ecke etwas undicht.

Das muss ich mal weiter beobachten und eventuell im Winter mal tätig werden.

Wie schon bei den letzten Kontrollen war der Kühlerwasserstand jedoch noch völlig im Rahmen. Das Leck kann also nur ganz minimal sein. – Weiterfahren und beobachten.

Die neulich in der Waschanlage weggeflogene Katzentreppe, brachte eine ziemlich eingesaute Heckscheibe zum Vorschein. Nur mit Putzen war es hier nicht mehr getan.

Ich habe mal wieder die Poliermaschine angeworfen und das Glas auf Hochglanz poliert.

Die Katzentreppe jetzt allerdings die ganze Zeit im Kofferraum durch die Lande zu fahren, ist ja irgendwie nicht im Sinne des Erfinders. Die sie den Abflug komplett unbeschadet überstanden hat, kann sie jetzt auch wieder rauf.

Die mittig sitzende Haltestange war genau so schnell wieder unter der Dichtung, wie sie die Bürsten herausgeholt haben.

Die seitlichen Befestigungen, ein eigentlich ebenfalls unter der Dichtung eingeschoben werden, habe ich nach wie vor nicht. Ist wohl illusorisch, darauf zu hoffen, die jemals noch irgendwo her zu bekommen.

Ich habe mich wieder für die Variante mit dem doppelseitigem Klebeband entschieden.

Drei solche Streifen auf jeder Seite bringen so die zusätzliche Fixierung auf der Heckscheibe.

Nach einer kleinen Abreibung mit Polytrol sieht die Katzentreppe jetzt wieder aus, wie aus dem Laden.

Die Rallyesaison hat bisher ja schon so etliche Läufe mit sich gebracht. Davon zeugen auch mal wieder die Lagen von Startnummern auf den Türen.

Besonders toll waren mal wieder die Nummern aus Verden zu entfernen. Da gibt es immer riesige Papieraufkleber. Die kriegst Du nur wieder runter, wenn die sie vorher komplett durchnässt. Aber auch dann geht es nur in kleinen Fetzen. Im Gegensatz zu den kleinen Fetzen, wie hier schon auf dem Fußboden, freut man sich dann über jeden Folienaufkleber, der da noch runter klebt.

Auf der Motorhaube strahlten mich unterdessen die Klebstoffreste diverser Rallyeschilder an.

Denen kommt man nur noch mit Lösungsmittel bei. Mit dem Ergebnis, dass der ganze Bereich dann richtig klinisch rein ist und der Rest der Motorhaube weiter seinen Schleier trägt.

Also wieder der Griff zur Poliermaschine und dann gleich die ganze Haube ein paar Male abgefahren.

Ein Endergebnis kann ich Euch noch nicht präsentieren, da ich die Politurreste noch nicht abgenommen habe.

Eine Sache wollte ich nämlich gestern auf jeden Fall noch abgecheckt haben. Fragt mich nicht warum, aber irgendwie hatte ich das Gefühl, es wäre mal ganz sinnvoll, den Getriebeölstand zu prüfen.

Das ging dann, zum Glück auch mal ohne Bühne, von oben aus dem Motorraum heraus.

Es fehlte dann tatsächlich auch etwas Öl. Es war nicht wirklich viel, etwa 0,2 Liter fehlten wohl.

Die gab es dann durch einen langen Schlauch ebenfalls von oben.

Heute geht´s dann an den Rest.

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Warum nicht! Also los!

Vorher wollte ich allerdings noch den Teppich auf der Hutablage haben. Macht sich schon einfacher, wenn man da von hinten einfach durchlangen kann. Den später unter Scheibe einzukleben wäre elender Quälkram.

In meinem Dämmungswahn habe ich mich entschieden unter den Teppich noch eine 15mm Dämmung zu packen.

Eine Seite davon war sogar mit selbstklebenden Streifen versehen. Da ging also herrlich unkompliziert. Folie abziehen, Teppich auflegen und einmal drumherum schneiden.

Für die Verklebung auf der Hutablage habe ich wieder zu dem Himmelkleber gegriffen. Der hat sich wirklich bewährt und er sollte mich auch hier nicht enttäuschen.

Angefangen bin in an der Kante zur Rücksitzbank. Nachdem die Seite Halt hatte, ging in Längsbahnen bis zur hinteren Kante.

Hier war Anpassungsarbeit erforderlich. Die Dämmung war hier eher störend und verschwand auf den letzten Zenzimetern wieder. Unter dem Scheiberand ist eine kurze senkrechte Kante. Hier war es besser nur den nackten Teppich zu verkleben.

Der jetzt noch überschüßige Rand fiel Schere und Cuttermesser zum Opfer.

Farblich finde ich das sehr gelungen. Richtig schön dunkelbraun.

Das paßt später perfekt zu den seitlichen Verkleidungen.

Jetzt zur Heckscheibe. Die war nicht nur bronze, sondern auch staubgetönt. Aber es war die richtige Scheibe. Da war ich mir sicher.

Innen saßen noch zwei Aufkleber, die ich nicht natürlich mehr haben wollte. Einer D-Schild und ein Dinol-Siegel. Die gröbsten Stücke konnte ich entfernen, nachdem ich den beiden per Heißluftföhn ordentlich Feuer unterm Arsch gemacht hatte. Den Rest besorgte die Poliermaschine.

Ich bin so froh, daß ich das neulich einfach mal ausprobiert habe. Was war das sonst für eine Schinderei mit Verdünnung, Reinigern und irgendwelchen Klingen.

Das war die Innenseite. Die ist ja in der Regel nur mäßig verschmutzt. Außen sieht das da schon anders aus. Das spürte ich auch deutlich, als ich nach dem Abwaschen mit der bloßen Hand über die Scheibe strich. Glatt ist anders. Also gabs hier eine Politur auf der ganzen Fläche.

So muß sich sauberes Glas anfühlen!

Die Dichtung war dann der nächste Schritt. Die paßte diesmal sogar ohne Probleme.

Wie schnell es gehen kann, wenn man die passende Dichtung hat.

Wesentlich zeitaufwendiger war dann die Auswahl, Reinigung und Montage der Zierleisten. Leisten hatte ich genug. Nun galt es die besten herauszufischen.

Es begann das nervenaufreibende Einkrempeln der Leisten. Zentimeter für Zentimeter.

Und immer wieder der prüfende Blick ob sich die Gummilippe auch wirklich hinter die Kante der Zierleiste gelegt hat. Das war eindeutig der zeitintensivste Teil der ganzen Aktion.

Bei der oberen Zierleiste habe ich mich dann gleich für die geänderte Version entschieden. Die Leiste die oben immer ungefähr einen halben Zentimeter über der Dichtung steht.

Die Leiste, wo immer die Leute kommen und meinen sie sei nicht richtig in der Dichtung. Das gehört so!

Ist eine Änderung die VW irgendwann mal eingebracht hat, um Regenwasser vom Dach zu den Seiten abfließen zu lassen. Neben der geändereten Leiste sind dafür auch geänderte Eckstücke links und rechts erforderlich.

Geschafft! Was ´ne Geburt!

So ein Werkzeug was man ja wirklich nur alle Jubeljahre mal braucht, ich aber nicht mehr missen möchte, ist dieser Einzieher für die Montageschnur.

Durch den Handgriff und das gebogene Rohr zieht man die Schnur einfach unter die Lippe. Das dauert keine 30 Sekunden und man ist einmal rum. Superpraktisch.

Jetzt noch das Handstück mit Klebeband fixiert, einen Saugnapf ran und ab zum Auto.

Den Teppich habe ich mal lieber mit einer Lage Abdeckpapier abgedeckt. Man weiß ja nie.

Dann gings los. Vorsichtig mit der vorher eingezogenen Schnur die Lippe der Dichtung nach innen holen.

Mit der Schnur geht das übrigens auch wesentlich einfacher als mit einem Kabel.

Einfacher geht so ein Einbau ja wenn man zu zweit ist. Dann kann einer von draußen drücken und einer innen ziehen. Aber auch dafür gibt es eine Lösung, wie man das auch alleine hinbekommt.

Einfach den Saugnapf von innen an die Scheibe und an den Problemstellen die Scheibe heranziehen. Geht wunderbar.

An einer Stelle ist mir die Schnur leider durchgerutscht, ohne die Lippe nach innen zu holen.

Das ist aber zu verschmerzen. Mit einem kleinen Plastikkeil habe ich das kleine Stück dann per Hand nach innen geholt.

Zum Schluß von außen noch ein paar kräftige Schläge mit dem Handballen und dann saß die Scheibe.

Was ich Euch ja eigentlich schon nach dem Einbau der Windschutzscheibe zeigen wollte, waren die nicht mehr vorhanden Restfalten im Himmel. Dann mache ich das jetzt eben hiermit.

Bisher sind wirklich alle verschwunden. Es wird so langsam wohnlich im Inneren.

Was ich jetzt endlich auch mal checken konnte, war das Gummiprofil für die Dichtleiste oben an der Heckklappe. Ein ganz merkwürdiges Profil, das sich beim besten Willen nicht auftreiben läßt. Ich Hatte mal zwei Lieferanten angeschrieben und um ein Musterstück gebeten. Einer hatte dann freundlicherweise auch ein kostenloses Stück geschickt. Ob es wirklich funktioniert konnte ich allerdings erst nach dem Heckscheibeneinbau abschließend prüfen.

Es paßt! So gerade eben. Normalerweise geht die Dichtlippe nicht ganz bis zur Zierleiste, aber ich denke das ist eine bruachbare Alternative. Ich werde also mal eine Bestellung absetzten.

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Großes Kopfzerbrechen machte mir lange zeit die Heckscheibendichtung. Beim TS war irgendwie keine Heckscheibe dabei, auch keine Dichtung. Die Dichtung in der die bronzegetönte Heckscheibe noch steckte, sah auch nicht wirklich vielversprechend aus.

Die ist reif für die Tonne.

Eine Dichtung habe ich dann allerdings noch gefunden. Keine Ahnung wo die herkommt. Es sind noch alle Chromleisten montiert, eine Scheibe war aber nicht mehr drin. Fragt mich nicht wie das geht.

Dieses Gebilde stand(!) zwischen meinem ganzen Scheibensammelsurium. Ein Glück, daß die Dichtung das ohne weitere Blessuren so gut überstanden hat.

Die Heckscheibendichtung und auch die beiden Türdichtungen freuten sich dann noch über eine Extrabehandlung. Natürlich erst nachdem sie schon einmal in der Waschmaschine waren. Ehrensache!

Aus Gründen des Datenschutzes muß ich hier ausnahmsweise mal mit einem schwarzen Balken arbeiten. War so gewünscht und daran halte ich mich dann natürlich auch.

Was da jetzt ganz genau drin ist, kann ich eh nicht so genau sagen. Ich weiß nur daß meine ganze Bude jetzt nach dem Zeug riecht. Aber es ist ein durchaus angenehmer Geruch, irgendwie frühlingsfrisch.

Das Ergebnis überzeugte auf jeden Fall.

Fast wie neu! Das werde ich mich den restlichen Dichtungen wohl auch noch mal machen. Auch wenn die an sich noch ganz brauchbar aussehen.

Danach begann der Chemieunterricht. Wie pflegte ich schon damals immer zu sagen: „Chemie ist das was stinkt, Physik ist das was nie gelingt!“

In der Tat begann es zunächst wieder mit dem Versuch einen Kleber durch die Kanüle der Spritze zu bekommen. Ich habe mir dazu diesmal mal den Himmelkleber mit nach Hause genommen. Der ist schon von Haus aus recht flüssig. Den allerdings unverdünnt durch die Kanüle zu drücken, scheiterte kläglich. Keine Chance. Nun hatte ich ja mit verdünnten Kleber schon beim letzten Mal meine Erfahrungen gesammelt. Der zog sehr schnell in die Preßpappe der Verkleidung ein. Klebkraft war danach fast Null.

Erste Versuche anstatt Verdünnung mal Isopropanol zu nehmen scheiterten. Das Zeug vermischte sich mit dem Kleber überhaupt nicht. Es enstand eine milchige, glibrige Masse. Also doch wieder mit Verdünnung. Ziel war es jetzt davon allerdings nur so wenig wie möglich zu verwenden. Eben soviel, daß der Kleber vorne wieder aus der Kanüle kommt.

Als Mischbecher diente eine umgedrehte Sprühdose. Der Kleber kam, zwar langsam aber er kam.

Ich unternahm einen neuen Versuch. Nach der großen Sauerei vom letzten mal, wo mir die Spritze aus der Kanüle geflutscht ist und sich der ganze Kleber quer über der Verkleidung verteilt hatte, war ich diesmal etwas geduldiger.

Ganz behutsam drückte ich den Kleber aus der Spritze hinter die Bespannung. Die Position der Nadelspitze dabei in kleinem Rahmen etwas wechselend, um nicht den gesamten Kleber an einer Stelle zu haben.
Im Anschluß habe ich versucht den Kleber gleichmäßig zu verteilen, so zusagen unter dem Kunstleder einmassiert. Irgendwie ist das trotzdem eine Glücksspiel. Man sieht weder wo noch Kleber fehlt, noch wie weit der Kleber schon angezogen hat. Richtig ablüften kann er eh nicht, da ja überhaupt keine Luft ran kommt. Im Prinzip ist es nichts anderes als wenn ich den Deckel wieder auf die Dose mache. So habe ich dann mal ungefähr 10 Minuten gewrtet, bis ich den Klebeversuch gestartet habe. Teilweise hielt es ganz gut, an anderen Stellen, wo ich gedacht hätte, da wäre auch Kleber hingekommen, tat sich eher weniger.

So hat es am Schluß gerade mal zu der kleinen Partie in der Bildmitte gelangt. Irgendwie wird das eine Sisyphusarbeit. Eine andere Möglichkeit sehe ich aber nicht.

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