Los gings aber zunächst an einem ganz anderen Passat aus meinem Fuhrpark. Ich mußte den Rallye-Passat schröpfen um beim TS weiter zu kommen. Bis dato fehlten dem nämlich immer noch die Chromleisten für die Dachrinne. Richtig brauchbare Leisten aus Alu hatte ich allerdings nicht mehr. Die waren allerdings am Rallye-Passat verbaut.

Ich hatte allerdings vier neue Leisten aus Kunststoff. Daher habe ich mich für diesen Tausch entschlossen. So bekommen beide jetzt die jeweils zum Baujahr passenden Leisten.

Mit dem Minischleifer habe ich mich an die vier Nieten an den Enden der Leisten gemacht.

Den Reste übriggeblieben Reste habe ich mit einem Körner durchgeschlagen. Somit konnten beide Leisten runter.

Nun gab es allerdings ein Problem mit den Kunstoffleisten. Ich hatte zwar vier neue Leisten, die waren aber allesamt für die linke Seite.

Zum Glück ist der Unterschied zwischen linker und rechter Leiste wirklich nur marginal. Eigenlich besteht er nur darin, daß die vorderen Enden ein wenig weiter umgebogen sind.

Das fällt aber wirklich nur dem geschulten Auge auf. Auf der rechten Bildhälfte ist jetzt die falsche Lesite montiert. Damit kann ich gut leben, hatte ich doch mit mehr Problemen gerechnet. Wieder um eine Erfahrung reicher.

Mit den beiden Spenderleisten gings dann zum TS. Das einsetzen der Nieten ist besonders hinten etwas tricky. Mit der Nietzange kommt man nicht weit genug in die Rinne. Vorher setzt das Gehäuse schon an der Kante auf. Abhilfe schaffen zwei kleine Muttern die zwischen Zange und eingesetztem Niet kommen.

Dann muß man noch höllisch aufpassen, daß die Zange nach dem Abreißen des Stiftes nicht irgendwo auf den Lack schlägt. Daher der zusätzliche Schutz aus Klebestreifen und Putzlappen.

Vorne rechts gab es dann ein Problem mit der Übereinstimmung der Löcher. Hier mußte ich neu bohren.

War eben damals noch viel Handarbeit im Spiel.

Damit waren die ersten Glanzpunkte des Tages gesetzt.

Beim Viperngrün ist das ein schöner Konstrast. Bei meinem silbernen GLS stechen diese ganzen Chromteile kaum ins Auge.

Um den nächsten Glanzpunkt zu setzten, war erst mal noch etwas Polierarbeit notwendig.

Die Einstiegsleisten habe ich mit Polierwachs an der Standbohrmaschine aufgefrischt.

Die Montage erfolgte dann historisch korrekt mit weißen Spreiznieten.

Bei VW ersetzt sich die Teilenummer mittlerweile. Die sind dann leider schwarz.

Die nächsten beiden Sachen im Innenraum waren der Handbremshebelgriff und die Abdeckkappen für die Gurtrollen. Das waren beides Sachen die mir Michael am Freitag mit zum Stammtisch nach Ausbüttel gebracht hatte.

Ohne einen dicken Hammer ging hier nichts. Verständlich, schließlich will man den Griff ja nicht jedes mal in der Hand haben, wenn man mal am Hebel zieht. Der muß schon stramm sitzen. Für die letzten Zentimeter half eine passende Nuß um Freiraum für den Entriegelungsknopf herzustellen.

Die beiden Abdeckungen für die Gurtrollen waren dann der zweite Part. Die haben jetzt oben den breiten Ausschnitt um der Führung an der Gurtrolle Platz zu geben.

Zeit für den letzten Leckerbissen im Inneraum. Das Lenkrad mit dem brasilianischen TS-Hupenkopf.

Über das Teil freue ich mich immer noch riesig. Endlich hat es mal mit einem Teil aus Brasilien geklappt. Nach unzähligen Versuchen hatte ich es schon fast aufgegeben.

Damit sind die Arbeiten im Inneraum fast abgeschloßen. Fehlt nur noch das richtige Radio und ein paar Verkabelungen hinter der Mittelkonsole. Aber theoretisch könnte ich jetzt losfahren!

Hinein in die gute Stube: „Bitte nehmen Sie Platz!“

Sozusagen als krönenden Abschluß für diesen Bauabschnitt, habe ich mir noch einen ganz besonderen Glanzpunkt ausgedacht.

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Um mal in der Reihenfolge meiner Aufzählung weiterzumachen, stand jetzt also Punkt 2, der Drehzahlmesser auf dem Plan. Scheinwerfer sind ja schon lange montiert.

Der gesamte Instrumenteneinsatz bedurfte allerdings erstmal einer kleinen Auffrischung.

Er konnte die Nähe zu meinen TS nicht leugnen. Lag er doch von der Abholung nach dem Kauf bis zur Ablieferung beim Lackierer auf der Hutablage.

Das war aber alles nur Staub. Etwas mit Druckluft bearbeitet und die Ecken und Kanten noch mal mit einem Pinsel ausgewischt. Schon erstrahlte das teil wieder in seinem typischen Glanz.

Bevor der Einsatz jetzt endültig wieder im Armaturenbrett verschwindet gab es den Prüfdurchlauf.

Sämtliche Glühbirnen funktionierten schon mal.

Beim Tacho vertraue ich jetzt einfach mal drauf, daß er später etwas anzeigt. Tank- und Temperaturanzeige und auch den Drehzahlmesser konnte ich ja im Stand testen.

Zumindest ausschlagen tun alle drei Zeiger. Ob die Werte von Wassertemperatur und Tankinhalt stimmen, werde ich wohl erst später im Betrieb genau beurteilen können.

Jetzt noch die Tachowelle ran und dann steht dem Einschub nichts mehr im Wege.

Die Welle war zum Glück so lang, daß ich sie aus dem Motorraum reinziehen und somit ohne Probleme von der Seite her festschrauben konnte. Damit entfällt hier schon mal die Fummelei von unten.

Die war dann aber natürlich trotzdem noch notwendig. Die beiden Federn, die das Instrument im Ausschnitt halten. Wie ich sie liebe….

Dabei ist die linke Feder sogar noch halbwegs erreichbar.

Ganz anders sieht das auf der rechte Seite aus.

Da muß man sich irgendwie zwischen Zündschloß, Heizungsbetätigung, Kabelbäumen und Bowdenzug nach oben durchtasten.

Hat man die Feder dann irgenwann erreicht, muß man sie nur noch spannen und einhaken. Nur noch… Ich glaube nur wer das schon mal gemacht hat, kann das nachempfinden.

Ich bin dann gleich unten im Fußraum geblieben und mußte leider feststellen, daß mir mal wieder ein Teil fehlt. Die Pappe, die den Fußraum rund um die Pedale abschließt. Nichts passendes gefunden. Nicht mal bei den Teilen von meinem anderen 75er war etwas dabei. Merwürdig.

Gefunden habe ich nur eine Pappe, wie sie ab Modelljahr 76 verbaut wurde.

Die paßt aber überhaupt nicht. Seit diesem Modelljahr sitzt der Sicherungskasten ja unten im Fußraum. Folglich ist auch ein komplett andere Kunsstoffverkleidung verbaut. Die mit dem klappbaren Ablagekasten. Bei meinem 75er ist das Ablagefach noch Bestandteil der Verkleidung.

Wer also so eine Pappe noch liegen hat, darf sie mir gerne anbieten. Auch nur leihweise, dann kann ich mir die Maße abnehmen und bauen mir selber so ein Teil.

Probehalber habe ich die Verkleidung schon mal eingehängt.

Die paßt zur Zeit noch überhaupt nicht richtig. Irgendwas ist da im Weg.

Die muß unten noch locker drei Zentimeter weiter nach oben. So kriege ich die Schraube da niemlas rein.

Auf der Suche nach dem Störenfried hatte ich zuerst den Luftschlauch zum linken Ausströmer in Verdacht. Verkleidung wieder raus, Schlauch raus, Verkleidung wieder rein. Keine Veränderung. Das war es noch nicht.

Als Übeltäter stellten sich dananch wohl diese beiden Steckverbindungen heraus.

Die hatte ich extra noch mit zwei Kabelbindern hier fixiert. Wohl ein Fehler.

Abbruch der Baustelle. Keine Lust mehr mich da in den Tiefen des Fußraums herumzutreiben. Es gibt ja schließlich auch noch bequemere Arbeiten.

Mache ich doch erstmal was, wo man auch gleich ein Ergbnis sieht.

Obwohl ich die Verkleidung schon ne ganze zeitlang gewienert habe, war ich mir dem Endergebnis nicht sehr zufrieden.

Die Spuren von den verharzten Fett, welches sich rund um den Schleifring verteilt hatte, bekam ich irgendwie nicht mehr weg. Die Verkleidung tausche ich ich definitiv noch mal aus.

Aber die Funktion der Lenkstockschalter konnte ich schon mal überprüfen. Diese Funktion waren alle gegeben. Fehtle noch die Hupe.

Provisorisch mal ein Lenkrad raufgesteckt und den Hupenkonopf betätigt. Nix wars´s. Nichts zu hören, aber eine Sicherung hat sich zerlegt.

Mein erster Blick galt dann natürlich der Hupe. Die konnte es aber gar nicht gewesen sein.

Die Kabel waren noch überhaupt nicht wieder angeschloßen.

Dann konnte der Kurzschluß ja nur noch im Lenkrad sein. Und ich hatte da auch schon einen Verdacht.

Um Mutter und Unterlegscheibe nicht zu verbummeln, hatte ich die kurzerhand einfach lose ins Lenkrad gelegt und anschließend den Hupenknopf wieder aufgesteckt. Eigentor.

Mit abgenommen Hupenknopf blieb die Sicherung dann auch drin. Da die Kabel an der Hupe eh noch nicht angeschlossen waren und die auch nicht mehr wirklich schön aussah, habe ich die noch eben gegen eine neue getauscht. Jetzt hupt er auch.

So langsam komme ich tatsächlich in die heiße Phase. Jetzt heißt es standhaft bleiben.

Die Verlockung mal eben eine kleine Runde zu drehen wird immer größer.

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Und natürlich werden dort auch Teile angeboten, teilweise zu Preisen, die einen vor Neid erblassen lassen. Teilweise auch Teile die es hier in Deutschalnd nie gab, teilweise aber auch ganz simple Dinge, die man hier nicht mehr bekommt und dort für Appel und Ei gehandelt werden.

Würden da nur nicht ein paar tausend Kilometer zwischen Deutschland und Brasilien liegen und würde die da nicht so eine komische Sprache sprechen, wäre eigentlich alles ganz einfach.
Ist es aber nicht. Ich habe schon mehrere Versuche unternommen, mir von dort ein paar Sachen schicken zu lassen. Dabei bin ich auch schon kräftig verarscht worden, habe Kohle inverstiert und stand hinterher mit leeren Händen da. Eine gewisse kriminelle Energie muß ich den Brasilianern leider unterstellen. Hätte ich Anfangs gar nicht gedacht.

Heute habe ich dann aber tatsächlich ein kleines Paket aus Brasilien in Empfang nehmen dürfen.

Ich habe bis zu letzt nicht daran geglaubt, daß das Paket wirklich kommt und daß dann auch wirklich das da drin ist, was ich erwartete. Diesmal sollte ich mich allerdings täuschen.
Das Paket kam jetzt sogar, ohne daß ich im Vorwege auch nur einen Cent bezahlt hätte. Ich glaube ich muß meine Meinung revidieren.

Die Enstehungsgeschichte ist dann auch mal wieder ein Kapitel für sich. Durch einen Zufall bin ich an den originalverpackten Tankverschluß für einen VW SP2 gelangt. Was macht man damit in Deutschland? Wenn es hoch kommt, gibt es hier vielleicht 10 Stück von diesen durchaus interessanten Flundern. Also ab damit, zu ebay. 1 Euro Startgebot, mal sehen was draus wird. Das erste Gebot lies dann auch nicht lange auf sich warten. Am dritten Tag der Auktion bekam ich dann von eine Anfrage aus Brasilien. Absender war Paulo (Name der Redaktion geändert) aus Blumenau. Ja wirklich, Blumenau. Hört sich Deutsch an und ist auch tatsächlich deutschen Ursprungs. Die Vorfahren von Paulo waren tatsächlich Deutsche. Das ist aber schon ein paar Genarationen her, tut auch nichts weiter zur Sache und half auch nicht wirklich. Denn die Deutsche Sprache ist seit dem zweiten Weltkrieg dort fast ausgestorben.

Wie dem auch sei. Paulo hat selber zwei SP2. Er fragte mich was es kosten würde wenn ich den Tankdeckel nach Brasilien schicke. Nun hätte ich ganz plump antworten können: 20,- Euro. Das wäre dann sogar noch nicht einmal gelogen. Aber mir fiel da was besseres ein: „Ich schicke Dir den Tankverschluß völlig kostenlos zu, wenn Du mir im Gegenzug einen Hupenknopf von einem Passat TS schickst!“

Einen Tag später beendete ich die Autkion bei ebay und der Deal nahm seinen Lauf. Dann ging es erstaunlich schnell. Schon eine Woche später hatte Paulo einen Hupenknopf bei sich, schickte mir zur Sicherheit noch ein paar Fotos und wenige Tage später dann schon den Tracking-Code vom Paket. Auch wenn ich immer noch skeptisch war, es schien wirklich zu funktionieren. Das dann sogar obwohl Paulo für den Hupenkopf wesentlich mehr hinlegen mußte, als er anfangs gedacht hatte. Es ist bisher kein Geld geflossen und noch liegt auch der SP2-Tankverschluß bei mir. Sicher ist sicher! Ich war ja vorbelastet.

Jetzt muß ich allerdings zusehen, daß ich ihn auch bald auf die Reise schicke. Denn der Inhalt des Pakets übertraf meine Erwartungen bei weitem.

Es war, soweit ich das sehe sogar ein Neuteil! Kein Vergleich zu dem alterschwachen Original auf der linken Seite.

Verkehrt herum? Ach ja, natürlich. Das ist ja nur die Rückseite.

Einen ganz gewöhnlich Hupenkopf für ein TS-Lenkrad würde ich sicher auch hier in Deutschland iregendwo auftreiben. Dazu wären solche Experimente wohl kaum nötig. Der brasilianische Hupenkopf sieht etwas anders aus.

Der paßt doch, wie die Faust aufs Auge. Manchmal sind es die kleinen Dinge, die ein Gesamtbild erst so richtig abrunden.

Ich sowas von happy, daß es nach Jahren jetzt endlich mal mit einem Teil aus Brasilien geklappt hat.

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