Die sind zwar erheblich flacher als normale Schrauben, aber eben auch nicht ganz plan. Genau diese ca. 2mm hohen Schraubenköpfe habe ich mir allerdings bewusst zu Nutze gemacht.

Die Magnetfolie hat nämlich ebenfalls so ziemlich genau 2mm Stärke.

Die Bereiche an denen sich die Schraubenköpfe befinden habe ich daher weggeschnitten. Allerdings etwas größer, als es nur für die Köpfe nötig gewesen wäre.

In den geschaffenen Ausschnitt habe ich jetzt eine Unterlegscheibe platziert und danach mit Heißkleber fixiert.

Die andere Seite bekam natürlich auch den Ausschnitt mit Unterlegscheibe. Nur die Vorgehensweise war etwas anders.

Da kein Mensch die Scheibe wirklich auf einen halben Millimeter exakt auf dem Kennzeichen hätte positionieren könnte, habe ich sie zunächst mit zwei Tropfen Pattex auf die Edelstahlplatte geklebt. Das Pattex sollte jetzt nur kurzzeitig verhindern, dass die Scheibe herunterfällt.

Dann kam wieder die Heißklebepistole zum Einsatz. Etwas Kleber in die noch freie Aussparung am Kennzeichen, das Kennzeichen links angelegt, so dass es an der dortigen Schraube genau positioniert ist und dann schnell rechts angedrückt.

Damit sitzen beide Unterlegscheibe exakt an der richtigen Position.

Somit ist jetzt gewährleistet, dass das Kennzeichen nicht durch Stöße oder sonstige äußere Einflüsse nach unten abrutscht.

Zudem sitzt es immer genau in der richtigen Position.

Hinten verzichte ich zunächst einmal auf diese Schrauben.

Hier brauche ich ja keine zusätzliche Platte als Unterlage. Ich habe das Kennzeichen einfach so angehaftet.

Auch nach mehrmaligem kräftigen Zuschlagen der Hecklappe saß es immer noch an der gleichen Stelle.

Stärke Belastungen dürften im normalen Fahrbetrieb wohl auch nicht auftreten.

Das Magnetband für das hintere Kennzeichen hatte ich ja erst bestellt, nachdem der erste Testlauf zufriedenstellend verlaufen war und ist somit auch erst gestern bei mir angekommen. Eine kleine Sache fehlt also noch.

Ich muss die Folie später nochmal, für die Nieten an der Trägerplatte, etwas ansenken. Die können sich jetzt, unter etwas Belastung, schön in die Magnetfolie eindrücken.

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Ich habe mir mal das hintere Kennzeichen geschnappt und musste es erst einmal aus dem Klettband lösen. Ohne Hebel hatte ich keine Chance. Auch ein Grund warum ich jetzt noch einmal umswitche.

Deshalb hatte ich das Kennzeichen ja mit einer Kunststoffplatte verstärkt.

Natürlich auch mit doppelseitigem Klebeband und natürlich war es wieder ein Krampf, Kennzeichen und Platte zu trennen.

Mit Geduld und Spucke sind Kennzeichen und die Platte der Halterung jetzt aber wieder clean.

Jetzt warte ich auf die zweite Lieferung des Magnetbandes und noch ein paar Schrauben und Scheiben.

Vorne konnte ich schon mal die Löcher für die Edelstahlplatte bohren.

Sie hängt jetzt schon mal an der Stoßstange, die Schrauben muss ich allerdings noch einmal tauschen.

Für eine optimale Haftkraft des Magnetbandes soll es schon möglichst überall plan anliegen.

Das bringt mich dann auch gleich zum nächsten Part.

Das Magnetband des vorderen Kennzeichens habe ich an vier Punkten etwas mit einem Senker bearbeitet.

In den Vertiefungen verschwinden jetzt die vier Nietköpfe der vorderen Halterung.

Damit liegt die Magnetfolie auch in diesem Bereich flächig an.

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Leider war der Inhalt nicht ganz passend. 05-0204 wäre die richtige Nummer gewesen, nicht 04-0204…

Aber ich bin ja schon mal froh, dass DPD es überhaupt zu mir geschafft hat. Von Hermes, mit dem gestern eigentlich der zweite Hauptbremszylinder kommen sollte, bekam ich ich die Mitteilung, dass sie die Adresse nicht finden können. Es lohnt sich nicht da drüber aufzuregen.

Sogar GLS hat sie diesmal gefunden und brachte mir eine spiegelblanke Edelstahlplatte.

Das wird meine neue vordere Kennzeichenbefestigung und sie ist magnetisch.

Was ich natürlich gleich mal getestet habe. Eine Rolle Magnetband hatte ich schon ein paar Tage liegen.

Das Ganze ist ein Versuch, denn mit der Klettbandlösung bin ich nicht zufrieden. Das ist mir viel zu hakelig und der Abstand zwischen Kennzeichen und Untergrund war mir zu groß.

Das vordere Kennzeichen musste ich jetzt nur eben von meiner alten Trägerplatte runter bekommen.

Ganz so spielend ging das dann allerdings nicht. Das doppelseitige Klebeband hält auch nach zehn Jahren immer noch bombig.

Zum Glück blieben die Reste vom Klebeband fast gänzlich auf der Unterlage kleben.

Die ist doch erheblich stabiler als das Kennzeichen und so konnte ich hier mit dem Folienradierer zu Werke gehen.

Zu meiner großen Freude habe ich dann feststellen dürfen, dass diese Unterlage ebenfalls magnetisch ist. Das erspart mir den Kauf zwei weiterer Edelstahlplatten und ich kann das Kennzeichen hier direkt aufbappen.

Geplant hatte ich, wenn alles funktioniert, eigentlich mit drei magnetischen Edelstahlplatten: Eine festmontierte für die Stoßstange am GT und zwei für die beiden Wechselhalterungen.

Von dem Magnetband darf man jetzt keine Haftwunder erwarten. Wirklich entscheidend für die Haltbarkeit ist eine plane Oberfläche.

Solchen Beulen und auch die vier Nieten sind da eher störend. Die Beulen habe ich plattgekloppt und die Nieten sollen später noch eine Aufgabe übernehmen.

Das Kennzeichen habe ich nach der Tortur beim Ablösen wieder einigermaßen plan bekommen.

Die Platte der Wechselhalterung und das Kennzeichen sind geputzt und es konnte das selbstklebende Magnetband folgen.

Ich habe mir zunächst einen Meter in 50mm Breite bestellt. Das langte genau für ein Kennzeichen.

Der erste Test fand dann an der Wechselhalterung statt.

Sieht super aus. Durch das nur 1,5mm starke Magnetband steht es genausoweit ab, wie vorher mit dem doppelseitigen Klebeband.

Auch wenn es eigentlich das vordere Kennzeichen ist, konnte ich es mir nicht verkneifen, es einmal direkt auf der Heckklappe zu testen.

Die Klettstreifen mussten dafür natürlich verschwinden.

Das sieht doch gleich viel besser aus, als mit den Klettstreifen.

Um das System noch etwas zu verfeinern und auch um die Edelstahlplatte vorne an der Stoßstange zu montieren, fehlen mir noch ganz spezielle Schrauben. Die sind aber noch in der Post.

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Es ist jetzt ein Doppelwechselsystem mit den 3M Dual Lock Klettstreifen geworden.

Da mir das nackte Kennzeichen für diese Technik allerdings viel zu labil erschien, hab ich es zunächst mit einer 2 mm Hart-PVC-Platte verstärkt.

Die Platte habe ich mit doppelseitigem Karosserieklebeband rückseitig aufs Kennzeichen geklebt.

Das hatte ich bereits im Laufe der Woche erledigt.

Seit dem lag das Sandwich, eingespannt in vier Schraubzwingen, zur Verklebung.

Gestern ging es dann an den nächsten Schritt. Ich habe mir 2 Meter 3M Dual Lock SJ3550 Klettband besorgt. Das Band gibt es in drei Varianten und ich habe mich für das mit der mittleren Zugfestigkeit entschieden.

Vier Streifen schienen mir für die Befestigung ausreichend. Um mit den 2 Metern gut hinzukommen, habe ich pro Seite jeweils zwei Streifen mit 9 cm und zwei Streifen mit 8 cm zurecht geschnitten. Pro Kennzeichen brauche ich jeweils 3 x 4 Abschnitte. So komme ich auf eine benötigte Länge von 204 cm. Die vier Zentimeter waren bei meinem bestellten Abschnitt sogar als Zuschuss dabei. Passat also genau.

Zunächst habe ich vier Klettstreifen auf die PVC-Platte aufgeklebt.

Zum leichteren Lösen habe ich die Ecken etwas abgerundet.

In die vier aufgeklebten Klettstreifen habe ich dann die vier Gegenstücke eingerastet.

Nach Abziehen der Schutzfolie kam das Kennzeichen dann auf die Edelstahlunterlage.

Damit war das Kennzeichen für die 32er wieder Einsatzbereit.

Einziges kleines Manko ist der durch die Platte und die Klettstreifen entstandene Abstand zur Edelstahlunterlage. Ein kleiner Schönheitsfehler mit dem ich wohl leben muss.

Diesen Abstand benötigt man aber auch und das Kennzeichen wieder zu lösen. Das Klettband hält schon fast zu gut. Für mich könnte es sich ruhig noch etwas leichter wieder lösen lassen. Vielleicht leiern die Pilzköpfe des Klettbands mit der Zeit ja noch etwas aus.

Um das Kennzeichen jetzt am GT montieren zu können, bleibt die Edelstahlunterlage dort wo sie ist.

Für das Kennzeichen habe ich mir jetzt vier weitere Streifen abgeschnitten, diese wieder in die Kletttstreifen am Kennzeichen eingedrückt, Schutzfolie abgezogen und dann im Kennzeichenausschnitt der GT-Heckklappe positioniert.

Die Streifen kleben hier jetzt also direkt auf dem Lack. Anders geht es leider nicht.

Leider kann ich Euch die Streifen auf der Heckklappe nicht zeigen, da sich beim Versuch das Kennzeichen aus dem Klettverschluss zu lösen, nur das Klettband vom Lack löste.

Der Acrylkleber des Klettbands benötigt 72 Stunden um seine volle Haltekraft zu entwicklen. Die Zeit will ich ihm gerne geben, wenn ich denn danach das Kennzeichen ausgeklettet kriege.

Sollte das dann alles so funktionieren habe ich mein Doppelwechselsystem komplett. Zum Tausch des Kennzeichens unter den 32ern kann es immer auf der Edelstahlunterlage bleiben. Da kann ich, wie vorher, die komplette Einheit so durchtauschen. Nur wenn ich es am GT brauche, muss ich es von der Unterlage trennen.

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Natürlich keine ganz gewöhnlichen, sondern Platten, die zwischen Achse und Achszapfen montiert werden.

Genau solche Teile fahre ich am meinem GLS schon seit Jahren ohne Probleme und es kann nicht schaden davon mal wieder ein paar in Griffnähe zu haben.

So kann man auf elegante Weise die Einpresstiefe seiner Felgen pro Seite um 10 mm verringern. Sieht keiner, verdreht sich nicht beim Radwechsel, gnadenlos effektiv.

Ganz anderes Thema. Ich werde mich die nächste Tage mal etwas meinem Fußboden in der Werkstatt widmen.

Dazu habe ich gestern mal die ersten Versuche unternommen. Los ging es mit einem Spachtel, den ich an einen Besenstiel getapt habe. Mit dem habe ich dann mal die groben Fett- und Dreckplacken gelöst und die dann anschließend aufgesaugt.

Im nächsten Schritt habe ich mal den Werkstattbodenreiniger, den ich mir besorgt habe, mittels Handschrubber ausgetestet. In der nächsten Woche will ich das ganze dann mit einer richtigen Bodenreinigungsmaschine angehen.

Die schwarze Soße habe ich dann ebenfalls aufgesaugt. Mal gucken wie das aussieht, wenn es abgetrocknet ist.

So schwarz wie die aufgesaugte Soße aussah, muss da schon einiges an Dreck runtergekommen sein.

Nächstes Thema. Das 07er-Kennzeichen. Auf meinen letzten Artikel hin kamen ja diverse hilfreiche Kommentare.

Einen zweiten Satz Kennzeichen kann ich mir, wie schon vermutet, wohl abschminken. Behörde ist halt Behörde und ich habe auch keine Lust da lange zu betteln und zu diskutieren.

Für eine Lösung mit Magneten kann ich mich nicht begeistern. Ebenso wie die Befestigung mit den normalen Klettband-Sets. Ich kann mir nicht vorstellen, dass man damit auf lange Zeit glücklich wird.

Sehr gut kann ich mir allerdings das 3M Dual Lock-System vorstellen. In Verbindung mit einer zusätzlichen Verstärkung hinterm Nummernschild werde ich das mal versuchen.

Dazu musste jetzt aber mein Kennzeichen von der Edelstahlunterlage runter.

Das hatte ich mit doppelseitigen Klebeband, eigentlich für die Ewigkeit, aufgeklebt.

Dementsprechend widerspenstig gestaltete sich die Aktion.

So ein nacktes Kennzeichen ist ja leider im Nu verbogen. Daher auch meine Skepsis gegenüber dem normalen Klettband-Sets.

Geschafft.

Jetzt noch das Klebeband von der Unterlage puhlen und dann war es das.

Wenn das benötigte Zeugs da ist, gehts weiter.

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Es gab neue Kennzeichenleuchten und dazu passende Schrauben aus Edelstahl.

Der abschließende Funktionstest fiel natürlich positiv aus.

Ganz und gar nicht positiv, war der nächste Punkt. Das, was die beiden Kennzeichenleuchten gut ersichtlich machen sollen: Das Kennzeichen.

Ein Punkt bereit mir nämlich schon seit längerem Kopfzerbrechen. Mein 07er-Kennzeichen habe ich auf einer glänzenden Edelstahlunterlage befestigt. Für meine 32er mit ihren Chromstoßstangen passt das optimal. Beim GT hingegen würde das Kennzeichen wie ein Fremdkörper wirken. Mein bisherigen Überlegungen liefen darauf hinaus, dass ich den umlaufenden Rand der Edelstahlunterlage mit schwarzer Folie beklebe.

Was besseres ist mir bisher noch nicht eingefallen. Nun stehe ich allerdings vor einem ganz anderen Problem. Am Wochenende war Michael aus Ingolstadt in Hamburg und natürlich haben wir hier ein Treffen ausgemacht und natürlich waren wir auch in der Werkstatt.

Irgendwie kamen wir auf das hintere Kennzeichen zu sprechen und Michael meinte, dass es da verdammt eng zu geht. Für einen Rahmen sei da gar kein Platz. Er durfte diese leidvolle Entdeckung schon an seinem Passat Carat machen, als er das Kennzeichen dort mit einem Kunststoffrahmen montieren wollte.

Und in der Tat ist der Vertiefung in der Heckklappe gerade mal so groß, dass dort nur ein nacktes Kennzeichen hinein passt.

Somit hat sich das Problem mit der Optik erledigt und ist zu einem Problem mit der Größe geworden. Unten ragt das Kennzeichen auf ganzer Länge über die Sicke in der Klappe.

Hauptgrund ist die Griffleiste, die eine höhere Befestigung des Kennzeichens nicht zulässt.

Ich glaube da bleibt mir nichts anderes übrig, als mal ganz höflich zu fragen, ob ich noch einen zweiten Satz Kennzeichen bekommen kann. Obwohl, die Antwort kann ich mir eigentlich schon denken… Aber versuchen muss ich es.

Anderes Thema. Der berühmte Stutzen für den Entlüftungsschlauch am Tankgeber.

Wie wahrscheinlich bei zwei von drei Leuten, ist der Stutzen, beim Versuch den Schlauch abzuziehen, leider abgebrochen. Ein passendes Oberteil samt Stutzen hatte ich mir aber schon beiseite gelegt.

Den Stutzen wollte ich da jetzt ankleben.

Um eine plane Klebefläche zu erhalten habe ich die Bruchkante mit der Säge begradigt.

Mit einen 4 mm Bohrer als Führung und einem Tropfen Superkleber habe ich den Stutzen dann an den Tankgeber geklebt.

Sieht gut aus, hielt aber nicht die Bohne. Wie so oft bei Superkleber, klebte der überall, nur nicht dort wo er sollte. Das war ein Satz mit X.

Plan B musst her und der sah ein kleines Metallröhrchen vor, welches ich in den passend gefrästen Ausschnitt eingeschoben habe.

Das Röhrchen steckt bestimmt fast einen Zentimeter stramm in der Öffnung und ich habe es vor dem Einschieben mit dem Superkleber beträufelt. Das hielt dann sogar wie gewünscht.

Um zukünftigen Problemen aus dem Weg zu gehen, gab es jetzt ein zusätzliches Schlauchstück aus einem weichen Silikonschlauch.

Die beiden Schlauchenden habe ich mit einem Rohr verbunden.

Der zusätzliche Schlauch ist so lang, dass er den Tankgeber einmal komplett gegen den Uhrzeigersinn umrundet.

So kann der Schlauch auf dem Stutzen bleiben, sollte ich den Tank irgendwann noch einmal absenken müssen.

Jetzt musste ich nur noch die Überbleibsel der aufgelösten Spritschläuche auf dem Kofferraumboden entfernen.

Dann konnte der Deckel drauf und dieses Thema ist auch erledigt.

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Los ging es mit den Rädern. Zur H-Abnahme will ich ja nicht mit irgendwelchen wilden Felgen vorfahren. Daher kamen jetzt erst mal die VW-Alus wieder rauf.

Die passen natürlich zum TS, aber mir schwebt da ja noch etwas extravaganteres vor. Mal gucken was es letztendlich wird.

Die Reifen habe ich mir nochmal genau angegeuckt und etwas aufgefrischt. Sind nicht leider mehr die jüngsten. Mir sind aber keinerlei Beschädigungen oder Risse aufgefallen. Profiltiefe ist auch noch voll im Rahmen. Da sind noch locker 4-5 mm drauf. Bis vor drei Jahren bin ich mit den Räder ja auch noch auf meinem Rallye-Passat unterwegs gewesen. Ohne Probleme.

Sicher nicht der Idealfall mit 15 Jahre alten Pellen umherzufahren, aber es gibt schließlich keinerlei Vorschriften wie alt ein Reifen auf einem Fahrzeug maximal sein darf. Ansehen tut man ihnen das Alter auf jeden Fall nicht.

Weiter ging mit einem Teil, daß sicher nicht von diesem Passat stammt. Ich bin mir auch gar nicht sicher wie lange es dieses Gitter auf der rechten Seite der Frontschürze überhaupt gab.

Welchen Zweck es erfüllen soll erschließt sich mir bis heute übrigens auch nicht. Warum gab es dieses Gitter nur rechts? Links wo der Kühler sitzt, würde es in meinem Augen ja wenigstens noch einen Sinn ergeben.

Auf jeden Fall ziert es jetzt den Einlaß in meinem TS.

Die vordere Halteplatte fürs Wechselkennzeichen hat dann auch gleich seinen Platz bekommen.

In unmittelbarer Nähe befand sich dann auch die Ölablaßschraube. Die lag jetzt ein paar Tage nebendran. Das Öl dürfte also richtig schön abgetropft sein. Zusammen mit der Schraube kam dann auch ein neuer Ölfilter an den Motor. Der gute OC47… Wohl der meistproduzierte Ölfilter der Welt. Jetzt konnte der neue Lebenssaft in den Motor.

Ich versuche es jetzt mal mit meinem teilsythetischem 10W-40, daß ich in fast allen meinen Fahrzeugen fahre. Nur der 74er bekommt das nicht. Da bin ich wieder zu 15W-40 zurückgekehrt, nachdem der Ölverbrauch mit dem etwas dünneren Öl doch merklich anstieg. Mal gucken wie der Motor vom TS mit einem solchen Öl zurecht kommt.

Es gab dann aber noch mehr an der Front zu tun. Die vordere linke Stoßstangenecke war bisher nur ein Provisorium. Da war nämlich der Haltstift abgerbochen.

Mittlerweile hatte ich aber schon lange eine Ersatzecke liegen. Nur hatte ich die irgendwie schon gar nicht mehr auf dem Schirm. Gestern fiel sie mir dann noch mal in die Hände.

Dasselbe Spiel auch mit den vorderen Blinkergläsern. Die lagen ebenfalls schon lange in der Werkstatt.

Die alten Gläser waren zwar nicht schlecht, aber die neuen leuchten dann doch noch etwas kräftiger. Und wenn sie schon vorhanden sind, kann ich sie ja austauschen.

Wieder ein paar Teile weniger die darauf warteten verbaut zu werden.

Nächste Station auf dem Weg nach hinten waren dann die Wischer. Die Wischerarme hatte ich je neu lackiert und sie waren immer noch nicht montiert.

Frische 1-Euro-Wischer gabs bei ebay. Die lagen auch schon ewig in der Werkstatt. Es ist halt besser zu kaufen wenn´s günstig ist, als wenn man die Sachen dringend braucht.

Ein ganzes Stück weiter nach hinten brachte mich dann die Schwellerzierleiste.

Ist schon erstaunlich, wie sehr sich nur eine fehlende Zierleiste doch bemerkbar macht. Mit der Leiste gewinnt die Optik des Wagens doch erheblich.

Damit war ich auch schon Heck angekommen. Hier warteten noch zwei Sachen auf Vollendung.

Natürlich brauche ich auch hinten die Montageplatte für´s Kennzeichen. Hier gehts in dem Ausschnitt recht eng zu. Genaues Ausmessen ist hier extrem wichtig. Ich hoffe das Kennzeichen paßt so hier rein. Ich hatte es leider gestern nicht dabei.

Zum Schluß folgte dann so ein Schritt, wo ich wieder mal sagen kann, daß meine grauen Zellen wohl noch ganz gut in Schuß sind. Dazu mußte der Volkswagen-Schriftzug auf der Heckklappe noch mal wieder runter.

Als ich das Schild im September letzten Jahres montiert hatte fehlte mir nämlich etwas.

Eine Tülle war damals zu wenig. Das Schild hätte auch so gehalten, aber so richtig dicht ist das ohne den Einsatz natürlich nicht. Bevor da nach Wasser reinläuft, lieber den Pfusch von damals beseitigen.

Damit war ich eigentlich soweit durch. Ein abschließender Rundgang brachte dann aber noch einen Makel ans Licht. Manchmal sind es Kleinigkeiten die die Optik stören.

Damit sollte die Todo-Liste auch außen jetzt soweit abgeschloßen sein. Sicher werde ich hier und dan noch mal den Lappen schwingen, evtuell auch noch mal etwas Schwarz Matt aus der Dose versprühen. Das sind dann aber alles nur noch Schönheitskorrekturen.

Da die Post gestern noch fleißig war, kann ich wohl heute auch noch den endgültigen Abschluß im Innenraum vollziehen. Das zweite, hoffentlich jetzt richtig ausgewählte Poti ist gestern angekommen.
Dann kam aber noch eine Sendung, mit der ich noch gar nicht gerechnet hatte. Damit hat dann auch der provisorische Drehschalter im Handschuhfach, mit dem ich Verstärker und Bluetooth-Adapter separat einschalten kann, ausgedient.

Letzter Punkt dürfte dann der Einbau des Radios sein. Sollte eigentlich alles zu schaffen ein.

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Es war dieses Jahr wirklich wie verhext. Immer wieder wurde unser Rundgang unterbrochen, immer wieder tauchte ein bekanntes Gesicht auf. Aber dadurch war man gleich richtig in der Saison 2013 angekommen.
Zu dem war es so voll, wie noch nie auf der Classic Motorshow. Der Hauptparkplatz auf der Bürgerweide war wohl schon um kurz nach 10.00 Uhr dicht.

Aber es gab viele interessante Gespräche. Besonders hinweisen möchte ich einmal auf ein Event welches sich diesen Sommer in Wolfsburg abspielen wird. Die Stadt Wolfsburg wird in diesem Jahr 75 Jahre alt. Dazu wird es am letzten Juni Wochenende ein großes VW-Treffen für Besitzer von historischen VW´s geben. Seit kurzem gibt es eine extra Webseite mit Infos rund um das Festwochenende.
Kreuzt Euch den Termin schon mal im Kalender an und schaut einfach mal rein: www.wob75.de
Es wird aber sicher nicht die letzte Info hier im OST-Blog darüber gewesen sein.

Unter den zahlreichen bekannten Gesichtern waren übrigens auch Jann und Alex von der Oldtimer-Tankstelle. Ich habe mal vorsichtig angefragt, ob wir dieses Jahr noch mal wieder mit unseren alten VW Passat dort aufschlagen dürfen. Es kann also passieren, dass Ihr Euch auch noch mal auf den Weg nach Hamburg machen dürft. Auch hier werde ich weitere Infos natürlich unverzüglich bekanntgeben.

Was gab es sonst noch auf der Messe? Teile, Teile, Teile… Leider war für unsere Schätze nicht viel dabei.

Diese Kisten wühlen Dirk und ich schon seit Jahren durch. Irgendwie wird der Inhalt nicht mehr….

Ein, besonders für Passat Variant Besitzer, sehr interessantes Teil haben wir dann aber doch gefunden.

Die Abdeckung für die Heckklappenscharniere. Welche Konsistenz die Teile nach 35-40 Jahren haben weiß wohl jeder Vari-Besitzer. Es handelt sie hierbei um Nachfertigungen aus ganz frischer Produktion. Zu bekommen sind die Abdeckungen bei Heinke, die ja selber Vari-Besitzerin ist und sich einfach mal daran gemacht hat, diese Teile nachzufertigen. Klasse Idee !

Sehr gespannt waren wir natürlich auch auf den in der Autobild Klassik angekündigten ´74er Vari. Marinogelb mit wacholdergrüner Innenausstattung und nur 21.480 km.

Er gehörte zur einer Gruppe von Low milage cars, die in der Januar-Ausgabe vorgestellt wurden. Er steht oder stand übrigens zum Verkauf. Aufgerufen wurden 13.900,- EUR! Das Verkaufsschild war allerdings schon umgedreht und mit den Vermerk „reserviert“ versehen.

Natürlich ist der Passat in einem wirklich erstklassigem Zustand. Würde man sowas besitzen, könnte man mit Sicherheit stolz darauf sein. Aber selbst wenn sowas einmalig wäre, halte ich diesen Preis doch für sehr optimistisch. Das ist meine Meinung.

Fairerweise muss ich gestehen, dass vor Ort auf die nicht ganz originalen Teile hingewiesen wurde. Das las sich in der Autobild Klassik zunächst etwas anders.

Bin mal gespannt ob der wirklich einen Käufer gefunden hat. Wir werden es wohl nie erfahren….

Das wars in Sachen Passat! Mehr war nicht zu finden, aber ich habe, wie schon gesagt auch nicht alles gesehen. Eine Halle fehlt mir komplett und viele sind nur im Schnelldurchlauf durchflogen worden.

Nach der Messe habe ich mich dann noch mit Peter aus Monheim getroffen. Er war so nett und transportiert meine schönen umgeschweissten Stahlfelgen gen Süden.

Von den Felgen mag ich mich aber irgendwie immer noch nicht endgültig trennen. Sie werden wieder zu mir zurück kommen.

Ein bisschen was ist dann letztendlich doch noch in meinem Warenkorb gelandet. Spritschläuche, Klemmen, Zierleistenklammern und zwei Kennzeichenhalterungen für meinen Passat TS.

Ein Eimer Mike Sanders Fett hat es auch noch gegeben, der hat es aber nicht mehr mit aufs Bild geschafft.

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Aber es gibt sogar noch ein zweites Foto vom ´74er aus 2010.
Im April konnte ich eine Kofferraumladung voll Teile erwerben. Unter den ganzen Teilen befand sich auch dieser tolle Gurkenhobel für die Heckscheibe.

Leider nur ein Handyfoto, aber man erkennt das rare Zubehörteil trotzdem ganz gut. Fest montiert habe ich es noch nicht, es liegt einfach nur lose auf der Scheibe. Ich weiß auch nicht ob ich ob ich es wirklich anbauen soll. Irgendwie ist das Ding Kult, aber andererseits auch nicht wirklich schön. Mal sehen wonach mir mal ist.

Soweit die (wenigen) Erlebnisse dieser Saison, jetzt folgen noch die nüchternen Zahlen:

• Gesamtfahrleistung: 0 km

• Spritverbrauch: ca. 1 Liter

• Durchschnittsverbrauch: nicht ermittelbar

• Spritkosten: 0 €

Kosten für Ersatzteile, Zubehör und die §23-Abnahme: 154,68 €

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