Wenn es schon so unerwarteterweise einen Pokal gab, dann gehört ein Foto auf der Katzentreppe jawohl auch hier hin. Sorry, für diese Nachlässigkeit.

Dann trudelte am Montag Abend noch eine Mail vom Veranstalterteam der Nacht der langen Messer ein. Der elektrische Anschluss für den Transponder wurde geändert und man möge doch bitte sein Kabel im Fahrzeug entsprechend vorbereiten.

Nichts leichter als das. So ein Steckergehäuse ist schließlich standardmäßig bei mir im Vorrat.

Danach ging es noch etwas am GT weiter. An der Heckklappe gab es noch so ein paar kleinere Baustellen.

Der Heckspoiler hatte mir einen zu großen Abstand zum Blech. Schuld daran war ich selber, da ich zu dicke Gummiunterlagen verwendet habe.

Dabei hatte ich es eigentlich nur gut gemeint. Nun kamen wieder die vier dünnen Gummischeiben zwischen Karrosserie und Blech.

Das machte bestimmt zwei Millimeter aus und jetzt ist der Spalt nicht mehr ganz so groß.

Jetzt war dann auch der Zeitpunkt gekommen, die Heckklappe endgültig einzustellen.

Die seitlichen Zapfen habe ich dazu noch einmal komplett abgenommen und die Klappe über die Gummipuffer und die Scharnierposition so eingestellt, dass sie gleichmäßig mit den Karosseriekanten abschließt.

Die beiden Abdeckklappen hatte daher immer noch offen gelassen.

Jetzt können sie zu.

In dieser Position kann ich die Klappe lassen.

Nun wäre eigentlich der Zeitpunkt gekommen, dass ich die Innenverkleidung wieder montieren könnte. Die letzten losen Kabel habe ich noch mit ein paar Omega-Clips befestigt, der Spoiler sitzt richtig und die Schlösser funktionieren auch.

Aber der Teufel steck wie immer im Detail.

Hätte Ihr gewusst, dass die Heckklappenverkleidung ganz offensichtlich von Werk aus schwarz lackiert ist?

Ich nicht und ich staunte nicht schlecht, als sich beim Putzen die Farbe löste. Zum Vorschein kam dunkelgrauer Kunststoff. Was soll das denn nun wieder? Hätte man das nicht gleich aus schwarzem Kunststoff machen können? So wie alle anderen Kunststoffteile auch.

Aber das kann ich ein anderes Mal versuchen auszubügeln. Denn jetzt kam der Teileexpress aus Bremerhaven und brachte mir noch so ein paar Gimmicks vorbei.

Im Karton steckt ein neuer großer Wasserkühler, die neue vordere Stoßstange ist auch noch für den GT vorgesehen.
In welchen Passat der TeZet-Fächerkrümmer allerdings am Ende mal landet ist noch nicht endgültig festgeschrieben. So auf Anhieb würden mir da drei Kandidaten für einfallen.
Auf jeden Fall bin ich froh so ein komplettes Set, inkl. Adapterrohr, überhaupt noch irgendwo hab auftreiben können. Es stammt aus einem Tauschgeschäft und Detlev hatte es Anfang August für mich im Ruhrpott mit eingesammelt.

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Der neue Schalter war schnell getauscht. Noch eben das ausgetretene Wasser oben wieder rein, den Luftfilter wieder drauf und erneut warm laufen lassen bis der Lüfter ansprang.

Diesmal ging er dann nach kurzer Zeit auch wieder aus.

Damit konnte der Reservekühler aus dem Kofferraum wieder zurück ins Lager.

Gute Gelegenheit auch mal den Kofferraum von den unzähligen Rallyeschildern und Startnummernrückenfolien zu befreien. Dann noch die Abdeckkappen wieder auf die Zusatzscheinwerfer und es ging los.

Raus an die Sonne. So kann das Wetter gerne auch heute wieder werden.

Nebenbei war es dann auch gleich die Gelegenheit, hier mal den Besen zu schwingen. Noch bin ich mit ja nicht durch mit dem Thema „Ordnung in der Werkstatt“.

Die erste Fahrt führte mich dann gleich mal in die Waschbox. Der Rallye-Passat hatte es bitter nötig. Jetzt strahlt er wieder.

So richtig beginnt die Saison dann heute auf dem Heidbergring in Geesthacht.

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Frisch verlötet, frisch lackiert und von innen ordentlich durchgespült. Sieht quasi aus wie neu.

Der Einbau selber ging dann schnell über die Bühne.

Etwas fummelig sind nur die ganzen kleinen Schrauben für die seitlichen Luftleitpappen. Die eigentliche Kühlerfestigung über die drei Gummipuffer ist ein Klacks.

Diese drei Gummipuffer haben es allerdings dennoch in sich, denn sie isolieren den Kühler elektrisch vom Rest des Fahrzeugs. Das war mir so bisher noch gar nicht bewusst, aber hierdurch ergibt sich ein richtig fieses Problem bei den Messingkühlern.

Zwischen dem Messingkühler und der Metallzarge des Lüfters ensteht eine Spannung mit einhergehender elektrochemischer Reaktion, bei der sich der Kühler langsam aber sicher auflöst. Ein deutliches Anzeichen dafür ist auch der Grünspan bei mir am Kühlerschlauch.

Daher habe ich eine ganz klare Ansage von meinem Kühlerbauer mit auf den Weg bekommen: Eine Masseverbindung vom Kühler zum Motor herstellen!

Ein kurzes Kabel zur Lichtmaschine übernimmt jetzt diesen Part.

So weit, so gut. Noch eben neues Kühlwasser eingefüllt und dann konnte es losgehen.

Dass man nach drei Monaten Standzeit etwas länger orgeln muss, ist ja völlig normal. Aber das „etwas länger“ wurde dann so lang, dass die Batterie schon langsam schlapp machte. Irgendwas ist hier faul!

Ziemlich schnell bin ich dann darauf gekommen, dass das Abschaltventil überhaupt keinen Mucks macht. Kurz gemessen, da kommt kein Strom an.

Merkwürdig. Ein Blick in den Stromlaufplan zeigte dann, dass die Rückfahrscheinwerfer auf der selben Sicherung sitzen. Also Rückwärtsgang rein und hinterm Auto wurde es hell. Die Sicherung ist also in Ordnung.

Also Luftfilter runter und mal nach dem Kabelbaum gucken. Auch den Scheibenwaschbehälter hatte ich zu diesem Zeitpunkt schon auf die Seite gelegt, da hier der Kabelbaum von der Zentralelektrik endet und sich hinter der Zündspule in die einzelnen Strippen aufsplittet.

Die Zündung hatte ich zu diesem Zeit durchgehend angeschaltet gelassen um einen eventuellen Wackler sofort zu lokalisieren. Es war aber nichts zu finden. Alles sah gut aus.

Um die Szenerie im Bild festzuhalten griff ich eben zur Kamera und plötzlich macht es „Klick“. Ich hatte zu diesem Zeitpunkt beide Hände an der Kamera. Wie jetzt?

Seitdem funktioniert das Abschaltventil wieder. Keine Ahnung, was das jetzt war. So ganz glücklich bin ich mit so einer Wunderheilung nicht. Was, wenn der Fehler irgendwann plötzlich wieder auftritt?

Jetzt sprang der Motor auch auf Schlag an. Sprit hatte ich ja zuvor schon lange genug vorgepumpt.

Der Rest war so weit unspektakulär. Der Motor lief und irgendwann setzte dann auch der Lüfter ein. Also Motor wieder aus, der Lüfter lief zu diesem Zeitpunkt noch.

Zeit für eine Zigarettenpause.

Diese Pause wollte sich der Lüftermotor allerdings nicht gönnen. Der zog sich munter weiter die frische Luft durch den Kühlergrill.

Und läuft, und läuft, und läuft…..

Irgendwann war es mir dann zu bunt und ich habe den Stecker vom Motor abgezogen.

Also gibt es dann heute noch einen Thermoschalter.

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Aber der Rallye-Passat fordert etwas Aufmerksamkeit. Stoßstange und Radlager vorne rechts stehen auf der To-do-Liste. Die Stoßstange würde ich ja noch so hinkriegen, fürs Radlager will ich aber auf die Bühne. Also muss der GT soweit komplettiert werden, dass ich mit ihm aus der Werkstatt fahren kann.

Die Lüfterzarge habe ich irgendwann im Laufe der Woche noch mal schnell von außen mit Hammerite angepinselt. Auch dafür war es leider viel zu warm. Die Pinselspuren sind wieder nicht vollständig verlaufen, obwohl ich noch etwas Verdünnung beigemixt habe.

Zunächst kam aber der Kühler zurück an seinen Platz.

Allerdings oben nur provisorisch mit Kabelbindern befestigt. Noch bin ich mit dem Lack auf dem Schloßträger nicht durch.

Dann kam der vordere Kabelbaum wieder in die Frontmaske.

Zuvor hab ich den noch einmal mit einem mit Lampenöl getränktem Lappen etwas frisch gemacht.

Richtig geil waren diese drei Omega-Clipse, die den Kabelbaum im Querträger fixieren.

Das war eine richtige Geburt bis die in ihren Löchern saßen. Mit den Händen bin ich da nicht rein gekommen, nur soeben mit den Fingerspitzen. So konnte ich aber keinen Druck mehr ausüben. Irgendwie ging es dann mit einem Schraubenzieher.

Den oberen Kühlerschlauch hatte ich ja schon erneuert, gestern kam dann noch der untere Schlauch und der kleine Entlüftungsschlauch neu.

Den einem Meter Schlauch in orignal Gewebeoptik habe ich mir, wie sich im Nach herein herausstellte, viel zu teuer aus Bockhorn mitgebracht.

Leider habe ich mir nicht gemerkt unter welcher der drei Schauben vom Lüftermotor der kleine Vorwiderstand für die erste Lüfterstufe sitzt.

Ich hoffe da finde ich noch ein entsprechendes Foto bei mir auf der Festplatte.

Kühlwasser hab ich dann noch wieder aufgefüllt und das war´s denn auch. Mir selber lief das Wasser nämlich auch schon die Stirn runter. Die Zeiten in denen es in der Werkstatt schön kühl war, sind schon lange vorbei. 29°C zeigte das Thermometer als ich Feierabend gemacht habe.

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Ich habe den Zahnriemen nicht mehr umgedreht. Die Pfeile sollen dem geneigten Hobbyschrauber wohl die Arbeit beim Auflegen erleichtern. Dazu gibt es wohl noch weitere Markierungen auf dem Riemen die bei der Montage fluchten sollen. Ich verstehe bis jetzt nicht wie das bei diesem Motor funktionieren soll. Denn z.B. am Kurbelwellenrad ist die OT-Markierung oben. Also in einem Bereich wo der Riemen gar nicht lang läuft. Egal. Wichtig war nur, dass die Laufrichtung wirklich egal ist. Und das ist bei diesem Motor egal. Der Riemen ist symmetrisch!

Ich habe mit der Verteilerkappe und den Zündkabeln weiter gemacht.

Damit war die rechte Seite des Motors soweit wieder komplett.

Links fehlte nur der Ansaugkrümmer.

Zuvor noch Stecker für beiden Temperaturgeber und den Heizungsschlauch wieder am Kopf befestigen.

Was hat man früher eigentlich ohne Ratschenschlüssel gemacht?

Die Dinger sind bei den Muttern Gold wert.

Jetzt kam das ganze Schlauchgelumpe wieder zurück.

Ansaugschlauch, Schlauch zum Leerlaufsteller und Schlauch zum Flammensieb der Kurbelgehäuseenetlüftung.

Vom Flammensieb geht ein kleiner Unterdruckschlauch zum Ansaugkrümmer. Der war bei mir an einem Ende leicht aufgerissen und ich musste ihn etwas einkürzen. Normalerweise geht der direkt auf den Metalstutzen im am Krümmer. Bei mir sieht das etwas anders aus.

Bei mir gibt es da noch ein Y-Verteiler von dem Kaltlaufregler der Euro 2-Nachrüstung.

Somit war doch eigentlich alles dran was ein Motor zum Laufen braucht. Es schrie also förmlich nach einem kurzen Testlauf. Jetzt wäre noch ein günstiger Zeitpunkt um eventuelle Fehler zu beheben.

Also los.

Läuft. Also weiter.

Die provisorisch draufgesteckte Riemenscheibe der Kurbelwelle musste dafür wieder runter.

Das nächste Plastikteil wollte montiert werden.

Danach war ich einen Schritt zu schnell unterwegs.

Den Lüfterflügel, samt Riemenscheibe und Keilriemen auf der Wasserpumpe durfte ich nämlich anschließend gleich wieder abnehmen.

So konnte ich die noch fehlende obere Riemenverkleidung leider nicht montieren.

Also kurz wieder runter mit Flügel und Riemenscheibe.

Dann kam aber der Flügel zurück.

Mit ihn dann gleich die Lüfterzarge und direkt danach der Külher samt noch fehlenden Schläuchen.

Jetzt konnte das Kühlwasser wieder rauf.

Das habe ich mal komplett erneuert. Soll man ja eigentlich alle drei bis vier Jahre machen. Aber wer macht das schon?

Somit konnte jetzt der erste etwas ausgedehntere Testlauf erfolgen.

Dabei steht man die erste Zeit immer erstmal im Nebel. Bis so alle Reste vom Abagskrümmer runter sind dauert es etwas. Genug Zeit noch eben frisches Wasser aus dem Wasserhahn zu holen. Als ich zurückkam war da plötzlich ein ganz komisches Geräusch.

Irgendetwas war da am Rasseln oder Schleifen. Hört sich an wie Wasser- oder Servopumpe. Ganz komisch und es war richtig deutlich zu hören. Orten konnte ich es nicht genau. Und je wärmer der Motor wurde, desto weniger wurde auch das Geräusch. Bei höheren Drehzahlen war es sofort komplett verschwunden, im Leerlauf dann wieder da. Merkwürdig.

Ich habe den Motor noch eine Zeit so laufen lassen. Wenn da was im Argen ist, dann soll es bitte jetzt auseinander fliegen! Den Gefallen tat es mir aber keines der Teile. Das Geräusch war jetzt aber auch komplett verschwunden. Auch im Leerlauf.

Also baue ich den Rest jetzt auch noch zusammen.

Am Ende blieb nicht ein Schraube über. Auch eine Leistung.

Dann fiel mir noch ein kleine Dose in die Hände. Die stand schon Jahre bei mir im Regal. Eine Dose, über die sich die Gemüter ja bekanntlich wunderbar streiten können. Eine Öl-Schlamm-Spülung.

Wenn nicht jetzt, wann dann?

Den Ölwechsel wollte ich eh noch etwas hinausziehen. Erst mal gucken ob der alte B230FB das gute Zeug jetzt auch bei sich behält. Das werde ich die nächste Tage mal beobachten und dann entsprechend handeln. Im besten Fall ist dann eben nur der abschließende Ölwechsel dran und vielleicht hat die Spülung dann noch etwas Dreck im Motor gelöst.

Auf jeden Fall bin ich mit dem Thema Kopfdichtung jetzt durch. Bis jetzt sind keine Leckagen aufgetreten. Hoffentlich bleibt es so.

Auf der dann noch gemachten kurzen Probefahrt, traten keine besonderen Vorkommnisse auf. Man hat trotzdem immer irgendwie das Gefühl, dass da jetzt ein ganz anderer Motor drin steckt. Er läuft viel ruhiger, ist viel spritziger und überhaupt ist alles viel besser als vorher…

Ich denke mal 95% davon sind pure Einbildung. Was soll sich da schon geändert haben. Ein paar Dichtungen und eine neuer Zahnriemen dürften kaum eine solche Verbesserung hervorrufen.

Aber mit dem Gefühl einen völlig neuen Wagen zu fahren, kommt einem auch gleich der Sinn nach etwas Pflege in den Sinn.

Zur Belohnung gings somit gleich noch durch die Waschstraße. Sieht doch gleich viel besser aus als vor der Zylinderkopfdichtungserneuerung.

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Da ist besser noch mal etwas Kühlerdrostschutz oben drauf zu kippen.

Neben dem Frostschutz für den Kühler habe ich mir dann auch noch eine Tüte für die Scheibenwaschanlage mitgenommen. Dann ist das wenigstens auch gleich für den vielleicht noch kommenden Winter gesichert.

Aus dem Kühlsystem habe ich gut 4 Liter abgelassen um es dann mit Kühlmittelkonzentrat wieder aufzufüllen. Das muss jetzt langen.

Zum Abschluss gab´s dann noch zwei Blechmuttern mit passenden Schrauben für die Kühlerzarge.

Damit ist das Provisorium mit den Kabelbindern auch Geschichte.

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Trotzdem habe ich mir einen neuen Kühler besorgt.

Ausnahmsweise mal nicht im Internet, sondern bei meinem Kühlerbauer vor Ort. Den kenne ich jetzt bestimmt auch schon über 20 Jahre und preislich hat er mir ein gutes Angebot gemacht. Ich hatte also gar keinen Grund woanders zu gucken.

Somit konnte es losgehen. Den Kühler hatte ich bei meinem Volvo noch nie angepackt. So schwer konnte der Tausch aber eigentlich nicht sein.

Wenn der Wagen jetzt nicht auch schon über 25 Jahre auf dem Buckel hätte, wäre es auch sicher in weniger als einer Stunde gegessen gewesen. Durch ein paar kleine Gemeinheiten habe ich jetzt doch über zwei Stunden benötigt. Ich finde das ist aber trotzdem noch im Rahmen.

Die erste Falle wartete gleich bei der ersten Schraube.

Es war nicht mal mehr ersichtlich ob das nun Kreuz oder irgendein Torx ist. Später stellte sich raus es ist, bzw. war irgendwann mal Torx. Aber auch mit dem passenden Torxaufsatz ist es mir nicht gelungen die kleine Schraube zu lösen. Auch mit einer Gripzange keine Chance. Versuche den Kopf abzubohren scheiterten ebenso oder ich hatte einfach nicht genug Geduld.

Letzte Chance: Eine kleine Schraube aufschweißen.

Die Kunststoffzarge hat da drunter natürlich etwas gelitten. Aber es brachte mich den entscheidenden Schritt weiter.

Wie zäh doch so eine kleine Blechschraube in einer Blechmutter sitzen kann. Echt unglaublich. Ich bin es echt nicht mehr gewohnt mit so verrosteten Sachen zu hantieren.

Danach konnte ich die Zarge endlich über den Lüfterflügel nach hinten schieben. Unten war sie zum Glück nicht weiter verschraubt.

Damit könnte der Kühler schon fast raus. Nur noch oben die beiden Haltelaschen lösen und dann soll es das gewesen sein.

Nur leider ließen sich beide Schrauben nicht lösen. Sie drehten sich zwar, aber sie kamen nicht raus. Die in den Kunststoff eingelassenen Gewindebuchsen drehte sich munter mit.

Somit habe ich dann einfach die ganze Traverse gelöst und konnte sie so etwas anheben und den Kühler unter den Laschen hervorziehen.

Jetzt aber raus mit dem alten Kühler.

Mehr war dafür jetzt nicht mehr zu lösen. Den unteren Kühlerschlauch habe ich am Motor gelöst und mit dem Kühler herausgenommen. Ein Entscheidung die ich wohl spätestens getroffen hätte, wenn ich versucht hätte die Schelle im eingebauten Zustand zu lösen. Auch hier rührte sich nix mehr.

Hier half nur noch ein Schnitt mit der Flex.

Damit waren jetzt aber endgültig alle Fallen überwunden. Den unteren Schlauch habe ich mit einer neuen Schelle gleich am neuen Kühler befestigt und gemeinsam nahmen sie jetzt Platz.

Unten steht der Kühler einfach nur auf der Traverse in zwei Gummipuffern. Wenn alles gangbar wäre ist das also wirklich ein Kinderspiel.

Noch ein paar neue Schellen, Wasser drauf und ab gehts.

Zuvor hatte ich noch mal kurz das Massekabel von der Batterie getrennt um den Fehlerspeicher zu löschen. Die Motorkontrollleuchte war dann nach dem Start auch gleich wieder aus. Allerdings nicht lange. Noch während der Warmlaufphase leuchte sie plötzlich wieder auf. Der Motor lief aber völlig problemlos. Es macht nicht den Anschein, dass er irgendetwas abbekommen hat. Jetzt wollte ich ihn aber erst Mal richtig warm laufen lassen.

In der Zwischenzeit habe ich mich mal daran gemacht dass die Glühlampenüberwachung auch mal wieder erlischt. Das linke Bremslicht hatte es wohl zerlegt.

Ich war schon froh, dass ich überhaupt eine Einfadenglühlampe mit 21W in meinem Lampenschrank hatte, nur irgendwie wollte das Bremslicht einfach nicht funktionieren.

Irgendwann bin auch ich dann drauf gekommen, dass ich die falsche Glühlampe herausgenommen hatte. Und das dann sogar gleich in doppelter Hinsicht. Ich war der Meinung, das Bremslicht ist ganz oben. Ist es aber nicht, es ist ganz unten. Und wenn man genau hinguckt erkennt man, dass ich dann noch nicht einmal die ganz obere Glühlampe herausgedreht hatte. Ich war die ganze Zeit an der Rückfahrleuchte zugange. Man­no­mann…

Irgendwann habe ich das dann aber auch kapiert.

Jetzt leuchtet es hinten wieder und vorne ist alles wieder aus.

Die Motorkontrollleuchte ist nach abermaligen Trennen der Batterie dann nicht wieder aufgeleuchtet und das Wischwasser ist auch wieder aufgefüllt.

Ein Kleinigkeit am Kühler muss ich die Tage noch mal etwas professioneller lösen.

Vorerst halten zwei Kabelbinder die Kühlerzarge jetzt am Kühler. Passende Blechmuttern habe ich gestern nicht mehr gefunden.

Da ich die Motorhaube schon mal auf hatte, habe ich mich gleich auch noch um die lautstark agierenden Keilriemen gekümmert. Die könnte man jetzt spannen oder auch mal wieder neu machen oder einfach etwas mit Polytrol einsprühen.

Geht doch.

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Gestern habe ich es mit dem Volvo probiert und auch wieder sehr spät bemerkt. Plötzlich brannte die Motorkontrollleuchte und als ich an der Ampel stand, quoll da doch mächtig viel Qualm durch die Ritzen der Motorhaube. Ein Blick auf den Zeiger der Kühlwassertemperatur brachte dann Gewissheit. Ja, der Qualm kommt wohl von meinem Volvo. Der Zeiger stand nämlich rechts am Anschlag.
Und nu? Ich war ungefähr zwei Kilometer von der nächsten Tankstelle entfernt. Also Heizung aufgedreht und weiter. Warme Luft kam da allerdings schon nicht mehr wirklich aus den Düsen. Ohne Wasser keine Kühlung und auch keine Heizung.

Nach dem Öffnen der Motorhaube war der Übeltäter gleich klar ersichtlich.

Der obere Kühlerschlauch hing in der Luft.

Das Kühlwasser hatte sich bis dahin schon fröhlich im gesamten Motorraum verteilt.

Wenn´s weiter nichts ist. Eine Hochleistungsschraubenzieher habe ich noch bei mir in der Mittelkonsole gefunden. Damit wäre der Schlauch ja schnell wieder drauf.
Wäre… Wenn da nicht der obere Kühlerstutzen am Kühler und nicht im Schlauch sitzen würde. Mist. Der war einfach mal stumpf abgebrochen.

Ein Rest vom Stutzen war aber noch übrig und irgendwie habe ich den Schlauch da wieder drauf gekriegt. Das abgebrochene Stück hatte ich zuvor aus dem Schlauch geholt.

Die Schelle sitzt dabei jetzt auf der allerletzten Rille. Mehr neben, als auf dem Schlauch.

Aber er hielt. Wasser war wirklich nicht mehr viel drin. Die erste, ungefähr halb volle Wasserkanne langte bei weitem nicht. Da musste ich doch glatt noch eine zweite Kanne holen. Den Deckel vom Ausgleichsbehälter lasse ich jetzt lieber unten. Mit Druck auf dem System wird der Schlauch sicher sofort wieder abrutschen.

Jetzt muss nur noch die Motorkontrollleuchte wieder erlöschen. Das tat sie gestern trotz längerer Fahrt und mehrfachen kleineren Pausen mit abgestelltem Motor leider nicht mehr. Sie ist dabei in guter Gesellschaft mit der Wischwassermangelanzeige und der Glühlampenüberwachung. Die leuchten auch schon ein paar Tage.

Und dann brauche ich natürlich schnell einen neuen Kühler und vor allen Dingen Zeit. Die habe ich nämlich das ganze Wochenende überhaupt nicht. Neben ein paar kleineren Touren steht unter anderem auch eine Fahrt nach Lübeck auf dem Zettel. Mal gucken ob das gut geht. Und bitte nicht so viel Frost die nächsten Tage.

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Bis zum öffen des Hallentores war es noch ein langer Weg. gespickt mit der einen oder anderen Unliebsamkeit. Die führe ich jetzt einfach mal auf die gewissen Hektik zurück. Los gings mit der Kotflügelmontage.

Dazu mussten jetzt endlich mal die beiden noch fehlenden Löcher in die A-Säule.

Die waren schnell gebohrt und wurden danach gleich wieder abgedeckt. Aber nicht nur die beiden Löcher sondern die komplette Anschraubflächen erhielten zwei Lagen Fettband.

Die Finger sehen danach aus, als hätte man gerade einen Fetteimer umgerührt. Dafür ist der Rostschutz fast unschlagbar. Und sollte man den Kotflügel mal wieder abnehmen wollen, klebt der nicht an irgendwelcher Dichtmasse fest.

Dann kam es auch schon zu der ersten kleinen Unachtsamkeit. Der Kotflügel war schon drauf und auch schon fast komplett verschraubt. Nur die beiden vordersten Schrauben wollten irgendwie nicht ziehen. Kein Wunder, ich hatte vergessen die Blechmuttern wieder einzuschieben. Alles wieder ab, Fettband wieder hochgekrempelt und Blechmuttern rein.

Beim zweiten Versuch klappte es dann.

Sogar etwas geputzt habe ich ihn schon. Einfach mal grob mit Reinigungspaste übergewischt. Der Kotflügel sieht auf dem Bild besser aus als er ist. Da sind doch schon ganz schön viele Macken und Beulen drin. Aber er ist gelb, das ist vorerst die Hauptsache. Antenne sitzt, Zierleisten sitzen.

Zwischendurch muss man dann immer abwägen. Was ist jetzt wichtig, was kann ich verschieben und was so ist extrem wichtig, dass es keinen Aufschub duldet.

Nicht ohne meine Streifen!

Eine Schraube am Kotflügel konnte ich überhaupt nicht wieder einschrauben. Auch das war mir zuvor nie aufgefallen.

Da fehlt dem Kotflügel was… Egal, hält auch so.

Nächste Schritt waren die Kühler. Bevor die rein konnten, musste ich aber die Kühlerstütze erst mal wieder zurückdrücken.

Dann kam zuerst der Wasserkühler und gleich danach der neue Ölkühler wieder rein.

Da war dann auch schon die nächste Falle in die ich getappt bin.

Der Stutzen war verbogen. Ich habs so gut es geht wieder hingedengelt und die Schlauchschelle später ziemlich an den Kühler ran gesetzt. Scheint dicht zu sein. Noch habe ich keine Wassertropfen entdecken können.

Und die nächste Falle folgte sofort. Nachdem ich Wasser und Öl aufgekippt hatte, wollte ich mal einen etwas ausgedehnteren Probelauf machen. Aber plötzlich plätscherte es vorne.

Das ganze Motoröl verteilte sich auf dem Fußboden. Tolle Wurst.

Mist, hat der Schlauch etwas auch noch einen mitbekommen?

Zum Glück nicht. Hier saß nur der Konus nicht richtig. Schlauch neu angesetzt und dann war das auch abgefrühstückt.

Auf zum nächsten Fettnäpfen. Es war echt schlimm gestern. Ich wollte mir einen gebrauchten Scheinwerfer aus dem Lager holen. Da war aber keiner. Ich konnte es kaum glauben, Kein gebrauchter linker H4-Scheinwerfer. Was ist denn hier los? Rechte oder Bilux-Scheinwerfer lagen da zur Genüge rum. Hilft ja alles nichts, dann muss halt ein neuer herhalten.

Die Kabel hatte ich eingezogen, die Glühbirnen eingesetzt, aber irgendwie wollte der nicht passen. Das ist ja auch ein rechter Scheinwerfer. Auf dem Karton steht aber eindeutig links.
Den Scheinwerfer konnte ich also wieder in den Karton packen. Ich habe ihn dann in den Karton gepackt wo er reingehört und da war dann auch der linke Scheinwerfer drin.

Weiter ging es mit dem Kühlergrill und der Stoßstange. Die brauchte allerdings auch noch etwas Pflege.

Die hatte doch mehr abbekommen, als ich dachte. Ist aber ganz brauchbar geworden. Dem Einsatzzweck entsprechend eben.

Etwas Richtarbeit war auch an der Nummerschildhalterung nötig. Die war ja samt Spoiler aus der Frontmaske gerissen worden.

Beim Spoiler wechsel ich ja bekanntlich das Fabrikat. Kamei hat vorerst ausgedient und an seine Stelle tritt nun der Ronal-Frontspolier.

Auch der wird vorerst nicht lackiert. Sieht aber trotzdem ganz ansprechend aus. Diese beiden Lufteinlässe mit dem Gitter haben was.

Damit war ich soweit eigentlich durch. Alles ist wieder an seinem Platz, der Motor läuft. Was sagt die Uhr? Zwanzig vor Sechs.

Na los, dann eben auch noch die beiden hinteren Bremsschläuche austauschen. Gesagt, getan.

Dann erspare ich mir später ein weiteres Entlüften der Anlage. Das ist also wieder so eine Arbeit die durchaus Sinn macht.

Damit habe ich dann auch gleich den empfohlenen zweijährlichen Bremsflüssigkeitswechsel hinter mir.

Räder wieder rauf und ab auf den Boden.

Zum Auspolieren der Übergänge bin ich nicht mehr gekommen.

Das geht aber auch vorerst so. Genauso wie der nicht so schön passende Kotflügel und die vielen kleine Macken an dem Teil.

Auch der Teppich an der A-Säule bleibt vorerst draussen. Hier will ich später noch Fett reinhauen. Also nur den Haubenöffner wieder festgeschraubt und zum Glück einmal probiert bevor ich die Haube geschlossen habe. Die hätte ich nämlich nicht wieder aufbekommen.

Kann auch nicht, denn ich habe vergessen den Zug am Haubenschloss wieder zu fixieren.

Ich habe versucht das in eingebauten Zustand hinzubekommen, bin aber kläglich gescheitert. Man kommt selbst mit einer ganz kleinen Stecknuss einfach nicht an die Schraube. Also Kühlergrill wieder halb ab und das Schloss gelöst.

Das wars dann jetzt aber.

Ab zur Probefahrt und in die Waschbox.

Da kann doch eine ganz schöne Brühe runter. Einerseits Dreck und Matsch von Heidbergring und dann die ganze Spuren der vergangenen Wochen in der Werkstatt.

Nach einer weiteren kleine Runde, in der ich mir extra nochmal etwas Kopfsteinplaster gesucht habe, gings wieder zurück in die Werkstatt. Große Sachen sind mir unterwegs nicht aufgefallen. Die Blinkerrückstellung funktioniert nicht mehr. Das ist aber nun kein Beinbruch.

So können wir uns heute bei der Rallye auf jeden Fall sehen lassen. Nicht perfekt, aber wieder sehr ansehnlich.

Die Zeit noch eben die Türverkleidung wieder ranzuschrauben habe ich mir dann auch noch genommen.

Auf die vier Schrauben kommt es jetzt auch nicht mehr an.

Im Innenraum fehlt jetzt neben dem Teppich noch die Verkleidung unterm Armaturenbrett.

Und etwas saubermachen könnte ich auch noch mal. Fahren tut er aber auch so.

Ich hoffe, dass heute alles glatt läuft und wir pannenfrei nach Meldorf kommen, dort die Oldtimer-Rallye fahren und dann morgen Abend wieder zu Hause sind. Da brauche ich auch erst mal eine kleine Auszeit. Die letzten Wochen waren schon Hardcoreschrauben in Reinkultur.

Einen „Ausfall“ hatte ich allerdings auf dem Weg nach Hause schon zu verzeichnen. Die vordere rechts Stoßstangenecke ist weg. Sehr merkwürdig… Ist das Fahrwerk jetzt doch so hart oder liegt es an der enormen Verzögerung durch die Stahlflexbremsschläuche?

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Dafür, dass ich am Samstag nur eine Runde fahren konnte, habe ich mir zum Ausgleich mal ein paar Bodenschätze vom Heidbergring mitgenommen. Mittlerweile denke ich, dass der Flurschaden größer ist, als der Schaden am meinem Rallye-Passat.

Natürlich wanderte mein Blick ziemlich schnell auf die Radaufhängung vorne links. Hier ist ja augenscheinlich irgendwas nicht ganz so wie es sein sollte.

Das Rad hat es doch schon mächtig nach hinten verschoben. Schleifspuren im Radhaus und der demolierte Kotflügel sind deutliche Anzeichen dafür.

Dass der Dreiecklenker einen Knick hat, habe ich schon am Samstag bei einem schnellen Blick ins Radhaus sehen können.

Das erklärt aber noch nicht vollständig die doch arg außermittige Stellung des Rades. Der Hauptgrund für diese Stellung zeigt sich aus einer anderen Perspektive.

Den Dreieckslenker hat es förmlich zerrissen. Die innere Schraube des Gelenks sitzt fast noch in originaler Stellung. Die äußere Schraube ist dagegen mächtig auf Wanderschaft gegangen.

Richtig deutlich wurde das nach dem Lösen des Traggelenks.

Kann man das Schweißen?

Egal, ich glaube ich sehe davon ab und behalte das Ding als Andenken.

Und was ist sonst noch so ablegereif?

Auf jeden Fall die beiden Aggregateträgerschrauben auf der linken Seite. Die sind beide verbogen. Die an der vorderen Schraube kann man das Anhand der Unterlegscheibe ganz gut erkennen. Die hintere Schraube habe ich mal herausgedreht und da wurde der leichte Knick dann deutlich. Nur auf einem Foto konnte ich das nicht sichtbar darstellen.

Schnell ersichtlich war auch die Sache mit dem fehlendem Öldruck.

Der eine Anschluss war stumpf herausgerissen. Kein Wunder, das ich leichten Ölverlust hatte.

Der Scheinwerfer war ja sowieso klar. Auch gleich raus damit.

Bei der Stoßstange bin ich mir nicht sicher, ob sie überhaupt etwas bei dem Crash abbekommen hat. Einen leichten Knick unter dem linken Scheinwerfer hatte sie auch vorher schon. Daher habe ich auch damals nicht lange mit mir gehadert, die vier Löcher für die Zusatzscheinwerfer dort reinzubohren.

Weg musste sie aber trotzdem. Ich denke ich werde sie aber später wieder verbauen.

Vielleicht merkt Ihr schon, dass ich gar nicht mehr richtig was in petto habe. Zumindest an Anbauteilen war das eigentlich auch schon alles, was einen mitgekriegt hat.

Die Chromleiste unterm Kühlergrill hat nichts abbekommen und sitzt sogar noch komplett in ihren Clipsen. Das ist doch schon mal sehr beruhigend. Von diesen Leisten habe ich nämlich auch nur noch sehr begrenzten Vorrat. Zumindest in vorzeigbarem Zustand.

Und wie beult man beim Passat das Frontblech aus?

Einmal kräftig dran ziehen!

Dann noch den Knick im Kotflügel wieder zurück drücken und es sieht schon ganz manierlich aus. Natürlich ist das damit jetzt noch nicht getan. Das Frontblech kriege ich aber wieder hin.

VW hat schon geile Autos gebaut.

Aber da war ja noch der Kühler. Augenscheinlich hat der nicht abbekommen. Wasserverlust war zumindest nirgends festzustellen. Nur stand der irgendwie etwas schief im Motorraum. Also auchnoch eben raus damit.

Auch auf dem zweiten Blick konnte ich am Kühler keine Beschädigung feststellen. Nur die Zarge hat einen kleinen Ditsch abbekommen.

Mehr ein Schönheitsfehler.

Der Einschlag rührt von einem Kontakt mit der Kühlerstütze.

Die ist nämlich auch der Grund für den schief sitzenden Kühler. Ein wenig hat es die nach hinten und oben verdreht. Aber mehr kann ich beim besten Willen nicht finden!

Die Längsträger sind vollkommen unberührt. Nicht der Hauch eines Knicks oder vielleicht irgendwo eine Wölbung. Glück gehabt. Ich bin so dankbar, dass es auf dem Heidbergring keine Leitplanken gibt. Ansonsten wäre das nicht so glimpflich abgelaufen.

Bleibt zum Schluß noch ein großes Sorgenkind: Der Kotflügel.

Nicht nur ich weiß ja, dass der auch vor dem Crash alles andere als in gutem Zustand war. Immerhin hat der jetzt 40 Jahre auf dem Buckel und Rostblasen hatte der schon vor 20 Jahren als ich den Passat gekauft hatte. Die wurden damals einfach weggeschliffen, übergespachtelt und mit frischem Lack vertuscht. Es war klar, dass die Kotflügel früher oder später mal fällig sind. Jetzt gibt es kein zurück mehr!

Der Kotflügel an sich ist ja auch gar nicht das Problem. Mir graut nur davor, das zu sehen, was zum Vorschein kommt, wenn er erst mal ab ist. Ich sage nur A-Säule, Dreiecksblech, Auflagekante, Schweller, Wasserkasten. Das wird bestimmt spannend und nichts wird für mich unerwartet kommen.

Da fragt man sich was besser ist:
Ahnungslos an die Sache ran gehen und hinterher völlig geschockt sein oder mit Vorahnung an die Sache gehen um hinterher auch völlig geschockt zu sein.

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