Dieses Jahr hatte ich schon etwas länger mit dem Gedanken gespielt, dort mal wieder aufzukreuzen. Etwas Vorlaufzeit brauchte ich auch, denn bei einem Audi-Treffen bietet es sich ja an mit einem Audi vorzufahren.

Audi? Hab ich nicht. Aber den kann ich mir ja schnell bauen. Die nahe Verwandtschaft ist dabei sehr hilfreich.

Etwas farblich passendes Klebeband und ein Edding. Fertig.
Perfekt für den kleinen Spaß.

Vorne ist es ja im Prinzip noch einfacher den Audi-Look herzustellen. Eigentlich. Denn an einen passenden Kühlergrill zu gelangen, gestaltet sich dann doch schwieriger als gedacht. Angebote auf den einschlägigen Plattformen waren fast nicht vorhanden und wenn scheiterten sie am Preis oder spätestens bei der Suche nach einem kostengünstigen Versand.

Endgültig grünes Licht bekam ich erst letzten Samstag von Detlev. Er konnte mir leihweise einen Grill besorgen und brachte ihn mir gestern morgen sogar persönlich nach Hamburg.

Der Umbau war dann schnell gemacht, zumal ich den Audi-Grill nur eben mit zwei Klammern oben provisorisch befestigt habe. Für den kurzen Spaß musste das langen.

So fuhren Detlev und ich dann eben mit meinem Audi 80 Coupe kurz rüber zur Oldtimer-Tankstelle.

Fügt sich doch perfekt ein, oder? Wir hatten jedenfalls unseren Spaß und der Gag kam auch vor Ort durchweg positiv an.

Wir drehten einige Runden durch die Audi-Scharen, besuchten die Grill-Station und schnackten hier und dort. Ein richtig runder Tag. Bilder von den Rundgängen gibt es in der angehängten Galerie.

Nachmittags ging es dann wieder nach Hause und ratzfatz war es um den Audi geschehen.

[Show as slideshow]

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Ich habe mal richtig Platz auf meiner Zwischenablage gemacht und die Front komplettiert.

So weit war ich ja schon mal, bis der Entschluss fiel, den Wagen doch komplett zum Lackierer zu stellen. Insofern waren die ganzen Teile schon soweit einbaufertig.

Nur die Staubschicht musste noch verschwinden.

Als ich dann vorne alles soweit montiert hatte, wäre es ja eigentlich mal guter Zeitpunkt, den Kontakt zum Boden zu suchen. Nach dem Einbau der H&R-Federn hatte der GT ja noch überhaupt keinen Bodenkontakt.

Das endgültige Ergebnis kann es natürlich noch nicht sein, da ja alle Scheiben, Sitze und die ganzen Innenverkleidungen noch fehlen, aber als Anhaltspunkt sollte es genügen. Mit diesem Zwischenergebnis ich schon mal sehr zufrieden.

Außerdem hat er endlich wieder ein Gesicht. Ein paar Details muss ich mir noch angucken, so läuft die Leiste unterm linken Scheinwerfer irgendwie aus dem Lot und die Stoßstange werde ich wohl auch später noch mal durchtauschen.

Durch das noch fehlende Gewicht steht er zur Zeit noch sehr keilörmig in der Landschaft.

Trotzdem habe ich schon mal einen Blick auf die Anschlagpuffer der hinteren Dämpfer gewagt.

Schon jetzt kriege ich bei heruntergedrücktem Anschlagpuffer keine zwei Fingerbreit mehr zwischen Puffer und Metallscheibe. Wie schon vermutet, wird das sehr eng und ich werde wohl den Anschlagpuffer kürzen müssen. Später ständig auf den Anschlagpuffern herumzujuckeln macht irgendwie überhaupt keinen Sinn.

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Der Scheinwerfer stammte aus einem Facelift, was aber keinen Unterschied macht. Einen kleine Abweichung gab es dann allerdings doch. Oder haben die hier Ausschussware verbaut?

Die obere Einstellschraube ist gar keine Schraube. Zumindest nicht bei diesem Scheinwerfer. Alle die ich sonst noch so hatte, hatten hier den üblichen Kreuzschlitz. Aber die waren wohl alle vom VFL.

Auf jeden Fall wanderte der Scheinwerfer dann in die noch offene Aussparung im Frontblech.

Für das, was jetzt als logische Konsequenz folgen konnte, musste ich schon etwas suchen.

Das GT-Symbol ist eine Nachfertigung aus den USA und war noch der einfachere Teil. Schwieriger waren der Kühlergrill und die Leisten unter den Scheinwerfern in der Farbvariante QS1 zu bekommen. In Schwarz oder in Chrom kein Problem. Ja, sogar die jadegrüne Variante für den Carat wäre einfacher zu bekommen gewesen.

Ich habe jetzt aber alles komplett zusammen und so brauchte ich das nur eben zusammenstecken.

Zum ersten Mal kann er sein Inneres nicht mehr verleugnen.

Aber so ohne Stoßstange sieht das auch alles nur halbfertig aus. Vor knapp zwei Wochen war ich deshalb noch mal auf Tour und hab mir einen „neuen“ Pralldämpfer besorgt.

Je länger ich mir das Ding so betrachtete, desto mehr Macken fiel mir auf.

Zu allem Überfluss war dann auch noch das Innenprofil an einer Seite verbogen.

Da war ich wohl mal etwas zu blauäugig.

Ohne jetzt nicht einmal die originale Stoßstange genauer unter die Lupe genommen zu haben, wollte ich die jetzt nicht einfach so verbauen.

Obwohl… Wirklich brauchbar sah das Ding nun wirklich nicht aus. Nicht ohne Grund hatte ich Ausschau nach einem Ersatz gehalten.

Nicht nur der übliche Grünbewuchs sondern auch ein ziemlich vergammelter Innenträger machten das Ding zu allem anderen, als zu einem Schmuckstück.

Zudem war die Kunststoffhaut aus zwei Drittel aller Befestigungen herausgerissen.

Daher auch der Kabelbinder auf der Fahrerseite.

Der Kabelbinder war dann aber ziemlich schnell überflüssig. Etwas zupfen, etwas biegen und ein paar kräftige und gezielte Schläge und die äußere Verkleidung saß wieder an Ort und Stelle.

Das wäre jetzt also nicht so das Problem.

Man sagt ja immer, solange Kunststoffteile wieder schwarz werden, wenn sie nass sind, ist die Oberfläche noch rettbar.

Das Moos und Flechten jetzt nicht der Endgegner sind, habe ich ja schon am Lack mehrfach bewiesen.

Sieht doch wieder ganz brauchbar aus.

Mit dem Verschwinden der Feuchtigkeit, kam dann aber wieder ganz schnell die wahre Farbe ans Tageslicht.

Aber solange es sich in diesem Ausmaß bewegt, gibt es ja noch Mittel und Wege die Optik wieder etwas aufzupeppen.

Ähnlich wie auch beim Lack, muss zunächst die verwitterte Oberfläche weg.

Das geht gut mit Universalverdünnung und einem Schleifvlies. Die Verdünnung sollte man dabei schon recht reichlich zum Einsatz bringen. Wenn sich die Oberfläche sich ganz leicht klebrig anfühlt, hat die Chemie ihr Potenzial eingesetzt. Da bleibt dann auch schon etwas Kunststoff im Schleifvlies kleben.

Die schwarze Farbe brachte dann ein satter Auftrag mit Polytrol wieder zurück. Ich liebe dieses Zeug. Es ist zwar Anfangs auch etwas klebrig und riecht etwas streng, aber das legt sich.

Der nun folgende Anblick entschädigt dann mal wieder für ein paar Monate hinter verschlossenen Türen.

Auch wenn das jetzt natürlich schon richtig was her macht, ist das wohl nur eine Zwischenlösung.

Der vergammelte Innenträger sagt mir noch nicht zu. Ich werde wohl mal versuchen den Träger der neu gekauften Stoßstange zur richten und dem dann diese Haut überzustülpen. Wenn das klappt, gibt es auch gleich noch neue Blinker, damit die Optik wirklich auch komplett passt.

Und der Spoiler braucht zur Vollendung auch noch die gleiche Behandlung wie die Stoßstange. Auch hier habe ich allerdings noch einen zweiten Satz als Backup in der Hinterhand. Da such ich mir dann die besten Einzelstücke zusammen.

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Die beiden Teile kamen dann auch gleich seitlich an die beiden Scehinwerfer.

Auf der rechten Seite war noch etwas Vorarbeit nötig. Da war mir ja bei der Demontage eine Schraube abgerissen.

Ausbohren machte keinen Sinn. Ich habe mir lieber gleich ein neues Einsteckblech mit Mutter gebaut.

Erst als ich es hinten in die Aufnahme am Scheinwerfer eingeschoben hatte, fiel mir auf, dass die Aufnahme leider auch eingerissen war.

Wieder ein Fall für den Lötkolben.

Damit war jetzt, bis auf den Kühlergrill, alles wieder an seinem Platz. Der Grill selber wird oben nur mit zwei Klammern gehalten und steht unten in den ovalen Löcher der neu besorgten Halter.
Die Haube ist nicht mehr zu retten. Ich habe noch versucht die schlimmsten Macken etwas heraus zu klopfen und die vordere Kante wieder nach vorne zu biegen.

Das ist mir so auf die schnelle nur mäßig geglückt. Aber sie schließt und die fiesen seitlichen Knicke sind raus. Ich halte da einfach mal die Augen nach farblich passenden Ersatz offen.

Mit Kühlergrill sieht der Volvo dann schon wieder so aus als wäre nichts passiert. Jetzt darf er auch wieder sein Namensschild „MY 940“ tragen.

Die Stoßstange habe ich noch abgeschrubbt und sie mit einer Ladung Polytrol eingerieben.

Der Knick vorne in der Haube stört etwas die Optik aber sonst passt das schon. Nochmal glimpflich und vor allen Dingen günstig davon gekommen. Der ganz Spaß hat mich jetzt gerade mal 130,- Euro gekostet.

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Hat ganz schön gerummst und dementsprechend lädiert sieht mein Volvo jetzt leider auch aus.

Irgendwie hatte ich zwar mitbekommen, dass das Mädel in ihrem Ford abbremste, aber dass sie das dann bis zum Stillstand tat, kam für mich dann doch etwas überraschend. Keine Ahnung was da vor ihr los war, dass sie plötzlich so weit runterbremste.

Es ist so wie es ist, wär auffährt ist schuld. Sicherheitsabstand nicht eingehalten. Das meinten dann später auch die netten Polizisten zu mir. Dass die allerdings überhaupt, vor Ort waren, war der Ängstlichkeit der Ford-Fahrerin zu verdanken. Sie wollte unbedingt die Polizei holen. Mir war eigentlich mehr danach, die Unfallstelle so schnell wie möglich zu räumen und die Daten irgendwo auf dem Seitenstreifen auszutauschen. Denn so ganz ungefährlich ist das hier nun beileibe nicht.

Und es soll keiner sagen, dass sich nicht weiß wo das Bremspedal bei meinem Volvo ist.

Als die Polizei dann eintraf hatten die dann auch nichts besseres zu tun, als dem Mädel ihr Warndreieck in die Hand zu drücken und die Unfallstelle unverzüglich zu räumen. Immerhin brauchte ich dann nicht selber die Scherben von der Bahn zu sammeln.

Im Konvoi ging es dann bis zur nächsten Ausfahrt und dort haben wir in aller Ruhe den Papierkram erledigt.

Jetzt war auch mal Zeit sich in Ruhe den Schaden am Volvo zu betrachten.

Ganz Arbeit würde ich sagen. Da nützt auch die beste Stoßstange, mit integrierten Pralldämpfern nichts, wenn Du bei einer Vollbremsung vorne soweit eintauchst, dass die Oberkante deiner Stoßstange schlussendlich den Stummel der abgenommenen Anhängekupplung des Vordermanns knutscht.
Scheinwerfer, Kühlergrill und die Motorhaube zerschellten dann an der Wulst unten an der Heckklappe des Mondeo Kombi. Und meine Motorhaube hat es nicht nur vorne erwischt, sie ist auch links und rechts deutlich eingeknickt.

Also nichts war es mit den unverwüstlichen und superstabilen alten Volvo. Am Mondeo war weit weniger zu sehen. Zumindest oberflächlich waren da nur ein paar Kratzer zu sehen.

Soweit die Bestandsaufnahme. Fahrbereit ist mein Volvo zwar noch, aber mindestens ein intakter Scheinwerfer sollte da schon schnell wieder rein. Somit ging auch gleich auf Teilesuche und es dauerte nicht lange, da hatte ich jemanden gefunden, der gerade einen ´92er 940 schlachtet. Das passt doch.

Der Wagen stand in einem Gewerbegebiet einfach auf der Strasse. Immerhin unter einer Brücke, sodass wir bei der Demontage der benötigten Teile wenigstens Schatten hatten. So richtig was davon gemerkt hat man aber irgendwie auch nicht. Aber was tut man nicht alles um schnell zu einem Ergebnis zu kommen.

Werkzeug hatte der Verkäufer gleich mitgenommen und jetzt weiß ich auch wie man die Stoßstange an so einem Volvo demontiert. Sehr praktisch, die hatte ich nämlich in zehn Jahren bei meinem noch nie ab.

So liegen die wichtigsten Teile jetzt schon mal bei mir im Kofferraum.

Jetzt muss das nur noch irgendwann verbaut werden. Die Motorhaube versuche ich vorerst einmal wieder etwas zu richten. Im tiefsten Bayern, in der Nähe vom Chiemsee, hat gerade jemand eine in der passenden Farbe für einen kleine Preis im Angebot. Vielleicht ist das ja mal eine Reise wert.

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Nur nix körperlich anstrengendes und möglichst auch noch was ohne viel Gehirnschmalz einsetzten zu müssen. In die Hände gefallen sind mir dann die beiden Leisten die unter die Scheinwerfer kommen.

Die sahen auf den ersten Blick unbeschädigt, allerdings komplett vermoost aus.

Ein letztes Mal bekam das Grünzeug jetzt das Wasser, das ihm schon seit Wochen fehlt.

Allerdings hatte es es endgültig ausgedient. Schön eingeweicht lies es sich komplett rückstandsfrei abschrubben.

Der originale Kühlergrill hatte es hinter sich. Der war schon zu sehr ausgeblichen und außerdem auch schon an einigen Stellen gebrochen. Hier habe ich mir aber letzten Monat schon Ersatz aus Bockhorn mitgebracht.

Den brauchte ich nur leicht entstauben und das VW-Zeichen etwas anpolieren.

Alle drei Teile bekamen dann noch ihre Ladung Polytrol und ich konnte mir es nicht nehmen lassen sie mal am GT zu montieren.

Natürlich nur vorübergehend aber der Anblick entzückte trotzdem.

Noch war es draußen viel zu warm als sich jetzt schon in den Rallye-Passat zu setzen. Das sitzen wir morgen noch lange genug bei der Hitze drin.
Also noch was einfaches gesucht und gefunden.

Die Lüfterzarge habe ich von Kühler getrennt und grob entrostet.

Zumindest auf der Innenseite habe ich mir da wirklich nicht viel Mühe gegeben.

Nur den losen Rost abgeschliffen und dann bekam die Zarge von innen einen Anstrich mit dem mattschwarzen Hammerite.

Und selbst um das Zeug aufzupinseln war es schon zu warm. Der Lack zog so schnell an, dass gar keine Zeit blieb die Pinselspuren verschwinden zu lassen.
Wenn ich die Außenseite mache, darf es gerne ein paar Grad kühler sein. Bis 21°C soll man das Hammerite nur verarbeiten.

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Sowohl die ursprüngliche Lieferung, als auch die Ersatzlieferung kamen gestern gleichzeitig bei mir.

Irgendwie habe ich ganz schön geschluckt, als die beiden Kartons geliefert wurden. Ja, ein bisschen größer sollten die Scheinwerfer schon sein. Das übertrifft jetzt allerdings meine Erwartungen doch etwas.

Auch den ursprünglich angedachten Montageplatz konnte ich mir gleich abschminken.

So verdecken die dicken Dinger mir zu viel vom Hauptscheinwerfer. Das wird also nix.

Für zusätzliche Fernscheinwerfer gibt es aber nur eine sehr leicht erfüllbare Montagevorschrift: Anbau auf gleicher Höhe und symmetrisch zur Fahrzeugmitte.
Sie dürfen also auch Richtung Fahrzeugmitte montiert werden.

Also habe ich die inneren beiden Löcher in der Stoßstange genommen.

Was ich schon vermutet hatte, die dicken Dinger vibrieren auf der dünnen Stoßstange bei der kleinsten Berührung. Um dem gleich von Anfang an entgegenzuwirken, habe ich gleich ein Set für eine 2-Punkt-Befestigung mit bestellt.

Die sind jetzt zwar von Hella, dafür aber aus Edelstahl und erfüllen den gleichen Zweck.

Die musste ich allerdings noch etwas nach meinem Geschmack abändern. Der 45°-Knick befindet sich an dem langen Stück, der 90°-Knick an dem kurzen Stück.

Das brauchte ich genau anders herum, da sonst die kleine Fixierschraube für mich später nicht von außen zugänglich wäre. Im Schraubstock eine Kleinigkeit und da habe ich sie dann auch gleich auf die richtige Länge eingekürzt.

Die Montage am Fahrzeug sollte natürlich genau symmetrisch erfolgen. So wie gefordert und auch aus Gründen der Ästhetik. Dazu musste ich mir zunächst einmal die Mitte des Fahrzeugs suchen. Gar nicht so einfach. Ich hätte gedacht, dass die Aussparung für den Fanghaken der Motorhaube genau in der Mitte des Frontblechs sitzen würde.

Ist sie aber nicht!

Als Referenzpunkt habe ich jeweils eine Bohrung oberhalb der Scheinwerfer genommen. Hier kam ein Schraubenzieher rein und dann wurde gemessen. Den schwarzen Eddingpunkt vorm Zollstock kann man noch so gerade erkennen. Die Fahrzeugmitte liegt etwa an der linken Kante der Aussparung. Wieder was gelernt…

Von diesem Punkt habe ich jetzt links und rechts in gleichem Abstand zwei kleine Löcher gebohrt und die Strebe dort befestigt.

Die Höhe habe ich dabei so gewählt, dass die Streben genau durch den obersten Schlitz im Kühlergrill passen.

Scheinwerfer nach vorne geklappt und der Kühlergrill passte genau zwischen die beiden Enden der Streben. Perfekt.

Allerdings nur fast. Der Kühlergrill lies sich nicht montieren. In diesem Winkel habe ich es nicht hinbekommen ihn unten in den schmalen Zwischenraum zwischen Scheinwerfer und unterer Chromleiste einzufädeln. Ich hätte den Kühlergrill dafür noch weiter nach vorne Kippen müssen.

Ich war schon drauf und dran die Arbeit hier zu beenden und nach Hause zu fahren. Es war eh schon relativ spät und es dauerte schon wieder alles viel länger als angedacht.

Bis ich dann so im Augenwinkel ein Blick auf das VW-Zeichen im Kühlergrill erhascht habe. Das stand auf dem Kopf! Ich habe die ganze Zeit versucht den Kühlergrill verkehrt herum einzubauen.

Mann, ist der blöd Mann!

Anders herum ging es dann auf einmal spielend leicht.

Leuchten tun sie leider jetzt noch nicht, aber sie sitzen jetzt absolut stabil auf der Stoßstange. An die Schraube, die ich zur späteren Einstellung der Scheinwerfer kurz lösen muss, komme ich so jetzt auch wunderbar heran.

Heute ist Pause. Dafür werde ich dann Donnerstag und Freitag noch einen Schlag reinhauen und dann erstrahlen die dicken Dinger sicher auch. Eins ist jetzt aber schon klar. Die Gummileiste auf der Stoßstange kann ich mir in Zukunft eigentlich sparen. Bis damit irgendwo heranfahre, hat es schon lange geklirrt.

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Bis zum öffen des Hallentores war es noch ein langer Weg. gespickt mit der einen oder anderen Unliebsamkeit. Die führe ich jetzt einfach mal auf die gewissen Hektik zurück. Los gings mit der Kotflügelmontage.

Dazu mussten jetzt endlich mal die beiden noch fehlenden Löcher in die A-Säule.

Die waren schnell gebohrt und wurden danach gleich wieder abgedeckt. Aber nicht nur die beiden Löcher sondern die komplette Anschraubflächen erhielten zwei Lagen Fettband.

Die Finger sehen danach aus, als hätte man gerade einen Fetteimer umgerührt. Dafür ist der Rostschutz fast unschlagbar. Und sollte man den Kotflügel mal wieder abnehmen wollen, klebt der nicht an irgendwelcher Dichtmasse fest.

Dann kam es auch schon zu der ersten kleinen Unachtsamkeit. Der Kotflügel war schon drauf und auch schon fast komplett verschraubt. Nur die beiden vordersten Schrauben wollten irgendwie nicht ziehen. Kein Wunder, ich hatte vergessen die Blechmuttern wieder einzuschieben. Alles wieder ab, Fettband wieder hochgekrempelt und Blechmuttern rein.

Beim zweiten Versuch klappte es dann.

Sogar etwas geputzt habe ich ihn schon. Einfach mal grob mit Reinigungspaste übergewischt. Der Kotflügel sieht auf dem Bild besser aus als er ist. Da sind doch schon ganz schön viele Macken und Beulen drin. Aber er ist gelb, das ist vorerst die Hauptsache. Antenne sitzt, Zierleisten sitzen.

Zwischendurch muss man dann immer abwägen. Was ist jetzt wichtig, was kann ich verschieben und was so ist extrem wichtig, dass es keinen Aufschub duldet.

Nicht ohne meine Streifen!

Eine Schraube am Kotflügel konnte ich überhaupt nicht wieder einschrauben. Auch das war mir zuvor nie aufgefallen.

Da fehlt dem Kotflügel was… Egal, hält auch so.

Nächste Schritt waren die Kühler. Bevor die rein konnten, musste ich aber die Kühlerstütze erst mal wieder zurückdrücken.

Dann kam zuerst der Wasserkühler und gleich danach der neue Ölkühler wieder rein.

Da war dann auch schon die nächste Falle in die ich getappt bin.

Der Stutzen war verbogen. Ich habs so gut es geht wieder hingedengelt und die Schlauchschelle später ziemlich an den Kühler ran gesetzt. Scheint dicht zu sein. Noch habe ich keine Wassertropfen entdecken können.

Und die nächste Falle folgte sofort. Nachdem ich Wasser und Öl aufgekippt hatte, wollte ich mal einen etwas ausgedehnteren Probelauf machen. Aber plötzlich plätscherte es vorne.

Das ganze Motoröl verteilte sich auf dem Fußboden. Tolle Wurst.

Mist, hat der Schlauch etwas auch noch einen mitbekommen?

Zum Glück nicht. Hier saß nur der Konus nicht richtig. Schlauch neu angesetzt und dann war das auch abgefrühstückt.

Auf zum nächsten Fettnäpfen. Es war echt schlimm gestern. Ich wollte mir einen gebrauchten Scheinwerfer aus dem Lager holen. Da war aber keiner. Ich konnte es kaum glauben, Kein gebrauchter linker H4-Scheinwerfer. Was ist denn hier los? Rechte oder Bilux-Scheinwerfer lagen da zur Genüge rum. Hilft ja alles nichts, dann muss halt ein neuer herhalten.

Die Kabel hatte ich eingezogen, die Glühbirnen eingesetzt, aber irgendwie wollte der nicht passen. Das ist ja auch ein rechter Scheinwerfer. Auf dem Karton steht aber eindeutig links.
Den Scheinwerfer konnte ich also wieder in den Karton packen. Ich habe ihn dann in den Karton gepackt wo er reingehört und da war dann auch der linke Scheinwerfer drin.

Weiter ging es mit dem Kühlergrill und der Stoßstange. Die brauchte allerdings auch noch etwas Pflege.

Die hatte doch mehr abbekommen, als ich dachte. Ist aber ganz brauchbar geworden. Dem Einsatzzweck entsprechend eben.

Etwas Richtarbeit war auch an der Nummerschildhalterung nötig. Die war ja samt Spoiler aus der Frontmaske gerissen worden.

Beim Spoiler wechsel ich ja bekanntlich das Fabrikat. Kamei hat vorerst ausgedient und an seine Stelle tritt nun der Ronal-Frontspolier.

Auch der wird vorerst nicht lackiert. Sieht aber trotzdem ganz ansprechend aus. Diese beiden Lufteinlässe mit dem Gitter haben was.

Damit war ich soweit eigentlich durch. Alles ist wieder an seinem Platz, der Motor läuft. Was sagt die Uhr? Zwanzig vor Sechs.

Na los, dann eben auch noch die beiden hinteren Bremsschläuche austauschen. Gesagt, getan.

Dann erspare ich mir später ein weiteres Entlüften der Anlage. Das ist also wieder so eine Arbeit die durchaus Sinn macht.

Damit habe ich dann auch gleich den empfohlenen zweijährlichen Bremsflüssigkeitswechsel hinter mir.

Räder wieder rauf und ab auf den Boden.

Zum Auspolieren der Übergänge bin ich nicht mehr gekommen.

Das geht aber auch vorerst so. Genauso wie der nicht so schön passende Kotflügel und die vielen kleine Macken an dem Teil.

Auch der Teppich an der A-Säule bleibt vorerst draussen. Hier will ich später noch Fett reinhauen. Also nur den Haubenöffner wieder festgeschraubt und zum Glück einmal probiert bevor ich die Haube geschlossen habe. Die hätte ich nämlich nicht wieder aufbekommen.

Kann auch nicht, denn ich habe vergessen den Zug am Haubenschloss wieder zu fixieren.

Ich habe versucht das in eingebauten Zustand hinzubekommen, bin aber kläglich gescheitert. Man kommt selbst mit einer ganz kleinen Stecknuss einfach nicht an die Schraube. Also Kühlergrill wieder halb ab und das Schloss gelöst.

Das wars dann jetzt aber.

Ab zur Probefahrt und in die Waschbox.

Da kann doch eine ganz schöne Brühe runter. Einerseits Dreck und Matsch von Heidbergring und dann die ganze Spuren der vergangenen Wochen in der Werkstatt.

Nach einer weiteren kleine Runde, in der ich mir extra nochmal etwas Kopfsteinplaster gesucht habe, gings wieder zurück in die Werkstatt. Große Sachen sind mir unterwegs nicht aufgefallen. Die Blinkerrückstellung funktioniert nicht mehr. Das ist aber nun kein Beinbruch.

So können wir uns heute bei der Rallye auf jeden Fall sehen lassen. Nicht perfekt, aber wieder sehr ansehnlich.

Die Zeit noch eben die Türverkleidung wieder ranzuschrauben habe ich mir dann auch noch genommen.

Auf die vier Schrauben kommt es jetzt auch nicht mehr an.

Im Innenraum fehlt jetzt neben dem Teppich noch die Verkleidung unterm Armaturenbrett.

Und etwas saubermachen könnte ich auch noch mal. Fahren tut er aber auch so.

Ich hoffe, dass heute alles glatt läuft und wir pannenfrei nach Meldorf kommen, dort die Oldtimer-Rallye fahren und dann morgen Abend wieder zu Hause sind. Da brauche ich auch erst mal eine kleine Auszeit. Die letzten Wochen waren schon Hardcoreschrauben in Reinkultur.

Einen „Ausfall“ hatte ich allerdings auf dem Weg nach Hause schon zu verzeichnen. Die vordere rechts Stoßstangenecke ist weg. Sehr merkwürdig… Ist das Fahrwerk jetzt doch so hart oder liegt es an der enormen Verzögerung durch die Stahlflexbremsschläuche?

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Versucht habe ich es zunächst auch so. Bis ich dann festgestellt habe, daß die Aufnahmetöpfe tatsächlich doch verschieden sind. MainzMichel hatte es neulich in einem Kommentar schon erwähnt, ich habe da anschließend noch das Gegenteil behauptet. Es mußte doch schon mit dem Teufel zugehen, wenn ich mir wahllos ein Topf nach dem anderen schnappe, ihn in die Rahmen einbaue und anschließend die Scheinwerfereinsätze einbaue und es dabei keine Komplikationen gibt. Ich bin jetzt kein Mathematiker, aber wenn ich richtig gerechnet habe gibt es alleine 24 verschiedene Möglichkeiten, vier Töpfe an vier Einbaupostionen zu positionieren. Wenn man jetzt davon ausgeht, daß es zwei unterschiedliche Töpfe gibt, bleiben immer noch 8 Varianten, die ein symetrisches Endergebnis hervorbringen.

Diese unbewußte Montage der Töpfe habe ich dann mit einer zwar falschen, aber bewußten Bestückung kombiniert. Bei zwei verschiedenen Scheinwerfereinsätzen verdoppeln sich die 8 Varianten also wieder. Die Chance, die Ringe und Einsätze so zu montieren und dabei auf keine Komplikationen zu stoßen, betrug also 1:16. Oder?

Ist jetzt aber auch egal. Trotzdem möchte ich Euch den Unterschied der Ringe noch einmal in einem Bild zeigen. Man sieht ihn wirklich nur bei bewußtem Hinsehen. Mir ist er nicht aufgefallen.

Die jewils drei Aufnahmen habe ich mit einem gelben Punkt markiert. Nur der obere Punkt hat einem geringfügig anderen Abstand von der Einstellschraube. Da soll erst mal einer drauf kommen.

Auf jeden Fall bedeutete das, die Rahmen müßen wieder raus und ich durfte an alle Töpfe nochmal durchtauschen.

Dafür passiert mir das jetzt bestimmt nie wieder. Man muß halt die positiven Seiten einer solchen Panne sehen.

Bevor jetzt endlich der Kühlergrill meinem TS sein typisches Gesicht geben konnte, gab es noch ein Runde Mike Sanders.

Insbesondere hinter die umgelegten Kanten der beiden Kotflügel. Lieber etwas mehr, hier wird durch den Grill später alles verdeckt.

Der bekam vor dem Einbau noch eine Behandlung mit Polytrol.

Das Polytrol hatte ich erst gestern bekommen. Daher hat sich die Sache mit der Fertigstellung der Front auch etwas verzögert. Das Zeug habe ich mir nach einiger Recherche im Netz ausgeguckt. Es ist ein Farbauffrischer für Kunststoffoberflächen aller Art, lackierte Oberflächen, Aluminium, Chrom, und Holz. Wunder vollbringen kann es aber auch nicht. Diese weißen, wohl ausgeblichenen Partien sind zwar wesentlich dunkler geworden, aber leider auch nicht ganz verschwunden. Hatte ich aber erhlich gesagt auch nicht erwartet. Trotzdem gehört es sicher zu den besseren Schwarzmachern am Markt.

Dann fehlte noch ein ganz wichtiges Teil.

Die Pappe hinterm Kühlergrill. Nun werde ich wohl kaum mal in die Verlegenheit kommen, sie wegen Kälte wirklich zuschieben zu müßen, aber sie hat schließlich auch noch einen andere wichtige Daseinsberechtigung. Schützt sie doch die Zahnriemenverkleidung wirkungsvoll vor toten Fliegen.

Dann war es aber endlich soweit.

So kannte ich meinen Passat TS bisher noch gar nicht. Scheinwerfer und Kühlergrill waren beim Kauf schon nicht mehr montiert und lagen irgendwo im Innenraum.

Jetzt fehlt nur noch der abschließende Test, ob die Scheinwerfer überhaupt funktionieren. Schließlich hatte ich ja im Sicherungskasten die Elektrik etwas verändert. Aber so wie das aussieht, dürfte da jetzt tatsächlich fast die volle Batteriespannung an den Glühbirnen ankommen.

Mag täuschen, aber die Scheinwerfer erscheinen mir wesentlicher heller als bei meinem GLS. Auf jeden Fall funktioniert meine selbsterdachte Relaisschaltung. Das ist die Hauptsache.

Achso, noch was war gestern in Post. Das Gummiprofil, das ich für die obere Heckklappenkante auserkoren und mir bestellt hatte.

Das mußte ich doch auch noch gleich mal testen.

Es ist hat nicht genau die Form des originalen Profils, aber ich sage mal, das fällt so gut wie nicht auf. Auf jeden Fall wesentlich besser, als diese alten prosösen Gummifetzen.

An den Enden zeigt sich das Profil noch etwas störrisch. Wenn es sich aber erstmal an seine neue Funktion gewöhnt hat, wird sich das vielleicht auch noch etwas angleichen. Diese lange Suche hat auf jeden Fall ein Ende.

Und noch eine Suche hat heute hoffentlich ein Ende. Wenn alles klappt werde ich heute Mittag eine passende Windschutzscheibe in den Händen halten. Geschraubt wird dann wohl aber heute nicht mehr.
Immerhin zieht es mich an die Weser, ziemlich genau bei Flußkilometer 150.

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Das einsprühen mit WD40 am Freitag war dabei sicherlich hilfreich. Immerhin konnte ich die Dichtung fast in einem Stück lösen. Natürlich waren auch hier noch einige Stücke, die einer Nachbehandlung bedurften, aber kein Vergleich zu der Sisyphusarbeit am Oberteil.

Auch die Dichtungen zwischen Drosselklappenteil und Vergasergehäuse gehörte zu dem Dichsatz.

Zum Trennen der beiden Teile muß nur noch eine weiter Schraube rausgenommen.
Dann gings auch hier an die Reinigung und die Entfernung der Dichtungsreste.

Nach dem Drosselklappenteil folgte dann der eigentliche Vergaser. Auch hier leistete das WD40 seit Freitag gute Arbeit.

Die ganzen Verkrustungen ließen sich ebenso problemlos entfernen, wie die Reste der alten Dichtung.

Mit neuer Dichtung habe ich die beiden Teile dann wieder zusammengefügt.

Für die Beschleunigerpumpe gab es einen neuen Filzring und für das Einspritzröhrchen einen neuen O-Ring. War auch beides in dem Dichtsatz enthalten.

Nach Kontrolle der Schwimmerstände und den Durchblasen einiger Düsen gings an die Zusammenfügung der beiden Häften.

Damit war das gröbste geschafft. Fehlen noch ein paar Anbauteile.

Als ich im Januar auf der Bremen Classic Motorshow die Betätigungsdose für die zweite Stufe ergattern konnte, wußte ich noch gar nicht, daß sie so schnell zum Einsatz kommt. Wäre sie nicht so saugünstig gewesen, weil der Verkäufer nicht wußte wofür sie ist, hätte ich sie wohl gar nicht mitgenommen. Nach nochmaliger Prüfung der vorhandene Dose, entschloß ich mich sie dann doch zu verbauen. Die alte Dose öffnete die Drosselklappe der zweiten Stufe zwar auch, aber trotzdem war sie leicht undicht. Die neue Dose hält den Unterdruck jetzt einwandfrei. Und das auch über längere Zeit.

Im Anschluß kam alles wieder zurück an den Motor.

Schnell noch die nötigen Anschlüße hergestellt und mal versucht zu starten. Nachdem der Vergaser mit mit Sprit gefüllt war, sprang er auf Schlag an. Als wäre nichts gewesen. Bingo.

Es konnte also an den weiteren Zusammenbau gehen. Sozusagen zum krönenden Abschluß des Projekts und für den damit den letzten Arbeitschritt, habe ich mir etwas ganz besonderes gegönnt.

Für die Befestigung des Luftfilters kamen vergoldete selbstsichernde Hutmuttern zum Einsatz.

Dann noch den Deckel drauf, damit die keiner klaut, den Motoraum von überflüssigen Werkzeug befreit und das Ladegerät beseite gelegt. Kühlergrill rein und Stoßstange wieder ran.

Das wäre erstmal geschafft ! Natürlich werden noch diverse Einstellarbeiten und Nachkontrollen erfolgen, aber der Passat konnte gestern aus eigener Kraft die ersten Meter absolvieren.
Leider hatte ich meine Kennzeichen nicht mit, so daß es bei wirklich wenigen Metern blieb. Außerdem war Sonntag und etwas lauter ist er schon geworden.

Daumen hoch !

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