Mein größter Feind sind im Moment die niedrigen Temperaturen. Man sollte es kaum glauben, die Epoxygrundierung war gestern immer noch nicht richtig trocken. Immerhin war sie so weit fest, dass ich die Oberfläche vorsichtig anschleifen konnte um jetzt endlich weiter machen zu können.

Ich konnte somit jetzt den Steinschlagschutz spritzen.

Immerhin der war nach gut einer Stunde fertig zum Überlackieren. Zunächst aber noch drei kleine Roststellen, die mir noch in die Quere gekommen sind.

Einmal oben und zweimal unten.

Dann war aber genug. Irgendwo musste ich mal eine Grenze ziehen.

Grundierung und der Basislack kamen aus der Sprühdose, beim Klarlack griff ich aber lieber zur Lackierpistole.

Da ist mir der Sprühdosenlack dann doch zu dünn.

Am Radlauf lässt sich die Beilackierung leider nicht ganz unsichtbar gestalten. Ich denke, das guckt sich mit der Zeit weg.

In der Trocknungsphase hab ich mich noch mal um die wirklich wichtigen Dinge gekümmert.

Der Halter für´s Tachosignalkabel an der Hinterachse hat seine Sollzeit deutlich überschritten und schrie somit nach Austausch.

Oft sind es die kleinen Dinge, die den Prüfer später vor Freude entzücken lassen. Mal gucken ob´s klappt.

Wo ich neue Bleche eingeschweißt habe werde ich ihm dann bei Bedarf auch erzählen. Denn spätestens nach der Ladung schwarzen Unterbodenschutzwachs ist davon nichts mehr zu sehen.

Die Schweller waren ja vorher schon schwarz und daher hier die gleiche Prozedur.

Das ging komplett allerdings zunächst nur auf der Beifahrerseite. Links war der Lack noch nicht trocken genug, um darauf schon gefahrlos ein Klebeband zu anbringen zu können.

Da konnte ich zunächst nur die Unterseite einsprühen. Mal wieder die Temperaturen, die ein zügiges Vorankommen verhindern.

Aber es ist ja nicht so, dass ich nichts mehr zu tun hätte. Rechts zickte das Bremslicht.

Die Rückleuchten sind keine original Volvo-Leuchten und deren Kunststoff verträgt auf Dauer noch nicht einmal die Wärme der kleinen Standlichtbirne und das zeitweise Leuchten des Bremslichts. Der ganze Kunststoff rund um den Lampeneinsatz hat sich verformt und die obere Kontaktlasche, die fürs Bremslicht ist, hat sich nach unten verabschiedet.

Die Lasche habe etwas unterfüttert und nun liegt sie wieder auf der richtigen Höhe.

Jetzt leuchtet wieder alles.

Obwohl, so ganz dann wohl doch nicht. Ich bin da zunächst gar nicht drüber gestolpert. Eine Nebelschlussleuchte nur auf der rechten Seite ist dann doch etwas merkwürdig. Wenn es nur eine Nebelschlussleuchte gibt, dann müsste die links sein. Da muss ich also auch links noch mal noch mal ran.

Zu guter Letzt war ich zwischendurch immer mal wieder dabei, Motor und Getriebe wieder halbwegs vorzeigbar zu gestalten. Da hatte sich doch schon so einiges an Öl, Kühlwasser und sonstiger Dreck angesammelt.

So langsam kann wieder erkennen um was es sich hier eigentlich handelt. Mein letzter Akt war dann noch eine ordentliche Ladung Rostlöser, der jetzt über Nacht schön einwirken kann.

.

Ich hab mal darauf vertraut, dass das Konturenband die kleinen Macken vernünftig verschließt.

Los ging es dann jeweils auf der Innenseite der Felge.

So herum liegt das Mittelteil natürlich auf meinem Rotor auf und kann daher erst zum Schluss lackiert werden.

Nach dem Wenden gings dann an die Schokoladenseite der Felge.

Speiche für Speiche ging es dann einmal links rum und einmal rechts rum.

Nachdem die zweite Felge fertig war, konnte ich an der ersten Felge das Klebeband schon wieder abziehen.

Durch das Konturenband gab es eine wirklich erstklassig saubere Kante.

Auch die kleinen Macken hat es wunderbar frei von schwarzer Farbe gehalten.

Mit der Kante bin ich rundum zufrieden.

Auch der Gesamteindruck macht natürlich etwas her.

Worüber man sich sonst immer tierisch freut, ist der tolle Glanz einer frischen Lackierung. In diesem Fall war das allerdings überhaupt nicht so gewollt. Ich habe mir extra seidenmatten Lack bestellt.

Es hätte auch noch matt und stumpfmatt gegeben. Mal gucken, vielleicht verzieht sich der Glanz ja noch etwas, wenn der Lack durchtrocknet.

Eine gewisse Mattheit ist aber auf jeden Fall auch jetzt schon vorhanden. Wäre schön, wenn es noch etwas mehr wird. Ansonsten werden die Felgen eben nicht so oft gewaschen….

.

Diese schwarzen Stellen erwiesen sich dann doch als Korrosion. Sie ließen sich leider nicht wegschleifen.

Damit war jetzt eine Lackierung des Außenbetts nicht mehr zu umgehen. War zwar so nicht geplant, aber was will man machen. Die dunkeln Stellen stechen mir dann doch zu sehr ins Auge.

Das musste ich die Abklebekante jetzt vorerst doch noch ganz an den Felgenrand setzten.

Silberner Lack war zwar nicht geplant, kam dann jetzt aber doch zum Einsatz.

Diese kleine Schönheitsreparatur müsst Ihr mir schon zugestehen.

Die Macken sind bei genauem Hinsehen zwar noch ersichtlich, damit kann ich aber leben.

Hauptsache der schwarze Lack läuft mir an diesen Stellen später nicht unters Klebeband. Dann hätte ich mir das auch sparen können.

.

So habe ich mich sofort daran gemacht, den Längsträger oberhalb der Gelenkwelle von der schwarzen Mumpe zu befreien.

Der Bitumenlöser kam mal wieder zum Einsatz.

Die folgenden Schritte präsentieren ich jetzt mal im Schnelldurchlauf.

Die gröbsten Spuren sind beseitigt:

Reinigung abgeschlossen:

Entrostet:

Grundiert:

Die Grundierung konnte jetzt eben trockenen und in der Zwischenzeit habe ich mich an die Lackierung der Radhäuser gemacht. Die gestern aufgetragene Grundierung war hier natürlich längst trocken.

Genauso schnell trocknete dann auch der Lack. Nachdem ich die erste Schicht auf der zweiten Seite aufgetragen hatte, war die erste Seite schon soweit angezogen, dass ich gleich die zweite Schicht folgen lassen konnte.

Der Grundierung auf der Innenseite habe ich dann nach eine halbe Stunde zur Trockung gegeben und dann auch hier den Pinsel geschwungen.

Kein Vergleich zur Ausgangssituation. Man sieht sogar kaum, dass ich hier nur mit einem Pinsel zu Werke gegangen bin.

.

Gestern gab es wieder eine Trailertour. Identisches Ziel, nur der Startort war ein anderer.

Ich durfte wieder auf dem Beifahrersitz von Matthias Sprinter Platz nehmen und gemeinsam ging es wieder nach Vienenburg.

Fast zwei Monate war der Passat jetzt in Jürgens Obhut und das Erscheinungsbild hat sich in dieser Zeit leicht verändert.

Ohne Übertreibung kann man wohl sagen, dass ihm der Aufenthalt am Harzrand sehr gut getan hat.

Alles rot und überall ein strahlender Glanz. Dieser Anblick, wenn man ein frisch lackiertes Auto beim Lackierer abholt, ist einfach unbeschreiblich. Man macht sowas je schließlich auch nicht jedes Jahr. Insofern darf ich dann ja wohl auch mal etwas länger ums Auto turnen und etwas begeistert sein.

Jetzt galt es nur noch eben alle Klappen und Türen zu sichern und ich konnte es mir wieder nicht verkneifen eine kleine Runde zu drehen, bevor es auf den Trailer ging.

Nach einem kleinen Klönsnack, Dirk war mittlerweile auch noch zu uns gestoßen, und nachdem alles verzurrt war, ging es los.

Sehr weit sind Matthias und ich dann allerdings zunächst nicht gekommen. Gleich um die Ecke konnte ein Döner-Laden unsere Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Da haben wir uns doch glatt mal etwas zum Mittag herausgeholt und ein kleines Picknick im Corona-Style, auf dem Bahnhofsparkplatz in Vienenburg, abgehalten.

Frisch gestärkt und ab jetzt auch mit gut sichtbarer Kenntlichmachung ging es dann zurück auf die Autobahn.

Mir wurde es zunächst untersagt meine Magnetfolie wieder, wie bei der Hintour, auf die Heckklappe zu heften. Auf dem Heckblech erachtete ich es als nicht so schlimm, sollte sich da doch ein kleiner Kratzer verewigen.

Bei solchen Touren macht es ja Sinn, das Nützliche mit dem Nützlichen zu verbinden. So gab es in Großburgwedel, noch einen Zwischenhalt auf dem völlig leeren IKEA-Parkplatz.

Ein Satz Felgen wechselte noch eben den Besitzer.

Die Kaiserwettertour endete dann gegen 18.00 Uhr bei mir in der Werkstatt.

Tor zu, tanken, Trailer wegbringen und ab nach Hause. Alles glatt gelaufen, das ist die Hauptsache.

.

Zuerst waren die Türen und die Heckklappe an der Reihe. Die erstrahlten als erstes in frischem Marsrot.

An der Karosse standen zu diesem Zeitpunkt die letzten Schleifarbeiten an.

Es folgte der Füller und nachdem der geschliffen ging es in die Box.

Ein Stunde später war es dann vollbracht. Alles rot.

Ich war die letzten zwei Monate ja eigentlich ziemlich tiefenentspannt. Zumal ich bisher nicht wirklich Langeweile hatte. Bei diesem Anblick kribbelt es aber schon etwas in den Fingern.

Damit habe ich jetzt am Wochenende auch wieder gut zu tun. Platz schaffen und weiter Aufräumen, damit er nächste Woche wieder nach Hause kann.

.

Deswegen wurde ich die letzten Tage auch etwas hektisch. Gerade die beiden Ecken mit dem gekräuselten Lack waren drauf und dran mir das Jahresende zu versauen.

Mein Einsatz mit dem Föhn hat sich aber ausgezahlt. Die Epoxygrundierung war trocken und völlig problemlos schleifbar.

Wie natürlich auch der ganze andere Rest. Für den letzten Schliff und die anschließende Reinigung ging trotzdem noch eine ganze Menge Zeit drauf.

Letzter Akt vor Lack war dann noch eine Lage Abdeckpapier vor die Folie, damit von dort keine Grundierungsreste auf den frischen Lack niederpurzeln.

Der eigentliche Lackauftrag ist dagegen zeitlich nur noch ein Klacks. Eine dünne Schicht vorweg, fünfzehn Minuten ablüften lassen und die zweite Schicht hinterher.

Nach dem Lack folgten noch ein paar Sprühstöße Beispritzverdünnung für die Übergänge.

Acht Übergänge hatte ich. Sieben sind gut geworden, bei einem war es leider einen Tick zu viel von der Verdünnung.

Mit der Quote kann ich leben und die Lacknasen schleife ich später weg.

Ansonsten ist das schon ein irres Zeug.

Wenn man es nicht ganz so eng sehen würde, könnte man die Übergänge schon fast so lassen, Aber ein bisschen geht da noch…

Viel wichtiger war, dass meine beiden Problemstellen sich völlig unauffällig zeigten.

Weder hinten am Schweller noch vorne am Kotflügel zeigten sich irgendwelche Auffälligkeiten.

Ein wahrlich glänzender Abschluss.

.

Viel gab es vorher nicht mehr zu tun. Angeschliffen hatte ich ja bereits am Montag. Also nur noch abkleben und einmal mit dem Staubbindetuch über die Flächen.

Lackiert habe ich dann mit meiner kleinen Pistole mit 0,7 mm Düsensatz und auch nur mit dem kleinen Becher.

Der Inhalt des Bechers, ungefähr 75 ml, langte immer genau für einen Teilbereich.

Nach dreimaligen Nachfüllen war die erste Schicht komplett fertig.

Nach etwas Ablüftzeit kann dann noch die zweite Schicht. Dabei konnte ich dann auch noch die Bereiche, die ich zuvor etwas vernachlässigt hatte, mit einer vernünftigen Schichtstärke versehen.

Das war´s dann auch schon für heute. Kurz und schmerzlos.

.

Die zwei Planen machen mir es echt leicht den Rest der Werkstatt vor Sprühnebel zu schützen. Positiver Nebeneffekt, den ich gestern zum ersten Mal überhaupt wahrgenommen habe: Es wird ziemlich schnell merklich wärmer in dem abgehängten Raum, da sich hier auch die Heizung drin befindet.

Dass es dann gestern mal wieder ans Lackieren ging, dürfte damit jetzt klar sein.

Noch eben die grundierten Stellen kurz angeschliffen und dann habe ich mir meinen Lack angemixt.

Bei den derzeit etwas niedrigeren Temperaturen konnte ich auch mal den kurzen Härter beimischen. Außerdem stand ja nur eine Vorlackierung einzelner Bereiche an. Da kann ich diesen Härter gut für nehmen. Da es noch nicht die Endlackierung ist, habe ich dann auch zu der Dose mit meinem selbst angemischten Lack gegriffen. Wenn der Farbton nicht ganz passt ist das nicht so wild. Es ging mir nur um zusätzlichen Rostschutz.

Kompressor an, Maske auf, Lack in die Pistole und los gings.

Vorrangig ging es mir nur um die Bereiche, die noch einen Überzug mit Karosseriedichtmasse oder Steinschlagschutz erhalten werden.

Was mit Karosseriedichtmasse nur auf Grundierung zu halten ist, durfte ich ja am eigenen Leib erleben.

Auch die Ränder der runden Öffnungen im Bodenblech bekamen daher ihren Lack ab.

So ist das Blech optimal unter der später folgenden Dichtmasse geschützt.

Nachdem ich von unten fertig war ging es in den Innenraum.

Auch hier vorerst nur die Bereiche, die noch mit Karosseriedichtmasse behandelt werden.

Durch den kurzen Härter zog der Lack schön schnell an und so konnte ich zum Schluss schon die Deckel von der Unterseite lackieren. Die Ränder der Oberseite habe ich ganz zu Anfang gemacht.

Immer wieder herrlich, wenn man nach so vielen Stunden mit Unterbodenschutz abkratzen, Rost schleifen und verrostete Bleche austauschen endlich an diesem Punkt angelangt ist.

.

Viel kann ich Euch nun leider überhaupt nicht zeigen.

Es ist ja eigentlich auch nicht viel passiert. Vor dem Lackieren ging es noch einmal mit dem Staubbindetuch über sämtliche Flächen und dann war eigentlich auch schon alles rot.

Nichts mehr zu sehen von den Qualen der letzten Wochen.

Nur noch marsroter Glanz. Und mit dem bin ich wirklich überaus zufrieden.

Ihr könnt mir glauben, dass ich vor dem Lackieren schon ein wenig Bammel hatte. Dabei kann soviel in die Hose gehen.

Zum Glück ist aber nur ganz wenig in die Hose gegangen. Das hake ich jetzt mal als Künstlerpech ab.

Zum einen war ich am rechten Radlauf wohl etwas zu großzügig mit der Beispritzverdünnung. Hier hat sich eine Gardine gebildet.

Die befindet sich aber in einem Bereich, wo ich sie gut ausschleifen kann, da hier drunter der alte Lack ja noch vollständig erhalten ist.

Mit wenig Lack, hat noch kein Lackierer einen vernünftigen Glanz hinbekommen. Dieses Motto hat sich bei mir irgendwie eingeprägt und da passiert es dann auch mal, dass es ein Tick zu viel Lack geworden ist.

Ein Läufer habe ich auf dem kleinen Bereich oberhalb des Schwellerendes reingezaubert.

Den dürfte ich aber auch sehr gut wieder ausschleifen können.

Damit ist jetzt mit einem Schlag ein vorläufiger Schlussstrich unter ganz viele Baustellen gezogen worden:

• Heckblech
• Schlossträger
• Endspitze links
• Endspitze rechts
• Radlauf links
• Schwellerende links
• Schwellerende rechts
• Radlaufanfang links
• Radlaufanfang rechts
• Radlaufinnenkante links
• Radlaufinnenkante rechts

Weil man ja so schnell vergisst, ist es vielleicht ganz gut noch einmal etwas zurück zu blicken.

.