Wird wohl doch irgendwas am Fahrwerk sein. Halte ich zumindest auch nicht für ganz ausgeschlossen, denn geschont wurde der Kleine nicht.

Was sich morgens noch in Hochglanz präsentierte, sah nachmittags schon wieder ganz anders aus.

Schuld daran war in erster Linie der vermaschte Feldweg, den wir zu allem Unheil eigentlich gar nicht hätten nehmen müssen. Die Schlaglöcher waren dan teilweise doch etwas größer und beim Wenden bin ich mit dem Arsch auch mal in der Böschung hängengeblieben.

Trotzdem war es ein komisches Geräusch. So recht konnten wir uns darauf keinen Reim machen. Es schien von hinten rechts zu kommen. Eine Änderung am Fahrverhalten war jedoch nicht zu spüren.

Bereits am Samstag nach der Ankunft in der heimischen Garage habe ich die Kamera noch mal schnell unters Auto gehalten und versucht die neuralgischen Stellen einzufangen.

Angefangen bin ich mal an einer bekannten Schwachstelle: Die Hinterachsaufnahme

Da kann ich aber nichts entdecken, was mir Falten auf die Stirn zaubert. Sieht alles völlig normal aus.

Auch bei Stoßdämpfer und Feder finde ich nichts ungewöhnliches.

Sitzt alles da wo es hin soll.

Gestern Abend habe ich dann noch mal einen zweiten Anlauf genommen. Dabei habe ich zunächst versucht das Geräusch noch mal zu reproduzieren. Kofferraumklappe auf und immer mit Schwung auf die Ladekante gedrückt. Nichts. Dann seitlich an den Kofferraumkanten angepackt und kräftig hin- und her gewackelt. Nichts.

Ein leichtes Knarzen konnte ich dann alerdings wahrnehmen, als ich bei geöffneter Fahretür, auf dem Einstig umherhampelte. Allerdings von vorne links…

Merkwürdig, aber dann gucke ich halt da mal nach.

Auch nichts zu sehen. Sogar die Lenkhebel sehen noch taufrisch aus…
Ein leichtes Knarzen kam war beim Ausfedern jedoch zu spüren. Das kann meiner Meinung nach aber nicht das Geräusch gewesen sein. Zumal sich vorne links und hinten rechts ja eigentlich unterscheiden lassen sollte.

Die andere Seite sah nicht anders aus. Irgendwie finde ich nichts.

Auch sonst sah von unten alles völlig normal aus.

Da muss ich wohl noch mal eine Runde drehen und bei Bedarf noch mal auf die Bühne. So ist da auf jeden Fall nichts Gravierendes festzustellen. Auch irgendwie beruhigend.

Aber so ganz nebenbei habe ich etwas ganz anderes festgestellt. Die Story mit meinen LED-Leisten ist ja sicher noch in Euren Köpfen. Ich sprach ja mal davon, daß ich sie mir für diverse Arbeiten auch mal gerne unter die Motorhaube hängen wollte. Daran habe ich zwar gedacht, aber das was ich gestern herrausgefunden habe ich wirklich purer Zufall. Ich hielt die Leiste so in der Hand und dann lachte mich der Fanghaken der Haube an. Da könnte man doch vielleicht…. Tatsächlich, kann man!

Das war jetzt wirklich so nicht gedacht. Nicht mal im Entferntesten habe ich beim Bau der Leisten an diese Möglichkeit gedacht…

Wie dafür gemacht. Mittig steht die Leiste im Fanghaken und seitlich reicht sie genau bis zu den beiden Gummipuffern. Ich sollte ein Patent anmelden.

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Das tolle Wetter lud förmlich dazu ein diesen Test nicht auf die lange Bank zu schieben. Die erforderliche 12V-Versorgung ist ja wie dafür gemacht, sich eben im Fahrzeug am Zigarettenanzünder zu bedienen.

Vorerst habe ich mal nur mit einem Panel operiert. Das Lange mit den drei LED-Streifen kam zum Einsatz.

Das konnte ich ohne jegliche weitere Fixierung auf der seitlichen Zierleiste ablegen. Wiegt ja nichts das Ding. Nicht mal 100 Gramm bringt es auf die Waage.

Nun brauchte ich nur noch auf den richtigen Zeitpunkt warten, bis die Dämmerung sich in Dunkelheit wandelte. Anfangs war es noch etwas zu hell.

Aber auch hier schon schön zu sehen welche Lichtleistung in einem Panel steckt. Besonders deutlich wird das an dem Schatten, der von der grauen Traverse an die helle Blechwand geworfen wird.

Dann war der richtige Zeitpunkt gekommen. Von vorne brachte ein handelsüblicher Aufsteckblitz, etwas unterhalb der Kamera positioniert, noch etwas Helligkeit in die farbigen Partien.

Das kam dann dabei heraus. Kann sich sehen lassen. Beim Klick aufs Bild, gibt es das dann auch noch in bildschrimfüllender Größe.

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Wieder dieser Umschlag im CD-Format. Obwohl der Inhalt diesmal etwas umfangreicher war.

Der reine LED-Streifen war zur Zeit ausverkauft, so daß ich dieses mal zu einem Set mit leicht erweitertem Inhalt greifen musste. Das war aber nicht mal einen Euro teuer. Also nicht der Rede wert. Zumal es noch ein ganz witziges Gimmick enthielt. Dazu aber später mehr.

Die 5 Meter habe ich diesmal aber komplett anders aufgeteilt. Mir schwebte nämlich ein Art Lichtleiste vor, die man unter die Motorhaube oder im Innenraum untern Himmel hängen kann.

Die fünf Meter habe ich jetzt auf zwei Panels mit je einem Meter Länge aufgeteilt. Ein Panel mit zwei Streifen und eins mit drei.

Da die Leichtschaumplatten immer genau einen Meter maßen, bot sich das auch förmlich an. Da ich an den Enden aber immer noch etwas Platz behalten wollte, sind die einzelnen LED-Streifen jetzt jeweils nur 95 cm lang. 25 Zemtimeter habe ich jetzt noch für igrendeinen Blödsinn übrig.

Bei einem anderen Anbieter habe ich dann gleich noch die passenden Stecker, Steckbuchsen, Verteiler und Verlängerungen bestellt.

Das sind die handelsüblichen Hohlstecker mit 5,5 mm Außendurchmesser und 2,1 mm Pin. Rein zufällig werden die in diesem Segment wohl auch tatsächlich so verwendet. Da hatte ich ja Glück, das mein gefundenes Steckernetzteil genau so einen Stecker hatte.

Denn so konnte ich sogar das zusätzliche Gimmick zu den Set verwenden.

Zu dem Set gehörte neben einer Anschlußklemme, die ich nicht nicht verwendet habe, auch ein Mini-LED-Dimmer-Controller. Der hatte dann auch genau diese Stecker. Mit dem Controller kann man die Helligkeit in vier oder fünf Stufen regeln und zusätzlich noch verschiedene Blitzmodi. Alles ganz lustig, aber brauchen werde ich das wohl auch eher selten.

Die Verbindung der einezelnen Streifen habe ich bei der 3er-Variante wieder an den Enden vorgenommen. Bei der 2er-Variante habe ich mich für Brücken mittig auf dem Panel entschieden.

Sonst hätte ich an den Enden zwangläufig immer die Brücken und die Anschlußkabel an einem Punkt anlöten müssen. Das wollte ich mir ersparen. Ich weiß ja jetzt, daß die Streifen doch etwas empfindlich auf zu viel hantieren mit dem Lötkolben reagieren. Diesmal ging übrigens allles glatt.

Beide Leisten funktionierten auf Anhieb.

Durch das Stecksystem sieht der Anschluß jetzt auch nicht mehr so dahingefrickelt aus. Durch den Vierfachverteiler, diverse Verlängerungen und die Abgänge jeweils auf der anderen Seite der Panels, bin ich jetzt richtig flexibel.

Theoretisch könnte ich jetzt alle vier Panels aneinander aufreihen. Das will ich aber meinen Netzteil nicht zumuten. Das kämpft so schon weit oberhalb seiner angegebenen Leistung. Lauf Aufdruck hat es gerade mal 1 A. Und der LED-Streifen hat lt. Angabe 14 W/m. Mehr als einen Meter sollte man da auf Dauer also lieber nicht ranhängen.

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Der sich merkwürdig verhaltende Zeiger der Temperaturanzeige ist mir Anfangs gar nicht aufgefallen. Der blieb während der Fahrt nämlich ganz unten.

Aber irgendwie kann das doch überhaupt nicht zusammenhängen. Die Gedanken gingen los. Fehlt da Zündstrom im Instrument? Nee, kann nicht sein. Drehzahlmesser und Tankanzeige funktionieren ja. Der Spannungskonstanter schied auch aus, da der mit der Öldruckkontrolle ja überhaupt nichts zu tun hat. Vielleicht der Kombistecker am Instrument lose oder die Platine vom Instrument hat eine Macke?
So richtig konnte ich mir da noch keinen Reim drauf machen.

Einen neuen Gedankenansatz lieferte dann aber die Temperaturanzeige. Bei laufendem Motor blieb der Zeiger ja unten. Wenn ich allerdings nur die Zündung anschaltete, kletterte die Nadel in rasantem Tempo bis in den oberen Vollanschlag.

So weit, daß die Nadel oben schon wieder aus dem normalen Sichtfeld verschwand.

Das warf jetzt natürlich die entscheidende Frage auf. Wo verändert sich was zwischen „Zündung an“ und „Motor an“?

Jetzt machte es „Klick“. Da gibt es eigentlich nur zwei Sachen. Und nur Eine, die die merkwürdigen Symptome erklären würde. Dem bin ich dann gestern mal auf den Grund gegangen.

Ihr habt jetzt noch ein wenig Zeit und könnt Euch auch mal so Eure eigenen Gedanken machen, was das wohl sein könnte. Um meine Vermutung zu überprüfen musste ich natürlich in die Garage.

Eine ideale Möglichkeit doch gleich mal meine beiden LED-Panels einem Praxistest zu unterziehen.

Die kamen einfach mit einem Streifen Gaffatape an zwei Stative. Hier arbeite ich noch an einer etwas zweckmäßigeren Befestigung. Ebenso wie an einer vernüftigen Verkabelung mit kleinen Steckern. Zur Zeit habe ich zwischen den beiden Panels einfach ein Kabel eingelötet. Dadurch ist der Bewegungsspielraum natürlich etwas eingeschränkt. Auch eine Akkulösung liegt schon auf dem Entwicklertisch. Das würde die Panels dann erst so richtig mobil machen.

Auf jeden Fall gab meine Installation aber auch so schon mal ein richtig geiles Bild ab.

Kein Blitz, kein sonstiges Licht. Hier diesen nur die beiden Panels als Lichtquelle. Und es war sogar soviel Licht vorhanden, daß ich dieses Foto aus der freien Hand schießen konnte. Kein Stativ, keine Auflage.

Den Helligkeitsunterschied am Objekt stelle ich mal in einen zusammenschnittenen Bild dar. Da waren die Leuchtstoffröhren in der Garage natürlich wieder an.

Die Kameraeinstellungen wurde dabei nicht verändert. Jeweils ISO 800, Blende 4 und 1/30 s Belichtungszeit.

Die 12 Euro für den LED-Streifen haben sich richtig bezahlt gemacht. Ich habe mir gleich noch mal einen bestellt…

Jetzt aber zurück zum eigentlichen Thema. Schon eine Idee? Die geöffnete Motorhaube gibt ja schon mal grob die Richtung an. Nach meiner Vermutung muss hier der Hund begraben sein.

Genauer gesagt, genau hier.

Der Öldruckschalter und der Temperaturgeber sitzen doch ziemlich dicht beieinander. Was Ihr natürlich nicht wissen konntet, mir aber doch noch wieder eingefallen ist: Die beiden Stecker hatte ich heruntergenommen, als ich das neue Stromversorgungskabel für die Endstufe eingezogen hab. Die habe ich dann wohl beim Aufstecken vertauscht.

Nur das ergab einen Sinn und würde beide Fehlfunktionen erklären. Die Öldruckkontrolle bekommt die Masse vom Temperaturgeber und leuchtete daher auch nicht mit voller Helligkeit. Die Temperaturanzeige kriegt das Signal vom Öldruckschalter. Zündung an – Masse vorhanden – Zeiger ganz oben, Motor an – keine Masse – Zeiger ganz unten.

Genau das war es dann auch. Kabel getauscht und alles funktioniert wieder.

Lampe wieder aus, Zeiger blieb bei eingeschalteter Zündung unten. Dann wird er wohl auch nach oben gehen wenn der Motor etwas Temperatur hat. Das wollte ich in der Garage jetzt nicht unbedingt ausprobieren.

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Im Endeffekt war ich wohl doch etwas zu unvorsichtig beim Hantieren mit Lötkolben und Lötzinn.

Die Fehlersuche lief dann auch so ab, wie von Euch vorgeschlagen. Die einzelnen Verbindungen trennen und jeden Streifen separat testen.

Schon bei der zweiten Bahn war ein Kurzschluß, die Dritte ging dann wieder.

So enstand am Rand vom Panel eine kurze Checkliste.

Die Vierte war dann wieder tot und dann folgten sogar mal drei Reihen die zusammenhängend leuchteten. Ebenfalls ohne Funtkion war die 8.Reihe. Damit aber noch nicht genug. Den letzten Kurzschluß hatte ich dann in der vorletzten Reihe produziert. Deshalb war das Ergebnis beim Test mit der Stromversorgung von der anderen Seite genauso wenig von Erfolg gekrönt.

Somit in vier von zehn Reihen einen Kurzschluß reingezaubert. Reife Leistung!

Ich hab mich dann von unten nach oben durchgearbeitet. Um gleich eine Kontrolle zu haben, geschah das mit angelegter Spannung.

Ohne eine Abdeckung war das aber nicht machbar. Die Dinger sind schon enorm hell. Die Streifen sind übrigens mit den 5630 SMD LED´s bestückt. Das ist wohl zur Zeit das Hellste, was an LED-Streifen gibt. Pro Meter sitzen auf dem Streifen 60 Led´s. Insgesamt sind auf den beiden Panles jetzt also 300 LED´s am werkeln.

Der Hammer kam aber noch. Denn plötzlich waren alle Streifen am Leuchten.

Ist doch nicht ungewöhnlich, wenn jetzt alles sauber verlötet ist? Richtig, wenn denn alles verlötet wäre! Guckt mal links an den Rand. Fällt Euch was auf?

Hier noch mal der Bereich, den ich meine.

Zwei Masseverbindungen sind noch überhaupt nicht abschließend verlötet! Eine Brücke liegt noch komplett nebendran und bei der anderen hängt ein Ende in der Luft.

Technik ist was fazinierendes. Erst geht´s nicht, obwohl es eigentlich hätte gehen sollen, dann geht´s obwohl es gar nicht gehen kann!

Ich hab die Verbindungen dann natürlich trotzdem noch fertiggestellt. Das änderte zwar nichts am Erscheinungsbild, beruhigt aber das Gewissen.

Jetzt wusste ich, daß ich mit dem Lötkolben etwas vorsichtiger hantieren muss. Mit diesem Wissen habe ich mich dann auch gleich an die noch überiggeblieben 2,5m des LED-Streifens gemacht und noch ein zweites Panel gebaut.

Um am Ende nicht trotzdem wieder mit fragendem Blick vor der Baustelle zu sitzen, gab es bei diesem Panel nach jeder angeschlossenen Reihe einen Test. Diesmal ging es ohne Murren von vorne bis hinten durch. Es funktionierte auf Anhieb.

Dann kann ich Euch auch gleich noch zeigen, wofür ich die Dinger neben der Schrauberei noch verwenden will.

Ein Einsatzzweck soll, wie gestern schon erwähnt, im Bereich der Fotografie liegen.

Aber wieviel Licht bringt das denn nun? Lichtmege ist ja immer sehr schwer zu beschreiben oder im Foto darzustellen. Ich versuch´s mal mit diesem Foto.

Das Foto ist im Automatikmodus der Kamera entstanden. Die hat sich unter diesen Lichtbedingungen bei Blende 5.0 für ISO 800 und 1/60 Belichtungszeit entschieden. Ohne die LED-Panels wurde es ISO 1600 und 1/20 Belichtung, bei gleicher Blende.

Die Ausbeute ist also durchaus beachtlich. Mal gucken wie sie sich im Schraubereinsatz so machen.

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Den LED-Streifen habe ich damals nur so reingehängt, weil es schnell gehen sollte. Mir schwebte noch etwas ganz anderes im Kopf herum.

Mittlerweile hängt der natürlich nicht mehr unterm Dachhimmel vom TS, sondern liegt bei mir auf dem Schreibtisch.

Dazu dann auch noch ein Rest einer Leichtschaumplatte.

Von den LED-Streifen habe ich mir zehn 25cm lange Stück abgeschnitten und auf die Platte geklebt. Das war also genau die Hälfte des 5m-Streifens.

Durch die rückseitige Klebefläche war das ein Kinderspiel und eine saubere Angelegenheit.

Das ganze soll dann ein bzw. mehrere Lichtpanels werden. Einerseits natürlich wieder für vernüftiges Licht während der Arbeit. Aber auch für meine Foto- und Videoarbeiten will ich die Panels später eigentlich verwenden.

Die Trennung der Streifen stellt kein Problem dar und ist sogar so vorgesehen. Man muss die Schnitte nur an der richtigen Stelle ansetzen.

Alle fünf Zentimeter befinden sich die Trennstellen, die normalerweise Kupferfarben sind, in diesem Fall aber schon mit Lötzinn versehen sind. Da wurden die Streifen schon bei der Herstellung zusammengesetzt.

Natürlich muss ich jetzt auch wieder eine Verbindung zwischen meinen abgeschnittenen Stücken herstellen. Da konnte ich dann auch gleich mal meine beiden Rollen Lötzinn hervorholen.

Warum ich jetzt extra diese beiden Rollen zeige? Ganz einfach. Die beiden Rollen Lötzinn sind eine Spende eines Bloglesers, der jedoch nicht genannt werden möchte.

„Damit Du nicht so schnell wieder ohne Lötzinn dastehst!“, waren zusammengefasst seine Worte. Super Idee, für die ich auf diesem Wege noch einmal ganz herzlich Danke sagen möchte!

Mit kleinen Kabelstücken habe ich dann die Verbindung zwischen den einzelnen Abschnitten hergestellt.

Immer „Plus“ mit „Plus“ und „Minus“ mit „Minus“. So als wären sie weiterhin in einer Reihe.

Das war wieder etwas Fummelarbeit und war eindeutig der zeitauwendigste Schritt bis hierhin. Kabelstück ablängen, abisolieren und auf beiden Seiten verzinnen. Dann zwischen den Streifen positionieren und dort anlöten.

Unten links sieht man noch den den Anschluß für die Stromversorgung. Der war beim Kauf schon dran. Das sollte es dann auch erst einmal gewesen sein.

Aber ich war irgendwie unruhig. So halbfertige Arbeit auf dem Tisch liegen zu haben, lies mir dann doch keine Ruhe. Ein großer Schritt, das Panel jetzt noch zum Leuchten zu bringen ist es ja gar nicht mehr. Aber woher jetzt in der Küche 12 Volt herbekommen? Mein Netzteil vom Autoradioprüfstand lieferte leider 13,5 Volt. Das würde zwar kurzfristig gehen, aber sehr glücklich ist das nicht. Auf der Suche nach einen Steckernetzteil bin ich dann über einen alten Router gestolpert. Das hatte 12V. Bingo.

Den habe ich dann im nächsten Schritt gleich mal zerlegt um ihn seiner Strombuchse zu berauben.

Somit konnte ich es mir vorerst sparen, den Stecker vom Netzteil abzuschneiden.

Die Buchse kam dann an die beiden Anschlußkabel vom Panel. Dann das Netzteil in die Steckdose und es passierte nicht…

Eventuell verpolt? Nein leider nicht. Andersrum gings auch nicht.
Eventuell ist das Netzteil zu schwach? Nein leider nicht. Die übriggebliebenen 2,5 m leuchteten nach dem Anschließen sofort.

Nun war guter Rat teuer. Habe ich da eventuell irgendwo einen Kurzschluß reingezaubert? Also die Verbindung mal nach dem ersten Streifen gekappt.
Siehe da, jetzt leuchtet die erste Bahn.

Sobald ich die Brücke aber wieder rangehalten hatte war wurde es dunkel. Ich habe dann auf der linken Seite, sozusagen am Ende der zweiten Bahn, auch mal eine Verbindung gekappt. Nichts leuchtet.
Eine Kurzschuß ist mir nirgendwo ersichtlich. Mein Multimeter hatte ich gerade nicht zur Hand. Aber das sollte man ja eigentlich auch so erkennen können.

Eine Idee hatte ich jetzt noch. Einfach mal die Spannung am anderen Ende anlegen. Von welcher Seite der Strom eingespeist wird ist ja egal.

Aber auch hier nur sehr mäßiger Erfolg. Eher überhaupt keiner. Nur ein kurzes Aufblitzen der ersten drei LED´s.

So kurz, dass es schon schwer war das überhaupt im Bild festhalten zu können. Hat ein paar Anläufe gebraucht.

Hier dann aber wieder das gleiche Bild, wie auf der anderen Seite. Verbindung am Ende des ersten Streifens getrennt und schon leuchtete die erste Bahn.

Das gibt es doch nicht! Ich bin zur Zeit noch etwas ratlos. Auch hier noch den Versuch gemacht, nur eine weitere Bahn dazuzuschalten. Ohne Erfolg. Auch hier sieht es mir nicht so aus, als ob ich da irgendwo eine Brücke reingezaubert habe.

Wo ist der Fehler?

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