Gestern Mittag hatte ich den Termin zum Aufziehen der beiden neuen Reifen bei meinem Stammreifenhändler in Lüneburg.

Wegen Corona habe ich draussen im Auto gewartet und wenn man denkt man hat nun wirklich schon alles gesehen, dann sollte ich ganz schnell eines Besseren belehrt werden.

Nach nicht mal zehn Minuten klopfte der Monteur bei mir ans Fenster. Ich war erstaunt, so schnell? „Schon fertig?“, fragte ich etwas verdutzt. „Erst mal ja, aber es gibt da ein kleines Problem“, bekam ich zur Antwort. Ich solle doch mal eben mit in die Werkstatt kommen.

Irgendwie wollte die Luft auch mit dem neuen Reifen immer noch nicht drin bleiben. Der Monteur selber hatte es auch erst bemerkt, als er den neuen Reifen schon drauf hatte und dann Luft auffüllen wollte.

Da klaffte ein fetter Riss in der Felge. Das Teil taugt wohl nur noch Schlauchhalter in der Werkstatt.

Aber wenn schon Katastrophe, dann richtig.

Mit dem anderen Rad wurde er nämlich auch nicht so richtig glücklich. Die Felge hatte einen Schlag und selbst mit 160g Auswuchtgewichten war das noch nicht das Gelbe vom Ei.

Nun habe ich zwei neue Reifen auf den Felgen, kann aber beide Räder gar nicht gebrauchen. Nicht so toll. Es muss ein neuer Plan her.

Etwas erfreuliches gab es dann gestern aber doch noch. Gestern Vormittag kam DPD brachte mir den zweiten Hauptbremszylinder und nahm gleich den falsch gelieferten Radbremszylinder wieder mit.

Damit bin ich jetzt sogar doppelt bestückt. Den gestern erhaltenen Zylinder hatte nach langer Suche im Netz als erstes bestellt. Da war ich froh überhaupt noch einen passenden Zylinder gefunden zu haben. Einen Tag später stolperte ich dann bei ebay Kleinanzeigen über einen baugleichen Zylinder. Das war dann sogar ein original VW-Teil. Den konnte ich mir natürlich nicht entgehen lassen. Die Zylinder mit sechs Abgängen und mit M12 Gewinde für die Vordruckventile an der Unterseite sind mittlerweile nämlich fast nicht mehr zu bekommen.

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Der trug zum Jahresbeginn noch die Beschriftung fürs Sylvester- bzw. Neujahrsfoto.

Aber nicht nur dieses Foto, sondern auch die Thematik ist vergleichbar mit der des TS. Im Januar ging es hier ebenfalls und Felgen. Ich hatte mir ganz spontan überlegt, mitten im Schleifwahn mit den Gotti-Felgen, auch für den Rallye-Passat das Schuhwerk noch eben zu ändern.

Auf mein Gesuch meldetet sich Peter und so kam ich den den Besitz von vier 14″-Stahlfelgen.

Die waren jetzt nicht wirklich schön, aber wozu habe ich meinen Sandstrahler um die Ecke. Die montierten Reifen waren schnell entsorgt und so konnte der seines Amtes walten.

Das war eine brauchbare Basis.

Noch am Tag der Abholung bekamen sie ihre Grundierung.

Keine Chance dem Rost.

Im Anschluss folgten drei verschieden Farbtöne und zum Schluss noch eine Schicht Klarlack.

Innen schwarz…

Außen marinogelb…

Später dann den Rand noch silber…

Als das dann alles durchgetrocknet war, gab es noch die versteckten Ventile.

Ende Februar ging es dann zu meinem Reifenhändler. Der machte mir aus Felgen und Reifen dann Räder.

Von dort ging es dann direkt in die Werkstatt und der Rallye-Passat wurde seiner Winterhaube entledigt und auf die Bühne gefahren.

Hier fiel dann auch die endgültige Entscheidung für die schwarzen Votex-Kappen.

Vorne kamen die Räder jedoch gleich wieder runter. Jetzt war der ideale Zeitpunkt endlich noch mal das Innenradhaus auf der Fahrerseite ordentlich mit Mike Sanders einzusprühen.

Das stand nach dem Crash im Vorjahr immer noch aus. Ebenso wie die Montage der Innenradhäuser.

Auch die lagen schon ein Jahr bei mir in der Werkstatt.

Frisches Fett gab es dann auch noch beim notwendigen Tausch der Achsmanschette auf der rechten Seite.

Ebenso wie frisches Öl für den Motor.

Damit war er startklar für die Saison und noch im Februar ging es dann auch schon an die frische Luft.

Das Erscheinungsbild im neuen Look musste ich gleich mal im Bild festhalten.

Einen leichten Termindruck hatte ich dann zu dieser Jahreszeit auch schon im Nacken.

Es war Zeit den Hosenträgergurt wieder startklar zu machen, denn bereits am 4.März ging es auf den Heidbergring.

Mein zweiter Versuch die Clubsport GLP schadlos zu überstehen.

Das hat im Großen und Ganzen auch ganz gut geklappt.

Die Wetterbedingungen waren in 2017 wesentlich angenehmer.

Nur so ganz ohne Panne ging es dann leider doch nicht.

Das heftige klappern an der Vorderachse verschwand erst nachdem ich mir einen Radmutternschlüssel ausgeliehen und damit die Radmuttern nachgezogen hatte.

Gut, dass ich nicht gleich das Handtuch geworfen hatte und meine Fahrt danach weiter fortsetzen konnte.

Mit dem Ergebnis, dass ich bereits ganz früh im Jahr meine Katzentreppe verwenden durfte.

2. Platz

Damit war der Frühstart ins Jahr erfolgreich gelungen und der Passi konnte sich noch etwas ausruhen. Weiter ging es dann erst am 30.April.

Start bei der Westküsten Classic in Meldorf.

Auch hier ging es gleich wieder auf einen Ring.

Allerdings nur zwei oder drei Runden. In gemächlichen Tempo ging es über die Schotterpiste vom Dithmarschenring.

Auf jeden Fall machte es Spaß endlich wieder in der Karre zu sitzen. Das ganz dann noch bei schönstem Wetter.

Da ist es denn auch zu verschmerzen, wenn die Platzierung mal nicht ganz so doll ausgefallen ist. 10.Platz ist es am Ende geworden.

In Anbetracht des engen Zeitfensters hatte ich keine Lust mehr für den Folgetag das Auto zu tauschen. So ging es am 1.Mai nach…

Na, wer errät es auf Anhieb?

Ganz klar. 1.Mai, Kaffee und Kuchen bedeutet Oldtimertreffen in Braunschweig.

Immer wieder gerne genommen.

Wieder in Hamburg angekommen, war dann über zwei Monate Sendepause. Erst am 8.Juli ging wieder in die Sonne.

Zu einem kleinen Sit-Inn mit Oldies. Völlig zwanglos, einfach nur mit Gleichgesinnten bisschen quatschen.

Und auf dem Heimweg noch mal eben die Kamera gezückt. Auch einfach nur so.

Erst am nächsten Tag wurde es etwas ernster. Zumindest eben nicht einfach nur so, sondern die heiße Phase unserer Oldtimer-Rallye-Saison stand bevor.

Den Start machte die Mäcki.

Außer Spesen nichts gewesen. Nicht ganz, immerhin gab es ein leckeres Mittagessen und eine nette Fahrt.

Nur die Katzentreppe gab es wieder nichts.

Wahrscheinlich lag das alles nur am schlechten Durchblick.

Denn nachdem ich die Windschutzscheibe poliert hatte, ging es Schlag auf Schlag.

Zunächst bei der Niederelbe Classics in Stade.

Hier lohnte es sich bis zum Ende im Parc fermé auszuharren.

3.Platz

Zwei Wochen später bei der Heide-Classic ging es erneut auf Pokaljagd.

Nebenbei noch eine Begrüßung von der Heidekönigin.

Und zwischendurch noch eine Sonderwertung. Eine vorgegebene Strecke in genau 12 Sekunden zu absolvieren.

Besser geht´s kaum.

Trotzdem langte es hier „nur“ zum zweiten Platz. Der Sieger hatte 12:02 gefahren und wer zu schnell fährt wird bestraft. Das kenne ich ja nur zu gut.

Damit waren erstmals drei Pokale auf der Katzentreppe, denn auch in der eigentlichen Wertung fuhren wir den zweiten Platz ein.

So kann es gern weitergehen.

Zunächst ging aber gar nicht mehr viel. Zumindest nichts, was irgendwie Strom brauchte. Schon auf der nächtlichen Rückfahrt aus Munster hatte ich mit flackernden Scheinwerfern zu kämpfen.

Ein neuer Regler für die Lima war fällig. Wenn´s weiter nicht ist.

Wieder zwei Wochen später, waren wir am Start der Nordheide-Oldtimerfahrt.

Und wieder spielten wir ganz vorne mit.

2.Platz

Tags darauf hatte ich schon wieder ein Stromproblem. Bei mir zu Hause vor der Haustür.

Das konnte der gelbe Engel aber schnell lösen. Einmal Starthilfe und beim nächsten mal mache ich dann auch alles aus…

Wie man unschwer erkennt, befinden wir uns jetzt schon im September des Jahres.

Unsere erste Teilnahme bei der Teufelsmoor-Klassik.

Und schon wieder ein Stromproblem.

Diesmal war ich allerdings der Energielieferant.

Die ging diesmal wieder ohne Pokal für uns zu Ende. Es wurde der 6.Platz.

Die gab es dann jedoch wieder zwei Wochen später bei der Tour de Nostalgie in Trittau.

Obwohl die nicht zu den leichtesten Veranstaltungen des Jahres gehört, landeten wir hier auf dem 3.Platz.

Ein schöner Abschluss. Nicht nur bei dieser Fahrt, sondern damit auch gleichzeitig in der Jahreswertung. Denn das war für 2017 schon die letzte Fahrt, die bei uns in eine Wertung einfloss.

Jedoch noch lange nicht der letzte Einsatz für den Rallye-Passat. Es folgten noch zwei reine Just for fun-Fahrten.

Los ging es bei der Holsten Classic in Oldenburg i. Holstein.

Die hatte als besonderes Highlight eine Wertungsprüfung auf dem Truppenübungsplatz in Putlos. Das bedeutete gleichzeitig auch abgesperrte Strecken und somit die Möglichkeit einer etwas flotteren Gangart.

Kann man machen, muss man machen. So oft hat man diese Möglichkeit ja leider nicht ohne sein Auto komplett umgebaut zu haben.

Allerdings forderte die etwas härtere Gangart auch gleich eine Nacharbeit.

Die Lagerung am Panhardstab hatte hier etwas schlapp gemacht. Hier fahre ich allerdings schon ewig mit eine Provisorium umher. Die Achse stammt aus einem 75er Passat und da sind die Schraubendurchmesser etwas kleiner. Daher diese Distanzbuchsen aus Alu.

Trotzdem für mich die Erinnerung doch endlich mal eine 76er Achse fertig zu machen.

Die und Vorderachsteile für den TS gingen zum Strahlen und Pulverbeschichten.

Eine Veranstaltung stand dieses Jahr aber noch an. Die Nacht der langen Messer.

Und nicht einmal zwei Wochen vorher fiel mir ein, dass ich dafür die Lichtinstallation noch etwas verbessern könnte.

Das mündete dann in einer grundlegenden Überarbeitung der Zusatzscheinwerferverkabelung.

In Verbindung mit einem H4-Booster-Kabelsatz für die Hauptscheinwerfer, zwei neuen Bosch Rallye 225 Scheinwerfern und 100 Watt Glühlampen konnte ich die Lichtausbeute erheblich verbessern.

Nur war damit jetzt auch endgültig die Leistung der 35A-Lichtmaschine erschöft.

Ersatz in Form einer 55A-Variante fand sich im Lagerbestand. Bestückt mit dem noch recht taufrischen Regler der alten Lima, sorgt sie seither zuverlässig für eine ausreichende Ladung der Batterie.

Übrigens am meisten beeindruckt hat mich der Zugewinn an Helligkeit der originalen Scheinwerfer mit der Relaisschaltung.

Auf jeden Fall war ich tagesgenau fertig mit den Arbeiten und am 28. Oktober starteten wir in die Dunkelheit.

Und wie dunkel Dunkel werden kann, kennt man als Großstädter ja eigentlich kaum.

Ein lohnender Umbau.

Ob der nun ausschlaggebend für den 3.Platz gewesen ist, wage ich zu bezweifeln, hilfreich war er allemal.

Das waren die Saison mit dem Rallye-Passat. Bis auf kleine Wehwehchen gab es nicht viel ungeplantes für mich zu tun.

Ganz aktuell kann ich jedoch noch ein Ausblick auf 2018 geben.

An Weihnachten habe ich meine Achsteile wieder in Empfang nehmen dürfen. Ich könnte diesen Winter also noch was tun.

Viel gefahren, aber nicht weit weg gewesen. Braunschweig war wohl die längste Tour und das sind nicht mal 200 Kilometer.

Bei Betrachtung der nackten Zahlen kann man im Vergleich zum Vorjahr sagen: Mehr gefahren, weniger geschraubt.

Gesamtfahrleistung: 4494 km
Spritverbrauch: 409,8 Liter
Durchschnittsverbrauch: 9,1 l/100km
Spritkosten: 557,90 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 436,39 €

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Ich hätte mir die Felgen und Reifen bestimmt nicht eingeladen, wenn ich nicht ganz sicher gewesen wäre, den Termin noch wahrnehmen zu können.

Aufziehen und anschließendes Wuchten war dann schnell erledigt.

Eine Felge lief leider nicht so ganz rund. War mir selber bis dahin noch gar nicht aufgefallen. In der Felge kleben darum jetzt 60g Auswuchtgewichte. Nicht ganz so schön. Ich hoffe wenn sie drauf sind, merkt man davon nichts mehr. Das wäre natürlich fast ein Supergau.

Noch stehen sie aber einfach bei mir in der Werkstatt. Der TS ist noch abgedeckt.

Lange werden die ATS Käseloch wohl aber trotzdem nicht mehr die bevorzugte Bereifung darstellen.

Die Kumho-Reifen hatte ich mir ja im Januar gebraucht über ebay Kleinanzeigen besorgt. Dass sie noch ganz vernünftig vom Profil her waren hatte ich schnell schnell gesehen. Erst beim Ausladen ist mir erstmals aufgefallen wie wenig sie eigentlich nur gelaufen haben können.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Typenbezeichnung nach 1000 Kilometern noch zu lesen wäre.

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Gestern war es jetzt endlich soweit. Termin für Reifenmontage und Achsvermessung bei meinem Stammreifenhändler, Reifendienst Lodders in Lüneburg.

Es begann da lustige Räder tauschen.

Da es die Reifen in dieser Form so nicht mehr gibt, musste ich zwangsläufig auf das aktuelle Modell ausweichen. Dann aber nur einen Reifen zu nehmen ist irgendwie auch blöd. Obwohl es mittlerweile nicht mehr erforderlich ist auf einer Achse zwei identische Reifentypen zu fahren, habe ich mich trotzdem für diese Variante entschieden. Irgendwie bin ich mit dieser Vorgabe aufgewachsen und ganz so blöd ist das sicher auch nicht.

Dringend erneuerungswürdig war der Reifen hinten links. Der saß ursprünglich mal vorne links. Den hatte ich auf dem Weg zum Passat-Treffen noch eben nach hinten gepackt. Als zweiten zu erneuernden Reifen haben wir uns den von vorne rechts ausgeguckt. Somit wanderte der von hinten rechts nach vorne rechts und für hinten gab es dann zwei neue Reifen.

Damit hatten wir die beiden schwarzen Schafe aussortiert.

Ich denke die sind beide leicht ablegereif.

Der neue Reifentyp nennt sich jetzt ZE914 Ecorun. Zuvor waren die ZE912 montiert.

Deutlich andere Profilform und die Nasshaftung ist von C auf B gestiegen. Bin mal gespannt ob man das merkt. Wirklich gut bei Regen waren die Vorgänger nicht. Das habe ich ja beim Rallye-Passat schmerzlich erfahren dürfen. Allerdings fällt das auf der Hinterachse wohl nicht sofort auf. Auf der Vorderachse haben die ZE912 auf jeden Fall heftig untersteuert.

Mit dem neuen Schuhwerk ging es dann gleich im Anschluss auf den Achsvermessungsstand.

Bei der Eingangsvermessung musste ich dann erst einmal etwas Aufklärungsarbeit leisten. „Ja, hinten ist das mit dem Sturz so gewollt.“ Es fiel natürlich sofort auf, dass hier der Sturz genau 1° zu negativ war.

Vorne lagen die Werte weit weniger außerhalb der Toleranz, als ich befürchtet hatte. Den Sturz haben wir sogar überhaupt nicht weiter eingestellt. Sollwert ist 0°30′ +-30′. Also von 0° bis 1° ist alles im Rahmen. Die Messung ergab -0°09′ links und -0°11′ rechts. Also minimal im negativen Bereich. Das ist fürs Kurvenräubern nur von Vorteil.

Die Spur bedarf dann allerdings einer kleinen Korrektur. Obwohl ich neulich, als ich das Federbein draußen hatte, schon etwas an der Spurstange gedreht hatte, stand der Gesamtspurwert immer noch im negativen Bereich. Somit immer noch Nachspur und das erklärt dann auch den Zustand der Reifen.

Jetzt nach der Einstellung sollte das nicht mehr vorkommen.

Beide Einzelspuren sind auf die Minute genau auf dem Sollwert und damit erreicht dann logischerweise auch die Gesamtspur ihren ganz leicht positiven Wert.

Passt, würde ich sagen. Passt sogar so gut, dass nicht mal das Lenkrad versetzt werden musste. Bei nur einer einstellbaren Spurstange ist das sonst eher die Regel, als die Ausnahme.

Die Rückfahrt war dann eine wahre Freude. Das hat sich jetzt ja mal ganz deutlich bemerkbar gemacht. Schöner Geradeauslauf und dieses nervöse Lenkverhalten ist auch verschwunden.

Darauf mal einen leckeren Dönerteller.

Belohnung muss sein. Ich hatte mir als Lektüre noch das Protokoll und die Rechnung mit an den Tisch genommen. Denn irgendwas war mit der Rechnung merkwürdig. Direkt beim Bezahlen ist mir das gar nicht aufgefallen. Erst später als ich die Einzelsummen im Kopf addierte, kam ich irgendwie nie auf die Endsumme. Da fehlte doch glatt die Achsvermessung auf der Rechnung. Also sie stand schon drauf, aber ohne Berechnung. Im Normalfall freue ich mich über so was und halte meine Schnauze. Aber nicht, wenn man sich wirklich gut kennt und schon lange miteinander zu tun hat. Ein kurzer Anruf brachte dann Klarheit: „Das ist schon in Ordnung so.“

Da hätte mein Dönerteller ja gleich noch eine Nummer größer ausfallen können. Danke!

Nachdem dem Mittagessen hatte ich mich noch kurz bei Hans-Günter angemeldet. Er hatte bei seinem Vari immer wieder einige Öltropfen unterm Motor. Ist ja der 1,3-Polomotor, der wohl bekannt für solche kleine Schweinereien sein soll.

Ich selber hatte mit diesem Motortyp noch nie so richtig was am Hut. Wir haben mal die Zahnriemenverkleidung weggebaut um die Leckage ausfindig machen zu können. War aber nicht klar ersichtlich, da sich das Öl schon schön verteilt hat. Das muss jetzt alles weg, schön abtrocknen und dann findet man die Stelle bestimmt.

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Seit Freitag weiß ich jetzt endgültig woran es lag. Da habe ich mir nämlich auf der Vorderachse neue Reifen montieren lassen.

Ich war wieder bei meinem Stammreifenhändler in Lüneburg. Man kennt sich halt und wenn man auch beruflich miteinander zu tun hat, ist das nie von Nachteil. Geschenkt bekomme ich meine Reifen hier natürlich auch nicht, aber der Service klappt.

Schlechter Service, das ist es doch was einen meistens auf die Palme bringt. Billig einkaufen ist ja heutzutage keine Kunst. Danach hört es dann aber oftmals auf. Und das ist hier eben anders.

Dafür nehme ich dann auch gerne die gut 30 Kilometer Anreise in Kauf.

Aber zurück zum Eingangsthema. Dass meine Reifen auf der Vorderachse nicht mehr so ganz taufrisch waren, war mir schon klar. Die beiden Exemplare, die ich auf der Vorderachse hatte, habe ich beim Kauf des Fahrzeugs dazu bekommen. Das war 2008 und schon da waren die Dinger nicht neu.
Und irgendwie bin ich das ganze Jahr über mit diesen Winterreifen durch die Gegend gedüst. Keine Zeit mal die Sommerreifen rauf zu stecken.
Dementsprechend ablegereif präsentieren sich die Pellen jetzt auch.

Der Versatz der Vorderräder lag also einzig an dem mangelnden Profil und dem Alter der Gummis. Die hatten wohl nicht mehr genug Grip um sich in den Asphalt beißen zu können. Die seitlichen Kräfte bei stark eingeschlagener Lenkung waren einfach zu groß und der Reifen ist dann gesprungen.

Daran geglaubt hätte ich im Vorwege ehrlich gesagt nicht. Ich hatte nicht mal daran gedacht, dass sich das Phänomen mit neuen Reifen erledigen könnte.

Aber mit den neuen Pellen ist es wirklich komplett verschwunden. Mein Volvo zieht jetzt wieder eine saubere Kreisbahn. Vorwärts und rückwärts. Kaum zu glauben.

Mit etwas Zeit im Gepäck machte ich mich dann wieder von dannen. Nicht nach Hause, denn den Besuch in Lüneburg konnte ich gleich noch dazu nutzen zwei Ortschaften weiter zu fahren.

Unweit dieses Bauwerks, dass dafür sorgt, dass die Beleuchtung im Restaurant kurzzeitig mal etwas flackert, fand der Lüneburger Volvo Stammtisch statt.

Den ganzen Sommer über habe ich es nicht geschafft hier mal wieder vorbei vorbei zu schauen. Gestern bot sich es förmlich an.

War wieder eine sehr nette Runde und dementsprechend lange saßen wir auch zusammen. Während einer der Zigarettenpausen, entstand dann auch noch schnell ein Beweisfoto. Ich sollte da öfter mal wieder dran teilnehmen. Hat Spaß gemacht!

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Nach dem Tausch der Lenkung und Montage der neu gebuchsten Achsstreben wollte ich da lieber auf Nummer sicher gehen, bevor ich wieder auf Sommerreifen wechsle.

Ich hatte die Spur zwar einigermaßen wieder hinbekommen, geradeaus fuhr mein Volvo zumindest, aber so ganz gerade stand das Lenkrad dabei noch nicht.
Sehr oft habe ich sowas an meinen Autos noch nicht machen lassen. Wenn ich mich recht erinnere muß es ziemlich genau vor 20 Jahren das letzte Mal gewesen sein. Das war damals noch mit meinem türkisen Passat 32B.

Was ich aber sicher weiß ist, daß das damals noch mit Spiegeln gemacht wurde. Hat auch funktioniert.

Die Angst, daß sich da irgendwelche Muttern nicht lösen lassen würden, konnte ich dem Mechniker ja schnell nehmen. Beim Anblick meines alten Volvos hat er wohl schon sein Feierabend schwinden sehen. Natürlich unbegründet. Ich bin ja schließlich ein freundlicher Mensch.

Eine so übersichtliche Kontrolle oder gar einen späteren Ausdruck mit den Einstellwerten gab es bei miener letzten Achsvermessung noch nicht.

Meine Einstellung lag gar nicht soweit nebedran. So ist die Spur jetzt aber wirklich im grünen Bereich. Sturz und Nachlauf lassen sich beim 700er und 900er Volvo nur sehr bedingt korrigieren.
Die Werte lagen aber nur ganz knapp außerhalb des Sollbereichs. Der Sturz soll bei 0° 18´ liegen. Bei mir waren es 0° 16´ und 0° 21´. Das geht noch.

Auf jeden Fall machte sich die Einstellung, auch wenn es nur minimal war, noch mal positiv bemerkbar. Das war also eine Verbesserung ein kleinen Schritten. Erst die neue Lenkung. Mit ihr verschwand das Flattern der Räder. Dann die neuen Gummibuchsen, die eine spürbar bessere Spurtreue lieferten und jetzt zum Abschluß noch die Achsvermessung. Alles zusammen brachte die erhoffte Verbesserung des Fahrkomforts.

Ach Mensch, das hätte ich ja fast ganz vergessen zu erwähnen.

Rein zufällig hatte ich im Kofferraum noch einen Satz Alufelgen liegen….

Nur der Vollstädigkeit halber, falls sich einer gewundert hat, warum am Artikelanfang auch die Quartettkarte vom TS angezeigt wird. Das war kein Fehler.

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Treffpunkt war wie immer gegen 19:00 Uhr in Scharnebeck. Zu dieser Jahreszeit ist es da leider schon ziemlich duster. Daher verschone ich Euch auch größtenteils mit weiteren Fotos.

Jetzt in der kommenden Winterzeit werde ich hier wohl auch wieder regelmäßiger aufschlagen. In diesem Jahr war ich im Mai das letzte mal hier. Ganz schön lange Pause. Irgendwie kamen in den Sommermonaten immer irgendwelche anderen Termine dazwischen.

Diesmal paßte es endlich mal wieder. Das hat sich dafür dann auch wieder richtig gelohnt. Wie üblich auf solchen Stammtischen sind iPad´s, Laptops und Smartphones mittlerweile gang und gäbe.
Einerseits schon eine merkwürdige Entwicklung, andererseits verstecken sich in den Dingern ja viele schöne Fotos.

Besonders reizvoll war es übrigens Fotos von der diesjährigen Creme 21 zu sehen und natürlich auch die dazugehörigen Storys.

Gleich zwei Teams, die im September live dabei waren, waren gestern beim Stammtisch vor Ort. Der 2er Volvo von Christian trug sogar noch seine Startnummer zur Schau.

Start war in diesem Jahr auf dem Circuit de Spa-Francorchamps. Es ging dann übers Sauerland bis nach Dudenhofen bei Rüsselsheim. Klar, daß da unweigerlich auch der Name Eau Rouge fiel. Ich bin die Strecke selber schon in den 90er Jahren im Rahmen des legendären Käfertreffens mehrfach abgefahren und kann die Fazination der berühmten Kurvenkombnation, aber auch der gesamten Strecke wirklich nur allzu gut nachvollziehen. Diese Höhenunterschiede auf der Strecke sind auf Fernsehbildern einfach nicht zu erkennen. Vergleichbares findet sich allerhöchstens noch auf der Nordschleife des Nürburgringes.

Aber auch sonst war es wieder äußerst amüsant beim Stammtisch. Und hilfreich! Im Frühjahr muß ich mit meinem Volvo wieder zur HU. Da kann man doch immer noch mal den einen oder anderen Hinweis gut gebrauchen.

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Los ging es am Freitag Abend mit dem Lüneburger Volvo-Stammtisch.

Ziemlich kurzfristig hatte ich mich noch entschlossen dort mal wieder aufzuschlagen. Ist ja aber nur eine knappe halbe Stunde von mir entfernt, also los.
Treffpunkt war wie üblich das Restaurant Europa in Scharnebeck. Neben leckerem Essen, gab es dann auch wieder nette und nicht so nette Benzingespräche.

Traditionell sehr stark vertreten ist hier immer die Fraktion der 240er Volvo.

Und traditionell wurde es dann auch wieder ziemlich spät. Obwohl jetzt immer schon um 19.00 Uhr begonnen wird, endete es auch am Freitag wieder nicht vor Mitternacht.

Apropos nicht so nette Benzingespräche. Zwischendurch werden auf solchen Stammtischen ja immer mal wieder die Kofferräume geöffnet und diverse Ersatzteile wechseln ihren Besitzer. Dabei war diesmal auch eine komplette Lenkung. Wie sich herausstellte ist das wohl eine kleine Schwachstelle bei den heckangetrieben Volvos. Ich hatte die Symptome bei meinem Volvo 940 eigentlich immer auf schlecht ausgewuchtete Räder zurückgeführt. Wie sich aber herausstellte wird die Ursache wohl eher am beginnenden Verschleiß der Lenkung liegen. Da muss ich wohl über kurz oder lang mal ran. Abhilfe schafft hier nur eine komplett neue Lenkung. Es gibt zwar Reparatursätze, aber die enthalten alles, nur nicht die verschleißenden Buchsen. Sehr sinnvoll!

Jetzt folgt ein kleiner geographischer Standortwechsel. Vom Hamburger Süden geht es in den Hamburger Norden. Nach einer viel zu kurzen Nacht, ging es mit einem kleinen Zwischenstopp bei Marcus zum 1. 700er/900er Jahrestreffen zum Hungrigen Wolf. Bei Marcus warteten wir dann auf unser Startzeichen zum Aufbruch. Per Handy wurden wir über die geplante Ankunft am Hungrigen Wolf auf dem laufenden gehalten.

Der Hungrige Wolf ist ein ehemaliger Flugplatz der Bundeswehr, der mittlerweile zu einer Art Veranstaltungszentrum und Heimat einiger Kleingewerbetriebe geworden ist. Sportfliegerei findet hier allerdings immer noch statt.

Das eigentliche Treffen fand auf dem Gut Kleve statt. Hier auf dem Hungrigen Wolf gab es lediglich einen längeren Aufenthalt während der samstäglichen Ausfahrt. Also genau der Richtung Ort um möglichst alle auf einem Haufen zu sehen.

Das Wetter war allerdings abgöttisch. Ohne Regenschirm ging nichts. Daher sind die Bilder auch nicht ganz so schön geworden. In einer Hand den Regenschirm, in der anderen die Kamera, da sind gewisse Abstriche zu machen.

Die beiden Lübecker Hütchen waren übrigens der Startpunkt zu einem kleinen Parcour, den die Teilnehmer rückwätrs zu durchfahren hatten.

Das geht mit den großen Volvos erstaunlich gut. Man glaubt es kaum, aber die Dinger haben einen Wendekreis von unter 10 Metern.

Allerdings gehört da trotzdem noch ein wenig fahrerisches Können dazu. Bei dem einen oder anderen fehlte das anscheinend.

Wieder andere brachten dann auch mal ein Hütchen von der kleinen Runde mit zurück.

Es gab aber auch Teilnehmer die die kleine Sonderprüfung mit Bravour erledigten. Der schnellste hatte es am Ende in 27 Sekunden geschafft. Nicht schlecht. Ich glaub nur 2 Sekunden langsamer war dieser Kandidat.

Schade, daß das Wetter so dermaßen mies war. Die Runde löste sich nach der kleinen Fahrprüfung dann schnell auf. Die meisten Teilnehmer zog es in wärmere und vor allem trockene Gefilde.

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Danach gings direkt nach Adendorf. Ich brauchte noch ein paar Kapa Leichtschaumplatten. Ich will mir noch ein paar schöne Poster aufziehen und die später in die Werkstatt hängen. Von da waren es dann keine 10 Minuten mehr bis nach Scharnebeck.

Hier fand der Lüneburger Volvo Stammtisch statt. Zum 5 jährigen Bestehen gab es mal wieder eine neue Location. Er fand gestern zum ersten Mal im Hotel – Restaurant Europa statt.

Leider bin ich erst sehr spät dazu gekommen noch ein paar Fotos zu machen. Es war deutlich mehr los, als es hier den Anschein hat. Insgesamt waren wir bestimmt wieder 20 Leute.

War wieder eine sehr nette Runde und mittlerweile fragt man mich hier auch schon was mein Passat TS macht. Es wird halt akzeptiert, daß ich meinen Volvo 940 nur als Alltagswagen nutze. Anfangs wurde ich noch etwas belächelt, aber da der OST-Blog auch in Volvo-Kreisen immer mal wieder gelesen wird, ist das mittlerweile eher ins Gegenteil umgeschlagen.

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Los gings aber erstmal mit dem Passat-Tausch. Heute will ich mal die erst größere Strecke mit dem neu aufgebauten Motor des Rallye-Passat in Angriff nehmen.

Mit dem GLS in ich zur Werkstatt gefahren, dann die Schilder umgebaut und zurück gings mit dem Rallye-Passat. Damit hatte ich dann auch gleich den Bühnenplatz frei für den späteren Einsatz am Volvo.
Auf dem Weg nach Hause gab´s erst Mal eine Tankfüllung mit dem guten Super Plus.

1,749 € für den Liter. Naja, muß ich mich wohl dran gewöhnen. Auf jeden Fall werden mich Shell und Aral mit dem Wagen jetzt nicht mehr sehen. Die sollen sich Ihren Extrazuschlag von anderen Leuten holen.

Zu Hause kam der Passat dann in die Garage und mit dem Volvo gings zurück in die Werkstatt. Ab auf die Bühne und mal sehen was mit dem Auspuff nun los ist.

Zuerst konnte ich gar nicht so recht finden, was diesen Höllenlärm verursachte. Ich hab dann den Mal den Endtopf hinten etwas runtergezogen. Das ging doch ziemlich leicht. Kein Wunder. Die Verbindung zwischen Mittel- und Endschalldämpfer war komplett durch.

Da half jetzt nur noch grobes Pfuschen. Irgendein Auspuffrohr gesucht, längs aufgeschnitten und um die schadhafte Stelle gelegt.

Dann alles zugegrillt. Teilweise war nicht mehr viel Metall vorhanden. Es gab so einige Durchschüsse.

Für die kleine Fehlstelle gab´s noch ein Extrablech und dann war das Rohr wieder zusammen. Ist sogar einigermaßen dicht geworden. Wenn´s das nächste mal laut wird, bin ich wenigstens vorbereitet. Dann kann ich mir gleich die nötigen Teile besorgen. Heute war es ja nur eine Notreparatur.

Und da der Volvo nun schon mal auf der Bühne stand hat er dann gestern auch noch gleich seine Sommerräder bekommen.

Diesmal aber wirklich…

Damit war dann das Pflichtprogramm für den gestrigen Tag auch mehr als erfüllt. Was folgte war die Kür.
In Lüneburg fand auf dem Gelände des ADAC Fahrsicherheitszentrums das 2. norddeutsche 2er Volvo-Treffen stand. Auch wenn ich „nur“ einen 9er Volvo habe, ist die Artverwandschaft ja nicht zu verleugnen. Außerdem sind da so einige Leute, die ich vom Lüneburger Volvo-Stammtisch kenne, auch vor Ort. Also auf jeden fall ein lohnendes Ziel.

Als ich dort antraf, war schon rum, daß ich vormittags noch meinen Auspuff geschweisst hatte. Man kam dann so ins Gespräch und dabei stellt sich heraus, daß es eigentlich keinen Auspuff gibt, der länger als 3-4 Jahre hält. Der Bogen über die Achse ist wohl ein absoluter Schwachpunkt. Egal welches Fabrikat. Nur Edelstahlanlagen sollen hier wirklich Abhilfe schaffen….

Lose verabredet hatte ich mich auch mit Alex und Bella aus Braunschweig. Ich habe immer nach Alex braunen 2er Volvo Ausschau gehalten, ihn aber nicht gefunden. Kein Wunder. Er war mit seiner neuesten Errungenschaft angereist.

Einem 262 Bertone. Wurde nur knapp 8500 mal gebaut und macht aus einem spießigem Volvo, fast ein Fahrzeug mit sportlichem Touch.

Aber auch andere schöne Expemplare waren vor Ort.

Besonders gesucht sind natürlich die 240 Turbo mit 155 PS, die es ab 1981 gab. Das war in der damaligen Zeit ein absolutes Novum.
Der 2er wurde von Volvo übrigens fast 20 Jahre lang gebaut. Den gab´s noch, als auch schon meinen 9er beim Volvo-Händler im Schaufenster stand. Absolut irre Modellpolitik von Volvo.

Insgesamt waren rund 40 Volvo 240/260 vor Ort.
Michael und Frank haben die Nase noch nicht voll und werden auch nächstes Jahr wieder zu dem Treffen einladen. Wenn´s paßt bin ich auf jeden Fall wieder dabei.

Endlich wieder Saison, endlich wieder mit Leuten schnacken, die man sonst nur sporadisch mal sieht, endlich wieder mal ohne Jacke raus, endlich mal wieder im Freien sitzen und den Tag bei einem Cappucino genießen. Herrlich.
So kanns weitergehen.

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