Vorsichtshalber habe ich mal ein zusätzliche Masseleitung zum Rücklicht gelegt. Kann nie schaden.

Mit dem Strippenziehen ging es auch gleich weiter. Die neue Steckdose im Handschuhfach wollte auch versorgt werden.

Die vorhanden Kabel waren natürlich mal wieder zu kurz. Die nächste brauchbare Stromquelle befindet sich in der Mittelkonsole. Also Strippen verlängert, etwas Isolierschlauch über die Kabel und dann zur Mittelkonsole durchgezogen.

Die zwei Leitungen hätte man jetzt einfach mit zwei Schneidverbindern an die vorhanden Leitungen anschließen können. Das ist aber nicht mein Stil. Solche Stromklauer haben bei mir Hausverbot. Zwei Y-Kabel kamen zwischen die beiden bereits vorhandenen Steckverbindungen.

Strom hat die Steckdose damit jetzt. Leider sind die beiden USB-Buchsen für mich genau um 180° verdreht.

Die Kontrollleuchten vom meinen GPS-Tracker sieht man nur von unten. Nicht schön, aber vorerst nicht kriegsentscheidend. Wenn noch Zeit bleibt gucke ich mal, ob man das nicht in der Halterung umdrehen kann

Weiter gehts mit meiner Liste.

Mein Actioncam soll natürlich auch mit und dafür brauche ich noch eine Halteplatte an der Windschutzscheibe.

Auch fertig!

Nun aber zum eigentlichen Hauptpunkt. Noch fehlt die Halterung für Smartphone. Ohne genau zu wissen, wie und was das mal wird, habe ich mir vorsorglich eine schwarze 3 mm Hart-PVC-Platte bestellt.

Eine meiner Gedankengänge war es, den Halter später zwischen Handschuhfach und Armaturenbrett einzuklemmen.

Das habe ich nach der ersten Anprobe aber sofort wieder verworfen. Der dabei entstehenden Spalt ist einfach nur grässlich. Auch wenn es nur 3 mm sind.

Ich habe jetzt eine andere Variante in Arbeit.

Noch bin ich ganz zuversichtlich.

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Das sieht alles richtig schäbig aus. Drei verschiedene Schellenarten, die dazu zum größten Teil noch völlig verranzt sind. Dann hängt hier überall noch der Dreck und der abgebrochene Unterdruckanschluss ist auch nur provisorisch mit einem Stück Klebeband abgedichtet.

Hier besteht also dringender Handlungsbedarf und so flog das komplette Geweih raus.

Von den Schneckengewindeschellen werde ich mich komplett verabschieden. Die sind bei solch kleinen Durchmessern einfach nicht meine Wahl.

Wenn schon lösbare Schellen, dann werde ich auf Spannbackenschellen zurückgreifen.

Alle Teile sind jetzt gereinigt und das Loch, welches der abgebrochene Stutzen am Rückschlagventil hinterlassen hatte, ist verlötet. Jetzt fehlen nur noch die passenden Schellen. In der benötigten Größe war mein Bestand leider aufgebraucht.

Etwas kleinere waren noch da.

So bekam immerhin der Überlaufschlauch am Ausgleichsbehälter schon mal eine verpasst.

Was auch schon seit ewiger Zeit fehlte, war die obere Zahnriemenverkleidung.

Die durfte dann auch mal zurück an ihren Platz. Genauso wie ein neues Masseband, welches ich auch schon seit ewigen Zeiten liegen hatte.

Falls einer sich fragt, warum? Das alte sah nicht mehr schön aus.

Die Unterdruckleitung von der Drosselklappe zum Verteiler und damit auch die Verstelldose am Verteiler, habe ich dann noch einem Dichtheitstest unterzogen.

Leitung dicht, Verstelldose dicht und in Funktion. So konnte die Leitung mit zwei neuen Schlauchstücken an den Enden wieder rein.

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Frisch verlötet, frisch lackiert und von innen ordentlich durchgespült. Sieht quasi aus wie neu.

Der Einbau selber ging dann schnell über die Bühne.

Etwas fummelig sind nur die ganzen kleinen Schrauben für die seitlichen Luftleitpappen. Die eigentliche Kühlerfestigung über die drei Gummipuffer ist ein Klacks.

Diese drei Gummipuffer haben es allerdings dennoch in sich, denn sie isolieren den Kühler elektrisch vom Rest des Fahrzeugs. Das war mir so bisher noch gar nicht bewusst, aber hierdurch ergibt sich ein richtig fieses Problem bei den Messingkühlern.

Zwischen dem Messingkühler und der Metallzarge des Lüfters ensteht eine Spannung mit einhergehender elektrochemischer Reaktion, bei der sich der Kühler langsam aber sicher auflöst. Ein deutliches Anzeichen dafür ist auch der Grünspan bei mir am Kühlerschlauch.

Daher habe ich eine ganz klare Ansage von meinem Kühlerbauer mit auf den Weg bekommen: Eine Masseverbindung vom Kühler zum Motor herstellen!

Ein kurzes Kabel zur Lichtmaschine übernimmt jetzt diesen Part.

So weit, so gut. Noch eben neues Kühlwasser eingefüllt und dann konnte es losgehen.

Dass man nach drei Monaten Standzeit etwas länger orgeln muss, ist ja völlig normal. Aber das „etwas länger“ wurde dann so lang, dass die Batterie schon langsam schlapp machte. Irgendwas ist hier faul!

Ziemlich schnell bin ich dann darauf gekommen, dass das Abschaltventil überhaupt keinen Mucks macht. Kurz gemessen, da kommt kein Strom an.

Merkwürdig. Ein Blick in den Stromlaufplan zeigte dann, dass die Rückfahrscheinwerfer auf der selben Sicherung sitzen. Also Rückwärtsgang rein und hinterm Auto wurde es hell. Die Sicherung ist also in Ordnung.

Also Luftfilter runter und mal nach dem Kabelbaum gucken. Auch den Scheibenwaschbehälter hatte ich zu diesem Zeitpunkt schon auf die Seite gelegt, da hier der Kabelbaum von der Zentralelektrik endet und sich hinter der Zündspule in die einzelnen Strippen aufsplittet.

Die Zündung hatte ich zu diesem Zeit durchgehend angeschaltet gelassen um einen eventuellen Wackler sofort zu lokalisieren. Es war aber nichts zu finden. Alles sah gut aus.

Um die Szenerie im Bild festzuhalten griff ich eben zur Kamera und plötzlich macht es „Klick“. Ich hatte zu diesem Zeitpunkt beide Hände an der Kamera. Wie jetzt?

Seitdem funktioniert das Abschaltventil wieder. Keine Ahnung, was das jetzt war. So ganz glücklich bin ich mit so einer Wunderheilung nicht. Was, wenn der Fehler irgendwann plötzlich wieder auftritt?

Jetzt sprang der Motor auch auf Schlag an. Sprit hatte ich ja zuvor schon lange genug vorgepumpt.

Der Rest war so weit unspektakulär. Der Motor lief und irgendwann setzte dann auch der Lüfter ein. Also Motor wieder aus, der Lüfter lief zu diesem Zeitpunkt noch.

Zeit für eine Zigarettenpause.

Diese Pause wollte sich der Lüftermotor allerdings nicht gönnen. Der zog sich munter weiter die frische Luft durch den Kühlergrill.

Und läuft, und läuft, und läuft…..

Irgendwann war es mir dann zu bunt und ich habe den Stecker vom Motor abgezogen.

Also gibt es dann heute noch einen Thermoschalter.

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Ich musste mir erst mal wieder eine Batterie organisieren. Die stammt jetzt aus dem GLS und da der auch schon wieder ewig in der Werkstatt stand, brauchte die noch etwas Strom aus der Steckdose.

Die Ladezeit habe ich dafür genutzt den Tank mit etwas frischem Sprit aufzufüllen.

Dem mitgebrachten Sprit habe ich zunächst wieder einen Schluck Zweitaktöl beigemischt. Gerade jetzt, wo der Motor nur so selten mal läuft, kann das für den Mengenteiler nur von Vorteil sein.

Jetzt konnte es losgehen. Ging es aber nicht…

Der Anlasser drehte zwar, aber der Motor sprang nicht an. Schnell habe ich dann aber bemerkt, dass nicht einmal die Spritpumpe einen Mucks von sich gibt.

Mir fiel dann aber sofort die noch fehlende Masseverbindung zu den Massesternen am ZE-Halterahmen ein. Die Masseverbindung über die beiden Schrauben war tatsächlich etwas zu ungenügend.

Zwei neu gelegte Leitungen von der Pedalbockfestigung schließen ab sofort die Stromkreise.

Ohne Instrumente war es etwas schwierig den Betriebszustand des Motors zur kontrollieren. Ob der Motor Öldruck hat, hört man ja recht schnell. Auch ohne Hydrostößel. Die Temperatur habe ich dann direkt am Ausgleichsbehälter überwacht.

Wenn da ein satter Strahl aus dem Überlauf vom Kühler kommt, ist die Betriebstemperatur erreicht.

So und was bringt mir das jetzt, dass der Motor wieder läuft? Im Prinzip nicht viel, außer das ich jetzt die Gewissheit habe, nicht doch aus Versehen zu viele Kabel herausgerissen zu haben. Und ich kann bei Bedarf die Hebebühne auch mal wieder anderweitig einplanen. Das ist doch auch schon mal was.

Dass ich dieses Jahr mit dem GT noch auf die Straße komme, habe ich schon lange abgeschrieben. Spätestens nach der neu aufgemachten Baustelle unterm Teppich.

Offenbar ist es in der Tat so, dass da nur noch die Sandmatten und ein dünne Dämmmatte unterm Teppich liegen. Das muss VW irgendwann nach 1982 ganz offensichtlich geändert haben. Die mit der Schwerschicht ausgestatteten Dämmmatten gibt es nur noch unter den Pedalen und auf dem Mitteltunnel.

Das hat dann aber wenigstens den Vorteil, dass man das Stück aus dem Fußraum separat herausnehmen kann. Unterm Gaspedal dann aber wieder so eine Ungereimtheit.

Hier lag noch so ein Stück Dämmmatte mit Schwerschicht. Die Schwerschicht erkennt man hier nur nicht richtig, da sie mit der darauf liegenden Dämmmatte bereits eine Einheit gebildet hat. Wo soll dieses Stück herkommen, wenn es nicht ab Werk dort schon lag?

Nun ja, ich habe ja noch ein paar Tage Zeit mir Gedanken zu machen, wie ich die Dämmung in Zukunft gestalte.

Jetzt erst mal raus mit den ganzen Dreck. Dabei ist mir einmal wirklich der Pulsschlag etwas in die Höhe gerast. „Mist, jetzt ist da doch ein Loch!“, schoss es mir in dem Kopf, als mein Schaber plötzlich ins Leere glitt.

Zum Glück war das nur eines der mit Gaffatape abgeklebten ovalen Löcher.

Das hätte schlimmer kommen können. Auch die Naht zwischen Schweller und Bodenblech habe ich sorgfältig freigelegt.

Aber auch hier sah das alles wilder aus, als es wohl in Wirklichkeit ist.

Ein Großteil der Bitumenmatte habe ich jetzt raus. Es sieht zwar wild aus, hat aber bis jetzt kein Rostloch verdeckt.

Anscheinend bleibt es wirklich nur bei einer Schönheitsreparatur.

Mit etwas Abstand sieht das gleich viel freundlicher aus.

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Jetzt bin wieder optimistisch und mache einfach jetzt einfach mal weiter.

Der Isolierschlauch des vom Batteriekasten kommenden Kabelbaums endete ja zunächst am Scheinwerfer. Von hier geht es jetzt in zwei separaten Strängen zu den Scheinwerferpaaren weiter.

Der Stern, den ich in der Überschrift erwähne, befindet sich unter dem rechten Scheinwerfer.

Der Scheinwerfer verschwand mal eben von seinem Platz und ich hatte somit vernüftigen Zugang zum Massestern.

Bisher beziehen von hier die Hupe, der rechte Blinker, der Vergaser und der rechte Scheinwerfer ihre Masse.

Jetzt kommen noch die vier Zusatzscheinwerfer dazu. Im Extremfall also 310 Watt bzw. etwas über 25 Ampere extra. Da stellt sich doch unweigerlich die Frage wann so ein Massestern wohl verglüht. Wie viel Strom kann man über so einen Stern bzw. die kleine Blechschraube, die die Verbindung zum Blech herstellt, eigentlich gefahrlos durchjagen?

Vorne habe ich die jetzt werdenden Nebelscheinwerfer bereits mit dem fahrzeugseitigem Kabelbaum verbunden. Die zwei Leitungen zu den noch fehlenden Scheinwerfern hängen vorerst noch in der Luft.

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Das kannte ich ja schon . Regler der Lima wieder platt. Allerdings hatte ich den erst im Januar erneuert. Jetzt schon wieder?

Bevor ich das checken konnte, gab es mal wieder etwas Strom aus der Steckdose. Ich stand zum Glück nicht weit von der nächsten Stromquelle entfernt.

Im meinem Blogeintrag vom letzten Reglertausch, erwähnte ich zum Schluss, dass ich mir so ein Teil wohl mal ins Handschuhfach packen sollte. „Mal gucken ob ich dran denke…“, waren damals meine abschließenden Worte.

Ich habe dran gedacht! Im Handschuhfach befand sich tatsächlich ein ein neuer Regler.

Nach dem Ausbau des vermeintlichen Übeltäters wurde ich allerdings schon ein wenig skeptisch.

Die Kohlen waren definitiv noch nicht wieder am Ende und auch die Schleifringe in der Lima meines Erachtens auch noch nicht.

Klar, die sind lange nicht mehr im Neuzustand, aber gleichmäßig abgenutzt und keinerlei Ausbrüche oder Fehlstellen.

Ich habe den neuen Regler dann einfach mal verbaut. Kann ja auch sein, dass der irgendeine andere Macke hat. Die Ernüchterung kam aber schnell. Mit 12,7 Volt bei laufendem Motor werde ich wohl nur unwesentlich weiter kommen. Die 12,7 Volt hatte ich nämlich auch schon als der Motor noch nicht lief.

Dass die Lichtmaschine den Geist komplett aufgegeben hatte, wollte ich noch nicht so richtig wahrhaben. Nochmal das Multimeter zur Hand genommen und etwas quer gemessen. Ergebnis: Keine Masse an der Lima!

So kann das ja nichts werden und schnell wurde mir dann auch klar warum.

Die Schraube in der Ansaugbrücke, unter der das Massekabel zur Lima sitzt, war lose. Die hatte ich raus, als ich die Kopfdichtung erneuert hatte.

Warum die sich der Fehler erst jetzt, nach über 2000 Kilometern, zeigt, ist mir allerdings schleierhaft. So eine Schraube löst sich doch eigentlich nicht von alleine und wenn ich sie nicht angezogen hätte, wäre der Fehler doch sicher schon viel eher aufgetreten.

Egal. Der Volvo läuft wieder.

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