Ich hab mich mit meinem GT einfach mal mit zwischen die Teilnehmer gemogelt, ihn dann aber tagsüber hier verweilen lassen. War für die Rückfahrt wesentlich praktischer, als wenn ich vom Solling aus hätte starten müssen.

Die Anmeldung fand diesmal direkt im Grohnder Fährhaus statt. Der Holzpavillion am Parkplatz, wo in den Vorjahren immer die Anmeldeformalitäten erledigt wurden, war wie vom Erdboden verschluckt.

Sie erste Hürde war damit genommen. Jetzt gab es erstmal ein ausgiebiges Frühstück und im Anschluss erklärte uns der Fahrtleiter noch den allgemeinen Ablauf und eine aktuelle Änderungen für Bordbuch. In einem Ort gab es ein Dorffest mit Umzug, so dass wir hier nicht wie geplant durchfahren konnten.

Sowas passiert leider immer wieder, da das Amt, dass die Fahrt genehmigt, nicht mit dem Amt, dass das Dorffest genehmigt, kommuniziert hat. Behördenirrsinn in Kleinformat.
Aber das sollte ja jetzt keinen aus der Bahn werfen, zumal es rechtzeitig erkannt wurde und wir alle eine entsprechende Änderung fürs Bordbuch erhielten.

Dann kann´s ja losgehen.

Umringt von vielen bekannten Fahrzeugen hat Klaus uns mal Richtung Start bugsiert.

Der wartete dann auch gleich mal mit einer ganz neue Geschichte auf uns.

Der Start erfolgte wie immer zur vollen Minute. Das kennt man ja. Direkt nach dem Start, im Bordbuch stand etwas von fünf Metern, begann dann die erste Sollzeitprüfung. Wir mussten also an der Lichtschranke manuell eine Stoppuhr starten. Die Prüfung hat eine Länge von 30 Kilometer und sollte mit einem 30er Schnitt gefahren werden. Also müssen wir nach genau einer Stunde irgendwo durch die Ziellichtschranke.

Bis dahin mussten wir uns aber zunächst einmal durchs Bordbuch arbeiten. Auch neu war die Aufgabenstellung. Gab es sonst immer einzelne Aufgabenteile, war es diesmal sozusagen eine einzige riesige Aufgabe. Bis zum Mittag hatten wir so siebenundzwanzig durchnummerierte rote Punkte, auf dem jeweils kürzesten Weg von Punkt zu Punkt, abzufahren.
Dabei stießen wir leider gleich auf der ersten Seite auf eine eigentlich unlösbare Herausforderung.

Wer will jetzt sagen welches der kürzeste Weg zwischen Punkt 3 und Punkt 4 ist? An der Kreuzung im Ort links, dann die zweite rechts, die „30“ mitnehmen und dann zu Punkt 4 oder an der Kreuzung geradeaus, die zweite links, in den diagonalen Weg, dann am Sportplatz vorbei und rechts zu Punkt „4“ ohne dabei die „30“ mitzunehmen.

Ihr dürft gerne Euer Lineal oder einen Messschieber rausholen und versuchen das aus der Karte heraus zu messen. Es wird Euch nicht gelingen. Ihr dürft das auch gerne mit dem Auto abfahren und dabei einen geeichten Wegstreckenzähler benutzen. Auch das wird Euch keine Lösung bringen.

Eine Messung bei GoogleMaps, die wirklich sehr genau funktioniert, bringt dann das Ergebnis: 465,43m zu 467,94m
Die erste Variante wäre also kürzer und wäre demnach so abzufahren und die „30“ wäre nicht auf der Bordkarte gelandet.
Nachdem wir beide Wege vor Ort abgefahren sind, dabei keine weitere OK entdeckt hatten, haben wir uns trotzdem für die zweite Variante entschieden und haben die „30“ aufgeschrieben. Warum?
Weil wir den Veranstalter kennen und er in den Vorjahren noch nie eine negative Kontrolle aufgestellt hat.
Richtig ist das natürlich eigentlich nicht. Aber im Endeffekt war es so gewollt und es ersparte uns auch im Laufe des Tages ungeahnte Probleme, da wir an diesem Tag hier noch zweimal durch den Ort kommen sollten. Hätten wir den ersten Weg gewählt, wäre die spätere Lösung der Aufgaben wegen der Einbahnstraßenregelung nicht mehr möglich gewesen.

Ähnliches, mit ebenfalls zwei fast identisch langen Ortsdurchfahrten, fanden wir dann zwischen den Punkten 4 und 5 in Wegensen, keine drei Kilometer weiter, wieder vor. Diesmal wäre es egal gewesen welche Route man gewählt hätte, da es hier keine OK im Ort gab. Aber weiß man das vorher? Im Endeffekt fährt die ganze Horde zweimal durchs Dorf und zieht sich damit den Zorn der Anwohner auf sich. Muss nicht sein.

Neben den ganzen OK´s gab es auch wieder eine ganze Reihe besetzter Stempelkontrollen.

Hier in Esperde hatten wir dann auch schon über die Hälfte unserer immer noch laufenden Sollzeitprüfung hinter uns. Die Zeit war aber großzügig bemessen, so dass wir trotz mehrfacher Doppelfahrten immer noch mehr als pünktlich am Ende der Prüfung ankamen.

Jetzt hatten wir aber ein ganz anderes Problem. Irgendwo auf den kurvigen Straßen ist die Stoppuhr aus der Ablage gepoltert und dabei natürlich genau auf den Stopp-Knopf gefallen. Damit waren wir jetzt zeitlos. Jetzt blieb uns nicht anderes, als zu schätzen, wie lange wir vorhin für die fünf Meter vom Start bis zur Lichtschranke gebraucht haben. Wir haben uns auf gut zwei Sekunden festgelegt und sind dann dementsprechend durch die Lichtschranke am Warndreieck.

Kurz vor der Mittagspause kamen wir dann wieder durch Heyen. Der Ort mit der anfangs geschilderten Problematik, der nahezu gleich langen Fahrtwege.

Das war wohl einer der Teilnehmer, der am Anfang die andere Route gewählt hatte und jetzt zwangsläufig andersherum durch den Ort fahren musste. Nur so war die jetzige Aufgabensituation nicht lösbar.

Zur Mittagspause haben wir dann einen Supermarkt-Parkplatz in Bodenwerder genutzt.

Hier beim Bäcker konnten wir dann unsere Gutscheine für Brötchen und Getränke einlösen und uns unter den Sonnenschirmen etwas der Sonne entziehen.

Die meinte es nämlich den ganzen Tag sehr gut mit uns. Sehr, sehr gut.

Nur noch wenige Minuten und auch wir können die zweite Etappe in Angriff nehmen.

Noch mal zwei Stunden durch Berg und Tal. Die wirklich herrlichen Strecken hier im Weserbergland sind ein ganz klares Plus für die Münchhausen Classic.

In Golmbach stockte der Verkehr dann zunächst etwas. Alle wollten hier links rein, stockten dann aber.

Wir mussten hier aber definitiv lang, da gab es keine zwei Meinungen. Zumal geradeaus ein Sackgasse war, blieb auch gar keine Möglichkeit. Aber warum fuhren die vor uns alle nicht weiter und setzten zurück.
Das wurde uns erst klar als auch wir vor dem Problem standen.

Rechts im Baum kann man es erkennen: Durchfahrt verboten, nur landwirtschaftlicher Verkehr frei. Klaus wollte auch schon umdrehen, aber ich war mir sicher, dass wir hier durch müssen und bat Klaus doch mal etwas näher an das Schild heran zu fahren.

3,5 Tonnen haben wir lange nicht. Also freie Fahrt. Sag ich doch.

Über Eschershausen ging es dann nach Halle. Hier wurde gleich zweimal unsere Geschwindigkeit gemessen. Der Blitzeranhänger konnte uns nichts anhaben, wir konnten uns also voll auf die zweite Sollzeitprüfung konzentrieren.

Ging die erste noch über 30 Kilometer und 1 Stunde, waren es hier nur wenige Meter die in genau 10 Sekunden zu absolvieren waren. Das war gut machbar.

Viel früher als vorgesehen waren wir dann am Ziel, beziehungsweise kurz davor.

Denn wir durften erst fünfzehn Minuten vor unserer Sollzeit an der Zeitkontrolle am Ziel vorfahren. Wieso, weshalb, warum entzog sich bei allen Teilnehmern der Kenntnis. So haben wir in der Allee zum Parkplatz erstmal den ganzen Verkehr der ankommenden und abfahrenden Wohnwagen und Wohnmobile lahmgelegt. Da ging minutenlang gar nichts mehr. Dabei wären die Betreiber vom Grohnder Fährhaus doch bestimmt froh über jeden durstigen Gast. Je eher, desto besser.

Hätte ich da schon gewusst, was uns erst später beim Aushang der Musterbordkarten aufgefallen ist, hätte ich noch mal eben einen kleinen Fußmarsch, die einhundert Meter zurück zur Bushaltestelle gemacht. Zeit war ja reichlich vorhanden.

Dort soll nämlich noch eine OK gehangen haben, die wir beide doch tatsächlich nicht gesehen haben.

Damit war dann auch schnell klar, dass es diesmal mit den vorderen Plätzen nichts wird. Mit einem Bordkartenfehler bist Du raus. Das ist halt einfach so.

So erreichten wir am Ende nur den 8.Platz in unserer Klasse. Ohne diesen Fehler direkt vor Toresschluss, wären wir Zweiter geworden.

Nun ist es wie es ist und ich denke wir versuchen es nächstes Jahr wieder.

Als ich Abends dann nach Hause gefahren bin, wollte ich mir noch mal angucken, wo diese blöde „68“ denn nun hing.

Die war aber nicht mehr da oder ich war wieder zu blind.

.

So ging es am Sonntag morgen, durch tiefen Nebel, immer dem Santana hinterher, wieder zum Grohnder Fährhaus.

Der Nebel sollte sich bald verziehen und uns erwartete ein toller Tag, mit wirklich toller Streckenführung.

Vor dem Frühstück haben wir uns schnell angemeldet und Klaus hat eben die Startnummern platziert.

Auf zum ersten Highlight des Tages: Leckeres Frühstück.

Nur mit dem Frühstück im Freien wurde es diesmal leider nichts. Dafür war es einfach noch zu ungemütlich.

Also rein ins Fährhaus, wo es noch erstaunlich leer war.

Um so besser, so gelingt einem der direkte Durchmarsch ans Buffet. Darauf habe ich mich schon richtig gefreut, denn das ist wirklich immer sehr umfangreich und lecker.

Um kurz nach 9 Uhr, wieder zurück bei den Fahrzeugen, lugte dann auch schon die Sonne hervor.

Ich war startklar. Mit den Unterlagen bewaffnet, habe ich mich dann in den knallroten Innenraum des Santanas geschwungen und habe begonnen das Bordbuch durchzuarbeiten.

Authentischer kann ein Rallye-Fahrzeug doch gar nicht aussehen! Herrlich, was man sich früher getraut hat.

Um 9.46 Uhr wurde es dann ernst für uns.

Direkt am Start begann auch gleich die erste Sollzeitprüfung. Diese führte uns über ein paar Kilometer durch Emmerthal, auf die andere Seite der Weser, bis kurz vor Grohnde. Es gab nur eine Sollzeit, die nach Durchfahren der Lichtschranke am Ziel, dann auch gleich mal erfolgreich abgehakt wurde.

Kurz daruf begann auch schon die erste Orientierungsaufgabe. Sie führte uns zunächst über Lüntorf nach Lichtenhagen. Hinter Lichtenhagen dann auch gleich eine unverdächtige OK.

Die „4“ wurde ordnungsgemäß auf der Bordkarte notiert. Weiter geht´s. Nicht nur der 190er vor uns, ist vor dem Strommast nach links abgebogen, wir auch. Ich fand das zu diesem Zeitpunkt vollkommen richtig.

Allerdings war das vom Fahrtleiter eigentlich anders gedacht. Der hätte gewollt, dass wir hier nach rechts weiterfahren.

Oben hinter dem roten Pfeil, der aus Lichtenhagen heraus führt, kann man noch die handschriftliche „4“ erkennen. Kurz darauf folgt das T unter dem Strommast aus dem vorherigen Bild.
Wir sind am T links abgebogen, um über die K40 und die K34 nach Neersen zu gelangen. Kürzer wäre allerdings der Weg über die K41, K43 und K52 nach Neersen. Diese Route hätte mit knapp 400 Meter weniger zu Buche geschlagen.

Ich bin ehrlich, ich hatte das nicht bemerkt. Das Ding wäre also auf meine Kappe gegangen.
Nun kam uns aber die Aufmerksamkeit anderer Teilnehmer zu Gute. Denn ich den Durchführungsbestimmung steht ganz klar, dass nur zweistrichige Straßen befahren werden dürfen. Und was sehen wir bei dem grünen Pfeil am linken Bildrand? Hier ist die Straße ein kurzes Stück nicht zweistrichig. Auch wenn es sich hier um einen Kopierfehler handelt, ist das eine sonst nicht unübliche Art, die Teilnehmer herauszufordern. Da wird einfach mal ein Stück wegretuschiert. Ein Beispiel dafür findet sich sogar auch hier auf der Karte. Etwas rechts unterhalb der Straßenbezeichnung „K43“, oben links, seht Ihr einen weißen Punkt. Der wurde absichtlich hier reingezaubert und damit die Durchfahrt hier untersagt.

Als logische Konsequenz blieb jetzt nur eine Option. Die OK 51, die sich ziemlich genau bei meinem grünen Pfeil befand, wurde neutralisiert.

Jetzt habe ich aber schon eine Sache vorweggenommen, die sich in Wahrheit erst während der Auswertung im Ziel so ergeben hat.

Links oder rechts? Das war hier kurz hinter Hummersen die Frage. Die Antwort war einfach: Erst rechts und erst bei zweiten Mal nach links.

Nach fast drei Stunden stand so langsam die Mittagspause an. Bei Bödexen gab es noch eine letzte Stempelkontrolle und den Parkplatz nutzen einige um etwas Zeit von der Uhr zu nehmen. Ankunft an der Mittagspause war nämlich nur mit maximal 15 Minuten Vorzeit erlaubt.

Wir haben die Zeit anderweitig genutzt und sind direkt bis Höxter durchgefahren. Sozusagen, „Letzte Tankstelle vor der Mittagspause“. Tanken mussten wir nicht, aber ich brauchte mal ein paar kühle Getränke.

Zweihundert Meter weiter war dann die Vormittagsetappe geschafft und beim Bäcker gab es eine kleine Stärkung.

Eine halbe Stunde vor dem Re-Start gab es wieder das Bordbuch für die zweite Runde. Um 13:31 Uhr ging es dann weiter.

Auch hier ging es gleich nach dem Start wieder zur Sollzeitprüfung. Diesmal ein Rundkurs mit drei Lichtschranken auf dem naheliegenden OBI-Parkplatz.

Viel zu wenig habe ich hier bisher von den tollen Strecken gezeigt. Immer wieder auf und ab.

Mal oben auf den Höhenzügen und dann wieder unten an der Weser. Wirklich erfahrenswert. Nur eine OK haben wir hier oben jetzt vermisst. Irgendwas muss doch hier sein.

Ah, unten in Polle wurden wir dann von einer Stempelkontrolle erwartet.

Dann waren wir also doch auf dem richtigen Weg.

Von Polle ging es dann wieder ein Stück westwärts. Wieder rüber nach Nordrhein-Westfalen. Keine Ahnung wie oft wir diese Landesgrenze überfahren haben. Mal hier, mal da.

Und wirklich tolle Wege durften wir dann wieder erfahren.

Wir hatten unsere Zweifel, ob das jetzt wirklich so gewollt war. Der kürzeste Weg war es auf jeden Fall. Wir waren auch nicht die Einzigen, die hier unterwegs waren und ich fand auch nichts, was uns hier von der Durchfahrt abhalten könnte. Aber wir hatten ein komisches Gefühl. Spätestens als wir am Ende der gut 2,5 km langen Waldpassage keine OK für unsere Bordkarte gefunden hatten, war wohl klar, dass das nicht so gewollt war.

Das bedeutete dann aber auch, dass wir die längere Strecke, außen rum, jetzt auch noch einmal abfahren mussten, um zu sehen, ob da evt. eine Kontrolle stand. Leider gab es auch hier keine Kontrolle. Aber dafür die Klärung unserer Zweifel.

Als wir wieder am Anfang der Waldpassage angekommen waren, konnte ich da im Busch tatsächlich doch das berüchtigte Zeichen 250 erhaschen. Damit wäre auch geklärt, ob wir hier durchfahren sollten oder nicht.

Über Brevörde und Pegestorf, jeweils mit einer kleinen Ori-Aufgabe bestückt, ging es dann, immer entlang der Weser, wieder Richtung Grohnde.

Pannenfrei und ohne eingeschlagene Köpfe haben wir dann sehr entspannt das Ziel erreicht. Ob wohl die Nachmittagsetappe schon so einige Schmankerl bereit hielt. Alles gut.

Gut war dann auch wieder die Verpflegung die jetzt auf uns wartete. Die ist hier bei der Münchhausen Classic auf jeden Fall immer wieder löblich hervorzuheben. Das ganze Ambiente passt wirklich schon sehr gut. Auch ein Grund, warum ich hier immer wieder gerne dabei bin.

Und erstaunlicherweise gibt es für uns auch jedes Mal am Ende noch ein kleines Mitbringsel. Mit dem nötigen Quäntchen Glück und einen sehr guten Gefühl im Gasfuß von Klaus durften wir uns wieder ziemlich weit oben in die Ranglisten einschreiben.

Der 2. Platz in der Klasse und 3.Platz in der Gesamtwertung standen am Ende auf den Ergebnislisten.

Wir waren sichtlich erfreut.

.

Dabei ging es zunächst im Schlepptau von Klaus zum Grohnder Fährhaus. Start- und in diesem Jahr auch erstmals Zielpunkt der 12. Münchhausen Classic des MSC Bodenwerder.

Für Klaus ist das praktisch die einzige Oldtimerrallye die er im Jahr absolviert. Eben, weil sie bei ihm im der Nachbarschaft stattfindet. Für mich ist es eine willkommene Abwechslung, wobei ich ja in diesem Falle die Rolle des Beifahrers übernehme.

Mein GT war also nur Mittel zur Anreise und verblieb tagsüber einfach auf dem Parkplatz. Gefahren sind wir natürlich wieder im Roten Salon von Klaus.

Ihr kennt mich ja mittlerweile und wisst was ich von diese Startzeiten halte. Sonntag Morgen um 7:30 Uhr ist schon echt Hardcore. Wohl gemerkt hatten wir da schon 45 Minuten Anfahrt hinter uns. Meine Stimmung hellte dann allerdings schlagartig auf.

Bei diesem Anblick wohl mehr als verständlich. Das Frühstück war mal wieder vom Allerfeinsten. Alles was das Herz begehrt und noch ein ganzes Stückchen mehr.

Jetzt konnte es losgehen.

Viel hatte uns der Fahrtleiter nicht mitzuteilen. Alles war im Grunde wie immer. Eine Kleinigkeit gab es dann aber doch. Zwischen den Aufgaben gab es Verbindungsetappen, die per Chinesenzeichen gefahren wurden. Hier gab es keine Kontrollen. Eine nützliche Info, denn dann konnte man es da etwas entspannter angehen lassen und konnte auch mal die Blicke vom Straßenrand nehmen.

Rege Betriebsamkeit bei herrlichsten Sommerwetter auf dem Parkplatz kündigen den baldigen Start an.

Die Teilnehmeranzahl war identisch zur letztjährigen Ausgabe, könnte laut Veranstalter aber gerne noch etwas mehr sein.

Kurz vor 10 Uhr ging es für uns an die Startuhr. Diese war auch gleichzeitig die Uhr zur ersten Sollzeitprüfung.

Diese führte uns vom Grohnder Fährhaus nach Emmerthal, um dann dort noch eine kleine Runde um den Block zu drehen, um die Lichtschranke noch ein zweites Mal zu durchkreuzen.

Beide Durchfahrten hatten vom Gefühl her eigentlich ganz gut geklappt, wobei die erste wohl einen Tick zu früh war.

Ob die Wege, die ich da aus der Karte herausgeguckt habe, wirklich vom Veranstalter so gewollt waren, kann ich leider nicht sagen.

Für uns war das aber die kürzeste Verbindung und hinter der Kuppe erwartete uns zur Belohnung auch ein herrlicher Ausblick.

Das erging uns leider öfters so. Wir sind etliche kleine Wege und Straßen gefahren, weil es einfach der kürzeste Weg war, die dann aber nicht mit Kontrollen bestückt waren. Das führte oftmals zu etwas Verunsicherung und wir sind dann zur Sicherheit auch noch mal andere Routen abgefahren. Einfach um zu sehen, ob sich da noch eine Kontrolle versteckt. Fündig wurden wir nicht.

In Reinerbeck hatten wir dann eine kleine Versammlung von Teilnehmern, die auch alle da hinten durch wollten.

Ging aber nicht, da Durchfahrt verboten. Also doch wieder zurück auf die Hauptstraße und den „einfachen“, aber längeren Weg fahren.

Mittagspause nach drei Stunden Fahrzeit war dann in Hameln.

Auch hier gab es was zu futtern. Diesmal etwas rustikaler, aber nicht weniger schlecht. An Verpflegung mangelt es bei der Münchhausen Classic auf gar keinen Fall.

Direkt nach der Mittagspause ging es dann zur zweiten SZP.

Diesmal nur eine kurze Runde auf dem Parkplatz. Zwei Lichtschrankendurchfahrten nach 12s und weiteren 8s waren gefordert. Auch die haben gefühlsmäßig gut geklappt.

Mitten in Hameln gab es dann die nächste Ori-Aufgabe, in die die meisten Teilnehmer wieder mehr rein interpretiert haben, als wohl eigentlich gedacht war.

Ich hab da mal ein paar bunte Striche in die Karte gezeichnet um es zu verdeutlichen. Nur der rote Pfeil mit dem A war in unseren Karte vorhanden und wir sollten oben nach Norden, wo meine rote Linie langführt.
Der kürzeste Weg wäre natürlich die grüne Linie. Das ging aber nicht, da man von der B83 hier nicht nach links abbiegen durfte. Der nächstkürzeste Weg wäre die blaue Linie. Dazu mussten wir aber zurück, um dann festzustellen, dass man hier auch nicht nach links abbiegen durfte. Gleiches ereilte uns dann auch bei der orangen Linie.

Es blieb also doch nur der „einfache“ Weg entlang der roten Linie, auf der Bundesstraße. Bis zu dieser Erkenntnis, brauchte es aber etwas Zeit und Weg. Und damit waren wir beileibe nicht alleine.

Ob das so gewollt war, wage ich zu bezweifeln.

In Behrensen dann auch wieder mehrere Möglichkeiten den Ort zu durchqueren. Den kürzesten Weg aus der Karte heraus zu messen, war nahezu unmöglich.

So kurvten viele Teilnehmer auch hier wieder durch den Ort und fuhren immer beide möglichen Strecken ab. Im Endeffekt wieder völlig umsonst, da im gesamten Ort keine Kontrolle stand.
Ähnlich erging es uns dann noch in Voremberg und Börry.

Hinter Börry hatten wir dann aber auch nicht mehr viel vor uns und das markante Atomkraftwerk von Grohnde wies uns den Weg zum Ziel.

Um kurz vor halb vier hatten wir es dann geschafft.

Ziel erreicht.

Das hat doch insgesamt sehr gut geklappt. An sich eine wirklich schöne Tour, mit toller Streckenauswahl, toller Organisation und toller Verpflegung. Nur diese kleinen Unklarheiten in den Aufgabenstellungen hatten ein leicht faden Beigeschmack.

Auch die Auswertung ging flott von der Hand. Wir hatten kaum Teller, vom erneut leckeren Büffet leergeputzt, da hingen auch schon die ersten Ergebnisse an der Tafel.

Mit der Siegerehrung wurde die Veranstaltung dann erfolgreich abgeschlossen.

Für uns war es auch wieder sehr respektabel. Zum Gesamtsieg, wie im letzten Jahr, hat es zwar diesmal nicht gelangt, aber immerhin ein 4.Platz kann sich doch auch sehen lassen.

Dabei fehlten bis nach weiter vorne nur wenige Zehntelsekunden. Insgesamt ein tolles Ergebnis für uns.

.

Die Teilnehmerzahl war überschaubar. Nach ein paar kurzfristigen Absagen waren wohl so um die fünfundzwanzig Teams am Start. An diese Zahlen muss man sich wohl mittlerweile gewöhnen. Viele haben wohl während Corona gemerkt, dass man die Wochenenden auch anders gestalten kann.

Solange mein Rallye-Passat noch ausfällt, muss natürlich Ersatz her.

Versuchen wir es doch mal mit dem GT und bekleben den mit ein paar lustigen Aufklebern.

Natürlich ist das jetzt alles etwas improvisiert und als km-Zähler muss eine App genügen die die Strecke über GPS ermittelt.

Das Telefon hängt dabei etwas unschön in einem Saugnapf an der Frontscheibe und die Stromversorgung für die Cam läuft über eine Strippe aus dem Zigarettenanzünder. Das muss jetzt einfach mal so gehen.

Nach einem kleinen Frühstück und einer kurzen Fahrerbesprechung reihten wir uns dann zum Start ein.

Auf geht´s!

Die erste Wertungsprüfung hatten wir dann nach nicht einmal zehn Minuten erreicht.

Davon gab es auf der Fahrt immerhin acht Stück an der Zahl. Gespickt mit insgesamt vierzehn Zeitmesspunkten. Das war schon sehr überdurchschnittlich.

Ich glaube gleich die zweite oder dritte Wertungsprüfung führte uns über wohlbekanntes Terrain.

Vor acht Tagen hab ich genau hier in Rehhorst den Motor vom Rallye-Passat hochgejagt. Da war dann oben am Berg Feierabend. Gestern ging es zum Glück ohne Komplikationen weiter.

Zwischen den Wertungsprüfungen gab es immer wieder relativ einfache Orientierungsaufgaben. Die waren durchweg gut zu meistern und stellten uns vor keine großen Herausforderungen.

Dabei waren ein paar OK´s diesmal auch innerhalb der Wertungsprüfungen versteckt.

Aber alles halb so wild. Nach der Durchfahrt dieser Lichtschranke bin ich erst einmal rechts rangefahren um mein Telefon ans Ladekabel zu stöpseln. Das hatte sich nämlich schon mir einer Warnung zu Wort gemeldet. Ich dachte die WP wäre zu Ende, war sie aber noch gar nicht. Darauf wies mich Martina dann netterweise auch sehr schnell hin. Toll, nu aber hurtig. Bis zur letzten Lichtschranke war aber zum Glück noch genug Wegstrecke, um die verlorene Zeit wieder raus zu fahren.

Sehr positiv erwähnen möchte die Auswahl der gesamten Strecke.

Der merklich angekommene Frühling tat dabei natürlich sein übriges, um uns die Fahrt über die kurvigen Straßen zwischen Lübeck und Bad Segeberg schmackhaft zu machen.

Da wir sehr gut in der Zeit lagen und die Fahrt sich tatsächlich schon dem Ende entgegen neigte, hab ich es mir nicht nehmen lassen, einfach mal ein kurze Pause am Wegesrand einzulegen.

Realisiert hatte ich es wirklich erst kurz vor diesem Zwischenhalt. Das war direkt nach der letzten WP und damit auch schon quasi direkt auf dem Weg ins Ziel.

Das erreichten wir um 14:12 Uhr.

Wir waren also nicht einmal drei Stunden unterwegs und haben dabei knapp 90 Kilometer abgespult. Kurz und knackig.

Kurz und knackig verlief auch der Rest. Angekommen im Ziellokal gab es lecker was zu Futtern und kurze Zeit später stand auch schon die Siegerehrung an.

Meine gefahrenen Zeiten waren leider sehr schwankend. Da war von 0,15 bis 1,19 so ziemlich alles dabei. Etwas merkwürdig diese breite Spanne, aber wenn es so auf dem Zettel steht muss es wohl stimmen. Natürlich war das nicht wirklich gut. Einen Pokal gab es trotzdem.

Immerhin noch der 3.Platz in der Klasse und damit der 4.Platz in der Gesamtwertung.

Kleiner Funfact am Rande. Der Veranstalter lobte noch den neuen, lokalen Lieferanten für die Pokale. Da war ihm wohl selber noch gar nicht aufgefallen, dass wir anscheinend gar nicht bei der Holsten Classic am Start waren. Da hat sich auf den Plaketten doch glatt noch ein „i“ dazwischen gemogelt, so dass dort Holstein Classic zu lesen ist.

.

Zu einer sehr christlichen Zeit ging es am Samstag Morgen zur ersten Veranstaltung in diesem Jahr. Ab 10 Uhr war die Anmeldung auf Gut Basthorst geöffnet.

Das ging alles reibungslos über die Bühne. Kurz Meldung machen, dass man da ist und dann gab es die ersten Unterlagen.

Die 218 soll es in diesem Jahr sein.

Um 11 Uhr gab es noch ein kurze Fahrbesprechung, bei der mal wieder ganz deutlich gemacht wurde, dass es in Trittau immer alles ganz einfach ist.

Wenn Klaus Hartjen das sagt, weiß man wie es gemeint ist. Fehlerfrei ist hier die letzten Jahren noch niemand ins Ziel gekommen. Aber genau das finden wir gut. Etwas mehr Herausforderung darf schon sein.

Hektik brach hier aber wirklich nicht aus. Alles ganz in Ruhe und mal etwas Spionage betreiben.

Zum Vorstart bin ich dann schon mal vorgerollt, während Martina das Bordbuch abholte.

Zum eigentlichen Start mussten wir noch ein kurze Überführungsetappe nach Trittau absolvieren. So richtig los ging es erst wieder bei Opel Rohlf.

Hier gab es jetzt noch genügend Zeit sich durch die Aufgaben im Bordbuch zu arbeiten und erste Lösungen zu erarbeiten. Um 12:30 Uhr ging der erste Teilnehmer an den Start, wird entsprechend um 12:48 Uhr.

Für alle ging im ersten Teil der Fahrt, für die 120 Minuten angesetzt waren, die zahlreichen Aufgaben zu lösen und dabei die Karten auf eingebaute Retuschen und sonstige Schweinereien zu durchforsten.

Wir sind da, vom Gefühl her sehr gut durchgekommen und waren fest der Meinung, alles richtig abgefahren zu haben. Klar, ist man ja irgendwie immer.

An der ersten ZK waren wir gut 30 Minuten vor der Zeit.

Somit alles in Butter und noch mal etwas Zeit sich das Bordbuch vorzuknöpfen und auf die erste WP vorzubereiten.

Dieser Zwischenstopp wurde extra so gelegt, das wir nicht zu früh an der WP auflaufen. Da waren ja noch die richtigen Rallyefahrer in Gange.

Erst als von das das Ok kam, ging es für uns wieder los.

Bis zum Start der WP am Ziegeleiweg, eine der altbekannten Wertungsprüfungen, waren es jetzt keine fünf Minuten mehr.

Wie immer bei der Stormarn Classic fahren wir die gleichen WP´s, wie die „Großen“. Die sind dann natürlich auch komplett abgesperrt. Keine anderen Autos und auch Fahrräder und Fußgänger dürfen hier nicht mehr durch. Sicherheit geht vor.

Feuer frei. Ab hier ist ist alles erlaubt, was geht. Erst kurz vor den Lichtschranken müssen wir uns dann immer wieder etwas zügeln und dann exakt zur vorgegebenen Zeit durch den Lichtstrahl zu huschen.
Auch das hat, vom Gefühl her, wieder ganz gut geklappt. Das habe ich am Anfang der Saison schon schlimmer erlebt.

Noch war aber nicht Schluss mit den Ori-Aufgaben.

Auch wenn sie da ganz offensichtlich hängt, muss man sie erst einmal als OK wahr nehmen. Im letzten Moment habe ich sie als solche wahrgenommen, musste dann aber noch mal zurücksetzten. Denn welche Nummer da nun genau stand, habe ich beim ersten Vorbeirauschen nicht gesehen.

Natürlich gab es auch wieder Stempelkontrollen.

Der Stempler hat dann für gut eine Stunde richtig Stress. Hier mussten wir dreimal hintereinander ranfahren.

Kurz vor 17 Uhr war dann der Ori-Teil abgeschlossen. Die kurze Pause in Bad Oldesloe, bevor jetzt noch die drei abschließenden Wertungsprüfungen folgen, wurde dann etwas länger, da es auf der Strecke wohl so einige Ausrutscher gab. Das kostet natürlich immer Zeit, bis die Strecke wieder geräumt ist.

Um kurz nach 18 Uhr war dann der Startpunkt in Rehhorst erreicht. Eine WP, die völlig neu im Programm der Stormarn Rallye ist.

Der leichte Auflauf hier war schnell abgebaut und dann ging es auch schon los.

Noch 1:51 min. bis zum Start und dann ging es wieder mit Schwung über die schön kurvige Strecke.

Bei uns vielleicht mit etwas zu viel Schwung, bzw, Drehzahl. Das Foto kennt Ihr ja schon.

So ganz werde ich immer noch nicht schlau aus dem Entstehungsprozess des Motorschadens. Die Strecke bis zum Ankündigungsschild der Lichtschranke lief völlig ohne Probleme. Dort mussten wir dann ja über eine Minute warten um dann zur Sollzeit durch die Lichtschranke zu fahren. Auch auf den Weg zur Lichtschranke zeichnete sich nichts ab. Erst beim Beschleunigen durch die Lichtschranke habe ich erstmal ein verdächtiges Geräusch wahrgenommen. Das waren zu diesem Zeitpunkt aber Drehzahlregionen, die weit unterhalb dessen lagen, die ich auf der WP drauf hatte. Da kann es schon gut sein, dass ich es etwas übertrieben habe. Der Motor hört halt einfach nicht auf zu drehen.
Wie dem auch sei, das Hämmern unter der Haube wurde dann aber ganz schnell sehr laut und keine zweihundert Meter weiter war schlagartig alles vorbei. Also wirklich schlagartig. Da ist irgendwas abgerissen und ich kann wohl nur von Glück reden, dass da noch nichts aus dem Block rausguckt. Das dürfte nur der niedrigen Drehzahl zu diesem Zeitpunkt zu verdanken sein. Bis dahin leuchtete keine Öldruckkontrolle und bei einem Blick aufs Manometer lagen da auch noch über 2 bar Öldruck an.

So das war dann das Ende für uns. Alles sehr ärgerlich, wir hätten nur noch eine WP überstehen müssen und dann hätten wir ein richtig gutes Ergebnis im Sack gehabt. Die WP4 wurde gestrichen, da die Zeit überschritten wurde und es wohl schon Proteste von Anwohner gab.
Hätte, hätte, Fahradkette. Wir hätten bei einer Ankunft im Ziel den zweiten Platz in der Klasse und den dritten Platz in der Gesamtwertung eingefahren. Aber fahren war ja nicht mehr.

Hier das Gesamtergebnis. Leider stehen wir trotz nur 11 Fehlerpunkten aus den Ori-Aufgaben ganz unten auf der Liste.
16. ADAC Stormarn Classic 15.04.2023 – Offizielles Endergebnis

.

Mit gut einstündiger Verspätung kamen wir dann in Wensebrock an.

Zum Glück war hier vor Ort noch genügend Zeit und die Transponderausgabestation war auch noch regulär besetzt.

Hier erhielten wir dann unseren codierten Transponder.

Damit war die Startnummer 11 dann auch startklar.

Zur Fahrerbesprechung um 14 Uhr waren wir immer noch gut im Rahmen, Hier gab es dann wieder die letzten Infos.
Ich weiß gar nicht wie es in den Vorjahren war, diesmal gab es im Grobem nur folgende Vorschriften: Kreuzen und gegenläufiges Fahren sind durchgängig erlaubt. Es war jedoch nicht erlaubt einen Aufgabenteil aus den Ori-Aufgaben, ganz oder teilweise, ein zweites Mal zu befahren.

Eine Pause war wieder nicht eingeplant. Es ging also gut fünfeinhalb Stunden in einem Stück durch Wald und Flur. Wir kamen dabei in Orte, die ich definitiv vorher noch nie gehört oder gesehen hatte: Battenbrock, Drögenbostel, Gilmerdingen und Holtmannshof lernt meine automatische Rechtschreibprüfung auch gerade jetzt erst kennen.

Diesmal ging es auch von Beginn an mit offenen Scheinwerfern an den Start. Die Nebelscheinwerfer hab ich mir dann vor Ort noch etwas hingedreht. Der linke scheint nach rechts und der rechte scheint nach links. Das ist nun keine neue Erfindung von mir, hat sich aber sehr bewährt. Gerade beim Abbiegen sehr hilfreich.

Leider war das Wetter für meinen Geschmack viel zu gut. Strahlender Sonnenschein. Pünktlich zu unserem Start schien es sich dann aber einzupendeln.

Leider war der Wolkenbruch nur von kurzer Dauer.

Zum Start der ersten GLP zwischen Brockel und Hemsbünde war es dann von oben schon wieder trocken.

Diesmal gab es übrigens 13 GLP´s mit 44 Messpunkten zu absolvieren. Wie in den Vorjahren auch, waren die Standorte der Messpunkte nicht bekannt. Es ist also wirklich durchgängig mit den jeweiligen Schnitt zu fahren. Die GLP-Längen langen dabei so zwischen zwei und sechs Kilometern.

Gleich bei der zweiten GLP bin ich dann mal Opfer der Technik bzw. der eigenen Schusseligkeit geworden. Bei meiner Zeitenapp kann man die Schnittzeiten nicht direkt eingeben, sondern muss sie zuerst hinterlegen und dann aus der Liste auswählen. Wenn man das in Ruhe auf dem Sofa macht ist das alles auch kein Problem. Wenn man am Start dann aber nur noch gut eine Minute Zeit hat und plötzlich merkt das 46km/h noch nicht in der Auswahlliste auftauchen, wird es etwas hektisch. Wir sind dann erst mit fünf oder sechs Sekunden Verspätung am Start losgekommen. Überhaupt nicht optimal.

Das Wetter war mittlerweile richtig ansehnlich geworden.

Hier nach 80 Minuten Fahrt, an der ersten ZK in Jeddingen, war richtiges T-Shirt-Wetter.

In Hiddingen gab es dann eine von diversen umfangreicheren Ori-Aufgaben.

Martina hatte mir extra noch gesagt, dass ich auf Verkehrsschilder achten soll. Als wir dann hier stand und ich sagte, „Hier geht es nicht weiter“, musste sie dann halt kurzfristig umplanen. Das machte jetzt ein ganz großen Bogen durch den Ort nötig. Alleine in Hiddingen waren wir gut zwanzig Minuten unterwegs um alle Aufgabenteil abzufahren. Zwanzig Minuten bedeutet aber auch zwanzig Teams die ebenfalls noch im Ort umherkreisten. Schon interessant wer da einem wo entgegenkommt. Dabei war das teilweise sogar so gewollt. Gegenläufigkeit war ja erlaubt.

Geschafft! Ortsausgang erreicht.

Nach kurzer Pause ging es dann gleich weiter mit der nächsten GLP. GLP 7 über 4750m mit einem Schnitt von 45 km/h.

Dann mal wieder halbwegs bekanntes Terrain.

Hier beim Schäferhof in Neuenkirchen waren wir schon bei der diesjährigen Heide-Classic zu einem Zwischenstopp. Diesmal nur ein kurzer Stop für eine ZK.

Aber endlich machte sich das herbstliche Wetter mal wieder etwa breit.

Aber auch dieser Ansatz von Nebel war nur von kurzer Dauer. Wurde Zeit, dass die Sonne jetzt endlich mal verschwindet.

Das Foto entstand gegen 19 Uhr.

Immer noch viel zu hell.

Erst danach wurde es dann wirklich eine Nacht der langen Messer.

So muss das sein! Auch wenn die Fotos jetzt zwangsläufig weniger werden, macht es jetzt so richtig Spaß. Im Augenwinkel eben noch die „20“ erhascht und weiter gings.

Unterwegs wurden wir dann auch noch geblitzt.

Das war aber nur Peter, von PS Sportphoto der mal wieder tolle Fotos von der Tour geschossen hat und sie mittlerweile auch schon auf seiner Seite zur Ansicht bereitgestellt hat.

Eine wahrlich mystischen Anblick gab es dann kurz vor Schluss, als wir uns durch einen Wald kämpften und der Mond uns plötzlich den Weg nach draussen aufzeigte.

Ich wäre hier gerne angehalten und hätte davon noch ein Foto von einem Stativ gemacht. Ging aber nicht, da wir noch mitten in der letzten GLP waren.

Um 20:45 Uhr war dann alles schon wieder vorbei. Wir hatten das Start- und Ziellokal in Wensebrock erreicht. Hier gab es dann was zu Futtern und direkt bei der Bordkartenabgabe erhielten wir auch schon die Unterlagen mit den Lösungen der Ori-Aufgaben. Da konnte wir dann während des Essens schon mal einen Blick riskieren und mussten dann leider feststellen, das wir dann doch einen Fehler gemacht haben.

Den Haken an der 8 haben wir leider nicht mitgenommen. Damit fehlte uns ein Eintrag auf der Bordkarte. Mist.

Aber es kristallisierte sich relativ schnell heraus, dass das heute nur nebensächlich sein sollte. Die vierundvierzig Zeiten aus den GLP´s schlugen in der Gesamtabrechnung viel mehr zu Buche.

Und so kam es dann, dass wir bei der Siegerehrung auch wieder aufgerufen wurden. Wie heißt es doch immer so schön: Die Letzten werden die Ersten sein.

Klassensieg und damit wieder Futter für de Katzentreppe. Wer hätte das gedacht? Wir haben damit nicht gerechnet. Um so schöner, dass die Saison so schön ausklingt.

Mittlerweile sind auch alle Ergebnisse und Lösungen online abrufbar:
Ergebnisse und Lösungen Nacht der langen Messer 2022

Nächstes Jahr soll die Tour etwas später im Oktober stattfinden. Wäre mir nur recht. Jeder Tag später, bedeutet von Haus aus schon mal 3 Minuten mehr Dunkelheit und wenn dann noch die Winterzeit dazu kommt, sind es auf einen Schlag noch mal 60 Minuten mehr.

Ich hätte nichts dagegen. Aber auch so war es wieder eine tolle Tour. Hat definitiv Spaß gemacht. Saubere Aufgaben, sauberer Ablauf. Das passte schon.

.

Möglich war das auch nur, da der Nennungsschluss kurzfristig noch mal um eine Woche verlängert wurde, um noch ein paar mehr Teilnehmer zu gewinnen.

Offensichtlich mit Erfolg.

Die Wiese am Forsthaus Bolande in Reinfeld war erfreulicherweise sehr gut gefüllt. Da haben wohl viele noch ganz kurzfristig die Möglichkeit der Spätnennung ergriffen.

Nach dem Frühstück und der kurzen Fahrerbesprechung ging es dann so langsam los. Im Minutenabstand ging es von Reinfeld hinaus in die Holsteinische Wildnis.

Keine zehn Minuten später standen wir schon am Start der ersten Wertungsprüfung.

Gestartet wurden diesmal alle Prüfungen per Lichtschranke. Da ist zwar prinzipiell nichts gegen zu sagen, nur braucht man dann pro Prüfung halt eine Lichtschranke mehr. Lichtschranken, die damit auf den Prüfungen fehlen. Insgesamt gab es vier Prüfungen. Bei dreien gab es jeweils nur eine Zeitnahme am Ziel, bei einer noch eine Zwischenmessung. Also insgesamt fünf Zeiten die später zur Auswertung kamen. Hätte man auf die Startlichtschranken verzichtet und wäre zur vollen Minute gestartet, hätten daraus ganz einfach neun Zeiten werden können.

Gefahren wurde nach kilometrierten Bordbuch größtenteils nach Chinesenzeichen. Gespickt jedoch auch mal mit einigen Kartenausschnitten, die leichte Orientierungsaufgaben enthielten. Aber auch die Chinesenzeichen hatten es teilweise in sich. So waren sie, wenn möglich immer auf kürzestem Wege komplett abzufahren. Einmal bestand das Zeichen aus einem Kringel, der somit komplett zu umrunden war.

Man kam somit zweimal an der Stempelkontrolle vorbei. Jegliche eventuelle Fehlermöglichkeit wurde durch die Stempelkontrolle und die dadurch einhergehende Schlange jedoch komplett heraus genommen. In der Schlange stehend, konnte man schon sehen, dass die vorausfahrenden einmal einen Kringel drehten und erneut hier ankamen. Hier einfach eine OK und es wäre sicher nicht ganz so offensichtlich gewesen.

In Schlammersdorf gab es dann auch wieder ein spezielles Chinesenzeichen. Ich habe das Zeichen mal in einen Kartenausschnitt eingefügt und auch gleich die vor Ort stehende OK 14 eingefügt.

Eigentlich sollten wir links abbiegen, aber dabei eben alle Strecken des Chinesenzeichens abfahren. Also einmal die Insel mit dem Ehrendenkmal umrunden. Das geht jetzt im oder gegen den Uhrzeigersinn. Die kürzere und damit richtige Variante ist natürlich im den Uhrzeigersinn. Somit hat man die „14“ also einmal auf der Bordkarte. Andersherum hätte man sie zweimal gehabt. Wäre man einfach links abgebogen ohne die Insel zu umrunden, hätte man sie gar nicht gehabt. Und genau dass ist es, was der Veranstalter wissen muss.
Warum ich das erwähne? Weil diese OK später aus der Wertung genommen wurde, weil sie etwas schief stand und das dann wohl zu Protesten führte.

Kurz vor Grabau ging es dann an den Start zur zweiten Wertungsprüfung.

Allerdings mit so langer Wartezeit, dass niemand rechtzeitig an der bald folgenden Zeitkontrolle erschien.

Über Süllfeld, Elmenhorst und Tremsbüttel näherten wir uns dann der dritten Wertungsprüfung bei Bargteheide.

Vor der Mittagspause haben wir uns dann noch zu einem kleinen Abstecher nach Trittau begeben. Hier hielt die Gewerbegemeinschaft Trittau anlässlich ihres 50-jährigen Bestehens eine Feier mit einem bunten Programm auf dem Schützenplatz ab. Mit dabei auch der MSC Trittau, der hier dann auch gleich als Stempelkontrolle fungierte.

Von Trittau ging es dann nach Sandesneben zur Mittagspause.

Im Lauenbrucher Hof gab es dann erst Mal eine Stärkung und eine um 20 Minuten verlängerte Pause. Die Wartezeit an der Wertungsprüfung schlug sich bis hier hin durch und einige Teilnehmer hätten dann nicht mal fünfzehn Minuten Pause gehabt. Das wäre etwas eng geworden.

Nach dem Re-Start, noch in Sandesneben, gleich die vierte Wertungsprüfung.

Das war nur ein kurze Strecke auf dem Supermarktparkplatz, die in 15 Sekunden zu absolvieren war.

Kurz darauf, in Labenz, dann noch eine Strich – Punkt – Strich – Aufgabe, die es zunächst etwas in sich hatte. Mit etwas Überlegung war auch die dann aber zu meistern. Man musste hier dann mal etwas um die Ecke denken und sonst gültige Regeln mal außer Acht lassen. Dafür gab es aber auch den entsprechenden Hinweis: „Auf Lösbarkeit der Aufgabe ist zu achten.“

Eine letzte Wertungsprüfung wurde kurzfristig von den Behörden gestrichen. Sie verweigerten wohl ganz kurzfristig die Durchfahrt durch Groß Boden. Warum, wieso, weshalb konnte der Veranstalter nicht in Erfahrung bringen. Das Amt war plötzlich einfach nicht mehr erreichbar. Sowas ist echt immer traurig. Schade um die ganze Arbeit, die da investiert wurde. Plötzlich war alles umsonst und verursacht sogar noch mehr Arbeit, da ja eine Ausweichroute geplant werden muss.

So bleiben uns auf dem Weg noch etliche Stempelkontrollen die es abzugrasen galt und viele schöne kleine Wege, die sich sehr gut fahren ließen.

Um kurz vor 16 Uhr hatten wir dann das Ziel erreicht.

Für mich war das allerdings eigentlich schon viel zu spät. Ich hatte nämlich eigentlich um 16 Uhr einen Termin in Lübeck. Der stand schon in meinem Kalender bevor wir uns hier zur Teilnahme entschlossen hatten.

Die Siegerehrung habe ich damit verpasst. Martina blieb aber vor Ort und hielt mich auf dem Laufenden. Einen Pokal gab es diesmal nicht. Das ist hier aber normal. Bei der Mäcki gibt es traditionell essbare Preise in Form von Schinken und Mettwurst und dem passenden Frühstücksbrett.

Das war der Preis für den 3. Platz in der Klasse. In der Gesamtwertung landeten wir auf dem 5. Platz. Unsere Bordkarten waren fehlerfrei, wie bei so einigen Teams. Es ging also alles nur über die Zeiten. 1,09 Sekunden aus den fünf Messungen langten da eben nicht für weiter oben. Aber wir waren damit zufrieden.

.

Man könnte das sicher auch ohne Übernachtungen durchziehen. Wir entschieden uns aber für die entspannte Variante und haben daher von Freitag bis Sonntag in der Nähe ein Hotel bezogen.

Das ursprünglich ausgewählte Hotel mussten wir allerdings dann doch noch mal tauschen, da der Startpunkt diesmal nicht am Hermannsdenkmal lag. Das konnte ja keiner ahnen. Los ging es diesmal in Hörste, unweit von Lage.

Mit 90 teilnehmenden Teams war der Parkplatz am Hörster Krug dann allerdings auch überfordert.

Nur die ersten 30 Startnummern fanden hier Platz. Weitere Stellflächen lagen aber in unmittelbarer Nachbarschaft und wurden im Vorwege bereits bekanntgeben. Jeder wusste also schon vorher, wo er sich mit seinem Fahrzeug einzufinden hatte.

Unser Hotel haben wir am Samstag bewusst ohne Frühstück gebucht. Das bekamen wir ja hier vor Ort.

Der Tag begann also erst jetzt so richtig. Bewaffnet mit einem Pott Kaffee und ein paar Brötchen haben wir uns nebenan im Saal einen Platz gesucht und konnten dann auch gleich der Fahrerbesprechung lauschen.

Der Fahrtleiter gab letzte Infos und wies auch auf eine Neuerung hin. Neben den bekannten OK´s waren diesmal auch die Anfangsbuchstaben von Ortseingangsschildern auf der Bordkarte zu notieren.

Kurz vor 10 Uhr ging es dann los.

Ohne lange Umschweife ging es dann quasi direkt zur ersten GLP. Diese befand sich im benachbarten Kachtenhausen.

Gestartet wurde die Prüfung mit durchfahren der ersten Lichtschranke. Dann ging es zweimal um das Gebäude und schon waren die ersten drei Zeiten im Kasten. So ganz optimal ist das bei uns leider nicht gelaufen. Irgendwie zählte meine App plötzlich mal wieder rückwärts und wir mussten auf die parallel laufende Stoppuhr ausweichen. Zum Glück lief die mit. So konnte wir das Schlimmste wohl verhindern.

OK´s hatten wir zu diesem Zeitpunkt noch keine gefunden. Wohl aber schon so einige Ortschilder.

Und schon wieder eins. Pottenhausen, also ein „P“ in die Bordkarte. War für uns völliges Neuland, lief aber eigentlich ganz gut.

Im Lieme gab es dann die nächste GLP.

Ähnliches Prozedere wie zuvor. Start an der ersten Lichtschranke, durch die zweite Lichtschranke, hinten im Wendehammer umdrehen und zurück durch die beiden Lichtschranken. Das lief jetzt schon besser und somit waren die nächsten drei Zeiten im Kasten.

Zwischendrin dann auch immer wieder ein paar Zeitkontrollen. Die waren alle gut zu schaffen und so hatte man immer gut zehn Minuten Zeit für ein kleines Päuschen.

Nach der ZK ist vor der GLP. Wenige Kilometer weiter war es dann wieder soweit.

In Wüsten drehten wir am Sportplatz wieder unsere Kreise. Damit hatten wir jetzt die Zeiten 7, 8 und 9 im Sack.

Damit war es das auch mit dem SZP´s bis zur Mittagspause. Nicht aber mit Stempelkontrolle, OK´s und Ortsschildern. Unsere Bordkarte war bis zur Pause wirklich gut gefüllt. Immerhin 34 Einträge enthielt sie am Ende.

Leider setzte kurz danach etwas Regen ein.

Die Weitsicht runter nach Herford war dadurch ein wenig getrübt und auch unsere Mittagspause blieb davon nicht verschont.

Im Mühlenwerk bei Löhne gab es für alle eine Stärkung und etwas Abwechslung von roten Strichen auf Kartenskizzen.

Nach und nach füllten sich die Freiflächen am Mühlenwerk.

Bei 90 Startern im Minutentakt dauert es logischerweise gut anderthalb Stunden bis die letzten das Zwischenziel erreicht haben. Oder anders gesagt, als wir schon wieder an den Re-Start gingen, waren die letzten Startnummern noch unterwegs.

Für die Nachmittagsetappe gab es das Bordbuch erst unmittelbar am Start. Also keine Zeit sich noch einmal mit den neuen Aufgaben vertraut zu machen. Es ging sofort mit Volldampf weiter.

Vielleicht auch deshalb haben wir hier kurz danach auch eine Überlappung im Übergang von zwei Kartenausschnitten übersehen.

Der rote Pfeil mit dem „A“ in der zweite Skizze beginnt bevor der rote Strich der ersten Skizze endet. Hier hätten wir also eine Extrarunde drehen müssen. Zu diesem Zeitpunkt wussten wir das natürlich noch nicht und gingen frohen Mutes die nächste GLP innerhalb der Aufgabe an.

Diesmal gab es gleich fünf Zeiten möglichst exakt zu fahren: 6s – 12s – 20 s – 26s – 32s

Weiter ging es mit den restlichen Pfeilen der Aufgabenskizze und dann ging es zum nordöstlichsten Punkt der Tour. Bei Gross Aschen durchfuhren wir sogar für gut 500 Meter niedersächschisches Gebiet.

Von da ging es dann wieder zurück. Bielefeld streiften wir nur ganz am Rande und irgendwann hatten wir dann diese Kartenskizze vor uns.

Diesen Ausschnitt zeige ich Euch natürlich nicht ohne Grund. Hier haben wir einen weiteren Fehler eingebaut. Ich verrate jetzt mal nicht wo der Haken sich versteckt. Um es für Euch etwas einfacher zu machen, könnt Ihr die Skizze anklicken und sie öffnet sich dann in einem größeren Format.
Den Fehler haben übrigens über 90% aller Teams auch gemacht.

Zeitlich waren wir sehr gut unterwegs.

Kurz vor der letzten GLP hatten wir die Startnummern 1 und 2 vor uns. Also waren wir gut zwanzig Minuten vor der Zeit. Das ist nicht weiter schlimm. Man weiß ja nie, was einem unterwegs noch in die Quere kommt.

Die GLP 5 war dann wieder in Kachtenhausen, wo auch de erste GLP stattfand. Die Runde kannten wir also schon und diesmal lief auch alles rund.

Genausschnell wie wir morgens vom Start in Hörste an der ersten GLP waren, waren wir jetzt auch von der GLP wieder in Hörste.

Aber hier war noch nicht Schluss. Wir wurden hier zwar unserer zweiten Bordkarte beraubt, aber es ging noch weiter zu einer kleinen Extrarunde. Das wurde einfach gemacht um mehr Zeit für die Auswertung zu haben. Das offizielle Ziel war dann in Pivitsheide.

Hier fand ein kleines Volksfest statt und so bekamen die Besucher hier noch etwas Abwechslung geboten. Wir bekamen jeder ein Glas Sekt und konnten die Fahrt damit offiziell beenden.

Nach und nach trudelten hier natürlich immer mehr Fahrzeuge ein und langsam wurde es eng. Wir fuhren dann zeitig zurück nach Hörste zum Startpunkt.

So leer sollte es natürlich nicht lange bleiben.

Wir waren gegen 16:30 Uhr hier wieder vor Ort und wenn es eines an dieser Fahrt zu kritisieren gibt, dann ich es die lange Wartezeit, die jetzt folgte. Bis zum abendlichen Büfett vergingen jetzt fast vier Stunden. Eigentlich sollte es um 20 Uhr starten, wurde dann aber auch noch etwas nach hinten verlegt.

Damit waren wir aber noch lange nicht am Ende der Veranstaltung. Es gab ja auch noch die Siegerehrung. Die startete kurz nach 22 Uhr. Zusammengerechnet haben wir hier mehr gewartet, als wir netto gefahren sind. Auch ein Grund, warum wir uns bereits im Vorwege für noch eine weitere Überachtung entschieden haben.

Mit meinen relativ schlechten Zeiten aus der ersten GLP und den beiden Bordkartenfehlern waren die vorderen Plätze für uns natürlich außer Reichweite. Immerhin gab es aber noch etwas für die Katzentreppe.

Es wurde der 4.Platz in der Klasse. Hört sich so nicht ganz so schlecht an, aber in der Gesamtwertung war das gerade mal der 13. Platz. Eher suboptimal.

Das können wir besser. Vielleicht schon im nächsten Jahr. Denn abschließend möchte ich nicht unerwähnt lassen, dass die Fahrt uns an sich wieder sehr gut gefallen hat. Perfekt organisiert, sehr gute Verpflegung, saubere Aufgabenstellung, schöne Strecke und wirklich abwechslungsreich.

.

Nach staubigen Pisten sah es morgens um 8 Uhr in Soltau allerdings bei Weitem noch nicht aus. Da war eindeutig noch Luft nach oben.

Noch war aber Zeit und in das Wetter sollte sich im Laufe des Tages auch noch komplett Umkehren. Und noch hatten wir ja auch eine fest Behausung als Herberge.

Wie im Vorjahr auch, ging es wieder an der alten Reithalle in Soltau los. Hier gab es Frühstück, Unterlagen und auch schon einen Ausblick auf die Pötte um die es heute ging.

Startnummern hängen, Onboardkamera ist einsatzbereit, Systeme sind initialisiert. Es kann losgehen!

Immerhin 80 Teams gingen heute an den Start. Das ist doch ein sehr vernünftige Hausnummer.

Direkt in Soltau ging es gleich wieder rein in die Fußgängerzone. Hier gab es den ersten Stempel, eine kurze Teamvorstellung für die Zuschauer und gleich die erste Prüfung. Eine gekennzeichnete Strecke war in genau 12 Sekunden zu absolvieren. Nach der Durchfahrt wurde das Ergebnis dann gleich auf einer Anzeigetafel präsentiert. Nichts einfacher als das! Oder doch nicht?

19.09.39 Häh? Was ist das denn jetzt? Keine Ahnung, was uns diese Zahlen sagen sollten. Auch habe ich bis jetzt keine Ahnung welche Zeit wir hier wirklich gefahren sind. Das war eine einzelne Sonderprüfung, die nicht ins Gesamtergebnis einfloss und somit auch nirgendwo ausgehängt wurde.

Davon ließen wir uns aber nicht verrückt machen. Richtig los ging es dann gleich kurz hinter Soltau. In Tetendorf ging es zur ersten richtigen Sollzeitprüfung, der SZP2.

Diese allerdings mit einer ordentlichen Schlange und dementsprechender Wartezeit. Geschätzt hat es hier gut dreißig Minuten gedauert bis wir vor am Start waren. In diesem Jahr waren übrigens erstmals alle Sollzeitprüfungen als Selbststarter ausgeführt. Es gab also keine Posten und keine Uhr am Start. Gestartet wurde nach eigener Funkuhr zur vorgegebenen Startzeit.

Kaum im Ziel um dann unterwegs noch einen Stempel eingesammelt ging es auch schon zur SZP3 in Großeholz.

Gegen 12 Uhr gab es dann in Neuenkrichen auf dem Schäferhof eine kleine Pause für alles Teams.

Bis zur eigentlichen Mittagspause war es aber noch etwas hin. Das war jetzt nur so zwischendurch und wir konnten hier unsere Getränkegutscheine einlösen.

Jetzt war es aber mal Zeit an der Zeit unsere Bordkarte etwas zu füllen. Bisher gab es immer nur ganz vereinzelt mal ein OK oder eine SK am Wegesrand. Mit zwei, drei nun folgenden Oriaufgaben füllten sich die Bordkarten dann aber etwas.

Im Zickzack über Felder und Wiesen näherten wir uns jetzt Zahrensen. Noch eine Sollzeitprüfung kurz vor dem Mittag in Schneverdingen.

Und? Fällt Euch was auf im Vergleich zu dem Bild von der SZP2? Fast keine Schlange vor der Prüfung. Obwohl die Oriaufgaben jetzt wirklich nicht die schwierigsten waren, haben sie etwas Zeit gekostet. Einigen Teilnehmern soviel Zeit, dass sie es nicht mehr rechtzeitig bis zur ihrer vorgegebenen Startzeit geschafft haben. Die sind dann einfach so an uns vorbeigerauscht und haben versucht die Zeit wieder aufzuholen. Da am Start ja nichts kontrolliert wurde, standen die Chancen bei einigen vielleicht gar nicht so schlecht, noch rechtzeitig an den Lichtschraken vorzufahren.

In Schneverdingen dann noch wieder die übliche Runde über den Hof bei Opel Höhns.

Auf dem Hof die übliche ZK, um das Feld geordnet beim Mittag aufkreuzen zu lassen.

Die eigentliche Mittagspause war dann wieder am Heidegarten in Schneverdingen.

Empfangen wurden wir hier neben zahlreichen Zuschauern, und Fotografen auch wieder von der amtierenden Heidekönigin.

Jetzt hatten wir gut eine Stunde Zeit uns etwas zu stärken und Heidestaub einzuatmen. Den gab es mittlerweile tatsächlich. Das Wetter hatte sich komplett gedreht.

Man konnte mittlerweile sogar froh sein, einen Parkplatz auf der Schattenseite ergattert zu haben.

Auf geht´s zu Runde 2.

Frisch gestärkt und etwas aus der Anspannungsphase heraus, hieß es jetzt wieder Konzentration aufnehmen. In Insel, gleich hinter Schneverdingen die nächste Ori-Aufgabe und gleich am Ortsausgang die SZP5.

Da irgendwo muss sie sein. Ganz ehrlich, was soll das?

Muss man die Lichtschranke wirklich extra im hohen Gras aufstellen und das, sowieso schon schlecht erkennbare Schild, dann noch mal zwei Meter weiter rechts fast im Graben versenken? Das ist doch keine Lichtschranken- und Schildersuchfahrt.

Kaum war die Sollzeitprüfung beendet fanden wir uns auch schon in Grossenwede wieder. Die nächste Ori-Aufgabe wartet auf uns. Die ging dann gleich über in eine Aufgabe in Lünzen. Die hat richtige Einträge für die Bordkarte gebracht. Unter anderen zwei SK die wir zwei- bzw. dreimal anfahren mussten.

Jetzt ging es laut Karte einfach zurück nach Schneverdingen. Irgendwas war hier aber komisch. Wo war hier der Haken? So ein großer Kartenausschnitt und nichts zu beachten, keine Aufgabenteile, keine Punkte auf der Straße. Hier war doch was im Busch. Es hat etwas gedauert, aber als ich von Martina den Ortsnamen „Zahrensen“ hörte, klingelte es bei mir. Hier hatten wir doch vorm Mittag schon eine Sollzeitprüfung. Und tatsächlich. Die Route der SZP vom Vormittag kreuzte jetzt unsere eigentlich Route. Also einmal kurz links abbiegen und auf der Strecke der SZP weiterfahren.

Das Ding war gut!

Zwischen Schneverdingen und Soltau dann noch die letzte SZP in Wieckhorst. In und um Wolterdingen dann noch eine letzte größere Oriaufgabe. Eine Aufgabe mit Tücken. Allerdings weniger die Aufgabe selbst, als vielmehr die Aufgabestellung durch einen wirklich sehr schlecht gedruckten Kartenausschnitt.

Da zu erkennen, welche Straßen wirklich zweistrichig sind und welche wirklich komplett durchgängig sind, glich einem Ratespiel. Ein Spiel, das wir leider verloren haben. Soviel sei schon mal vorweg genommen.

Danach war dann die letzte ZK erreicht.

Jetzt nur noch gesittet zurück nach Soltau. Dort, in der Fußgängerzone, war die Fahrt dann offiziell beendet und unsere Bordkarten wurden eingesammelt. Rien ne va plus.

Obwohl, irgendwas geht doch immer noch.

Wenn man schon mal mit dem Auto in die Fußgängerzone darf, dann kann man ja auch gleich noch mal an der Eisdiele anhalten.

Nach der kleinen Erfrischung warte nun aber auch noch das abendliche Büffet in der Alten Reithalle auf uns. An Verpflegung mangelte es am Samstag wirklich nicht.

Die Teller waren leergefuttert und abgeräumt und so langsam nährte sich die Siegerehrung. Die Aushänge mit den einzelnen Ergebnisse konnte man sich hier rechts an der Wad angucken oder aber sogar gleich Online verfolgen. Ein wirklich toller Service. Handy raus, QR-Code gescannt und man war immer auf dem aktuellen Stand.

So war auch schon vorher klar, welchen Platz wir eingefahren hatten. Diesmal langte es zum 3. Platz in der Klasse und dem 4. Platz in der Gesamtwertung.

Einen Bordkartenfehler hatten wir am Ende. Das war der in Wolterdingen, wovon ich schon die Karte gezeigt hatte. Der war aber insofern nicht so sehr ausschlaggebend, da wir auch ohne ihn dritter in der Klasse geworden wären. Nur in der Gesamtwertung hätte es uns noch einen Platz nach oben gespült.

Positiv erwähnen möchte ich hier ganz klar noch, dass wir das Gefühl hatten wieder etwas mehr gefordert zu sein, als in den Vorjahren. Das ist genau in unserem Sinne.

Der ganze Ablauf bei der Heide-Classic stimmt ja schon seit Jahren. Da gibt auch in diesem Jahr wieder ganz klar den Daumen nach oben.

.

So reihten wir uns morgens um 8 Uhr in die Reihen am Waldstadion in Lütjensee ein.

Leider war auch hier nicht ganz so viel los wie in den Vorjahren. Irgendwie haben die Leute in der Coronazeit wohl gemerkt, dass man die Wochenenden auch anders gestalten kann.

Aber es langte noch, um die Veranstaltung stattfinden lassen zu können. Zum Glück und wir waren jedenfalls froh, dass wir wieder am Start sein konnten.

Gemeinsames Frühstück, Fahrerbesprechung, alles wie gehabt und nichts, was ich hier jetzt weiter breittreten möchte. Alles in entspannter Atmosphäre. Etwas Bewegung kam dann ich die Sache, als die ersten Teams ihr Bordbuch mit den Aufgaben erhielten. Nach und nach leerte sich der Platz und man sah die Teams in den Autos über den Bordbüchern hängen.

Die Bücher gab es erst fünfzehn Minuten vorm jeweiligen Start. Also unmöglich in dieser kurzen Zeit das Bordbuch komplett durchzuarbeiten. Für einen groben Überblick langte es aber und der Rest muss dann eben unterwegs ausgearbeitet werden.

Unsere Startzeit war um 9:50 Uhr und wir waren damit das vorletzte Fahrzeug im Feld.

Der Anfang der Tour verlief zunächst sehr unspektakulär. Ein kleiner Rundkurs, wo wir uns schon fragten, wo jetzt hier die Finte versteckt war. Offenbar gab es aber keine. Einfach immer nur den roten Strich in der Karte abfahren. In Eichede stand dann die erste Orientierungsaufgabe an. Eine Fischgräte!
Das hatten wir lange nicht mehr und wir mussten erst mal wieder unsere grauen Zellen in Gang bringen. Wie war das noch?
Im Endeffekt war es dann einfacher, als es zunächst aussah.

Gleich hinter Eichede ging es dann zur ersten Wertungsprüfung.

Auf der knapp drei Kilometer langen Strecke gab es dann drei vorgegebene Zeitmesspunkte, die dann auch alle mit einer Lichtschranke ausgestattet waren.

Und weils so schön war folgte gut fünfzehn Minuten später schon der Start zur zweiten WP.

Ähnliche Aufgabenstellung. Wieder gut drei Kilometer lang und drei vorgegebene Fahrzeiten. Am Ziel konnten wir dann allerdings diesmal keine Lichtschranke ausmachen.

Da stand zwar ein Schild, eine Zeit wurde hier aber nicht genommen.

Damit waren die ersten fünf Zeiten im Sack. So ganz zufrieden war ich mit mir selber nicht. Ich hatte das Gefühl immer eher etwas zu früh durch den Lichtstrahl gefahren zu sein. Nicht viel, aber eben so zwei bis drei Zehntel.

Egal, jetzt wäre es eh nicht mehr zu ändern.

Jetzt war wieder ein Ori-Aufgabe an der Reihe. In Labenz drehten wir insgesamt drei Runden durch den Ort und hatten danach sechs Einträge mehr in unserer Bordkarte.

Die nächste Ori-Aufgabe in Klinkrade musste kurzfristig annulliert werden. Hier fand ganz unvorhergesehen ein Kinderfest statt und es waren einige Straßen gesperrt. Für uns ging es dann einfach nur gerade durch den Ort hindurch.

Also gleich weiter auf zur nächsten Ori-Aufgabe in Kühsen. Aber Achtung! Unterwegs gab es gleich zwei Gemeinheiten.

Die erste hatte es wohl ganz besonders in sich. Sie befand sich oben links an dem „L“ von der Bezeichnung L199.

Den Fehler wohl gerade noch bemerkt, wendete das Team in dem Ponton gleich am Ortseingang von Duvensee.

Es ist anzunehmen, dass es die 48 dann doch noch auf deren Bordkarte geschafft hat.

Die zweite Gemeinheit folgte dann gleich wenig später. Auch in Bergrade war in dem Rechtsbogen, links neben dem Ortsnamen, wieder so eine scharfe Ecke eingezeichnet. Hier galt es dann die OK 63 hinter einem Baum aufzuspüren.

Jetzt konnte es an die nächste Ori-Aufgabe in Kühsen gehen. Das war eine klassische kleine Aufgabe mit elf Chinesenzeichen. Soweit anscheinend alles ohne Probleme zu fahren.

Eine Aufgabe sollte vor dem Mittag noch folgen. Hier galt es vier Punkte in Köthel auf kürzesten Weg abzufahren. Auf dem Papier zunächst klar, sah das dann vor Ort etwas unklarer aus. Einer der Punkte befand sich in einer Bushaltestelle.

Am kürzesten wäre es gewesen, den Punkt von Westen anzufahren. Das haben wir auch versucht. Jedoch war die Busspur in dieser Fahrtrichtung für uns zur Durchfahrt durch ein Schild gesperrt. Von der anderen Richtung her war die Durchfahrt aber erlaubt. Also habe ich zurückgesetzt und wir sind den Punkt von Osten aus angefahren. So befand sich dann die „95“ auf unserer Bordkarte, die in der Busspur stand.

Ich nehme es jetzt mal vorweg: Das war falsch! Ich darf natürlich auf der Idealstrecke nicht wenden oder zurücksetzten. Auch wenn es nur fünf Meter sind. Man hätte also einfach weiterfahren müssen und den Punkt später einsammeln müssen.

Auf der Tour war uns dieser Fehler nicht bewusst und es ging frohen Mutes Richtung Mittag.

So sah das dann bei uns aus. Vierunddreißig Einträge alleine bis zur Mittagspause. So macht das Spaß und Langeweile kommt hier wahrlich nicht auf.

Mittagspause war übrigens in Basthorst.

Eine Stärkung konnte ich jetzt richtig gut vertragen. Lecker Bratkartoffeln und Roastbeef mit Remoulade gab es da unter anderem. Damit war ich schon glücklich.

Auf Vorschlag des Veranstalters haben wir die Mittagspause um dreißig Minuten verkürzt. Das wurde durchweg positiv aufgenommen und langte auch so locker.

Es war auch so noch genug Zeit, den zweiten Teil der Tour im Bordbuch durchzuarbeiten.

Auf zur zweiten Etappe.

Auch hier wieder zwei Wertungsprüfungen, die in kurzem Abstand aufeinander folgten.

Dann begann eine Orientierungsaufgabe in Poggensee. Die Aufgabe selber war nicht weiter schwer, hatte es aber trotzdem in sich. In deren Verlauf kamen wir nämlich durch Nusse. Hier waren wir vormittags schon einmal und nun galt es das zu bemerken und dann die Fahrtroute so zu wählen, dass man die Vormittagsstrecke weder kreuzt noch gegenläufig befährt. Gefahr erkannt, Gefahr gebannt.

Es folgte der „Große Preis von Trittau“ an. Eine kleine Auflockerung zwischendurch, die bei den Autos nicht mit in die Gesamtwertung einfließt. Finde ich auch richtig so, da es hier eher um legales Glücksspiel geht. Eine vorgegebene Strecke ist mit einem frei wählbaren Schnitt zwischen 25 und 35 km/h zu absolvieren. Sieger ist später der, der am nächsten am Schnitt aller gefahrenen Teams gelandet ist. Unsere später Platzierung hier kenne ich leider nicht, nur dass wir mal wieder etwas zu schnell waren.

Kurz vor Trittau ging es dann wieder über den „altbekannten“ Parkplatz um dort die „74“ einzusammeln.

Von Norden kommend bin ich ihn aber wohl auch noch nie abgefahren.

Da war dann auch schon das Ortschild von Trittau in Sichtweite. Nun war es nicht mehr weit bis zum Ziel. Ein Orientierungsaufgabe noch in Trittau und von dort ging es dann zur letzten Orientierungsaufgabe. Diese sollte uns bis ins Ziel führen.

Tat sie aber leider nicht, da wir plötzlich in einer Sackgasse steckten und nicht mehr weiter kamen.

Großes Rätselraten und Falten auf der Stirn. Was war hier passiert?

Dazu mal unsere Aufgabe. Die drei Striche neben der Karte waren in Reihenfolge abzufahren. Natürlich immer auf kürzestem Weg zwischen Aufgabenteil und Aufgabenteil. Zum besseren Verständnis habe ich die drei Teile hier mal halbtransparent in die Karte kopiert. Wir hatten natürlich eine nackte Karte.

Teil 1 war kein Problem. Auf zu Teil 2. Der kürzeste Weg wäre es, wenn ihn von unten anfährt. Das wollten wir und viele andere dann auch so machen. Ging aber nicht, denn was die Karte nicht zeigt, es handelt sich hier um eine Einbahnstraße, die nur von Norden aus zu durchfahren wäre.

Nun gab es laut Karte nur die Möglichkeit ganz unten rum und über Bollmoor wieder nach Norden und dann den Strich von oben anzufahren. Auf dem ersten Foto sieht man links aber eine relativ frische Absperrung mit einem Durchfahrtverbot. Wir steckten fest. Vorwärts ging es nicht weiter und zurück darf man ja auch nicht. Das habe ich ja vorhin schon mal geschildert.

Von der Fahrtleiterin bekamen wir dann telefonisch die Info, dass diese Aufgabe durch die Absperrung nicht mehr lösbar ist, nicht gewertet wird und wir nach Hause kommen können.

Gesagt, getan, War ja nur noch ein Katzensprung.

Da sind wir! Zum Empfang gab es das obligatorische Schlückchen Sekt im Tausch gegen unsere Bordkarte.

Das war kurz vor 16 Uhr und auf uns wartete schon Kaffee und Kuchen. Zu diesem Zeitpunkt hingen sogar schon die WP-Zeiten von der Vormittagsetappe. Kurze Zeit später auch auch schon die Auswertung der ersten Bordkarte.

Unsere Zeiten waren so lala. Insgesamt 3,58 Sekunden Abweichung bei neun Messungen. Macht einen Schnitt von 0,42 Sekunden pro Messung. Das war nicht gerade sehr berauschend. Was allerdings merkwürdig war, dass ich bei allen Messungen zu spät dran war. Von Gefühl her , hatte ich ja eher in Richtung „zu früh“ tendiert. So kann man sich täuschen.

Wenigstens die Bordkarten sahen aber sehr gut aus. Dort stand nur die 3 Fehlerpunkte aus der zu viel notierten Kontrolle an der Bushaltestelle zu Buche.

Gegen 17 Uhr wurde es dann Ernst. Die Siegerehrung ging schon los.

Zu diesem Zeitpunkt wussten wir allerdings schon, dass sich die schon wieder lohnen sollte. Auch wenn man nicht immer Erster an den Aushängen ist, bekommt man ja so am Rande doch einiges mit. Spätestens wenn einem dann erste Gratulationen erreichen, scheinen die Gerüchte wohl zu stimmen.

Die Katzentreppe musste also erneut wieder herhalten.

Das dann sogar auch gleich wieder in doppelter Ausführung. Je ein Pott für den Klassen- und den Gesamtsieg.

Wahnsinn! Das läuft ja im Moment. Ich weiß gar nicht, was ich davon halten soll.

Ganz davon abgesehen, war es aber wieder eine tolle „Tour de Nostalgie“. Ich habe ja schon öfters verlauten lassen, das wir die Touren, die etwas anspruchsvoller sind, mehr mögen. Dazu zählt die Nostalgie auf jeden Fall. Bitte genauso weitermachen. Danke

.