Los ging es gestern mit dem Grünkohlessen der Oldtimer Trophy Nord in Hamersen. Wie seit Jahren, ich kenne zumindest nichts anderes, ging es wieder „Zur alten Linde“.

Der TÜV Nord lies wieder nicht lumpen und sponserte sowohl das Essen als auch die Pokale.

Zu Beginn gab es noch ein paar Begrüßungsworte von Hans Lehr, der sich eigentlich schon aus dem Geschehen zurückgezogen hatte, jetzt aber krankheitsbedingt noch einmal kurzfristig das Ruder übernahm.

Neben einem kurzen Rückblick, gab es auch gleich einen Blick ins nächste Jahr. Wollen wir mal hoffen, dass dann alles wie geplant durchgeführt werden kann. Dieses Jahr gab es aus bekannten Gründen ja noch so leichte Stolpersteine zu überwinden.

Bevor es dann richtig losging noch ein kurzer Blick auf den Gabentisch.

Jeweils die Erstplatzierten aus den Sparten Oldtimer und Youngtimer Automobile, sowie Motorräder waren geladen und wurden geehrt.

Das Gruppenfoto aus der Oldtimer Automobile-Gruppe bekam ich von Peter Stech ps-sportshoto.de gestern Abend noch per Mail.

Achso, welcher Platz ist es denn nun geworden?

Ich teile mir den 2. Platz mit einem weiteren Team. Martina hatte einen Lauf weniger und deshalb stehe ich diesmal etwas weiter oben als sie. Ergebnisse

Nach soviel kühlem Edelmetall ging es dann aber endlich auch an die warmen Sachen. Das Buffet ist eröffnet.

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Los ging es gestern in Hamersen mit der Oldtimer Trophy Nord.

Mit der freundlichen Unterstützung des TÜV Nord gab es hier eine Einladung für alle Platzierten zur Pokalübergabe und dem anschließenden Grünkohlessen.

Nach der Saison ist aber auch schon vor der Saison und so gab es auch schon gleich den Ausblick auf die Veranstaltungen für das Jahr 2020.

Da bleibt im wesentlichen alles beim alten. Eine Veranstaltung fällt raus, dafür rückte ein andere nach.

Da ich gestern natürlich nicht extra den Rallye-Passat rausgeholt habe, muss ich Euch den errungenen Pokal diesmal ganz trocken, neben einer Flasche trockenen Weißwein, auf dem Tisch präsentieren.

Den Pokal gab es für den 3.Platz in der Jahresendwertung und die Flasche Wein für meine unermüdliche Berichterstattung von den ganzen Veranstaltungen. Vielen Dank.

Nach der Verteilung der Trophäen ging es dann auch nahtlos über an die Verteilung des Grünkohls.

Dafür freue ich mich ich mich jedes Jahr wieder. Einfach nur lecker.

Mohltied!

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Ich kann Euch aber insoweit beruhigen, dass ich Euch jetzt nicht auch noch mit Essensgwohnheiten hier langweilen möchte. Die wären zwar teilweise auch reif für ein paar Geschichten, hier geht es jetzt aber einfach nur um die Siegerehrung zur diesjährigen Oldtimer Trophy Nord.

Wie gewohnt ergriff zunächst Hans Lehr das Wort und brachte noch vor dem Essen, die vom TÜV Nord gestifteten Pokale unters Volk.

Obwohl wir die identische Punktzahl wie im letzten Jahr erreicht hatten, langte es für Martina und mich diesmal „nur“ zum 7. Platz.

Das lag unter anderen aber auch daran, dass zwei Teams die eigentlich immer gemeinsam fahren, nicht alle Läufe zusammengefahren sind und dadurch leicht unterschiedliche Punkte erreichten. So belegen vier Teilnehmer vor uns dieses Jahr einzelne Plätze und eben nicht jeweils zusammen einen Platz.

Ach, aber wisst Ihr was: Ganz so kriegsentscheident ist die Platzierung so am Jahresende dann auch gar nicht mehr. Viel wichtiger bei dieser Abschlussveranstaltung ist der gemeinsame Austausch untereinander. Einfach in gemütlicher Rund noch einmal über die Dinge quatschen die einem in Erinnerung geblieben sind. Erfahrungen und Erlebnisse austauschen und dann nebenbei noch lecker Futtern. Sehr nett.

Nicht fehlen durfte auch der Ausblick auf die kommende Saison.

Dazu lag auf unseren Tischen bereits die vorläufige Veranstaltungsübersicht aus. Anscheinend werden es im nächsten Jahr wohl wieder zwölf, anstelle von zehn Läufen, wie in diesem Jahr. Mal gucken was die Beratschlagungen unter den Veranstaltern später wirklich zu Papier bringen.

Ich bin mit mir selber noch nicht im Reinen, ob und was ich nähstes Jahr machen soll. Viele Veranstaltungen haben in diesem Jahr leider stark an Anspruch verloren. Mal gucken.

Vielleicht lasse ich mir das bei der Flasche Wein noch mal durch den Kopf gehen, die ich außer der Reihe für meine unermütliche Bericherstattung von den Veranstaltung überreicht bekam. Danke und Skål!

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Schwindende Teilnehmerzahlen und die immer schwerer werdende Suche nach Helfern lassen die Westküsten Classic wohl leider bald Geschichte sein.

Sollte es wirklich so kommen, es wäre schade drum.

Und wenn sogar ich das sage, der der sich immer so wahnsinnig freut wenn er am Samstag früh aus den Federn hüpfen darf um gegen 8:00 Uhr in Meldorf zu sein, hat das schon etwas zu bedeuten.

Wie dem auch sei. Unsere Laune war gut, unsere Erwartungen nicht all zu hoch. In den Vorjahren war hier eher „Dabei sein ist alles“ die Devise. Für richtig gute Platzierung hat es hier nie gelangt.

Bei der Fahrerbesprechung gab es dann wieder die letzten kleinen Hinweise für die Fahrt.

So wenige Teilnehmer wie hier auf dem Bild, waren es nun aber auch nicht. Irgendwie haben die wohl alle woanders gestanden und es so nicht mit aus Bild geschafft. Wenn ich es richtig notiert habe waren es wohl 30 Teams die an den Start gingen und Nordseeluft schnuppern wollten.

Die Bordbücher gab es gleich bei der Anmeldung. So hatte man genügend Zeit sich mit den kleinen Spitzfindigkeiten vertraut zu machen.

Das passierte dann auch schon mal einfach auf dem Dach der eigenen Fahrzeuge. Das durchweg freundliche Wetter lud halt dazu ein.

Noch herrschte entspannte Ruhe am Startbogen.

Eben typisch norddeutsch entspannt. Alles ganz in Ruhe angehen lassen, hier und da noch den einen oder anderen Smalltalk halten und dann kann es losgehen.

Herrlich entspannt.

Dann wurde es aber ernst. Auch wir durften jetzt zum Startbogen vorziehen.

Nach dem Start war nicht viel Zeit bis zur ersten ZK mir anschließender Wertungsprüfung.

Nicht viel Zeit, war in diesem Fall gleichzusetzen mit genau fünf Minuten. Schon war der Start zur ersten WP erreicht. Der Ort an dem das Schild für den Straßennamen fast so lang ist, wie der Mast an den es hängt ist. Elpersbüttelerdonn

Und noch eine Besonderheit hatte die nun vor uns liegende 4,2 km lange Prüfung aufzuweisen. Einmalig in Dithmarschen. Wer jetzt glaubt ich werfe jetzt eine schier unglaubliche Eigenart in den Raum, den muss ich vielleicht etwas enttäuschen. Es sind einfach nur „über 20 Kurven“.

Wie? Das war es jetzt? Ja, das ist hier oben schon etwas besonderes auf einem so kurzen Streckenabschnitt.

Bis zur Mittagspause absolvierten wir zwei Orientierungsaufgaben und drei Wertungsprüfungen. Zwischendrin dann immer nur kurze Überführungsetappen die nach Chinesenzeichen gefahren wurden.
Die stummen Kontrollen, die wir dabei Aufspüren mussten, waren diesmal einfach nur Buchstaben.

So ähnlich wie diese hier an der Lichtschranke. Die gehörten allerdings nicht dazu und sollten natürlich nicht auf die Bordkarte. Nein, diese Buchstaben kennzeichneten einfach nur die verschiedenen Messpunkte der WP. Hier mussten wir also dreimal durch.

Insgesamt waren auf der gesamten Tour insgesamt 18 Messpunkte an denen unsere Zeiten genommen wurde. Das ist schon eine ganz stattliche Anzahl.

Bei der hier war ich etwas zu schnell… Mit einer Vollbremsung habe ich noch versucht das Schlimmste zu verhindern und bin dann mit blockierenden Räder durch die Schranke gerutscht. Leider habe ich keine Zeiten der einzelnen Messpunkte. So von Gefühl her hätte ich gesagt, das ich noch so ziemlich bei Null durch bin.

Zur Mittagspause ging es dann ins Kohlosseum in Wesselburen.

In der Kohlregion Deutschlands schlechthin passte das natürlich wie die Faust aufs Auge.

Und dann gab es auch noch eine meiner Lieblingsspeisen. Kohlrouladen. Ich bin ja nicht so der Typ der immer sein Essen fotografieren und mit der Welt teilen muss, hier mache ich aber mal eine Ausnahme. Vielleicht um einfach mal zu zeigen, wie einfach ein gutes Gericht sein kann.

Dann hatte ich auch noch das Glück, dass Martina mir gleich noch die Hälfte ihrer Roulade abgegeben hat. Das war ihr schlichtweg zu viel. Verstehe ich gar nicht.

Kaum fertig mit der Leckerei, wieder auf dem Weg zum Auto hörte ich hinter mir auf einmal jemanden fragen: „Noch gar nicht mit dem GT da?“

Moment, das muss ja ein Blogleser sein. Es war sogar mehr als das. Es war Lars, natürlich Blogleser, aber selber ebenfalls Altautoblogger. Watt’n Schrauber lautet der geographisch passende Titel seines Blogs.

Endlich hat man sich mal persönlich kennen gelernt. Zunächst hatten wir aber leider nicht viel Zeit zum Quatschen. Das sollten wir aber später im Ziel noch ausgiebig nachholen.

Positiver Nebeneffekt dieser ungeplanten Zusammenkunft: Ich kann Euch jetzt auch mal Fotos von außerhalb des Rallye-Passat zeigen.

Hier noch bei der Abfahrt von der Mittagspause und wenig später dann sogar noch in freier Wildbahn.

Vielen Dank für die Fotos. So was bringt doch gleich etwas Abwechslung ins Geschehen.

Der Gegenschuss meiner Inboardcam darf dann aber natürlich auch nicht fehlen.

Lars mit seinem Buckelvolvo, der Elsa, auf Beutejagd.

Auf der Nachmittagsetappe wurde wir dann aber auch noch von offizieller Seite aufs Korn genommen.

Bilder die wir schon im Ziel zum ersten mal bewundern durften.

Das war unmittelbar vor einer Doppellichtschranke, die wir uns wenig später gleich noch einmal zur Brust nehmen durften. Der Abstand zwischen den beiden Lichtschranken betrug jeweils genau drei Sekunden. Auch hier hätte ich gerne mal gewusst, wie ich die Zeiten hinbekommen habe.

Und warum der Zeitnehmer kurz vor unsrer Ankunft aus seinem Auto gesprungen ist, kurz nach den Lichtschranken geschaut hat und sich dann schnellen Schrittes auf den Weg zum zweiten Zeitnehmer gemacht hat.

Wie dem auch sei, gegen 16:00 Uhr war die Westküsten Classic absolviert und alle Teams befanden sich wieder im Rallye-Zentrum in Meldorf.

Hier gab es dann noch lecker Kaffee und Kuchen und wie schon angekündigt die ersten Bilder vom Deich.

Von der Speicherkarte direkt auf den Bildschirm. Das verkürzte die Wartezeit auf die Siegerehrung dann gleich noch auf angenehme Weise.

Sehr lange brauchten wir aber auch gar nicht warten. Die Auswertung ging erstaunlich schnell über die Bühne.

Ich war draußen gerade noch mit Lars am quatschen, der mittlerweile das Auto gewechselt hatte und nun mit seinem Henkelmännchen nach Meldorf gekommen war, da schien es auch schon los zu gehen.

Mit Lars habe ich nach der Siegerehrung noch weiter gequatscht. Jetzt gab es erstmal die Früchte der Arbeit zu ernten.

Wir fanden uns dann erfreulicherweise ganz schön weit oben in der Ergebnisliste wieder: 2. Platz in der Klasse und auch 2.Platz in der Gesamtwertung.

Herrlich. Damit hatte ich nun wirklich nicht gerechnet. Irgendwie passte dann wohl doch alles zusammen.

Ein rundum gelungener Tag. Futter für die Katzentreppe, lecker Futter in der Mittagspause, eine Straße mit über 20 Kurven, eine tolle Strecke durch diese so typische Landschaft, 18 Zeitnahmen und dann noch der Klönschnack mit Lars.

Das soll jetzt wirklich alles vorbei sein? Ich kann es noch gar nicht glauben.

Wir würden wieder kommen. Und das liegt jetzt nicht an der guten Platzierung. Wir sind ja auch wieder gekommen obwohl es in den Vorjahren nicht so rund bei uns lief.

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Die Siegerehrung der Oldtimer Trophy Nord stand auf dem Terminplan.

Wie jedes Jahr, immer am ersten Adventssonntag, ging es nach Hamersen in den Landgasthof Zur alten Linde.

Neben den Pokalen gibt es dann auch immer noch das zünftige Grünkohlessen und bereits eine Vorschau auf die Termine fürs nächste Jahr.

Im großen und ganzen bleiben es wohl wieder die gleichen Veranstaltungen. Ein paar setzten mal ein Jahr aus, dafür stehen ein paar andere auf der Bewerberliste. Im Großen und Ganzen sollte man übers Jahr wieder gut versorgt sein.

Nun aber zur eigentliche Siegerehrung. Martina und ich waren in diesem Jahr ja recht erfolgreich unterwegs. Da ich ja einmal bei Bernd als Beifahrer unterwegs war, wichen unsere erzielten Punkte leicht voneinander ab. Jahresübergreifend kam Martina auf 573 und ich auf 576 Punkte.

Dafür gab es für uns die Plätze 5 und 6 in der Endabrechnung.

Auf das gewohnte Bild mit den Pokalen auf der Katzentreppe müsste Ihr diesmal allerdings verzichten.

Dafür gibt es noch ein Gruppenbild aller platzierten Teilnehmer. Freundlicherweise zur Verfügung gestellt von Peter Stech von ps-sportphotos.de

Nebem dem Pokal bekam ich dann sogar noch eine weiter kleine Überraschung überreicht. Als Dank für meine eifrige Berichterstattung und Videoerstellung von den verschiedenen Veranstaltungen.
Danke schön!

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Zuvor allerdings hatte mein Rallye-Passat noch etwas Arbeit für mich parat.

Der kam nach seinem letzten Einsatz bei der Teufelsmoor-Klassik doch etwas gezeichnet daher.

So will ich da heute nun wirklich nicht aufschlagen. Zumal es der letzte Wertungslauf in dieser Saison ist. Die Wertungen zur Oldtimer Trophy Nord und für den ADAC Hansa Oldtimer-Pokal sind nach der Trittauer Veranstaltung beendet. Für beide Prädikate ist es jeweils der letzte Lauf. Und bei beiden sieht es in diesem Jahr doch äußerst erfreulich aus. Bei der Oldtimer-Trophy stehe ich zur Zeit auf Platz 5 und beim ADAC Hansa sogar auf dem 2.Platz.

Diese Plätze werde ich, nach eigener Einschätzung, allerdings nicht aus eigener Kraft verteidigen können. Dazu bedarf es schon einer Spitzenplatzierung unserseits und gleichzeitig Ausrutscher unserer Mitstreiter. Die haben zum Teil nämlich noch schlechtere Platzierungen in der Wertung, die als Streichresultat herhalten würden. Dadurch kann das Feld noch einmal ordentlich durchgemischt werden.

Nichts desto trotz, der Dreck muss weg.

Besonders auf der Beifahrerseite. Hier zieht der sich über die komplette Breitseite. Bis hinauf aufs Dach.

Das alles ist natürlich ein Fall für die Waschanlage. Nur die Windschutzscheibe bekam noch ein händische Vorreinigung.

Das ganze Viechzeuchs schaffen die ja in den seltensten Fällen.

Dann gab´s noch einen Schluck Motoröl und den Rest habe ich machen lassen.

Startklar!

Die Tour de Nostalgie ist übrigens jetzt nur der letzte Lauf, der zu eine Wertung herangezogen wird. Mindestens eine Spaßveranstaltung folgt noch. Wahrscheinlich sogar zwei. Wer meinen Terminkalender in der Sidebar verfolgt, wird sicher schnell herausfinden was da noch so kommt.

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Wie schon bekannt, fuhr ich diesmal neben Bernd in seinem TR6.

Ich wollte die Klingberg-Classic auf jeden Fall wieder mitnehmen. Ich bin hier nun schon so oft gestartet, zu einem der vorderen Plätze und damit zu einem Pokal, hat es aber noch nie gelangt. Irgendwann muss es doch mal klappen! Auch wenn diese Konstellation etwas risikobehaftet ist, versuchen muss man es ja.

Falls wir uns unterwegs zoffen oder er mich vorzeitig aus dem Auto schmeißt, bin ich vorsorglich mit meinem GLS angereist. Mann weiß ja nie. Bis Itzstedt waren es ja nur knapp 50 Kilometer und die tun meinem Passat auch mal wieder ganz gut.

Trotz der nicht ganz glücklichen Terminabsprache zwischen den Veranstaltern hatte die Klingberg-Classic seit langen mal wieder steigende Teilnehmerzahlen zu verzeichnen. Das dann sogar obwohl am Vortag die Verdener-Rallye gefahren wurde. Bernd war dort ebenfalls unterwegs und war damit einer der, die sich beide Veranstaltungen an einem Wochenende angetan haben. Einige bekannte Gesichter blieben aufgrund dieser Doppelbelastung in Sülfeld leider fern. Schade, denn die Klingberg-Classic hat mehr Teilnehmer verdient.

Nach meiner Ankunft wurde es für mich ernst. Vertauschte Rollen. Ich bekam die Tasche mit den Unterlagen und dem Bordbuch in die Hand gedrückt und ums Anbringen der Startnummern brauchte ich mich diesmal nicht kümmern.

Sonst habe ich immer noch mal Zeit ein paar Fotos zu machen. Das fiel diesmal fast komplett flach. Bordbuch studieren, GLP´s vorbereiten und nach versteckten Kinken in der Streckenführung suchen.

Dann noch häuslich einrichten, den Gurt einstellen und nochmals mit allen Dingen vertraut machen.

Meine Cam und mein Smartphone wollten auch noch installiert werden. Das brauchte alles seine Zeit.

Und um uns rum ging es schon so langsam los.

Etwas nervös war ich schon. Bernd fährt in den Jahreswertungen ziemlich vorne mit, letztes Jahr war er mehrfacher Sieger in verschiedenen Serien. Dem wollte ich jetzt nicht unbedingt im Wege stehen. Und auch für mich ging es natürlich um wertvolle Punkte.

Das Feld lichtete sich. Wir hatten Startnummer 42, nach uns fuhren nur noch vier Teams.

Pünktlich zu unserem Start begann es dann auch wie aus Eimer zu schütten. Ein wahrer Wolkenbruch, der sich da über uns ergoss. Ob es nun an dem dadurch fehlendem klaren Durchblick oder an meiner Aufregung lag kann ich nicht sagen. Auf jeden Fall verfransten wir uns gleich mal direkt nach dem Start. Das geht ja gut los. Noch keine 500 Meter gefahren und schon eine Ehrenrunde drehen müssen. Bernd hat zwar nichts gesagt, aber man merkt ja trotzdem wie sich die Stimmung seines Nachbarn schlagartig ändert.

Zum Glück blieb die Irrfahrt folgenlos. Nur etwas Zeit vertrödelt, den richtigen Weg haben wir schlussendlich gefunden.

Nach wenigen Kilometern stand die erste GLP im Bordbuch an. Bis zur zweiten Lichtschranke lief es auch echt gut. Aber dann das.

Genau zu dem Zeitpunkt an dem wir durch die Lichtschranke hätten fahren müssen, kam von vorne Gegenverkehr. Zwei Fahrzeuge passten leider nicht nebeneinander durch, da der Zeitmesswagen doch arg weit auf der Straße stand. Hätte er auf der anderen Seite gestanden, wäre es kein Problem gewesen. Dann hätte der Gegenverkehr warten müssen. So waren wir die Leidtragenden. Mit wie viel Verspätung wir letztendlich durch die Lichtschranke sind kann ich nicht sagen. Über 10 Sekunden waren es bestimmt.

Irgendwie sollte uns das Glück wohl heute nicht so Recht zur Seite stehen. Durch unsere Gurkerei gleich nach dem Start, hatten wir auch schon etwas von unseren Karenzzeit angeknabbert.

So hatten wir bei der Ankunft an der kleinen Pause schon vier Minuten Verspätung. Unsere Stimmung war aber trotz der beiden Pannen mittlerweile deutlich aufgehellter. So langsam lief es nämlich echt gut.

Mit dem Bordbuch hatte ich mich mittlerweile auch angefreundet. Unser Fahrtweg war auf Landkartenausschnitten mit einer roten Linie vorgegeben. Also immer nur dem Strich entlang fahren. Dass da mal Straßen retuschiert und einfach auf der Karte nicht mehr vorhanden gehört natürlich dazu. Und wenn Mann man irgendwo rechtwinklig abbiegen soll, dann muss man das auch tun. Auch wenn die eigentliche Straße in einem Bogen um die Ecke läuft. Dann heißt es eben, kurz runter von der Hauptstraße, die Ecke spitz ausfahren und wieder zurück auf den urspünglichen Weg. Es gibt also immer zwei Wege nach links abzubiegen. Um diese Finten zu entdecken, hing ich praktisch durchgehend mit der Lupe über der Karte. Eine entspannte Sonntagsausfahrt sieht anders aus.

Solche Dinger sind mir aber auch als Fahrer nicht unbekannt und wir haben nach meiner Meinung alles richtig mitgenommen. Wissen tut man das aber natürlich nicht.

Zur Mittagspause ging es wieder zum Gasthof an dem wir auch gestartet sind.

Kleine leckere Stärkung und auf geht´s zur Vorbereitung der zweiten Etappe.

Ich habe mir dafür mal die etwas bequemere Variante außerhalb des Wagens ausgesucht.

Auf gings zur zweiten Etappe. Das war nur noch eine etwas ausgedehnte Schleife über Sülfeld, Grabau, Tralau, Leezen, Groß Niendorf und wieder zurück nach Itzstedt. Zwischendrin noch die vierte Wertungsprüfung.

Die lief ebenfalls recht rund. Zumindest vom Gefühl her. Auch die Navigation klappte gut.

Trotzdem habe ich Bernd einmal einen falschen Weg angesagt. Das wurde uns aber auch erst im Ziel, beim Vergleichen der Bordkarteneinträge bewusst.

Um die Größenverhältnisse der Aufgabenstellung zu dokumentieren, habe ich mal ein Centstück rechts neben dem Aufgabenteil auf die Karte gelegt.

Auf dem Luftbild habe ich mal unseren und den richtigen Fahrtweg markiert.

Kann man doch deutlich auf der Karte erkennen, oder?

Ohne diesen Fehler bis dahin zu kennen, erreicht wir pünktlich das Ziel.

Weitere Irrfahrten, wie gleich nach dem Start, blieben jetzt praktisch komplett aus. Im Großen und Ganzen lief es doch ganz gut.

Allerdings hätten wir, mit unser durch den Gegenverkehr, vermasselten GLP schon gleich die Segel streichen können. Die dafür fälligen Strafpunkte holst Du nicht wieder rein.

Einer der vorderen Plätze und damit einen der Pokale hatten wir eigentlich schon abgeschrieben.

Aber wer fragt der gewinnt. Wir haben den Vorfall mal nach unserer Zielankunft beim Fahrtleiter vorgetragen und er wollte sich mal mit dem gesamten Team beratschlagen. Auch der Zeitnehmer wurde befragt, der konnte sich aber nicht daran erinnern. Das kann ich sogar nachvollziehen, denn er weiß ja nicht wann wir die Startlichtschranke durchfahren haben und wann wir somit durch die Ziellichtschranke mussten.

Als Beweis konnte ich dann aber noch den Mitschnitt aus meiner Cam vorbringen. Da wurde das Problem mit dem zu sehr auf der Straße stehenden Zeitnehmerfahrzeug dann aber schnell deutlich. Zu unserer großen Freude wurde unsere Max-Zeit von diesem Messpunkt annulliert und durch ein Mittel aus unseren anderen Zeiten ersetzt.

Damit sah die Welt auf einmal ganz anders aus. Am Ende des Tages konnten wir beide strahlen.

Trotz des einen Fehlers in der Bordkarte erreichten wir den 5.Platz in unserer Klasse.

Klar ist der eine Fehler sehr ärgerlich, aber jetzt mal im Ernst. Ich zum ersten Mal als Beifahrer unterwegs, in einem völlig wild zusammengewürfeltem Team. Dafür ist das doch gar nicht so schlecht. Ich bin zumindest zufrieden und Bernd hätte mich wahrscheinlich sogar auch wieder mit nach Hause genommen. Er konnte mit dem Ergebnis ebenfalls leben. Ob die Punkte ihm in der Jahreswertung helfen oder ob das eines seiner Streichergebnisse wird, wird sich zeigen. Mir helfen sie auf jeden Fall.

Und damit der Artikel nicht ganz passatfrei bleibt, gibt es noch ein Foto von unserer Rücktour.

Ergebnisse, Fahrtaufträge und weitere Infos findet Ihr auf der Seite vom MuSC Sülfeld.

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Bereits am Samstag ging es wieder in die Lüneburger Heide.

Start und Ziel waren wieder an der Festhalle in Munster.

Hier fand die Anmeldung statt, es folgten Frühstück, Fahrbesprechung und später auch die Ausgabe der Bordbücher.

Bis zu unserem Start war noch etwas Zeit sich das Geschehen rund um die Festhalle einzufangen.

Gemeldet hatten 93 Teams, wovon wohl einige lieber zu Hause geblieben sind. Ob das wohl am Wetter gelegen hat?
An den Start gingen schlussendlich 86 Teams, davon 17 in der Kategorie Einsteiger, 24 sportliche und 45 in der touristischen Kategorie.

Den Anfang machten die Sportlichen.

Eine gute halbe Stunde später wurde es für und ernst.

Martina studierte schon das Bordbuch, also Zeit für mich die Kamera zur Seite zu legen und Platz zu nehmen.

Wir gingen, wie so oft, wieder direkt hinter Bernd und Gerd-Uwe im TR6 an den Start.

Kleine Info am Rande: In gut zwei Wochen, bei der Klingberg-Classic in Süllfeld werde ich neben Bernd im seinem TR6 Platz nehmen. Uns beiden fehlte ein Beifahrer und als Bernd mich fragte ob ich den Part übernehmen will habe ich nicht lange überlegt.

Jetzt galt es aber die Heide-Classic möglichst fehlerfrei zu absolvieren.

Unmittelbar nach dem Start stand bereits die erste Sollzeitprüfung im Bordbuch. Ein kleiner Rundkurs der dreimal zu umrunden war. Dabei wurden insgesamt fünf Zeiten genommen. Ich bin dieses Mal bewusst etwas früher durch die Lichtschranken gefahren, da ich bei den Letzte Rallyes tendenziell immer etwas zu spät dran war. Mal gucken ob es was bringt.

Wenig später dann schon die nächste Sollzeitprüfung auf dem Truppenübungsplatz in Munster.

So weit nicht weiter wild.

Wenn da nicht innerhalb der Prüfung eine OK versteckt gewesen wäre. Die stand zwischen den Messpunkten C und D und man hätte schon wirklich die blaue Linie genau abfahren müssen um sie zu entdecken.

Ich habe einen etwas runderen Fahrtweg gewählt, man hatte ja zwischen den beiden Messpunkten nur 15 Sekunden Zeit, und dabei die OK schlichtweg übersehen. Oder soll ich besser sagen, das Suchrätsel nicht gelöst? Das Bild stammt aus dem Videomitschnitt und um sie überhaupt für Euch etwas erahnbar zu machen, habe ich mal alles außer die OK abgedunkelt. Gefunden? Es war die 46.

Martina hatte mich nach der Prüfung noch gefragt ob ich irgendwo eine Nummer gesehen hätte. Es war also nicht so, dass wir nicht danach geguckt hätten.

Gut, dass man nicht immer sofort weiß, dass man einen Fehler gemacht hat. Denn der zweite Fehler folgte nur wenig später. Obwohl wir die OK dieses Mal ganz bewusst nicht auf unserer Bordkarte notiert haben. So sah die Aufgabe im Bordbuch aus.

Wir kamen von unten, mussten also links abbiegen über den abgeknickten roten Strich um dann die Straße zu überqueren und den roten Strich auf der anderen Straßenseite einzusammeln.

Nun zeigt so eine Karte leider immer nur die halbe Wahrheit. Daher auch die Ergänzung von Martina. Da gab es eine kleine Grüninsel mit Baum, das kleine Rechteck, die man beidseitig hätte umfahren können. Unser Weg sollte ja aber gerade aus an dieser Insel vorbeiführen.

In Natura ergab sich folgendes Bild.

Auch hier wieder alles abgedunkelt außer die OK. Zu allen Überfluss stand sie nicht nur etwas abseits unserer Geradeausstrecke sondern auch noch längs zur Fahrtrichtung. Das war dann auch der Hauptgrund, dass wir uns gegen eine Notierung auf der Bordkarte entschieden haben. Mit dieser Auffassung lagen wir zwar falsch, aber waren bei weitem nicht die einzigen. Aber auch das stellt sich natürlich auch erst im Ziel erst endgültig heraus. Bis dahin war es noch ein weiter Weg.

Das da auf der Zeitprüfung ein OK im Kornfeld stand, wurde uns jedoch schon früher auf die Nase gebunden. Es gab nämlich ein kurzzeitig notwendigen längeren Aufenthalt.

Hier versammelte sich nahezu das komplette Feld und wir hatten gut eine Stunde Zeit zum Quatschen. Auf der vor uns liegende Strecke gab es einen Schützenumzug und den mussten wir wohl oder übel den Vorzug geben. Ich hatte dabei auch mal Gelegenheit ein Blick in Bernds TR6 zu werfen.

Da soll ich rein passen?

Es folgten diverse Ori-Aufgaben und die dritte Sollzeitprüfung. Jetzt waren wir ja vorgewarnt und haben die OK innerhalb der Prüfung entdeckt. Wieder so versteckt in einem 180° Bogen, ähnlich der zweiten SZP.

Zur Mittagspause im Heidegarten Schneverdingen wurden wir wieder von der Heidekönigin begrüßt.

Das war schon wieder ein andere als im letzten Jahr. Ziemliche Fluktuation auf dem Thron.

Uns zog es in den Schafstall.

Ein kleiner Imbiss kann nie schaden.

Im Schafstall war ein ständiges Kommen und Gehen.

Wir waren bereits fertig und es rollten immer noch Teams ein.

Unterbrochen von einer etwas längeren Ori-Aufagbe wurde wir nach dem Mittag bei Opel Höhns in Schnerverdingen erwartet.

Es stand die SZP 4 als nächster Punkt im Bordbuch.

Einfach die 30 Meter zwischen den beiden Lichtschranken in 12 Sekunden abfahren.

Na gut, wenn die das so wollen.

11,98. Nahezu eine Punktlandung!

Weiter gings mit Chinesen, Ori-Aufgaben quer durch die Heide. Bispingen, Steinkenhöfen, Töpingen, Alvern, Ilster um dann wieder in Munster zu landen. Schluss war aber noch lange nicht. In Munster fand die nächste SZP statt. Auf dem gleichen Gelände wie schon direkt nach dem Start. Allerdings mit geänderter Fahrtroute. Auch hier wieder fünf Zeitnahmen. Da kam ganz schon was zusammen. Insgesamt kamen sechzehn Zeiten in die Auswertung. Da hoffe ich mal, dass sich meine geänderte Herangehensweise auszahlt und nicht ins Gegenteil umschlägt.

Ebenfalls in Munster dann wieder der obligatorische Halt auf de Rathausplatz.

Das Eiscafe hatte regen Zulauf von Zuschauern und Teilnehmern.

Endlich mal fünfzehn Minuten sitzen.

Auf zur Schlussetappe.

Noch 75 Minuten bis zum Ziel.

Eine Etappe die es noch mal in sich hatte. Besonders die letzte Seite im Bordbuch hatte so ihre Gemeinheiten. Zum einen war hier auf Gegenläufigkeit innerhalb Munsters zu achten. Das haben wir bemerkt und sind dementsprechend einen kleinen Schlenker gefahren.

Der Hammer kam aber 20 Meter vorm Ziel. Ich glaube diese Finte haben maximal fünf Teams bemerkt.

Wir kamen oben links vom Pfeil, kassierten unten vor dem rechts Abbiegen noch eben den letzten Stempel und begaben uns auf direkten Weg zum Ziel. Blöd nur, dass in der Einfahrt zum Festplatz ein Verkehrszeichen hing, dass die Einfahrt eigentlich verbietet. Das hing da auch morgens schon und es hängt da wohl auch schon zwanzig Jahre. Nur interessieren tut das keinen. Alle sind hier morgens rein gefahren und nahe zu alle sind auch jetzt, das Ziel direkt vor Augen, rein gefahren. Man hätte aber die zweite Einfahrt nehmen müssen und vor der Festhalle die fünfzig Meter wieder zurück um zum Ziel zu kommen. Der war fies, aber gut! Klar, dass hier noch eine Nummer stand. Das war dann der nächste uns bekannte Fehler. Sind wir also schon bei drei.

Wofür das langte zeigte sich später. Nach dem Abendessen.

Es gab wieder lecker und reichlich. Gut das ich mir das Eis in Munster verkniffen habe.

Nach und nach kamen dann die Aushänge. Auf der ersten Bordkarte, die zwei schon erwähnten Fehler, sonst nix. Bordkarte zwei war dann komplett fehlerfrei und die Zeiten konnten sich auch sehen lassen. 5,9 Sekunden bei 16 Zeiten. Das sind im Schnitt 0,37 Sekunden. Hat sich also gelohnt etwas früher an der Lichtschranke zu sein.
Was jetzt noch fehlte waren die Fehler der dritten Bordkarte. Es blieb bei dem einen Fehler. Der direkt vorm Ziel.

Also auf zur Siegerehrung. Es sollte sich lohnen sie mitzunehmen.

Es wurde der 2. Platz in der Klasse und der 4.Platz aller Touristen. Sauber!

Das war aber noch nicht alles. Da war ja noch die Prüfung bei Opel Höhns. Dass es hierfür einen extra Pokal gibt, war mir bis dahin gar nicht bewusst. Ich gucke ja nur selten mal ins Bordbuch, da stand es ja drin. Mit einen 11,98 war ich gut. Im Prinzip genauso gut wie die 12,02 eines anderen Teilnehmers. Nur hatte man beschlossen, wer zu schnell ist, wird bestraft. Somit wurde es hier auch der 2. Platz.

Und ja, natürlich kommt auch der Opel-Pokal auf die Katzentreppe!

Die Ergebnisse sind mittlerweile auch schon online verfügbar: Ergebnisse Heide-Classic

Das läuft ja ganz gut zur Zeit. So kann es gerne weitergehen.

Die Heide-Classic war wieder eine Reise wert. Nicht nur wegen des guten Ergebnisses, sondern hauptsächlich wegen der Heide-Classic. Bis auf die wenigen fragwürdigen OK´s in den SZP und die verdrehte 50, war alles sauber und auch anspruchsvoll. Wir kommen wieder, das steht fest!

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Am Sonntag ging es zur Mäcki in die Nähe von Bad Oldesloe.

Start und Ziel war in Rohlfshagen, der Magistrale im Autobahndreieck zwischen A1 und A21. Auch wenn es jetzt vielleicht etwas spöttisch herüber kommt, hier sagen sich Hase und Igel wirklich „Gute Nacht“. Wenn sie denn überhaupt vorher aufgewacht sind.

Treffpunkt war an Schacht´s Gasthof. So ein richtig alter Landgasthof. Geöffnet allerdings nur noch Sonn- und Feiertags ab 14.00 Uhr und nach Vereinbarung. Mehr gibt die Lage abseits großer Verkehrsströme wohl einfach nicht mehr her.

Sonntag war dann aber schon früher geöffnet und so einen Ansturm hat das altehrwürdige Gemäuer sicher schon länger nicht mehr erlebt.

Hier gab es die Unterlagen und Frühstück.

Die gesamte Veranstaltung teilte sich in drei Veteranenfahrten auf. Die gemütliche Stormanfahrt, die Mäcki für die Motorräder und die Mäcki für Automobile. Insgesamt gingen 110 Starter bzw. Teams an den Start.

Als wir aus dem Startlokal wieder zurück zu unsren Autos kamen waren die Motorräder schon längst am Start.

Die große Wiese war zu diesem Zeitpunkt schon halb geleert.

Irgendwo da ganz hinten, am Ende dieser Reihe, ist ein gelber Fleck auszumachen. Das ist die Strafe für spätes Erscheinen. Aber unsere Startzeit war 11:30 Uhr, da braucht man ja nicht um 9:00 Uhr auf der Matte zu stehen.

Das Startfeld war wieder gut gemischt. Viele bekannte Gesichter, aber auch viele Starter die ich zuvor noch nie gesehen habe.

Zumindest an einen Jensen Interceptor hätte ich mich mit Sicherheit erinnert.

Beim Start waren wir wieder in Mitten von alten Bekannten.

Die Sortierung nach Baujahren kommt halt immer zum gleichen Ergebnis.

Gleich am Start war Beginn der ersten Sollzeitprüfung. Davon gab es insgesamt drei Stück, vor vor und eine nach der Mittagspause. Alles mit jeweils drei Messpunkten. Zum Glück waren es nicht mehr, denn sehr berauschend waren die Zeiten alles nicht. Gleich bei der ersten Prüfung, habe ich an der zweiten Lichtschranke mal eine 1,92 eingefahren. Zum Glück weiß man das immer erst im Ziel. Aber geahnt hatte ich es natürlich schon vorher. Irgendwie kam diese zweite Lichtschranke viel zu früh. Die stand nur 16 Sekunden von der ersten Schranke entfernt. Wenn man das auf dem Schirm hat ist das ja kein Problem… So war es eins.

Es ging kreuz und quer durch Stormarn. Auch ein wunderschöner Landstrich, den man größtenteils nur nur vom durchqueren auf der A1 kennt.

Wir hatten phasenweise auch schöne Schotterpisten mit auf der Route. Ich mag so was ja. Solange diese nicht zu fiesen Buckelpisten mutieren, ist das eine willkommene Abwechslung.

Auf der Vormittagsetappe hatte Martina dann zudem noch gut damit zu tun mich durch die gestellten Aufgaben zu lotsen. Allesamt hatten aber einen normalen Schwierigkeitsgrad. Also keine großen Gemeinheiten. Trotzdem musste man auf der Hut sein. Ohne Fehler ist am Ende nur gut ein viertel aller Starter geblieben.

Nach genau zwei Stunden hatten wir die ZK an der Mittagspause in Sandesneben erreicht.

Im Ort ging es dann noch ein kleines Stück weiter um die Parkflächen rund um den Kirchturm mit Altblech zu füllen.

Eine leckerer Stärkung gab es dann ein paar Schritte weiter im Lauenburger Hof.

Zum Re-Start ging es dann noch ein paar hundert Meter weiter durch den Ort. Vom Aldi und Edeka-Parkplatz ging es weiter. Um die Wartezeit zu überbrücken wollte irgendwie keiner da parken wo sonst immer alle parken.

Alle ergatterten sich mehr oder weniger schattige Stellplätze.

Bis auf die dritte Sollzeitprüfung direkt nach dem Re-Start, hatte die Nachmittagsetappe fast keine Schwierigkeiten mehr auf Lager. Es gab keine Ori-Aufgaben mehr und nur noch eine handvoll besetzte Stempelkontrollen. Stumme Kontrollen suchten wir ebenfalls vergebens. Hat etwas gedauert bis wir uns damit abgefunden hatten, dass es wirklich keine mehr gibt. Dabei waren da noch so einige Ecken eingebaut, die im förmlich nach eine Nummerntafel schrien. Um am Ziel eine schnelle und reibungslose Auswertung erstellen zu können, wurde darauf verzichtet.

Gefahren wurde nur noch nach großer Übersichtskarte und eigentlich alle Fahrtrichtung wurden zusätzlich mit kleinen Schildern markiert.

Dreieck – geradeaus, Kreis – rechts und Quadrat – links. Das habe dann sogar ich irgendwann kapiert. Auch wenn ich ein Quadrat immer mit „rechts“ in Verbindung bringen will. Rechter Winkel, Rechteck; trotzdem geht es hier nach links.

Zwischenzeitlich gab es auch sehr lange Passagen durch schier endlose Felder. Weit und breit keine anderen Teilnehmer zusehen. Da kommt so eine Stempelkontrolle in der Ferne gerade richtig.

Also doch alles richtig gemacht und nicht von Weg abgekommen.

Zielankunft war gegen 17:00 Uhr.

Hier habe ich dann auch erstmals Axel mit seinem Fuego Cabrio getroffen, den ich ja bereits am Samstag bei Andreas getroffen hatte. Er ist die Stormarnfahrt gefahren und war daher zeitlich etwas getrennt von uns unterwegs.

Zurück in Schacht´s Gasthof wartete dann schon Kaffee und Kuchen auf uns und es dauerte dann auch wirklich nicht mehr lange da hingen auch schon die Ergebnisse aus.

Wie schon zu erwarten war, ging wir dieses Mal mit leeren Händen nach Hause. Meine gefahrenen Zeiten waren im Vergleich einfach zu schlecht. Mit 8,12 Sekunden Abweichung bei neun Messungen gewinnst Du hier keinen Blumentopf. Da hilf es auch nicht, wenn die Bordkarte fehlerfrei bleib. Der Sieger hatte da gerade mal 1,21 Sekunden auf der Habenseite. Das sind Welten.

Wir wurden 9. in der Klasse und 16. in der Gesamtwertung. Nicht gerade der Brüller.

Vielleicht bis zum nächsten Jahr. Tschüß.

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Für Martina und mich war es die erste Veranstaltung in diesem Jahr. Es werden sicher noch so einige folgen.

Start und Ziel war wieder am Landwirtschaftsmuseum in Meldorf.

Hier gab es Frühstück und ganz wichtig, Kaffee. Den konnte ich gebrauchen. Auf einem Sonntag um halb sechs aufzustehen ist wirklich hart. Die technische Abnahme hat mein Passat auch bestanden und nur damit gab es anschließend die Fahrtunterlagen, Startnummern und alles was dazu gehört.

Im Starterfeld waren wieder viele bekannte Gesichter vertreten. Für viele war es ebenfalls die erste Veranstaltung, andere hatten schon welche mitgenommen. Egal, Gesprächsstoff gab es reichlich.
Allerdings war das Feld in diesem Jahr sehr knapp bemessen. Ich glaube es waren gerade mal 32 Teams am Start.

Wer nicht dabei war hat ein an sich tolle Veranstaltung, mit ein paar kleinen Schönheitsfehlern, verpasst. Insgesamt acht Wertungsprüfungen mit 21 Lichtschranken ließen absolut keine Langeweile aufkommen.
Die Etappen zwischen den Prüfungen waren angenehm kurz gehalten. Von den 114 km Gesamtfahrstrecke war über die Hälfte innerhalb von GLPs zu absolvieren. Nur hatten wir leider von Anfang an ein kleines Problem. Meinem VDO minicockpit waren absolut keine Werte zu entlocken. Das blieb stumpf bei Null stehen. Ganz toll, dabei funktionierte es auf der Fahrt nach Meldorf definitiv noch. Zum Glück war das nicht ganz tragisch, da es keine Punkte gab wo es auf 10 oder 20 Meter drauf ankam. Irgendwie mogelten wir uns da durch.

Irgendwie mogelten wir uns dann auch durch die WP 2 und 3. Hier hat der Ausrichter sich etwas ganz tolles ausgedacht. Hier gab es jeweils nur eine Lichtschranke, die allerdings mehrfach durchfahren werden musste. Auf der WP2, das war ein Rundkurs, kamen wir zweimal dran vorbei. Gestartet wurde immer zur vollen Minute und die Zieldurchfahrt musste ebenfalls immer zur vollen Minute erfolgen. Dabei bleibt es dann natürlich nicht aus, dass zwei Teams gleichzeitig durch die Lichtschranke wollen. Wer zuerst vor der Lichtschranke auftauchte hatte Glück und konnte seine Zeit fahren, der Hintermann hatte Pech und fuhr damit zu spät durch die Schranke. Der hatte überhaupt keine Chance die Idealzeit zu fahren.

Auf der WP3 verschärfte sich das sogar noch. In drei unterschiedlichen Schleifen ging es immer wieder zu einer Lichtschranke. Drei Schleifen, drei Richtungen, drei Teams die gleichzeitig durch die Lichtschranken wollten. Das geht natürlich überhaupt nicht.

Da gab es natürlich ziemlich schnell Proteste und es blieb überhaupt keine Wahl, als beide Prüfungen komplett aus der Wertung zu nehmen. Dabei hätte man das ganz einfach entzerren können in dem man versetzt gestartet wäre.

Zur Mittagspause ging es dann auf den Dithmarschen Ring.

Hier gabs Grillwurst, Stekas und Getränke. Alles bestens und ein toller Ort für die Rast.

Aber dieser Ort wurde nicht ganz ohne Grund ausgewählt. Für die nächste WP ging es auf den Ring. Eine Schotterpiste, die vorwiegend für Speedwayläufe genutzt wird.

Hier galt es jetzt eine gezeitete Runde mit fliegenden Start zu absolvieren. Die Vorgabe waren 40 Sekunden für die 400 Meter. Das war locker zu schaffen.

Spaß machte es trotzdem.

Ich habe mir das Schauspiel dann bis zur Startnummer 9 noch live angeguckt, das waren Dieter und Heinz mit ihrem Polo

Danach flott ins Auto und selber rauf auf den Ring. Schotter macht Spaß…

Die nächste WP machte dann wieder sehr viel weniger Spaß. Besonders wenn man sich im Nachgang die genommenen Zeiten noch mal anguckt. Dann erstaunt es doch sehr, wenn man ohne ersichtlichen Grund über 5 Sekunden daneben gelegen haben soll. Wenn man sich dann im Nachgang meinen Videomitschnitt anguckt, ist es doch sehr merkwürdig, dass der Zeitnehmer vor unserer Durchfahrt mehrfach mit der Hand die Lichtschranke ausgelöst hat. Ganz offensichtlich gab es da wohl ein Problem. Schade, dass so was dann nicht zugegeben wird und uns ganz offensichtlich einfach eine völlig wirre Zeit zugeteilt wird. Vielleicht gut, dass ich das erst zu Hause rekonstruieren konnte.

Fehler haben wir aber auch selber gemacht. Oder besser gesagt, haben wir bei der Fahrerbesprechung nicht richtig zugehört. Da wurde im Bordbuch ein falscher Schnitt angegeben, den wir ignorieren sollten. Haben wir beide irgendwie nicht mitbekommen und sind ordnungsgemäß den Schnitt gefahren. Mit dem Ergebnis, dass wir zu spät an der Zeitnahme ankamen. Viel zu spät, also bekamen wir die maximale Zeit aufgebrummt: 9,99 Strafpunkte

Vor der WP7 hatten wir mal etwas mehr Zeit und ich habe einfach mal einen Blick unter die Motorhaube gewagt. Was sehe ich da, da ist doch glatt der Stecker vom Induktivgeber ab und baumelt lose in der Gegend rum. Mir unbegreiflich. Den habe ich seit Jahren nicht angepackt und es brauchte mindestens zehn Umdrehungen bis die Überwurfmutter fest drauf saß. Aber danach hatte wir wieder ein zuverlässige km-Anzeige.

Dafür gab es kurz darauf den nächsten Ausfall von Equipment. In der WP7 sollte es eine versteckte Zeitnahme geben. Es musste also die gesamte Strecke genau nach Schnitt gefahren werden. Das klappt ganz gut mit der App auf dem Smartphone. Wenn das dann allerdings mittendrin einfach ausgeht, obwohl es schon am Ladekabel hängt, ist Asche und du schwimmst schlagartig im Niemandsland. Dafür war die Zeit noch überraschend brauchbar. Nur 3,77 Sekunden Abweichung ergab unser Blindflug. Und das wo über die Hälfte des Feldes hier die Max-Zeit kassiert hatte.

Noch eine WP folgte und dann ging es pünktlich ins Ziel.

Soweit alles gut überstanden.

Das war noch vor 16:00 Uhr. Also zeitlich alles im Rahmen. Nur was dann folgte, war mir irgendwann zu blöd. Um 20:00 Uhr habe ich mich ins Auto gesetzt und bin nach Hause gefahren. Wenn man nach vier Stunden noch nicht die Zeiten von nur 30 Teams ausgewertet hat, dann bin ich irgendwann mit der Geduld am Ende. Ohne mich.

Tschüß Meldorf!

Wir sind am Ende 10ter geworden. Nicht berauschend, aber auch nicht so schlecht, dass man es nicht erwähnen sollte.

Mittlerweile die Ergebnisse online und auch das Bordbuch ist im Download verfügbar.

Erebnisse WKC 2017

PDF-Download Bordbuch WKC 2017

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