Jetzt habe ich ihn wiedergefunden. Er pulvert jetzt in eigener Regie und ist weiterhin in Pinneberg ansäßig.

So konnte ich am Donnerstag meine gestrahlten Teile abholen und mich gestern auf den Weg nach Pinneberg machen.

Es ist immer eine halbe Weltreise vom Süden Hamburgs nach Pinneberg. Besonders am Freitag macht der Elbtunnel ja immer besonders Spaß. Hier ist wohl auch die nächsten zehn Jahre keine Besserung in Sicht. Was hier noch an Baumaßnahmen geplant ist, wird noch für eine Menge Stau sorgen.

Aber wenn Qualität und Preis so bleiben, was allem Anschein nach so zu sein scheint, bleibt er für mich alternativlos.

Ich werde berichten. Meine bisherigen Erfahrungen waren sehr gut und wenn das so bleibt fahre ich auch gerne öfter mal wieder zu Pulvernickel.

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Bevor es an die frische Luft gehen konnte gab es noch ein paar Sachen abzuarbeiten.

Erster kleinere Mangel war die hintere Bremse. Wie bei fast allen meinen Passat habe ich hier schon lange auf die selbstnachstellende Version, wie sie ab 1978 Serie ist, umgebaut. Nur blöd wenn sich da hinten nichts nachstellt, der Pedalweg immer länger wird und der Handbremshebel locker über die 45° Marke ziehen lässt.

So etwas kann es bei der selbstnachstellenden Bremse eigentlich überhaupt nicht geben. Irgendwas ist hier also faul.

Rauf auf die Bühne, Räder und Trommeln runter. Als Schuldiger entpuppte sich der kleine Nachstellkeil, der mittels einer kleinen Feder nach unten gezogen werden soll und somit aufkommendes Spiel ausgleicht. Blöd nur, wenn der Keil dann partout nicht runterrutscht.

Irgendeine kleine Kante verhinderte dies. So wirklich was entdecken konnte ich nicht aber nachdem ich mit dem Keil einmal kurz am Schleifstein war, flutschte es.

Nach der Bearbeitung rutsche er ohne Murren bis ganz nach unten durch.

Ein Blick auf den Tacho und in meine immer noch sorgsam geführte Liste mit den durchgeführten Arbeiten an den einzelnen Fahrzeugen, machte dann auch schnell klar, dass ein Motorölwechsel nicht schaden könnte. Nach drei Jahren und ziemlich genau 10.000 km mache ich da sicher nichts verkehrt.

Als ich den fälligen Ölwechsel bemerkt hatte, hatte ich weder Ölfilter noch Motoröl zur Hand und musste beides schnell noch bestellen. Mit auf der Bestellung fanden sich dann auch gleich noch ein paar neue Wischerblätter.

Wann ich die zum letzten mal getauscht hatte, konnte ich überhaupt nicht mehr nachvollziehen. Den Geräuschen nach, die die total verhärteten Gummis im Betrieb von sich gaben, war das bestimmt schon über zehn Jahre her.

Auch dieses Manko habe ich am Abend des 8.Mai also noch abgestellt. Das war der Vorabend der ersten Oldtimer-Rallye in 2015.

Der Tausch der Wischerblätter machte sich dann auch gleich am nächsten morgen bezahlt.

Denn praktisch zeitlich mit unserem Start bei der Tour de Nostalgie in Trittau öffnete der Himmel sein Schleusen.

Weitere Schraubereinsätze gab es in diesem Jahr dann überhaupt nicht mehr zu verzeichnen. So viel kann ich schon einmal vorweg nehmen. Ohne Murren begleitet er uns durch die Rallye-Saison.

Ende Mai ging es dann zur Klingberg-Classic des MuSC Sülfeld.

Auch hier machte sich die neuen Wischer wieder bezahlt. Allerdings brauchten wir sie auch hier wieder nur kurzzeitig.

Zum größten Teil zeigte sich das Wetter so, wie man es Ende Mai eben erwartet.

Einen Monat später, so lange hat der Rallye-Passat jetzt wieder Pause, ging es nach Bad Segeberg.

Die nächste Pause war nicht ganz so lang. Und es ging ausnahmsweise mal nicht zur einer Rallye.

Am 1.Juli war Nordheide-Classics-Stammtisch in Maschen und da durfte er auch mal außer der Reihe ran.

Im Juli folgten dann noch zwei weitere Rallye-Einsätze.

Am 18.07. ging es in und um Stade zur Niederelbe-Classics.

Eine Woche später stand dann die Heide-Histo an. Hier kamen dann erstmals meine neuen Saugnäpfe für die Rallye-Schilder zum Einsatz.

Die Dinger haben sich dann eigentlich auch ganz gut bewährt. Zu dem „eigentlich“ komme ich später noch.

Ebenfalls zum ersten Mal kam hier meine neue Actioncam zum Einsatz.

Das war sozusagen der Probelauf für die Alpentour um sich mit der Handhabung etwas vertraut zu machen.

Beim nächsten Einsatz hatten wir dann schon Mitte August.

Auch hier ging es wieder rund und ich musste mich zügeln, damit die leistungschwächeren Fahrzeuge nicht beleidigt sind und nicht mehr mit uns spielen wollen.

Den Klassensieg haben wir uns aber trotzdem nicht nehmen lassen. Auch wenn der am Ende etwas überraschend kam.

Nach einer kurzen Nacht und ohne drive noch die Autos durchzutauschen, ging es am folgenden Sonntag direkt zum Oldtimertreffen nach Winsen/Luhe.

Und jetzt komme ich noch mal zu dem „eigentlich“ von eben. Eigentlich würde hier nämlich noch das Rallye-Schild aus Verden auf der Motorhaube prangen. Die Saugnäpfe haben bis zur der Fahrt nach Winsen auch super gehalten. Jenseits der 160 Km/h wurde die Beanspruchung dann aber wohl doch zu groß. Irgendwo auf der Autobahn lag das Schild jetzt im Grünstreifen.

Auf dem Weg von Winsen nach Hause habe ich noch mal die Fahrtrichtung gewechselt und bin die Strecke vom morgen nochmals abgefahren. So ungefähr wusste ich ja wo das Schild liegt. Wäre doch gelacht wenn ich das nicht wiederfinden würde.

Ich hab´s wiedergefunden. Zwar in zwei Teilen, aber ich habe das Schild und somit auch meine Saugnäpfe wieder zurück.

Am 19. September ging es dann zur letzten Rallye in diesem Jahr.

Die Drostei-Classic rund um Pinneberg war aber noch nicht die letzte Fahrt für den Rallye-Passat.

Einmal konnte er noch zeigen was in ihm steckt. Dafür bot sich das Oldtimertreffen in Bad Harzburg förmlich an. Zum Abschluss der Saison noch mal so völlig ungehemmt über die Autobahn bügeln. Macht einfach Spaß mit dieser Radaukiste.

Die Zeit der sich einfärben Blätter und bevor es für Monate wieder in die dunkle Werkstatt geht, habe ich noch ein letztes Mal genutzt um ein stimmungsvolles Foto zu schießen.

Bei vielen von Euch wird es wohl im nächsten Jahr einen Monat lang an der Wand hängen…

Zum Schluß noch wieder die Übersicht der gefahrenen Strecken: (blau = Rallye)

Soweit die Erlebnisse dieser Saison, jetzt folgen noch die nüchternen Zahlen:

Gesamtfahrleistung: 2915 km
Spritverbrauch: 260,8 Liter
Durchschnittsverbrauch: 8,8 l/100km
Spritkosten: 386,72 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 40,88 €

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Aber dieses Jahr soll dieser kleine Rückblick nicht fehlen.

Eines vorweg: In diesem Jahr hat uns mein 76er Passat ohne jegliche Murren begleitet.

Gleich beim ersten Lauf, der Tour de Nostalgie, gab es mal komische Geräusche aus dem hinteren Bereich, wohl irgendwas an der Hinterachse. Gefunden habe ich bei einer späteren Kontrolle allerdings nichts und die Geräusche waren bei der nächsten Fahrten auch nicht mehr vorhanden. Ein klassischer Fall von Selbstheilung.

Auch in diesem Jahr lag unser Hauptaugenmerk wieder darauf möglichst viele Läufe mitzunehmen die zum Classic-Cup-Nord gewertet werden. Nach gemeinsamen Abchecken von Urlaub, anderen Treffen und sonstigen Verpflichtungen haben Peter und ich uns für folgende sieben Läufe entschieden:

Bei sieben Läufen hätten wir dann sogar ein Streichergebnis gehabt. Gewertet werden sollten in diesem Jahr die jeweils sechs besten Läufe.
Gefahren sind wir dann auch alle sieben Läufe. Nur zu einem Streichergebnis ist es am Ende nicht gekommen. Dazu aber später mehr.

Auf jeden Fall haben wir wieder halb Norddeutschland unter die Räder genommen und haben dabei wieder durchaus interessante Ecken zu sehen bekommen.

Und es gab ordentlich Futter für die Katzentreppe. Von fünf der sieben Läufe konnten wir am Ende Pokale mit nach Hause nehmen. Leer ausgegangen sind wir nur bei der Klingberg-Classic und der Drostei-Classic. Da sind wir jeweils knapp dran vorbeigeschrammt.

Die Platzierungen im Einzelnen:

Somit hat sich der Bestand an Staubfängern bei mir zu Hause in diesem Jahr abermals erhöht.

Insgesamt war das damit unsere erfolgreichste Saison überhaupt.

Zu den fünf Pokalen der einzelnen Läufe gesellt sich hier übrigens noch der kleine Pokal von der Weihnachtsfahrt des MuSC Sülfeld. Hier hatte ich ja mal einen Versuch als Beifahrer gewagt und zusammen mit Gerd-Uwe dann doch glatt diese kleine Ausfahrt gewonnen.

Und dann ist da noch der Pokal von der Classic-Cup-Nord Gesamtwertung dabei. Hier landeten Peter und ich in diesem Jahr auf einem hervorragendem 5.Platz. Das dann sogar ohne das ursprünglich eingeplante Streichergebnis. Mehrere Veranstalter haben sich ja im Laufe der Saison ja aus der Wertung zum Classic-Cup-Nord zurückgezogen. Darunter auch die Heide-Histo und die Niederelbe-Classics. Somit standen am Ende eben nur fünf Läufe auf unseren Zettel die in die Wertung einflossen. Fairerweise wurde die Anzahl der gewerteten Läufe von sechs auf fünf reduziert. Sonst hätten wir ganz schön alt ausgesehen.

So ergab sich in der Endabrechnung folgendes Bild:

Der Screenshot ist wieder direkt mit der Ergebnisseite des Classic-Cup-Nord verlinkt. Ich hoffe der Link funktioniert noch eine Weile.

Das war aber noch nicht alles für dieses Jahr. Ganz nebenbei haben wir nämlich noch den 2.Platz in der Youngtimer Challenge 2015 und den 11.Platz beim Scuderia Veteranen Pokal errungen. Beide Siegerehrungen finden erst Anfang Januar statt. Sinnvollerweise beide am gleichen Tag, so dass wir uns für eine Abschlussveranstaltung entscheiden mussten. Hier werden Peter und ich dann wohl zum MSC Trittau, dem Ausrichter der Youngtimer Challenge fahren. Wenigstens in diesem Jahr wollen wir das mal mitnehmen. Ist das letzte Mal, dass wir hier gewertet werden. Nächstes Jahr ist mein Rallye-Passat zu alt dafür. Die Altergrenze liegt hier bei 40 Jahren. Übrigens haben wir auch in 2014 hier den 2.Platz errungen. Das haben wir bloß überhaupt nicht richtig auf dem Schirm gehabt…

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Wir sind dann eben schnell rüber nach Pinneberg gedüst, wo in diesem Jahr erstmals der Start stattfand. Dort gab dann auch etwas Koffein für Peter. Ich habe mich da mehr über die Brötchen hergemacht. Frühstück bei mir zu Hause hat es natürlich nicht gegeben.

Irgendwie haben wir in diesem Jahr Glück mit dem Wetter. Ich glaube in diesem Jahr hat es bei allen Veranstaltungen mehr oder weniger geregnet. So auch am Samstag.

Ausgerechnet zu dem Zeitpunkt, wo ich die Startnummern aufkleben wollte, dann auch gleich besonders stark. Es half nichts, irgendwie mussten die Dinger vorm Start ja noch ran.

Mein üblicher Rundgang durchs Startfeld entfiel somit ebenfalls.Zu mehr als zu einem Schnellschuss durch die leicht geöffnete Seitenscheibe langt es diesmal nicht. Insgesamt war ich diesmal sowieso etwas fotofaul.

Das war schon unmittelbar vor unserer Abfahrt. Immer noch Regen.

Im laufe des Tages klarte es aber auch immer mal wieder auf. Im Endeffekt überwogen die trockenen Perioden dann doch.

Es ging also wieder auf die Jagd nach Stummen Kontrollen, Stempeln und ordentlichen Zeiten bei Wertungsprüfungen. In diesem Jahr war lag die Fahrtleitung erstmals in neuen Händen. Der sonstige langjährige Fahrtleiter ist leider im letzten Jahr unerwartet verstorben.

Dieses erklärt auch die Terminverschiebung von Juli auf September. Es wurde ein neuer Fahrtleiter gesucht und zum Glück auch gefunden. Für ihn war das natürlich zu großen Teilen ein völlig neues Aufgabengebiet, was auch ein paar kleine Veränderungen mit sich brachte. Trotzdem schön, dass es überhaupt gelungen ist die Drostei-Classic auch in diesem Jahr stattfinden zu lassen. Das ist doch die Hauptsache.

Leider sind zwei der vier geplanten Wertungsprüfungen entfallen. Dies wurde schon morgens bei der Fahrerbesprechung bekannt gegeben. Allerdings nicht, dass damit auch die Zeitkontrolle entfällt.
Die Verunsicherung unter den Teilnehmer war zunächst groß. Da wir noch ein gutes Stück vor der geplanten Ankunftszeit lagen, waren wir uns nicht sicher ob die ZK evt. nur einfach noch nicht aufgebaut oder entfallen ist.

Am dem Ort, wo sie eigentlich hätte stehen sollen, gab es dann eine ungeplante Ansammlung.

Und es kamen immer mehr.

Ein Team hatte dann mal die glorreiche Idee den Fahrtleiter anzurufen. Mit Erfolg. Die ZK wurde ebenfalls gestrichen. Es konnte also weitergehen.

Auf zur Mittagspause. Die konnte mit Vorzeit angefahren werden. Hier gab es also keine Gefahr zu früh anzukommen. Der Grill war auf jeden Fall schon gut belegt. Die Freiwillige Feuerwehr in Westerhorn übernahm diesen Part.

Sehr lecker! Wie eigentlich von einer Freiwilligen Feuerwehr auch nicht anders zu erwarten.

Durch die Vorzeit hatten wir reichlich Zeit. Ich glaube es waren bis zum Re-Start gut anderthalb Stunden. Zeit die man aber spielend überbrückt bekommt. Am Ende der Saison gibt es schließlich genug Anekdoten und Themen.

Die Nachmittagsetappe hielt dann keine großen Gemeinheiten für uns parat. Es flutschte alles reibungslos, nur waren fast alle Teams wieder etwas zu flott unterwegs. Die Zeitvorgaben waren diesmal doch sehr großzügig gesteckt. In Zeitnot kam man diesmal überhaupt nicht.

Wir hatten eher das Problem, daß wir zu früh manchen besetzten Kontrollen erschienen. Kurz vor Schluss ist dann wohl noch Kontrolleur kurzfristig ausgefallen, so dass der Fahrtleiter diesen Posten kurzerhand höchstpersönlich übernehmen musste. Wir waren die ersten an der Kontrolle und haben ihn damit wohl etwas überrumpelt. Es hat uns zwar für die Bekanntgabe einer nötigen Umleitung unterschreiben lassen, dabei dann aber ganz vergessen auf unserer Bordkarte zu quittieren, das wir wirklich da waren.

Gestolpert bin ich aber erst im Ziel darüber. Wir hatten einen Eintrag weniger als fast eigentlich alle anderen Teams. Bei allen mit den ich gesprochen hatte war, gingen die Einträge bis zum 19. Feld. Bei uns war bei 18 Feierabend.

Ich habe lange gerätselt, wie das wohl zu Stande kommt. bei anderen Teams hatte ich mich mittlerweile schon mal umgehört, ob es da vielleicht doch noch irgendwo eine Gemeinheit gab, die wir übersehen haben. Aber alle sagten nur, „Nö, da war nichts wildes mehr drin“ Merkwürdig. Bis ich dann irgendwann auf des Rätsels Lösung kam. Wir hatten nichts vergessen einzutragen, aber der Fahrtleiter… Das konnte ich aber vor Ort relativ unkompliziert klären und unsere Bordkarte wurde entsprechend korrigiert.

Da die Drostei in diesem Jahr wesentlich einfacher war und dann auch noch eine Stelle aus der Vormittagsetappe gestrichen wurde, die für etwas Unterschied im Teilnehmerfeld gesorgt hätte, standen in unserer Klasse am Ende 11 vom 13 Teams mit null Fehlern da.

Es wurde also alles nur über die fünf gemessenen Zeiten aus den Sollzeitprüfungen entschieden.

Und da war mein Gespür diesmal wohl nicht ganz so auf der Höhe. Insgesamt standen später 3,1 Sekunden auf unserer Habenseite. Das ist zwar deutlich unter der von mir selbst gesetzten Vorgabe innerhalb von einer Sekunde pro Lichtschranke zu bleiben, aber im Vergleich zu den anderen Teams war das diesmal nichts.

So langte es diesmal „nur“ zu Platz 8 in der Klasse und durch das relativ kleine Startfeld gab es dann diesmal auch keinen Pokal.

Trotzdem war es ein recht erfreulicher Abschluss der diesjährigen Saison für uns. Ich habe es noch nicht schwarz auf weiß, aber wenn meine Hochrechnung stimmen sollten wir damit am Ende den 5. Platz im Classic-Cup-Nord eingefahren haben. Das ist doch was.

Anstelle von ein paar weiteren Bildern müsst Ihr Euch diesmal mit dem Video begnügen.

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Nun gut, ich hatte zu dieser Zeit ja genug mit meinem TS um die Ohren. Da fehlte etwas Zeit sich einmal um den Gelben zu kümmern. Der Start kam dann somit ganz plötzlich und mit etwas Nachdruck.

Ein kurzer Blick nach dem Öl, eine Prise Bremsenreiniger direkt ins Herz und da brabbelten die 1272 ccm wieder.

Raus mit dir! Morgen geht´s rund.

Es ging nach Trittau. Hier standen Peter und ich auf der Starterliste der Tour de Nostalgie. Es sollte die erste von insgesamt sieben Rallyes in diesem Jahr sein.

Wir haben alles gegeben und dabei auch keine Schlammlöcher gemieden. Mein Kamei-Spoiler hing danach etwas auf halb acht.

Genützt hat das alles nichts. Platz 24 von 43 Startern in der Gruppe ist alles andere als ein erfolgreicher Start in die Saison. Daß es auch anders ging sollte sich im Laufe des Jahres noch zeigen. Bis zur nächten Rallye waren es jetzt aber noch fast sechs Wochen. Eine relativ lange Zeit, die der 76er jetzt aber nicht nur unberührt in der Ecke stand. Nein, ich habe es soagr einmal geschafft ihn außerhalb des Rallye-Terminkalenders noch einmal auszuführen.

Was hier noch relativ ruhig aussieht, ändert sich bei einer um 180° gedrehten Blickrichtung.

Mit Michael habe ich mich bei der Wichert Classic Car getroffen. Eine wirklich tolle Veranstaltung, paßt sie doch wirklich genau in mein Interessengebiet. Ich habe nun wirklich keine rosarote VW-Brille auf und kann mich an Fahrzeugen jeder Couleur begeistern. Wenn dann aber mal so eine geballte Zusammenkunft von alten Fahrzeugen rund um den Volkswagen-Dunstkreis zusammenkommt, ist das schon etwas besonderes. So konzentriert hat man das ja leider sehr selten. Das ganze dann noch quasi vor der Haustür. Besser geht´s nicht.

Und wenn ich dann wieder nach Hause will, muß ich ja zwangsläufig über die Elbbrücken. Dann ist oft auch noch Zeit für einen kleinen Schlenker zur Oldtimertankstelle.

Schatten für´s Gefährt, Chappi für den Herrn.

Achtung, Achtung! Jetzt folgt etwas, was in den beiden vorherigen Rückblicken vollkommen fehlte.
Ein Schraubereinsatz!

Denn ich hatte immer noch ein Problem mit dem zeitweise hängendem Gaspedal. Da hatte ich ja schon mehrfach Anlauf genommen. Bisher ist es aber immer nur bei kleineren Eingriffen geblieben. Zeit das Problem ein für alle Mal aus der Welt zu schaffen.

Fortan verrichtet eine etwas modifizierte Rückdrehfeder aus einem 2E-Vergaser nun hier ihren Dienst. Die hat doch gleich eine ganz andere Drahtstärke mit etwas mehr Kraft. Zuviel Kraft wie sich gleich nach dem Rückbau des Vergasers zeigte.

Die altbekannte VW-Krankheit, die mich zum Glück nur beim Rallye-Passat treffen kann. Die Schaumstoffbuchse im Gaspedal hat ihr Haltbarkeitsdatum überschritten. Deutlich überschritten. 38 Jahre sind eigentlich schon viel mehr als normalerweise üblich. Ich habe dann auch gleich die Version aus Gummi eingebaut. Also wieder mindestens 38 Jahre Ruhe. Aber schön, daß es bei mir in der Werkstatt passiert ist.

Und nicht daß Ihr denkt, ich habe Euch in den bisherigen Rückblicken irgendetwas unterschlagen. Es war wirklich das erste Mal in diesem Jahr, daß ich bei einem der Wagen mal etwas Motoröl nachkippen mußte.

0,8 Liter habe ich mal oben drauf gekippt. Immer noch erstaunlich in welchen Rahmen sich der Ölverbrauch bei diesem „optimiertem“ Motor, mit über 100.000km auf der Uhr, hält. Mit rund 0,5 Liter/1000 km mache ich mir noch keinen Kopf.

So frisch revidiert ging es dann Ende Juni zur nächsten Rallye. Na sagen wir mal eher Kaffeefahrt.

So gemütlich wie sich die Szenerie hier in Bad Segeberg auf dem Marktplatz nach der Zielankunft zeigt, war auch die Fahrt. Die Platzierung war dann auch schon ein kleiner Schritt in die richtige Richtung. Platz 9 und damit locker im vorderen Drittel unserer Gruppe.

Richtig heiß wurde es dann im Juli. Drei Rallyes an drei aufeinanderfolgenden Samstagen und alle bei gefühlten 30°C. Da weiß man am Ende des Tages, was man getan hat.

Los ging es mit der Drostei-Classic in Pinneberg. Leider traditionell ein eher kleines Startfeld, aber das wird durch eine sehr anspruchsvolle Aufagbenstellung und interessante Strecknführung mehr als wettgemacht.

Nachdem wir unseren Fahrzeuge kurz vor der Mittagspause noch mal ein kleine Ruhepause während einer Fährpassage über die Stör gönnen konnten, kam es dann direkt vor Erreichen des Ettapenziels zu genau der umgekehretn Situation. Mein Passat wollte der Besatzung wohl mal eine Pause gönnen.

Denn es ging genau bis hierher und keinen Meter mehr weiter. Wir standen 20 Meter vor der Kontrolle. Die Batterie hatte sich verabschiedet. Nichts ging mehr.

Ein paar freundliche Helfer haben dann angeschoben und ich konnte die letzten Meter noch aus eigener Kraft zurücklegen. Und nun?

Weiterfahren natürlich. So wichtig ist eine Batterie nun auch nicht. Bernd hatte glücklicherweise ein Starthilfekabel an Bord und so haben wir den Motor nach der Pause wieder zum Leben erweckt.

Jetzt nur nicht aus Versehen den Motor abstellen oder abwürgen. Hilfe hatte ich zu diesem Zeitpunkt bereits einleiten können. Kuddl, der uns im Ziel sowieso besuchen wollte, konnte ich damit begeistern, mir eine neue Batterie aus dem Baumarkt zu holen und sie mir vorbeizubringen.

Das ganze dann sogar noch mit einem stilvollen Lieferfahrzeug. Geniale Aktion!

Gekrönt wurde der Tag dann noch mit dem 2.Platz in der touristischen Wertung. Mehr geht nicht!

Für den nächsten Klopfer, diesmal bei der Niederelbe-Classics in Stade, sollten wir ebenfalls wieder verantwortlich sein. Ein Szene über die mittlerweile die halbe Rallye-Gemeinschaft lacht. Mir war damals überhaupt nicht zum Lachen. Mittlerweile sehe ich das entspannter und kann mich gerade vor Lachen kaum mehr halten. Stichwort: Die Schranke

Stellt Euch folgende Situation vor. Ihr merkt, daß Ihr einen falschen Weg gefahren seid, dreht um und dann geht direkt vor Euren Augen eine Schranke herunter. Das ganze dann noch innerhalb einer Zeitprüfung.

Und nichts, außer ein Linienbus mit Fernbedienung, kriegt sie wieder auf….

Es blieb uns nichts übrig, als wieder umzukehren, einen riesen Umweg zu fahren und mit der sicher schlechtesten Zeit aller Teilnehmer, irgendwann die Lichtschranke zu erreichen. Zum Glück war sie noch nicht abgebaut…

Sowas gleich zum Beginn einer Veranstaltung ist natürlich für die Stimmung eher suboptimal. Es dauert dann doch schon eine ganz Zeit bis man sich wieder an der wirklich toll organisierten Rallye erfreuen kann.

Alleine der Anblick der ganzen Teilnehmerfahrzeuge in der großen Halle eines Baustoffhändlers ist es Wert nicht nach dem Faupax das Handtuch geschmissen zuhaben.

Und mit Platz 9 von 32 gewerteten Teams in unsere Klasse war am Ende des Tages sogar noch wieder ein kleiner Pokal auf der Katzentreppe.

Es folgen sieben Tage Pause. Dann ging es in die Lüneburger Heide.

Die Heide-Histo war dann der Abschluß der drei Rallyes im Juli.

Zur Besonderheit zählen hier ganz klar die zahlreichen Zeitnahmen auf den Sollzeitprüfungen.

Insgesamt war fünfzehnmal das Gespür für die Zenhtelsekunden gefragt. Damit ist die Heide-Histo ganz klar der Spitzenreiter unter den Veranstaltungen.

Insgesamt lief es diesmal, trotz einiger Fehler sehr rund. Interessanten Ori-Aufagben, die das Hirn so einiges Mal zum Kochen brachten, gespickt mit schöner Streckenführung. Im Ziel war das der 7.Platz in unserer Klasse und sogar der 10.Platz in der Gesamtwertung. Geht doch!

Noch besser lief es bei der August-Rallye. Es ging nach Verden.

Auch eine tolle Veranstaltung, die es aber mal wieder geschafft hat, durch kleine Fehler in der Aufgabenstellung, für etwas Unmut unter den Teilnehmern zu sorgen. Dabei ist hier sonst wirklich alles vom Feintsen organisiert.

Perfekte Locations im Start-/Ziel-Bereich, tolle Station für die Mittagspause und tolle Streckenführung.

So ging es wieder mitten durch den Verdener Stadtkern.

Wir blenden die kleinen Unpäßlichkeiten jetzt einmal aus und erfreuen uns an einem 2.Platz in der Klasse und dem 10.Platz im Gesamtergebnis!

Tags darauf ging es wieder auf Tour. Diesmal nicht in Sachen Rallye, sondern zum Oldtimer-Treffen nach Winsen/Luhe. Ich hatte keine Lust mehr deswegen extra die Autos zu tauschen und daher reihte sich dann wieder ein bunt beklebter Passat in die Reihen in der Fußgängerzone.

Kreuzspeiche in 13, 14 und 15 Zoll in trauter Eintracht. Das war jetzt mit Dirk und Michael allerdings so nicht geplant.

Ganz plötzlich sind wir dann auch schon beim letzten Event der Saion angelangt. Am 21.September ging es zur letzten Rallye der Saison nach Rotenburg.

Auf zur letzten Punktejagd. Traditionell ist es hier in den Vorjahren immer sehr gut gelaufen. Wir machten uns berechtigte Hoffnungen noch ein paar Plätze in der Gesamtwertung des Classic Cup Nord nach oben zu klettern.

Um es ganz klar zu sagen:“Ich hab´s verkackt!“

Zwei stumme Kontrolle sind mir entgangen und damit stand am Ende das schlechteste Ergebnisse der ganzen Saison zu Buche. Das stellte isch allerings auch erst später heraus. Die ursprüngliche Wertung wurde, auf Grund berechtigter Einwände, noch einmal über den Haufen geworfen. In der ursprünglichen Wertung gab es unheimlich viele Teams mit der gleichen Strafpunktzahl. Dadurch haben wir noch verhätnismäßig viele Punte für unsere misebarble Vorstellung bekommen. Später wurde dann allerdings ein Passus, wie bei Punktgleichheit zu verfahren ist, angewendet.

Was bleibt ist ein Blick zurück auf das tolle Spätsommerwetter.

Auch wenn in diesem Rückblick wieder großartige Schraubermomente fehlen, so sind diesmal wenigstens ein paar Kilometer zusammengekommen. Das ist doch auch schon mal was und endlich kann ein auch mal einen Eintrag bei den Kosten für Reparaturen machen. Wenn die Batterie nicht wäre, die ich ja auch wechselweise in meinen anderen Passat nutze, wäre da allerdings auch fast wieder nichts bei rumgekommen.

Zum Schluß noch wieder die Übersicht der gefahrenen Strecken: (blau = Rallye)

Soweit die Erlebnisse dieser Saison, jetzt folgen noch die nüchternen Zahlen:

Gesamtfahrleistung: 2336 km
Spritverbrauch: 206,4 Liter
Durchschnittsverbrauch: 8,7 l/100km
Spritkosten: 326,55 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 72,15 €

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Sogar so früh, daß sich noch nicht einmal der Morgennebel überm Waltershofer Hafen verzogen hatte. Fast schon gespenstisch lugten die Containerbrücken durch die Nebelschwaden.

So stand ich dann auch schon um halb acht vor der Tür der Werkstatt des Lebenshilfewerks Pinneberg.

Püntklich zu deren Arbeitsbeginn. Das Lebenshilfewerk ist übrigens eine gemeinnützige Gesellschaft, die vorrangig geistig behinderten Menschen Ausbildungs- und Arbeitsplätze zur Verfügung stellt. Tolle Einrichtung mit hochmoderner Ausstattung.

Ein riesige Halle die nur der Pulverbeschichtung dient. Über ein Fördersystem durchlaufen die Teile zunächst verschiedene Vorbehandlungen. Sie werden entfettet, phosphatiert und anschließend gespült. Die Beschichtung wird dann per Hand vorgenommen und anschließend geht es am Fördersystem 15-20 Minuten bei ca. 200°C durch den Ofen.

Am Ende warten die glänzenden Teile dann auf die Abholung.

Ende nächster Woche soll ich meine Sachen schon wiederbekommen. Das paßt mehr als gut in meinen Zeitplan. Nächste Woche kann ich dann mal gucken ob ich alle Teile für die Montage zusammen habe: Stoßdämpfer, Federbeinlager, Traggelenke, Radlager, ….

Falls jemand auch mal das Bedürfnis verspürt ein paar Teile pulverbeschichten zu lassen. Ich kann das Lebenshilfewerk wirklich nur empfehlen. Ist jetzt das dritte Mal das ich hier was abgeliefert habe. Die beiden letzten Male war es wirklich erstklassige Arbeit.

Hier ein paar Infos: Lebenshilfewerk Pinneberg

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Kurz nach Beginn des Uploads wurden mir doch tatsächlich 1831 Mintuen Restzeit angezeigt.

Das sind mal locker 30 1/2 Stunden!

Ist halt diesmal etwas länger geworden.

Da ich jetzt alles in ein Video gepackt habe, gibt es hier mal eine kleine Zeitübersicht, was wo zu sehen ist.

00:01 – 01:30 Am Start und die ersten Meter
01:30 – 08:05 1.Sollzeitprüfung (leicht gekürzt)
08:05 – 10:30 Übergang Aufgabe 7 zu Aufgabe 8
10:30 – 20:41 2.Sollzeitprüfung (komplett)
20:41 – 22:42 Passage über Feld- und Plattenwege (Aufgabe 15)
22:42 – 28:16 Schlußpassage vom Aufgabe 16 (Ori Bokel)
28:16 – 28:35 Waldpassage Anfang Aufgabe 19
28:35 – 35:42 Aufgabe 19 (Ori Gr.Offenseth) Mitte – Ende

Diese Zeitenüberübersicht findet Ihr auch unterhalb des Videos, wenn Ihr es direkt bei youtube anschaut. Dort ist dann mit dem Klick auf die entsprechenden Zeiten auch ein Springen innerhalb des Videos möglich.

Außerdem habe ich mir mal die Mühe gemacht und die entsprechenden Passagen des Videos in die Karten des Bordbuches eingezeichnet. Die entsprechende Fahrstrecke habe jeweils grün markiert.

00:01 – 01:30 Am Start und die ersten Meter

01:30 – 08:05 1.Sollzeitprüfung (leicht gekürzt)

08:05 – 10:30 Übergang Aufgabe 7 zu Aufgabe 8

10:30 – 20:41 2.Sollzeitprüfung (komplett)

20:41 – 22:42 Passage über Feld- und Plattenwege (Aufgabe 15)

22:42 – 28:16 Schlußpassage vom Aufgabe 16 (Ori Bokel)

28:16 – 28:35 Waldpassage Anfang Aufgabe 19
28:35 – 35:42 Aufgabe 19 (Ori Gr.Offenseth) Mitte – Ende

So und hier ist der kleine Zusammenschnitt jetzt endlich.

Und wer jetzt immer noch nicht genug hat und noch ein wenig Lust auf Zahlen hat. Die Gesamtergebnisse sind auch bereits online verfügbar.

Gesamtergebnisse Drostei-Classic 2014

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Die Drostei-Classic gehört ganz klar zu meinen Lieblingsveranstaltungen. Das ganze Ambiente ist recht einfach gestrickt. Kein großes Schickie-Mickie drumherum, alles recht bodenständig gehalten, aber die Tour selber ist immer sehr schön zu fahren und hat es in sich. Dafür sitzt man dann auch geschlagene acht Stunden hinterm Lenkrad. Eine Stunde Mittag und kleinere betriebsbedingte Pausen mal ausgenommen.

Insgesamt galt es zwischen Start und Ziel gut 190 km zu bewältigen. Auch das ist schon eine Ansage.

Leider ist das Starterfeld in diesem Jahr abermals etwas zusammengeschrumpft.

Es gingen wohl nur 43 Teams an den Start.

Ganz klar ein Tribut an den Schwierigkeitsgrad. Zum größten Teil alles bekannte Gesichter und Fahrzeuge. Dabei auch drei Teams aus Dänemark. Aber auch deren Fahrzeugen sah man es schon an, dass sie das nicht zum ersten Mal machen.

Genug der vielen Worte. Um 9:50 Uhr ging es für uns auf die Strecke.

Alle Systeme waren initialisiert, der Fahrauftrag lag parat. Wir waren startklar!

Bis zur ersten Sollzeitprüfung waren es gerade mal 13 km. Bis hier her lief erstmal alles rund. Gefahren wurde nach kleinen Kartenausschnitten mit eingezeichneten Skizzenteilen. Davon gibt es später noch mal ein paar kleine Kostenproben.

An der ersten Sollzeitprüfung kam es dann zu einer kleinen Verzögerung.

Nix ging mehr. Die Strecke war nicht passierbar, da eine Truppe Landwirte sich auf der Strecke breit gemacht hatte und ganz dringende Arbeiten ausführt werden mussten. Andere sprachen auch von einer geplanten Art Schikane. Wie dem auch sei, nach gut einer zwanzig Minuten ging es weiter.

Es ging auf eine 9 Kilometer lange Sollzeitprüfung mit sechs möglichen Zeitmesspunkten. An vier Punkten stand dann auch tatsächlich eine Lichtschranke und unser Timing war gefordert. Lief vom Gefühl her recht ordentlich…

Weiter gings. Immer nur die Striche auf der Karte abfahren. Eigentlich ganz einfach. Aber bei der Drostei sollte man immer auf der Hut sein.

Hier unser Kartenauschnitt

Oben habe ich mal einen kleinen blauen Kasten eingefügt. Es zeigt ungefähr den nun folgenden Luftbildausschnitt.

Alles klar? Den runden Verlauf dieser Straße gibt es auf der Karte nicht und laut Karte ist diese Ecke dann auch rechtwinklig abzubiegen. So wie mit der roten Linie markiert. Das hier jetzt natürlich eine stumme Kontrolle stand, brauche ich wohl nicht zu erwähnen.

So ging es dann weiter auf die Jagd nach stummen und besetzten Kontrollen. Am Ende des Tages hatten wir auf unseren Bordkarten insgesamt 95 Nummern bzw. Stempel. Das fordert ständig ein waches Auge und höchschte Konzentration…

Auch den Dominator haben wir getroffen.

Zum Glück auf einer Straße, die dafür ausreichend Spielraum lies.

Vorm Mittag gab es nochmal zehn Minuten Erholung der anderen Art.

Per Fähre ging es über die Stör. Das war in Beidenfleth.

Hier hatte ich dann auch mal die Gelegenheit ein paar Worte mit Rolf zu quatschten. Er und sein Opel Rekord bekam später noch eine ganz spezielle Extraaufgabe. Das ahnte zu diesem Zeitpunkt aber noch niemand.

Bei einer der Kontrollen hatten wir denn die Bekanntschaft mit jemanden, den die ganzen Autos auf seinem Hof einfach kalt ließen.

In aller Gemütlichkeit schlenderte er durch unsere Reihen.

Mit der Gemütlichkeit war es dann jäh vorbei.

Und zwar genau hier!

Ungefähr 50 Meter vor der Mittagspause. Nichts ging mehr. Wir hatten hier die Zeit abgewartet und als ich den Motor wieder starten wollte, machte es nur einmal ganz kurz „Klack“ und dann glimmten die Kontrollleuchten im Instrument nur noch sehr müde. So was nennt man wohl einen plötzlichen Batterietod.

Peter durfte jetzt zu Fuß zur Zeitnahme und sich dort die korrekte Ankunftszeit auf unserer Bordkarte notieren lassen.

Ein paar nette Helfer schoben uns dann an und so bin ich wenigstens erst mal bis zur Pause gekommen.

Wer mich kennt, weiß, daß mich solche kleinen Pannen nur schwer aus der Ruhe bringen können. Natürlich galt es erstmal das leibliche Wohl von Fahrer und Beifahrer zu befriedigen.

Mit vollen Magen lässt sich doch viel besser denken und nach einer optimalen Lösungsmöglichkeit suchen. Im Ort bestand keine Chance eine neue Batterie zu besorgen.

Aber einen hatte ich noch in der Hinterhand. Kuddl sollte dann man Rettung werden. Er hatte schon durchklingen lassen, dass er uns wieder im Ziel besuchen kommen wollte. Wäre doch nahezu optimal, wenn er mir dort eine neue Batterie hinbringen könnte. Telefonisch habe ich ihn dann zum Glück noch innerhalb unserer Pause erreicht. „Kein Problem!“, bekam ich nur zu hören. Super. Problem 1 war gelöst.

Jetzt musste ich nur noch sehen, dass ich auch ins Ziel komme. Nochmal anschieben lassen, habe ich gar nicht erst versucht. Die Temperaturen haben den Sprit im Vergaser sicher schon wieder verdampfen lassen. Man kennt das ja.

Also Starthilfe. Jetzt kam Rolf wieder ins Spiel. Er hatte ein Starthilfekabel an Bord, da er seiner Batterie nicht mehr so recht über den Weg traute.

Er starte sieben Minuten nach uns. Passte vom Zeitpunkt her also ideal.

Jetzt durfte ich den Motor nur bis zum Ziel nicht mehr abstellen oder abwürgen.

Das habe ich dann auch tatsächlich hinbekommen.

Nach dem Mittag folgte dann noch die zweite Sollzeitprüfung. Auch die haben wir ganz gut hinbekommen, obwohl wir uns einmal mit der Reihenfolge der Zeiten verhaspelt hatten. Am Ende lief alles glatt.

Die komplette zweite Wertungsprüfung habe ich auch in einem Video festgehalten. Das gibt es aber frühestens morgen. Irgendwie ist es etwas länger geworden. Über 30 Minuten kommen da zusammen. Die Hochladezeit beträgt irgendwas mit 1800 Minuten und bringt meine Leitung gerade zum glühen.

Unser Hirn zum Glühen brachten dann aber auch noch einige Aufgaben.

Hier unsere Aufgabe zur Erkundung des Ortes Bokel. Viel größer war der Kartenausschnitt in unseren Bordbuch übrigens auch nicht.

Auch davon wird es noch einen kleinen Ausschnitt im Video zu sehen geben.

Unheimlich Spaß macht es auch diese ganzen kleinen Feld- und Plattenwege abzufahren. Wenn man sich da nur sicher sein könnte, dass man keinen Gegenverkehr hat… Auch davon werdet Ihr diverse Abschnitte im Video sehen können.

Um 17:00 Uhr waren wir dann wieder im Ziel, Alles gut gelaufen.

Hier wartete dann auch schon Kuddl mit seinen Passat.

Den Passat kennt ihr ja sicher schon. Es ist der 474, den er vor dem KLE gerettet hat.

Im Kofferraum stand dann alles was mir zum erfolgreichen Abschluß des Tages noch fehlte.

Eine neue Batterie, ein 10er und ein 13er Maulschlüßel. Perfekt!

Damit ist die Heimfahrt gesichert. Das Teil habe ich dann schnell durchgetauscht, Kuddl konnte die alte Batterie gleich wieder einladen und kann sich so sein Pfandgeld zurückholen.

Kuddl, auch wenn Du es nicht hören magst. Das war eine ganz tolle Aktion von Dir und dafür möchte ich mich auch auf diesem Wege noch einmal ganz herzlich bei Dir bedanken!

Jetzt haben wir uns alle aber erstmal eine Erfrischung im Gasthof verdient. Puh, das tat jetzt richtig gut.

Die Rallye mit Hindernissen hatte ein Happy-End. Ein Happy-End?

Das wäre wohl etwas untertrieben.

– Bordkartenfehler: 0
– Strafpunkte bei den SZP: 2,25

Das war am Ende der 2.Platz in der Klasse und der 4.Platz in der Gesamtwertung. Wow!

Nicht einen Fehler in der Bordkarte und nur 2,25 Sekunden bei acht Zeitnahmen. Mehr kann man sich gar nicht wünschen.

Obwohl, der Sieger in unserer Klasse hatte 2,19 Strafpunkte. Sechs Hundertstel am Klassensieg vorbeigeschrammt.

Aber Schluß jetzt! Das Ergebnis ist allererste Sahne und war bei dem Teilnehmerfeld nicht unbedingt zu erwarten. Es gibt keinen Grund zur Klage! Das war Spitze!

So gab es dann auch wieder etwas für die Katzentreppe.

Die nächsten beiden Samstage geht´s weiter. Niederelbe-Classic und Heide-Histo warten auf uns.

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Die roten Nummern, egal ob Händler- oder Oldtimer-Kennzeichen, werden in Hamburg generell nur in der Hauptstelle des LbV bearbeitet. Und diese Hauptstelle hat ihren Ruf weg. Das habe ich selber schon mehrfach mitgemacht. Unter 2 Stunden ist man hier eigentlich selten wieder draußen gewesen.

Aber das hat sich anscheinend grundlegend geändert. Liegt wohl auch daran, daß man sich im Internet seinen Termin jetzt selber buchen kann. Da wird vorher genau abgefragt, welche Dienstleistung gewünscht wird und dann werden freie Termine angezeigt. Bei mir war das die Änderung des Fahrzeugbestands (Oldtimer-Kennzeichen)

Die Terminbestäigung kam umgehend per Mail. Dabei auch gleich die Angaben was alles vorzulegen ist. Nicht schlecht. Wenn das so klappt, wäre ich ja in einer viertel Stunde fertig.

Und es schien zu klappen. Punkt viertel vor 12 wurde ich aufgerufen.

„Moin“ – „Moin, was kann ich für sie tun?“ – „Ich möchte ein zusätzliches Fahrzeug auf meine Oldtimer-Kennzeichen eingetragen haben.“ – „Ok, dann brauch ich Ihren Ausweis, das Fahrtenbuch, das Fahrzeugscheinheft, das Gutachten, den Fahrzeugbrief und da sie nicht als Halter eingetragen sind, den Kaufvertrag.“ – „Den Kaufvertrag? Sorry, den habe ich nicht mit…“

Das fängt ja gut an. Ich bin mir nicht mal sicher, ob ich überhaupt einen Kaufvertrag habe. Ich habe dann noch mal freundlich auf meine Terminbestätigung verwiesen. Da steht nichts von einem Kaufvertrag.

„Moment bitte, ich geh mal eben kurz nachfragen.“ Eine Minute später war das nette Mädel wieder da. „Nee, ist OK. Geht auch so.“

Sehr schön. Mein allzeit freundliches Auftreten hat sich anscheinend mal wieder bewährt. Keine 15 Minuten später und 15,90 € ärmer, hielt ich den neuen Fahrzeugschein in den Händen.

Ich glaube, ich muß meine Meinung über den Laden reividieren. Das hat jetzt wirklich hervorragend geklappt. Super!

Ich konnte somit zur Tat schreiten.

Unter den Kurzzeitkennzeichen waren natürlich schon meine roten Nummern. Natürlich bin ich davon ausgeganegn, daß alles glatt läuft.

Der Tag sollte aber noch eine positive Überraschung mit sich bringen. Ich war gerade dabei, die Kurzzeitkennzeichen zu verstauen, da bekam ich eine Nachricht aufs Handy. „Die Teile sind fertig, juhuu“

Die Nachricht kam von meinem Pulverbeschichter. Hier hatte ich ja eine Satz Querlenker für meinen Volvo abgegeben. Also ab nach Pinneberg. Das liegt zwar ganz am anderen Ende der Stadt, der Zeitpunkt war aber ideal und im Moment will ich sowieso nur fahren , fahren , fahren.

Außerdem konnte ich den TS dann auch gleich mal ein Stück über die Autobahn scheuchen. Das stand noch aus. Natürlich ganz sutsche. Bei 130 war erst mal Schluß. Der Motor muß schließlich erst mal wieder lernen, wozu er eiegntlich da ist. Die kleinen Wölkchen die bei der ersten Ausfahrt noch aus dem Endrohr kamen, sind übrigens mittlerweile gänzlich verschwunden. Mag sein, daß es an dem tag einfach nur zu feucht war. Oder in irgendeinem Schalldämpfer steckte auch noch ´ne Maus und die ist mittlerweile durchgegart.

Besondere Auffälligkeiten gab es auf der Autobahn auch wieder nicht. So war ich dann sehr zügig in Pinneberg.

Die Teile waren wirklich noch handwarm, als ich sie ins Auto packte.

Sie hingen zuvor noch am Laufband und kamen wohl gerade aus dem Ofen. Somit kann ich den Volvo jetzt auch mal endlich fertig für die HU machen. Wird Zeit…

Auf der Rücktour bin ich lieber noch mal an einer Tankstelle rangefahren. Daß die Anzeigen nicht die richtigen Werte wiedergeben, hatte ich ja schon bei der ersten Ausfahrt bemerkt. Gestern sind sie dann allerdings komplett ausgefallen.

Da rührt sich jetzt gar nichts mehr. Beide Zeiger bleiben komplett unten.
Blöd nur wenn man dann mittlerweile auch keinen Kilometerzähler mehr hat. Der hat bei der zweiten Ausfahrt am Dienstag irgendwo seinen Dienst quittiert. Morgens funktioniert er immer noch, bis es ihm dann wohl irgendwann zu warm wird. Da wird wohl das kleine aufgepreßte Zahnrad auf der Welle durchrutschen.

Mit vollen Tank gings dann zurück auf die A7. Für viele der letzte Arbeitstag vor dem Osterwochenende. Was daß dann vorm Elbtunnel bedeutet ist klar.

Damit ist mein TS dann jetzt auch gleich stauerprobt. Temperaturprobleme konnte ich nicht festtellen. Wie auch, ohne funktionierende Anzeige. Es kamen aber keine Rauchschwaden unter der Motorhaube hervor und der Motor lief wieter völlig rund. Wird wohl alles gutgegangen sein.

Auf jeden Fall bin ich wieder wohlbehalten südlich der Elbe angekommen.

Zu Hause bin ich die bisher gefahrene Strecke bis zum ersten Tankstop noch mal auf Google Earth abgefahren. Wenn man das einigermaßen gewissenhaft macht, sind die Angaben durchaus brauchbar. Ich bin auf 272 km gekommen und habe 25,97 Liter getankt. Macht einen Verbrauch von 9,5 l/100km. Das ist durchaus akzeptabel. Schließlich waren dabei auch noch sehr viele Zeiten in denen der Motor nur im Leerlauf tuckerte und viele Kurzstrecken.

Mit dem bisherigen Verlauf bin ich überaus zufrieden. Bisher ist nichts wildes zum Vorschein gekommen. Meintwegen kann das so bleiben.

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Eines sei schon mal vorweggenommen: Mein Rallye-Passat hat diesmal ohne das kleinste Wehwehchen durchgehalten!

Etwas Probleme hatten Peter und ich bei der Auswahl der Rallyes. Urlaub, andere Treffen und geänderte Bestimmungen erforderten etwas Jongliererei mit den Terminen.

Dadurch fielen die Rallyes in Trittau, Sülfeld, Cuxhaven und Verden für uns ins Wasser. Die Cuxland-Rallye schied wegen geänderten Bestimmungen für uns aus. Ab diesem Jahr waren dort keine elktronischen Wegstreckenzähler mehr zugelassen. Genau sowas ist aber mein verbautes VDO minicokpit. Da die Cuxland aber sowieso nicht in die Wertung vom Classic-Cup-Nord eingefloßen wäre, konnten wir das verschmerzen.

Nun mußten wir aber sehen, daß wir irgendwie noch sechs von den zehn Läufen innerhalb des CCN zusammenbekamen. Letztes Jahr brauchten wir nur fünf, in diesem Jahr wurden die besten sechs Läufe gewertet. Dazu war es erfordlich, daß wir einmal ganz bis Hannover mußten.

Schlußendlich sah unser abgespultes Pensum damit so aus:

Somit haben wir genau sechs Läufe bestritten. Ein Streichergebnis fiel damit dieses Jahr leider flach.

In der Übersicht gestaltet sich das dann so:

Pro Rallye kann man mit Anfahrt im Schnitt mit rund 300-400 Kilometer rechnen. Ist also wieder so einges an SuperPlus durch den Auspuff gegangen. Aber wozu hat man ein altes Auto, wenn mann nicht damit fährt.

Unsere zur Saisonbeginn gesteckten Erwartungen haben wir schlußendlich nicht ganz erreicht. Zwischenzeitlich hat es zwischen Peter und mir auch mal mächtig geraucht. Es stand sogar auf der Kippe ob wir die Saison überhaupt gemeinsam zu Ende fahren. Aber wie Ihr seht, sind wir zu Ende gefahren. Die Wogen sind mittlerweile auch wieder geglättet. Wie sagt man so schön: Problem erkannt, Problem gebannt! Alles wieder im Lot!

Dabei waren wir in der Endabrechnung jetzt gar nicht so schlecht wie man das jetzt vielleicht vermuten soltte. Im Schnitt haben wir diese Saison 85,5 Punkte pro Lauf bekommen. Das ist nur unwesentlich schlechter als im letzten Jahr. Da waren es 86,6 Punkte und da hatten wir den Luxus eines Streichergebnisses.

Die Pokalsubeute war sogar noch besser als im letzten Jahr. Bei fünf der sechs Läufe gab es ein kleines Mitbringsel fürs Regal. Also fünfmal in vorderen Drittel aller Starter angekommen.

Die Plazierungen im Einzelnen:

In der Endabrechnung bedeutet das den 16.Platz im Gesamtklassement des Classic-Cup-Nord. Leider einen Platz schlechter als im letzten Jahr. Allerdings gibt es nur zwei Teams, die es ebenfalls ohne Streichergebnis geschafft haben, eine bessere Plazierung eingefahren sind. Ich muß auch mal die positiven Fakten hervorheben.

Der Screenshot ist wieder direkt mit der Ergebnisseite des Classic-Cup-Nord verlinkt.

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