Frische und damit elastische Matten kann Recaro schon seit langem nicht mehr liefern und da ich damals recht schnell eine Lösung brauchte, kamen drei Spanngurte zum Einsatz.

So habe ich dann den ganzen Rest der letzten Saison bestritten.

Schon seit einiger Zeit habe ich die Lösung für dieses Provisorium liegen.

Eine Handvoll, zu Schlaufen zusammengenähte Polstergurte sollen jetzt wieder für einen besseren Sitzkomfort sorgen.

Die alte Gummimatte habe ich zur Lastverteilung einfach so belassen und die Gurte über die Matte gezogen.

Die Haken ließen sich nur unter Zuhilfenahme einer Zange in die Löcher einhängen. Da ist schon ordentlich Zug drauf gewesen.

Fünf Posltergurte habe ich insgesamt verbaut.

Hinten wo die Hauptlast wirkt, liegen jeweile zwei Gurte, zur Hälfte überlappend, nebeneinander.

Der Sitzkomfort ist damit wieder zurück.

Damit kann ich jetzt am Samstag wohl unbeschadet meine Runden auf dem Heidbergring drehen. Dafür habe ich jetzt auch mal die Hosenträgergurte wieder hervorgekramt. Für die normalen Fahrten nutze ich die nicht und sie liegen einfach unterm Sitz.

Meine Aufräumaktion in den letzten Tage brachte dann auch noch etwas zu Tage, was ich mir bestellt hatte, als ich die Scheinwerfer auf der Stoßstange umpositioniert hatte. Danach bleiben zwei ungenutzte Bohrungen übrig.

Dafür hatte ich mir zwei vergoldete Schrauben bestellt und sie dann so gut versteckt, dass ich sie nicht mehr wieder gefunden habe. Nun aber …

Nach gut anderthalb Jahren kommen sie jetzt endlich zum Einsatz.

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Heute geht´s zur Holsten-Classic und ich musste mich noch mal um den Sitz im Rallye-Passat kümmern. Da ging mir nämlich auf der Rückfahrt aus Bremerhaven der Arsch auf Grundeis.

Die Spanngummimatte ist einmal komplett durchgerissen. Wohl kein ganz unbekanntes Problem bei alten Recaros.

Trotzdem gibt es hierfür anscheinend keinen Ersatz. Zumindest habe ich im Netz nichts gefunden. Also muss eine andere Lösung her. Die noch älteren Recaro-Sitze im TS hatten anstatt dieser Gummimatte noch einzelne Polstergurte. Solche Gurte habe ich mir jetzt für den Rallye-Passat auch besorgt.

Diese müssen allerdings vernäht werden und dafür brauchte ich jetzt erstmal das genaue Maß. In der richtigen Länge habe ich die jetzt mit Gaffa-Tape provisorisch fixiert.

Das hält natürlich keiner großartigen Belastung stand und ich brauchte ein Lösung für den heutigen Einsatz. Die fand sich in Form von drei Spanngurten.

Im Prinzip geht das ganz gut aber durch die punktuelle Belastung geben die dünnen Metallstangen schon leicht nach. Der normale Sitzkomfort ist vorerst wieder gegeben. Jetzt muss dass nur noch den heutigen Tag überstehen.

Danach konnte ich mich so langsam mit der Vorlackierung des Wasserkastens beschäftigen. Allerdings will ich den umher wabernden Farbnebel in der Werkstatt, auch für die noch folgenden Lackieraktionen, radikal eindämmen. Ich habe den gesamten Arbeitsplatz mit leichter Plane umhängt.

An der Stirnseite, hier ist die Decke ja etwas niedriger, kam ich mit einer 3x4m Plane aus. Seitlich musste ich zu 4x6m greifen.

Etwas neues gibt es auch vom eigentlichen Lack. Ich habe zwar auch schon meine Spezialmischung nachgeordert und bereits hier stehen, aber wahrscheinlich wird die bestellte Lackmenge für alle Flächen doch nicht ausreichen. Somit habe ich noch einmal, von einem dritten Lieferanten, einen halben Liter Marsrot bestellt. Da der Wasserkasten erst seine Vorlackierung bekommt, wäre es nicht weiter wild, wenn der Farbton nicht passt. Mal gucken wie dieser Lieferant das Marsrot interpretiert.

Der Umstand, dass es nur eine Vorlackierung wird, war dann auch gleich der ideale Zeitpunkt meine neue Lackierpistole einzuweihen.

Für Decklack hatte ich bisher nur so eine Spot-Repair-Pistole mit einer 0,8er Düse. Das geht zwar auch, ist aber bei größeren Flächen doch etwas mühsam und man muss zu sehen, dass man in der kürze der Zeit, genügend Lack aufgetragen bekommt. Die hier hat jetzt eine 1,4er Düse und ist zusätzlich eine sogenannte RP-Pistole für kleinere Kompressoren.

Auf geht´s! Mal gucken was das Lackierzelt, die neue Pistole und der andere Lack so können.

Das Lackierzelt hat schon mal voll seinen Zweck erfüllt. Schon beachtlich, was da nach dem ersten Einsatz schon an der Plane hängt. Dementsprechend angenehm war es hinterher auch im Rest der Werkstatt. Lacknebel war so gut wie überhaupt nicht nach außen gedrungen und selbst dieser typische Lack-Verdünner-Geruch war derart moderat, dass man sich ohne Atemschutz hier aufhalten konnte. Man kann ja leider nicht gleich nach einer Lackierung die Türen hinter sich verschließen und den Saal verlassen. Zumindest die Pistole verlangt ja noch nach einer Reinigung.

Zum Farbton kann ich noch nicht so wirklich etwas sagen. Dazu fehlt mir der Vergleich mir einer angrenzenden Fläche. Wohl aber zum Umgang mit der Pistole und dem daraus resultierenden Endergebnis.

Und damit mit bin ich wirklich zufrieden. Der Abzug der Pistole ist etwas gewöhnungsbedürftig, da er Anfangs einen sehr großen Widerstand hat und somit etwas ruckartig kommt. Nachdem ich mich aber darauf eingeschossen hatte und noch etwas an den Einstellrädchen nachjustiert hatte, klappte es wirklich super.

Ehrlich gesagt, haut mich das Ergebnis sogar etwas aus den Socken. Das hier ist ja sozusagen eine Nass-in-Nass-Lackierung ohne vorheriges Anschleifen der Grundierung.

Einzig diverse Staubeinschlüsse trüben das Bild ein wenig.

Daran bin ich vielleicht aber auch selber etwas schuld, da ich jetzt einfach so auf die gestern aufgebrachte Grundierung drüber lackiert habe. Ein Durchgang mit einem Staubbindetuch hätte eventuell noch etwas geholfen.

Eigentlich viel zu schade um nächste Woche wieder unter Bitumenmatten und Karosseriedichtmasse verschwinden zu lassen. Aber so ist der Plan.

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Dafür wollte ich ein wenig aufrüsten. Ein gebrauchter Recaro-Sitz wurde dann Mitte Januar in der Nachbarschaft geborgen.

Wie üblich hatte die linke Sitzwange schon bessere Tage erlebt.

Nichts ungewöhnliches und so habe ich mich mal daran gemacht sie wieder zu stabilisieren und in Form zu bringen. Hilfsmittel hierbei waren Silikon, Mullbinde, Schaumstoffstücken und Fassonleinen. Das ging immer nur in kleinen Schritten und bis es soweit war hatte ich noch etwas anderes auf dem Zettel.

Für den Sitz brauchte ich eine Konsole und ein Hosenträgergurt gesellte sich dann auch noch gleich dazu. Für die passende Konsole musste eine Audi 100-Konsole dran glauben. Damit es mit der Fälschung später keine Probleme gibt erfolgte zum Abschluss noch ein leichter Etikettenschwindel.

Wenn schon Schummelei, dann bitte mit Stil.

In der Zwischenzeit war dann auch das Polster der Seitenwange stabil und aufgehübscht.

Das Bild zeigt noch nicht ganz den letzten Schritt. Unmittelbar bevor der Bezug wieder drüber kam, habe ich noch ein dünne Lage kaschierten Schaumstoff aufgeklebt.

Sieht wieder richtig gut aus und jetzt zum Ende der Saison bin ich auch Gewiss, dass meine Reparaturlösung ohne Probleme durchgehalten hat.

Dann gab es da noch so eine Spielerei. Wieder so eine Idee, die die Welt nicht braucht und jetzt unbedingt noch schnell ausprobiert werden musste.

Eine Schaltwegverkürzung, die ich unter Zuhilfenahme eine 1/2″-Knarrengelenks gebaut habe.

Funktionierte gut und hat auch eine ausgiebige Probefahrt ohne Probleme überstanden.

Ende Februar ging es dabei zu einem kleinen Abstecher zur Oldtimertankstelle. Das war jetzt wirklich sehr früh in der Saison, aber nur eine Woche vor dem Einsatz auf dem Heidbergring.

Die Schaltwegverkürzung flog allerdings noch wieder raus. Zu dem Gelenk hatte ich kein volles Vertrauen und es hat bauartbedingt auch ein wenig zu viel Spiel. Da fehlt es noch am Feintuning. Dafür kam hinter den Ausschnitt in der Frontschürze noch eine zusätzliche Kamera.

Hätte bestimmt tolle Bilder gegeben. Gab es aber leider nicht, da der Akku sehr sehr frühzeitig verabschiedet hatte.

Am ersten Märzwochenende fand ich mich dann mit meinem Rallye-Passat auf dem Heidbergring ein.

Es sollte ein relativ kurzer Aufenthalt dort werden. Denn nach etwas über einer Runde fand ich mich im Hang am Ende der Zielgerade wieder.

Da war ich wohl etwas zu schnell unterwegs.

Kann passieren, war so aber natürlich überhaupt nicht eingeplant. Nach Hause ging es nur noch auf dem Schleppfahrzeug des ADAC.

Der brachte mich dann direkt zurück in meine Werkstatt.

In der Woche drauf ging es mal an die Schadensaufnahme.

Dabei waren die Technikkomponenten noch das geringste Übel. Ein ausgerissener Querlenker, ein Scheinwerfer und der Ölkühler standen später auf dem Schadenprotokoll.

Aber das Blech… Das hatte es schon erheblich stärker getroffen. Obwohl die meiste Arbeit dann gar nicht im Unfallschaden, sondern in der Beseitigung der üblichen Rostschäden steckte.

Da wartete Arbeit. Gut zwanzig Jahre hatte meine Pfuschreparatur aus Karosseriedichtmasse und Bauernblind diesen Einblick verhindert.

Klar, der Kotflügel war auch aus der Form, hatte aber ebenfalls schon Rostblasen die ich schon die gleiche Zeitspanne spazieren fahre. Runter mit dem Ding.

Das in der Folge auch noch das Dreiecksblech verschwand brauche ich sicher nicht erwähnen. Von weiten und nach einer ersten Reinigung sah alles schon viel freundlicher aus.

Immerhin steht die Basis noch.

Richtig Arbeit gab es dann an der A-Säule. Reparaturbleche bzw. eine ganze Säule hatte ich nicht mehr. Wäre eigentlich auch viel zu Schade gewesen, dafür eine ganze Säule zu opfern. Ich hatte auch gar keine Zeit lange nach Teilen zu suchen. Selber bauen war angesagt. Das Foto stammt vom 22.März.

Am 1.Mai wollte zur ersten Oldtimerrallye antreten. Ein gewisser Zeitdruck war also vorhanden.

Am 15.April war ich mit der Innenseite der A-Säule durch, die Kotflügelbefestigungskante oben stand auch schon wieder und es ging darum die Außenform der A-Säule zu rekonstruieren.

Diese entstand im wesentlichen aus zwei Blechstücken.

Drei Tage später kam die erste Grundierung.

Es folgte eine Vorlackierung, die Abdichtung der Karosserienähte.

Und auch die Frontschürze brauchte noch etwas Zuwendung. Wir schreiben den 23.April. Noch ein Woche Zeit.

Es folgte auch hier noch die Grundierung und anschließend frischer Steinschlagschutz für Radhaus und Maske und die abschließende Lackierung.

Weitere vier Tage später war ich dann schon am Zusammenbau. Die Federbeine bekamen so nebenbei noch H&R-Federn in Verbindung mit frischen Bilstein B6-Dämpfern verpasst.

27.April. In fünf Tagen muss ich mit dem Wagen in Meldorf am Startbogen stehen. Der Zeitplan war gesteckt und es fand sich sogar noch etwas Zeit für weitere Gimmicks.

Ab sofort wird die Bremsflüssigkeit durch Stahlflexleitungen an die Bremsen geleitet. Schön aussehen tun sie ja. Ob sie nun wirklich ein besseres Bremsgefühl bringen, kann ich nicht unbedingt sagen. Es ist auf jeden Fall kein spürbar großer Unterschied.

Ach ja, dann war da ja noch der Frontspoiler.

Auch den hat es natürlich zerlegt. Ersatz fand sich „nur“ in Form eines ultraseltenen Ronal-Spoilers. Hilft ja nix.

Wir schreiben Samstag, den 30.April. Morgen geht´s los!

Punktlandung würde ich sagen. Start zur Westküsten Klassik in Meldorf.

Und der Passat hielt. Genauso wie eine Woche später bei der Tour de Nostalgie des MSC Trittau.

Die nächste Fahrt stand dann erst Ende Juni wieder auf dem Plan.

Das war genügend Zeit um auch noch mal die Druckbecherpistole zu füllen und ordentlich Mike Sanders in die wiederhergestellten Hohlräume zu sprühen.

Dafür war vorher einfach keine Zeit.

Am 26. Juni war ich dann mit Peter am Start der Oldtimerfahrt in Bad Segeberg.

Ein Fahrt mit Hindernissen. Ich hätte zwischenzeitlich nicht gedacht, dass wir sie beenden können. Ein deutlich zu vernehmendes Geräusch, welches mit der Zeit immer stärker wurde, machte mir Kummer. Bis ich dann mal die Radschrauben der vorderen Räder mit einem geliehenen 17er-Maulschlüssel so gut es ging festgezogen habe. Danach war Ruhe und nachdem ich an der nächste zeitkontrolle ein Radkreuz auftreiben konnte, hatte ich sogar wieder ein gutes Bauchgefühl.

Nun dauerte es wieder knapp einen Monat bis zum nächsten Einsatz und irgendwie ist mir meine Poliermaschine in die Hände gefallen.

Die Motorhaube musste dran glauben.

So konnte ich mich dann bei der Heide-Classic sehen lassen.

Zum ersten Mal war hier Martina übrigens meine Beifahrerin.

Das war der letzte Tag im Juli und auf der Heimfahrt aus der Lüneburger Heide war der Beweis erbracht, dass es zu Saisonbeginn außer Blechschäden wirklich keine weiteren Beeinträchtigungen gab.

Läuft.

Fürs nächste Wochenende habe ich eine kleine Hausaufgabe bekommen. Windschutzscheibe putzen und die Ablage auf dem Armaturenbrett dunkel gestalten.

Daraus wurde dann gleich eine Innenraumreinigung. Wenn ich schon mal die Putzmittel in der Hand habe…

Das gefiel auch der technischen Abnahme bei der Nordheide Oldtimerfahrt in Buchholz.

Die fünfte Oldtimer-Rallye in diesem Jahr.

Nummer sechs folgte eine Woche später. Am 13.08. ging es zur Klingberg Classic nach Sülfeld.

Und wenn dann gleich am nächsten Tag ein Oldtimertreffen ansteht, bleibt oft keine zeit mehr noch die Autos zu tauschen.

So kam der gelbe auch mal in den Genuss in Winsen einen ganz entspannten Tag beim Oldtimertreffen zu absolvieren.

Am Wochenende drauf ging es dann aber wieder um Punkte.

Wie unschwer zu erkennen ist, ging es nach Verden. Unsere letzte Fahrt, die im Zeichen irgendwelcher Wertungen stand.

Was jetzt Ende Oktober noch folgen sollte war anders und es erforderte Vorbereitungen.

Innen gab es eine Leseleuchte und eine LED-Strip am Armaturenbrett und außen frisch justierte Zusatzscheinwerfer.

Als letzten Programmpunkt des Jahres habe ich mir die Nacht der langen Messer ausgesucht. Eine Orientierungsfahrt mit geheimen Zeitkontrollen und einem Start um 15.00 Uhr. Dabei fährt man unweigerlich in die Nacht hinein.

Das war Ende Oktober noch mal ein richtiges Highlight zum Ende der Saison.

Ein geiles Jahr! Ohne Frage. Einer muss hier ja mal eine Lanze für 2016 brechen. Überall sind immer alle nur am Meckern.

Bedingt durch durch den fast ausschließlichen Einsatz bei den Rallyes, bleibt der Aktionsradius wie gewohnt, relativ gering.

Erstaunt war ich über die doch im Rahmen geblieben Ausgaben des Jahres. Trotz Ausflug in die Prärie und einiger doch recht teurer neuer Komponenten bleiben sie im dreistelligen Bereich.

Gesamtfahrleistung: 3175 km
Spritverbrauch: 272,7 Liter
Durchschnittsverbrauch: 8,8 l/100km
Spritkosten: 351,13 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 857,40 €

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Jetzt weiß ich wieder, was ich die letzten Monate doch so sehr vermisst habe. Einfach nur herrlich. Leute seht zu, dass ihr Eure Karren fertig bekommt und dann ab damit auf die Straße.

Bewaffnet mit der goldenen ADAC-Karte und einem ganzen Berg vom Kameras im Gepäck ging es auf Tour. Zunächst noch etwas zaghaft, nur ein kleine Runde um den Block. Schließlich war es die erste Fahrt mit meiner neuen Schaltbetätigung. Der Radius wurde dann aber ganz schnell größer und plötzlich war ich schon wieder mitten im Hafen.

Die Schaltung funktionierte übrigens erstaunlich gut. Nach ein wenig Übung hatte ich den Dreh raus und konnte fortan richtig knackig zwischen den Gängen hin- und herwechseln. Auch der Sprung von 2. in den 3. Gang, also der Gassenwechsel, war weit weniger schwierig als zunächst angenommen. Besser gesagt, das flutschte völlig problemlos. Etwas hakelig zeigt sich nur der zweite Gang. Hier ist etwas mehr Kraft aufzubringen. Aber dafür, dass das jetzt wirklich der allererste Versuch war, bin ich angenehm überrascht. Vibration oder Lastwechselreaktionen am Schalthebel sind überhaupt nicht festzustellen. Nur die Verbindung zwischen Schalthebel (vertikal) und Schaltstange (horizontal) zeigte sich etwas geräuschvoll. Das ist allerdings ein Problem welches auch bei der serienmäßigen Schaltung auftritt, sobald die Kunststoffbuchse unten im Schalthebel nicht mehr ganz taufrisch ist.

So jetzt haben wir die weitere Strecke zu meinen Zielpunkt durch eine etwas längere Textpassage geschickt überbrückt.

Erkannt? Na klar, oder? Wo soll es denn Ende Februar schon hingehen, wenn nicht zur Oldtimertankstelle.

Passte zur Mittagszeit doch optimal.

Ein paar Vereinzelte mit seniler Bettflucht waren auch vor Ort. Natürlich noch kein Hochbetrieb, das war auf einem Samstagmittag im Februar aber auch nicht zu erwarten. Aber endlich wieder unter Gleichgesinnten. Das hebt doch gleich die Stimmung.

Solange wollte ich mich hier auch gar nicht aufhalten. ich hatte ja noch ein anderes Teile, welches jetzt noch mal unter realen Bedingungen seine Bewährungsprobe ableisten musste: Das Autostativ.

Wer jetzt genau hinguckt, entdeckt auf diesem Foto insgesamt fünf Kameras, die die nun folgenden Fahrszenen festhalten sollten. Dabei war es dann vorbei mit dem ruhigen Saisonstart. Schließlich will ich nächste Woche damit auf den Heidbergring. Zeit also das Autostativ, die Schaltwegverkürzung, den Recaro-Sitz und den Schroth-Gurt mal unter ähnlichen Bedingungen zu testen.

Hier das Ergebnis:

Läuft!

Einzig die Canon S100 macht mir immer noch ein wenig Kummer. Ich habe hier jetzt die Bildstabilisierung abgeschaltet. Diese Wellen in der Aufnahme sind jetzt verschwunden, dafür ist das Bild jetzt nicht richtig scharf. Das mag aber auch ein Bedienungsfehler von meiner Seite sein.

Der Recaro und der Hosenträgergurt waren auf jeden Fall die richtige Entscheidung. Das sitzt man jetzt richtig fest im Sattel. Das Autostativ zeigt auch keinen Durchhänger. Es sitzt nach wie vor bombenfest und selbst die 5 Euro-Saugnäpfe haften noch sicher an den Seitenscheiben.

So ging es dann zurück in die Werkstatt.

Trotz all dieser positiven Erfahrungen, werde ich die Schaltwegverkürzung vorerst noch wieder ausbauen. Dieses gebrauchte und schon etwas ausgeleierte Knarrengelenk lässt mit irgendwie keine Ruhe. Das Teil sehe ich derzeit noch als den größten Schwachpunkt in der ganzen Schaltbetätigung. Auch wenn es jetzt einen Tag einwandfrei funktioniert hat, will ich es nicht gleich drauf ankommen lassen.
Und beim Vergaser muss ich noch mal gucken. Wenn ich vom Gas gehe, geht der Motor aus. Ich kann ihn danach zwar sofort wieder starten und er läuft dann auch problemlos im Leerlauf, aber irgendetwas muss da ja sein. Mal gucken ob ich noch Zeit finde. Wird eng, denn ich habe mittlerweile die Dachdecker wieder bei mir in der Werkstatt. Das Dach ist jetzt fast fertig und ab Donnerstag wollen sie von innen die Decke machen. Und nächsten Samstag muss der Rallye-Passat auf jeden Fall einsatzfähig sein.

Für mich galt es jetzt nur noch die ganzen Kameras und den Audiorecorder mit nach Hause zu nehmen und die sämtliche Speicherkarten auszulesen.

Ach ja, die Rückfahrt fand unter erschwerten Bedingungen statt. Was für ein krasser Unterschied jetzt wieder am Schalthebel vom Volvo zu rühren. Ich hätte mit beinahe die Schulter ausgekugelt.
An die kurzen Schaltwege kann man sich richtig schnell gewöhnen.

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Dabei lief es Anfangs alles völlig problemlos ab, auch wenn es zunächst etwas wüst aussah.

Ich habe mal die vier Gurte am Autostativ eingehängt und richtig fest verspannt.

So fest, dass die Querstange schon komplett ohne die seitlich Saugnäpfe hielt. Die Klemmschrauben zur seitlichen Verstellung hatte ich nämlich zunächst alle gelöst, um den Mittelpunkt der Stange mit der Mitte im Innenraum abzugleichen. Erst als sich das Stativ in der Richtung Position befand, habe ich dann die Klemmschrauben wieder festgezogen.

Die Suche nach den beiden noch fehlenden vorderen Befestigungspunkten für die Spanngurte konnte ich recht schnell beenden.

Die Haken habe ich einfach in die vorhandenen Gurtlaschen eingehängt. Da brauche ich mir um mangelnde Stabilität keine Gedanken zu machen.

Allerdings befand sich danach ein Wust von Gurten auf der Rücksitzbank. Die Spanngurte sind 5 m lang und effektiv brauchen tue ich davon nur einen.

Der Rest fiel somit der Schere zum Opfer.

Die Enden habe ich mit dem Feuerzeug verschmolzen, damit sie sich nicht aufröppeln.

Sitzt, passt, wackelt nicht und hat bestimmt keine Luft. Soviel Stabilität hätte ich von den Gurten jetzt nicht erwartet.

Damit wäre der Bau und die Montage des Autostativs soweit abgeschlossen. Ein Praxistest steht allerdings noch aus. Den will ich vor dem Einsatz auf dem Heidbergring auf jeden Fall noch durchführen. Man weiß ja nie…

Zumindest bin ich mir aber soweit sicher, dass ich jetzt den freien Zugang nach hinten etwas einschränken kann. Zeit, dass auch der Recaro-Sitz mal an seinen Platz kommt. Dazu mussten noch die Befestigungswinkel an den Sitz.

Die waren weder beim Sitz, noch bei meiner umgearbeiteten Konsole dabei. Zum Glück. Denn so hat mir die Beschaffung der beiden Winkel noch etwas Geld in die Kasse gespült. Zufällig entdeckte ich bei mir in der Nachbarschaft für kleines Geld eine Recarokonsole für einen Audi 80 Typ 89. Auf dem Inseratsbild waren deutlich die beiden montierten Winkel zu erkennen. Hingefahren, Konsole gekauft, die Winkel abgeschraubt und die nackte Konsole am gleichen Abend beim großen ebay reingesetzt. Die ist mittlerweile schon längst irgendwo in Bayern.

Vorerst habe ich jetzt die gleiche Montageposition wie beim TS gewählt.

Vorne im unteren der drei Löcher und hinten im oberen der drei Löcher. Somit ist die Sitzfläche hinten tiefer als vorne. So richtig tief ist sie allerdings nicht. Im Normalfall habe ich die Rücklehne ja sehr weit zurückgedreht und liege fast im Auto. Das ist für die Rennstrecke natürlich nicht optimal. Hier ist eine etwas aufrechtere Sitzposition und ein leichter Winkel zwischen Ober- und Unterarm schon erstrebenswert. Wie sich das allerdings später in Kombination mit dem Helm darstellt, muss ich auch erst noch ausprobieren. Viel Kopffreiheit habe ich bei dieser „idealen“ Sitzposition nämlich nicht.

Zunächst galt es aber mal die Grundeinstellung des Hosenträgergurtes hinzubekommen.

Komischerweise musste ich an allen möglichen Verstellpunkten eine ganze Ecke drauflegen. Ich weiß nicht was für ein Zwerg vorher mit diesem Gurt angeschnallt war. Das passte zunächst vorne und hinten nicht.

Zunächst klappte das auch alles gut. Bis ich den Verstellmechanismus für die linke Beckengurthälfte in den Händen hielt. Hier rührte sich nichts. Der federbelastete Bügel lies sich nicht betätigen.
Als ich mir das mal genauer angeschaut hatte, war auch schnell klar warum.

Das Ding ist komplett verrostet. Nichts rührte sich da. Hatte ich bis hierhin einfach noch nicht gesehen. Mist.

Ich habe das Ding jetzt mal reichlich mit Rostlöser eingesprüht. Der kann jetzt mal einwirken und zeigen was er kann. Ich hoffe ich kriege da wieder Bewegung rein. Und wenn es nur ein einziges Mal ist. Das würde mir ja schon reichen.

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Immerhin langte es um den Recaro-Sitz fertig zu stellen und noch ein paar Vorbereitungen am Autostativ vorzunehmen. Der Bezug der Seitenwange musste ja noch einmal wieder runter. Die abschließende Lage Schaumstoff fehlte noch.

Den kaschierten Schaumstoff habe ich mit etwas Sprühkleber fixiert.

Eigentlich verwendet man so kaschierten Schaumstoff ja andersherum. Die kaschierte Seite wird im Normalfall mit Kleber fixiert. Ich habe jetzt die andere Seite genommen, da ich mir von der kaschierten Seite unter dem Bezug mehr Haltbarkeit verspreche.

Die komplette Seitenwange erhielt den zusätzlichen Überzug zur zusätzlichen Polsterung.

Die fühlt sich jetzt richtig schön weich an. Durch das Silikon ist der Oberfläche zuvor natürlich etwas hart und rau gewesen.

Durch diese zusätzliche Lage Material war es dann gleich noch etwas mehr Aufwand den Bezug wieder vernünftig in seine ursprüngliche Position zu bringen.

Mit viel Gezerre und Gedrücke habe ich dann schlussendlich diesen Zwischenschritt erreicht. Noch fehlten aber die letzten Zentimeter bis die Metallstange wieder hinter den kleinen Blechlaschen saß.

Hier halt dann nur noch ein Schraubenzieher als Hebelwerkzeug.

Beim erstmaligen Demontieren war da lange nicht soviel Spannung drauf. Da sitzt jetzt richtig Kawumms hinter.

Unter die Sitzfläche kam dann noch eine zusätzliche Schaumstoffplatte.

Ich erhoffe mir dadurch nicht ganz so tief zwischen den Wangen zu sitzen. Ich bin ja schließlich etwas schwerer als der Ottonormalbürger.

Der restliche Zusammenbau ging schnell. Lehne wieder eingehakt, die seitliche Blende und das Verstellrad wieder montiert. Fertig.

Und die Falten auf der Innenseite sind jetzt auch gänzlich verschwunden. So kann ich mich mit dem Teil doch sehen lassen.

Jetzt noch schnell ans Autostativ. Wohl oder übel musste das jetzt noch einmal komplett raus. Das war dann aber gleich mal ein schöne Probe für die spätere Praxis. Saugnäpfe gelöst, ich war übrigens erstaunt, dass die immer noch fest an der Scheibe hingen, dann die Schrauben von der Querlängenverstellung etwas gelöst und die Endstücke ein Stück hinein geschoben. Schon konnte ich das Stativ in einem Stück aus dem Wagen holen. Die beiden nach unten verlaufen Streben blieben dran.

So ging es dann in den Schraubstock und zunächst habe ich mir die Mitte des Rohres ausgemessen und diese rot markiert.

Genau auf die Mitte kam dann eine Klemmschelle für eine Kamera. Jeweils daneben die beiden Rohrschellen für die vertikalen Streben und daneben habe ich dann jeweils zwei Muttern verschweißt.

Komplett fertig sieht das jetzt wie folgt aus.

Damit bin ich mit dem eigentlichen Stativ jetzt wohl fertig.

Die identischen Muttern kamen dann noch auf zwei Schraubenköpfe.

Übrigens keine gewöhnlichen Schrauben. Das sind Schrauben mit 7/16-20 UNF-Zollgewinde. Das ist das Standardgewinde von allen Gurtbefestigungspunkten.

Und was eignet sich besser zur Fixierung des Autostativs, als zwei der noch freien Gurtbefestigungspunkte unter der Rücksitzbank zu nutzen.

Hier hake ich jetzt zwei Spanngurte ein, deren anderes Ende in zwei zuvor vier angeschweißten Muttern an der Querstange kommt. Zwei weitere Gurte will ich dann noch nach vorne verzurren. Hier bin ich mir noch nicht ganz sicher wo diese beiden Gurte unten enden werden. Da wird sich aber sicher noch ein geeigneter Platz finden.

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So ging das doch erheblich schneller. Die Trocknungszeit vom Silikon lag plötzlich nur noch bei wenigen Stunden. Teilweise konnte ich schon nach zwei Stunden ein neue Partie einkleistern.

Zusätzlichen Halt gaben lange Stecknadeln.

Bis ich dann Montag morgen soweit mit der äußeren Hülle fertig war, dass ich die Enden nach innen umschlagen konnte.

Die habe ich natürlich ebenfalls noch verklebt.

Gestern war es dann soweit. Die erste Probemontage erfolgte. Ich war mir nicht sicher ob ich innen nicht etwas zu viel Schaumstoff nachgelegt hatte. Verhalten optimistisch machte ich mich ans Werk und plötzlich war ich schon durch mit dem Thema.

Das klappte unerwartet problemlos. Klar, etwas strammer sitzt das verstärkte Schaumstoffteil jetzt schon. Da das ganz Teil aber weiterhin elastisch ist, konnte ich es überall sauber in die Aufnahmen drücken.

Jetzt fehlt nur noch die abschließende Lage mit dem kaschiertem Schaumstoff. Jedoch nicht ohne vorher mal zu prüfen ob der Bezug auch noch drüber geht.

Sitzt! Ich bin begeistert! So ein Ergebnis hätte ich nun nicht erwartet. Das sieht aus wie aus dem Laden. Zumindest auf der Außenseite.

Innen sind noch leichte Falten. Die verschwinden hoffentlich auch noch, wenn die dünne Schaumstofflage drauf ist und der Bezug unten richtig verspannt ist.

Jetzt müsste ich eigentlich noch die andere Wange machen. Nein, keine Angst. Die bleibt so wie sie ist.

Nächster kleiner Punkt war die hintere Befestigung vom Hosenträgergurt. Ich weiß nicht warum ich das letzte Woche nicht hinbekommen habe, gestern kurz etwas nachgebogen und um 90° verdreht wieder angeschraubt.

Passt!

Ein Bild von der leeren Sitzbank, mit dem in der Ritze verstauten Gurt, erspare ich Euch jetzt hier. Der Gurt ist halt komplett weg.

Der letzte Punkt gestern war stabile Befestigung der Kameras auf dem Autostativ. Das Bild vom ersten Versuch war nur ein exemplarisches Beispiel. So in der Art wird das später im Betrieb aussehen.

Hält!

Ich weiß gar nicht, was die sich auf dem Verkehrsgerichstag in Goslar neulich so den Kopf zermartet haben. Ich finde jeder sollte eine Dashcam haben. Nur zur Klarstellung, die Cam an der Windschutzscheibe bleibt natürlich weiterhin erhalten. Ich habe jetzt hier mal fast alles aufgespannt, was zusätzlich in der Lage ist HD-Videos aufzunehmen.
Über die genau Ausrichtung bin ich mir noch nicht ganz im Klaren. Eventuell eine schräg von der Seite nach vorne die dann vorrangig mich einfängt, eine gerade nach vorne, vielleicht auch eine zur Seite oder nach hinten. Ich muss mir das Szenario noch mal in Ruhe durchspielen. Die Möglichkeiten sind jetzt auf jeden Fall geschaffen.

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Angefangen bin ich auf der Innenseite. Schraube in die Gurtaufnahme an der Konsole.

Sieht brauchbar aus.

Hier sieht man dann auch gut, warum der Punkt für die Gurtbefestigung genau an dieser Position liegt. Nämlich innerhalb der Laufschiene. Ein Umstand der mir Anfangs auch nicht gleich klar war.
Diese seitlich Blechlasche ist zwar stabil, ob sie allerdings so ohne weiteres richtig große Kräfte aufnehmen kann, wage ich zu bezweifeln. Die Hauptlast wird dann aber nach wenigen Millimetern von der Oberkante der Schiene aufgenommen. So wird da dann ein Schuh draus.

Diese kleine Nase, die das Verdrehen eines Gurtschlosses verhindern soll, habe ich mittels eine dicken Unterlegscheibe, überbrückt. Einen kleinen Schlitz hereingeflext und schon stört sie nicht mehr.

Hier auf der Fahrerseite kann man den Schlitz noch erahnen.

An der Konsole war der Gurt damit problemlos montiert. Fehlte noch der hintere Punkt hinter der Rücksitzbank. Nach fast genau 40 Jahren habe ich das Gurtgewinde dann mal entjungfert.

Ganz schöner Spätzünder, mein Rallye-Passat. Da muss er erst so alt werden, um auch mal die schönen Seiten des Lebens kennenzulernen.

Die Edelstahllasche am Ende des Gurtes habe ich dann um 90° umgebogen.

Das ist von Schroth nicht nur erlaubt, sondern sogar explizit so vorgegeben. Würde man das nicht machen, würde die Lasche im Ernstfall ganz von alleine diese Form annehmen. Mit der Konsequenz, dass der Gurt dann um dieses Stück nachgibt. Das macht wenig Sinn.

Ich habe den Gurt jetzt in dieser Position angeschraubt.

Dass das nicht ganz optimal ist und Probleme bringen sollte, hatte ich mir da schon gedacht.

Die Rücksitzbank lies sich zwar wieder einbauen, jedoch musste ich sie schon etwas kräftiger nach hinten drücken.

Die Edelstahllasche steht so doch etwas ungünstig und drückt ziemlich stark ins Polster der Bank hinein. Sieht man hier zwar nicht, ist aber bei einem Griff in die Ritze deutlich zu erfühlen. Eigentlich muss die Lasche so befestigt werden, dass der abgewinkelte Teil oben ist.
Irgendwie ging das aber nicht. Wenn ich mir die Bilder hier so anschaue, verstehe ich gar nicht warum. Kleines Problem, was sich aber sicher irgendwie lösen lässt.

Dieses Gurtstück soll später dann übrigens immer im Wagen verbleiben. Bei Nichtgebrauch werde ich das Ende in der Ritze verstauen.

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Punkt 1: Das Autostativ

Ehrlich gesagt war ich gestern selber angenehm überrascht, dass die ganze Konstruktion noch immer an Ort und Stelle befand. Ich hätte eigentlich erwartet, dass sich die Saugnäpfe gelöst hätten und alles auf der Rücksitzbank liegt. Dem war aber nicht so.

Umso leichter war es für mich eben die zweite Strebe zu bauen und sie wie vorgesehen durch den Ritz in der Sitzbank aufs Bodenblech zu stellen.

Auch die wieder in der Länge verstellbar und zum Lackschutz am unteren Ende mit ein paar Lagen Klebeband versehen. Die Befestigung oben an der Querstange erfolgte mit einer zweiten Rohrschelle.
Das fühlt sich schon mal sehr stabil an!

Punkt 2: Der Camcorder

Eher ein Nebenschauplatz, aber auch der gehört halt mit dazu.
Die Kodak Playsport habe ich jetzt schon ein paar Jahre und jetzt ist der Zeitpunkt gekommen, wo ich etwas an dem Stativgewinde machen muss. Das befindet sich nämlich leider nur im Kunststoff des Gehäuses. Früher oder später war also damit zu rechnen, dass es ausgenudelt ist.

Es folgte jetzt wieder so ein Part, den man getrost unter dem Motto „Probieren geht über studieren“ laufen lassen könnte. Mit einem 8mm Bohrer habe ich zunächst für etwas Platz gesorgt. Das komplette alte Gewinde ist damit raus.

Mit einen Gewindeschneider habe ich jetzt ein neues Gewinde eingeschnitten. Der Gewindeschneider war so ein Teil an das ich denken musste. 3/8″ – 16 UNC habe ich nicht selber im Bestand. Den habe ich mir kurzerhand ausgeborgt.

Dieses für mich als überwigender VW-Schrauber ungängige Maß ist in der Fototechnik aber allgegenwärtig. Daher gibt es auch so schöne kleine Teile, die die Lösung für mein Problem darstellen sollen. Gewindeadapter mit 3/8″-Außen- und 1/4″-Innengewinde. 1/4″ ist das normale Gewinde welches bei jeder Kamera von Haus aus vorhanden ist.

Damit der Adapter dann auch sicher im Camcorder bleibt gab es einen Tropfen Loctite.

Ein wenig steht der Gewindeeinsatz jetzt über, das dürfte aber wohl nicht weiter stören. Hauptsache er hält.

Somit wäre dieser Punkt auch erledigt. Das kann jetzt noch austrocknen.

Punkt 3: Die Recaro-Konsole

Im Prinzip war sie ja fertig. Was nach der Lackierung noch fehlte, waren die beiden Gleitstücke und der Rückbau des Verstellhebels. Den Hebel, der bei der Konsole dabei war konnte ich allerdings nicht verwenden. Der war für die Montage rechts von der Mittelschiene gedacht. Irgendwann in den 80ern haben VW und Audi hier mal die Position des Hebels vertauscht. Er wanderte bei beiden Sitzen von der Sitzaußenseite an die Sitzinnenseite. Die Recaro-Konsolen sind zum Glück für beide Montageplätze vorbereitet. Den passenden Hebel spendierte ein Sitz aus dem Fundus.

Somit fehlte nur noch das i-Tüpfelchen. Wenn schon Fälschung, dann bitte mit Stil.

In meinem Schreibtisch habe ich Überbleibsel von dem Konsolenbau beim Passat TS gefunden. Perfekt!

Jetzt durfte sie an ihren Platz.

Zum Abschluss gab es auch hier wieder eine vergoldete Hutmutter als Durchschiebesicherung. Ebenfalls noch ein Überbleibsel vom TS.

Punkt 4: Die Seitenwange

Wie erwartet war das Silikon vom Dienstag bereits durchgetrocknet.

Nichts weißes mehr zu sehen.

Somit konnte ich auf der anderen Seite einen Fixpunkt setzen. Unter leichter Spannung habe ich das Fassonleinen umgeschlagen und mit dem Hammer leicht auf Zug gehalten.

Anschließend die nur die Seitenfläche partiell verklebt. Bis ich da einmal komplett rum bin, wird es noch etwas dauern.

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Das war schnell gemacht und dabei noch wesentlich angenehmer als der nun folgende Part.

Denn natürlich brauchen die neu angeschweißten Stützen noch etwas Farbe. Jetzt aber nur die beiden Teile zu lackieren widerstrebte mir dann auch irgendwie. Auch wenn es da nun wirklich nicht drauf ankommt. Der Sitz kommt höchstens zwei-, vielleicht dreimal pro Saison zum Einsatz und da guckt keiner ob da irgendwo ein paar Lackabplatzer an der Konsole sind. Trotzdem wollte ich die Konsole einmal komplett überlackieren. Was natürlich ein gewisse Vorbereitung voraussetzt.

Was für ein Schweinkram und erstaunlich wie viele Seiten so ein Vierkantrohr hat. Logisch, natürlich sind das vier, aber bis man die wirklich alle erwischt hat, muss man die Konsole schon einige Male vor sich kreisen lassen.

Gleiches galt dann für´s anschließende Lackieren.

War aber schon die richtige Entscheidung sie einmal komplett überzuduschen. Macht doch gleich einen viel besseren Eindruck.

So nun ist die Konsole so gut wie einbaubereit und ich bin mit dem Sitz, bzw. dem Polster für die Seitenwange noch gar nicht fertig. Am Montag habe ich ganz vergessen hier noch den nächsten Schritt folgen zu lassen.

Die Form der Wange war soweit wieder hergestellt. Jetzt gilt es alles zu tun, damit sie auch in Form bleibt. Ob es funktioniert, kann ich nicht sagen, schließlich läuft das alles unter „Versuch macht kluch“.
Nach der Mullbinde sollte eine weiter stützenden Lage folgen. Hierfür habe ich mir Fassonleinen ausgeguckt. Das hatte noch so rumliegen.

Das Zeug ist äußerst strapazierfähig und dehnt sich nur dabei nur minimal. Um wieder eine haltbare, aber dennoch elastische Verbindung zu bekommen bin ich der Methode mit dem Silikon treu geblieben.

Zunächst habe ich einmal nur die Innenfläche verklebt. Ich brauche zunächst einen stabilen Fixpunkt um den Fassonleinen später unter leichter Spannung um die Wange zu ziehen.

Das will ich dann in einen Stück, aber in mehren Etappen, auch noch bis ins Innenteil fortführen. Sodass die neuralgische Stelle um den seitlich Stahlbügel später richtig schön geschützt und vor weiterem Zerfall bewahrt wird. Das dürfte jetzt ziemlich schnell trocknen. Lange Pausen wie bei der Sandwichlösung von neulich erwarte ich hier nicht.

Und dann brachte mir der Postbote gestern noch etwas, um an meiner Seitenscheibenverstrebung den nächsten Schritt folgen lassen zu können.

Natürlich wird das eine Konstruktion um Kameras in noch nicht bekannter Anzahl aufzunehmen. Exemplarisch habe ich mal Eine mit einer Klemmhalterung montiert. Kann sein, dass hier später mal bis zu vier Aufnahmegeräte Platz finden. Daher auch die vielleicht etwas überdimensioniert wirkende Konstruktion.

Der Postbote brachte gestern übrigens zwei dieser gummierten Rohrschellen wie sie hier zu sehen sind. Damit konnte ich die Abstützung nach unten jetzt mit dem waagerechten Rohr verbinden.

In der Totalen ist das jetzt der aktuelle Zwischenstand.

Das senkrechte Rohr ist ebenfalls in der Länge verstellbar und verankert sich hier jetzt an dem Halter für die Gurtschlösser. Durch die Rohrschelle und die in der Länge verstellbaren Rohre lassen sich unzählige Kamerapostionen im Fahrzeuginneren verwirklichen. Das Stativ sollte somit äußerst flexibel einsetzbar sein.

Allerdings komme ich wohl nicht drumherum noch ein zweite Stütze zu montieren, die dann etwas schräg nach hinten verläuft. Dazu werde ich wohl mit dem zwischen Bank und Lehne hindurch müssen. Sollte funktionieren.
Mit nur einer Stütze nach unten würde das wohl nur funktionieren, wenn diese nahezu lotrecht verläuft. Die beiden Saugnäpfe sollen möglichst keine tragende Rolle übernehmen. Sie dienen lediglich dazu die seitlich Stabilität herzustellen.
So, in dieser Form dürfte die Kraft auf die Saugnäpfe definitiv schon zu groß werden.
Zusätzlich sichern möchte ich das dann noch mit zwei Spanngurten. Erstes um wirklich jegliche Bewegung der Konstruktion zu verhindern und der Sicherheitsaspekt ist natürlich auch nicht zu verachten. Ich habe kein Bock von umherfliegenden Rohren getroffen zu werden.

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