Das Harz konnte jetzt noch mal richtig ausgasen.

Derweil habe ich mal die Dichtung auf die Heckscheibe gezogen und mir sie zum ersten Mal von der Außenseite angeguckt.

Ich halte die Tönung mit der Folie wirklich für eine sehr brauchbare Notlösung. Ihr habt jetzt den Vorteil, dass Ihr die Geschichte kennt. Jemand anderes wird den Fake wohl kaum erkennen.

Nachdem sich die Sonne hinter den Häuserdächern verzogen hatte, kam der Himmel wieder rein.

Der liegt jetzt auf dem OP-Tisch. Heute mache ich mich mal ans Schleifen.

Im Hintergrund erkennt man noch so einen umherstehenden Räderstapel.

Das sind die Rial-Felgen, die vor über zwei Jahren der 256mm-Bremse am Rallye-Passat weichen mussten. Das war zwar immer ein ganz schöne Werkzeugablage, aber irgendwie standen sie dann doch nur im Weg rum.

Weg damit. Dann noch etwas ausgefegt und mit dem Staubsauger ein paar Spinnweben beseitigt.

Die kleinen Tierchen können jetzt wieder raus. Draußen ist es warm genug.

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Buchholz ist Geschichte denn heute geht es zur Klingberg-Klassik des MuSC Sülfeld.

Wenn ich es richtig sehe, war ich hier bereits 2012 und 2015 am Start und ich habe sie als sehr interessante Veranstaltung im Hinterkopf. Gespickt mit teils anspruchsvollen Ori-Aufgaben hat es hier allerdings noch nie zu einem der vorderen Plätze gereicht. Auch ein Pokal fehlt mir aus Sülfeld noch. Die sind allerdings auch etwas schwieriger zu ergattern, da das Teilnehmerfeld leider nicht sehr groß ist. Ich verstehe das nicht. Die Klingberg-Klassik hat einfach mehr als 30 Teams verdient. Die ist richtig gut.

Bei mir wurde aus dem „Mal eben das Auto aus der Werkstatt holen“ mal wieder nichts.

Schon wieder guckte mich da was an, was ich noch mal eben beseitigen wollte.

Diese Steinschlagschutzpickel die ich neulich schon auf der Windschutzscheibe entfernt habe, fanden sich auch an der Türverkleidung und den Scheiben an der Fahrertür wieder.

Die durfte ich ebenfalls wieder alle einzeln abkratzen. Im Anschluß dann die Scheibe putzen um noch eventuell übersehene Pickel zu erfühlen.

Beim Scheiben putzen sind mir dann noch mehr Querschläger unter die Fittiche gekommen.

Selbst oben auf dem Türrahmen fand ich noch Steinschlagschutz.

Apropos Tür. Hier gab es auch noch etliche Reste von irgendwelchen Startnummern.

Kann ich ja auch noch eben wegmachen. Die Nitroflasche aus dem Regal geholt und relativ problemlos waren die Kleberreste auch weg.

Richtig schön sah das jetzt aber auch nicht aus.

Alles voller Schlieren.

Na gut, die Poliermaschine lag ja noch griffbereit.

Beide Türen bekamen somit auch noch ihre Abreibung. Jetzt sehen die auch wieder vernünftig aus.

Mittlerweile war es schon wieder viel später als eigentlich geplant. Allerdings noch nicht zu spät noch mal eben die Felgen abzuduschen und dabei gleich mal meine neueste Idee auszuprobieren.
Mit dem Pinsel war es doch immer sehr mühsam die ganzen Zwischenräume einzeln zu säubern. Ich habe mir jetzt mal ein paar Bürsten bestellt und eine davon gleich etwas umgearbeitet.

Die Bürste die hier in der Felge steckt, sah zuvor noch so aus wie die, die hier auf dem Boden liegt. Ich habe sie vorne im Bogen mit einem Bolzenschneider aufgetrennt, so das ich zwei einzelne Bürstenarme erhalte und die Enden gerade gebogen. Fertig ist meine Spezialfelgenbürste. Dürfte sich auch bei den Käselochfelgen ganz gut machen.

Funktioniert richtig gut.

Den Pinsel brauche ich wohl nicht mehr.

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Dazu fehlte auf der linken Seite auch noch ein entscheidendes Teil.

Den völlig zerfetzten Dreieckslenker kann ich nicht wieder hinbiegen. Hier kommt ein Gebrauchtteil zum Einsatz, welches vor dem Einbau noch etwas Farbe bekam.

Der konnte nach dem Lackieren in Ruhe trocknen und ich hab das rechte Federbein wieder zusammengebaut.

Same procedure as last day.

Durch diese hohle Gasse muss er kommen.

Federbein grob reinheben, dabei die Spurstange so halbwegs in Position und dann oben die beiden Muttern rauf. Dann hängt das Biest.Mit Bremssattel und Scheibe wiegt das doch schon ganz ordentlich. Das alles mit einer Hand, weil die andere bracht man ja um die Muttern aufzusetzten.

Die Tüte mit dem kleinen Extra hing zwar gestern auf der anderen Seite, die rechts Seite kriegt aber auch ein Stück davon ab.

Ich hab soviel Gutes davon gehört, dass ich mir davon doch mal selber ein Bild machen will. Um das Ergebnis wahrnehmen zu können ist es nötig, dass an jeder Bremse später ein Schlauch sitzt. Ob ich allerdings heute noch dazu komme auch die hinteren noch zu tauschen, kann ich noch nicht sagen.

Vorne sind sie dann aber schon mal montiert.

In der Zwischenzeit war dann auch der lackierte Dreieckslenker für die andere Seite trocken. Sehr beruhigend, dass er einwandfrei in die Aufnahmen am Aggregateträger passte. Der hat also nichts abbekommen.

Nur neue Schrauben habe ich verwendet. In dem Atemzug habe ich dann auch gleich die Schrauben am für die Aggregateträgerbefestigung durchgetauscht. Die hatten beide einen kleinen mitbekommen und waren nicht mehr ganz gerade. Die beiden Schrauben für Dreieckslenker und Aggregateträger sind übrigens identisch.

Neue Schrauben gab es auch für die Stabischellen.

Hier allerdings nur weil ich die alten nicht gefunden habe. Kommt schon mal vor. Vielleicht hab ich sie aber auch gleich entsorgt gehabt.

Das i-Tüpfelchen war dann auch hier der Bremsschlauch.

Damit wäre achsseitig alles wieder komplett. Fehlten nur noch die Räder.

Zwischen Reifen und Felge habe ich noch Bodenschätze vom Hang am Heidbergring hängen. Ich habe die Luft mal komplett abgelassen und ihn so gut es geht rausgeholt. Dicht war der Reifen noch.

Die Räder sind jetzt nur mit zwei Schrauben fest, zumindest links kommt es noch mal wieder runter. Ich brauchte die Räder jetzt aber für die nächsten Schritte.

Touchdown. Wieder zurück auf dem Boden.

Mir ist da nämlich noch was in den Sinn gekommen, woran ich leider überhaupt nicht gedacht hatte und womit ich schon mal auf die Schnauze gefallen bin. Erinnert Ihr Euch noch an den Getriebeumbau beim TS? Da hat es während der Schweißarbeiten am Tunnel wohl die AccuSpark-Zündanlage zerlegt. Nicht, dass mir hier gleiches widerfahren ist. Lieber mal rechtzeitig checken.

Ohne Kühlwasser und wasserkühler kann man den Motor ja laufen lassen. Nicht aber ohne Öl und ohne Ölkühler. Öl war zumindest am Peilstab nichts mehr zu sehen. Den Ölkühler habe ich zwar schon, ich kann ihn aber jetzt noch nicht einbauen. Erst muss der Wasserkühler rein.

Es geht aber auch anders.

Ich hab dafür ja eine Kurzschlußleitung. Die überbrückt einfach die beiden Anschlüsse am Ölfilterflansch.

Und dann…

Dann war es da, dieses unnachahmliche Geräusch. Von dieser Seite scheint also auch alles klar zu sein.

Fährt er denn auch?

Ja, er fährt auch. Vorwärts und rückwärts.

Ich bin zwar nicht weit gekommen, aber immerhin hat er es bis hierher aus eigener Kraft geschafft.

Ich brauchte aber auch nur bis hierhin. So konnte ich nämlich damit beginnen die Tür wieder einzubauen. Die will ich auf jeden Fall vor dem Kotflügel wieder drin haben.

Ein kleines Problem gab es hier aber noch. Das ausgerissene Blech um die Türfangbandschraube. Ich habe das jetzt einfach zurückgekloppt und zur Befestigung ein paar große Unterlegscheiben unter die Schrauben gepackt. Muss gehen.

Hier der Grund warum ich genau soweit vor musste.

Zum Einsetzten der Tür brauchte ich die Unterstützung der Hebebühne. So voll ausgerüstet halte ich die Tür nämlich nicht an einem ausgestrecktem Arm. Ein leere Tür geht immer noch so gerade eben, aber so komplett. Keine Chance.

Die Schrauben waren so schnell drin und dann kam das dicke Ende.

Das passt jetzt nicht wirklich gut. Besser gesagt, die Tür ging überhaupt nicht zu.

Ist schon komisch und ich habe nicht so recht eine Erklärung dafür. Über die Schrauben kann ich da nichts einstellen. Es hat dann auch ein Zeit gedauert bis ich eine völlig simple aber höchst effektive Lösung für das Problem gefunden hatte. Die Tür musste unten weiter nach hinten. Ich hatte schon U-Scheiben rausgesucht, die ich zwischen Tür und Scharnier packen wollte. Es geht aber viel einfacher.

Einfach ein Schraube zwischen die Scharnierhälften gepackt und die Tür dann langsam aber druckvoll geschlossen. Hätte nicht gedacht, dass es so einfach sein kann.

Hört sich zwar ohne Türverkleidung grausam an, funktioniert aber perfekt.

Die Tür ärgerte mich aber noch weiter. Jetzt war es das Türfangband. Das mit den Scheiben funktioniert ganz gut, aber das Ding war extrem schwergängig. Obwohl ich es vorher sauber gemacht hatte und auch mit Schmiermittel nicht gespart hatte.

Kein Wunder, dass die Schrauben ausgerissen waren. So konnte das nicht bleiben. Ein anderes Türfangband musste her.

Das lief dann gleich viel sanfter.

Zeit gekostet hat mich die Tür dann doch viel mehr als ursprünglich dafür eingeplant. Ich hätte gestern eigentlich noch gerne die Hohlraumpistole angeschmissen und etwas Mike Sanders versprüht. Dann hätte ich den Teppich schon wieder befestigen können. Zur Not geht das aber auch so. Dann muss ich das noch mal nachholen.

Sonntag soll ja schönes Wetter werden.

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Um das hinzubekommen war jedoch eine andere Art der Aufhängung nötig. Aber auch wieder mit den günstigen Planenhaken. Ich habe jetzt aber nur die oberste Reihe verändern müssen. Die unteren drei Hakenreihen blieben an ihrem Platz.

Nun ist zur Zeit wirklich nicht das Wetter um sich in die Werkstatt zu verkriechen, aber ich wollte jetzt einfach wissen, ob das was ich mir ausgedacht habe, auch wirklich funktioniert. Also noch mal eine Handvoll der Haken besorgt und mit dem Mut der neuen Idee gings ans Werk.

Dazu benötigte ich zunächste einmal eine Schablone mit dem Umriß eine Felge.

Ein Stück Pappe bleibt bei den ganzen Sachen die bei mir so ankommen immer über. Felge darauf gelegt und einmal mit dem Cuttermesser herum. Schablone fertig.

Jetzt kommen wieder die Haken ins Spiel. Diesmal allerdings völlig unverändert. Einfach so wie sie sind an den Felgenrand gelegt und die Position der Löcher im Haken auf die Pappe übertragen.

Mit der Schablone gings jetzt an die Wand und die markierten Löcher habe ich angezeichnet und danach neue Löcher gebohrt.

Pro Felge brauchte ich jetzt allerdings zwei Haken, die jetzt ungefähr in der Position „zwanzig nach acht“ sitzen. Die Verdoppelung der Kosten konnte ich gerade noch so stemmen. 40 Cent kostet mich ein Haken.

Die Felgen stehen jetzt quasi in den Haken und die leicht seitliche Position der Haken verhindert ein kippen nach vorne.

Einziger Wermutstropfen: Ich muß immer noch die Felgen von unten nach oben einhängen und von oben nach unten aushängen. Deshalb hängen die Felgen gleichen Typs jetzt auch übereinander.

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Heute soll es ja noch mal richtig warm werden. Zeit endlich mal die kurze Hose aus dem Schrank zu holen. Das T-Shirt gehört sowieso zur Grundausstattung. Viel mehr werde ich wohl nicht brauchen. Regnen soll es zumindest das ganze Wochenende nicht.

Zum Abschluss des Tages ging es dann mit dem Rallye-Passat noch mal in die Waschbox. Mit dem Gurkenhobel ist das besser. Der ist ja nicht so ganz richtig montiert und hebt beim Trocknen in der Waschanlage schon mal etwas von der Scheibe ab.

Für die Front gab es dann sogar eine Extrabehandlung mit Insektenlöser. Einmal im Jahr kann ich auch mal etwas gründlicher waschen.

Auch die Felgen bekamen mal eine Grundreinigung.

Kreuzspeichenfelgen schön und gut. Aber die zu putzen ist echte Strafarbeit. Zum Glück gibt es da ja noch so Mittelchen die einen dabei etwas unterstützen.

Der Schmutz konnte jetzt in Ruhe einweichen und nun wurde ich aktiv.

Naja, ich geb´s zu. So richtig schmutzig war mein Passat ja gar nicht. Aber wenigstens sieht es ein ein klein wenig nach einem hartem Einsatz aus

Sieht wieder gut aus, der Kleine.

Und sogar die Felgen haben ihren alten Glanz zurückbekommen.

Na gut, ich hätte mich vielleicht doch noch mal etwas mehr bücken sollen. Dann hätte ich den Schmutz am Ventil auch nicht erst zu Hause am Monitor gesehen.

Heute früh geht´s dann los Richtung Jadebusen. Ein paar Schlenker liegen allerdings noch auf der Tour. Ich treffe mich mit Dirk in Bremen und auf dem weiteren Weg werden wir uns noch zwei alte Passat angucken.
Mal sehen was das wieder wird. Mir schwant Böses….

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Also gings gestern noch mal in die Waschbox. Auch das ist schon ungewöhnlich für mich, aber mit der Heckjalousie ist das besser.

Besonders nötig hatten es dann auch mal wieder die Felgen. So schön ich die Rial-Kreusspeiche auch finde, zum Putzen ist das eine Qual.

Da kommt man echt nur mit einem Kuddenlecker und reichlich Felgenreiniger weiter.

Das sieht doch für´s erst schon mal wieder recht ansprechend aus. In der heimischen Garage gings aber noch weiter.

Scheibenputzen von außen per Hand. Weiß ich echt nicht wann ich das zum letzten Mal gemacht habe. Von innen habe dann auch noch mal durchgeputzt. Aber nur die Windschutzscheibe und an den beiden Türen. Hinten sitzt ja keiner der raucht.

Zum Schluß gings dann richtig mit mir durch. Irgendwie fiel mir eine Flasche Politur in die Hände und schwupp die wupp war die Soße auf dem Dach.

Und das alles mit der Hand. Die Poliermaschine liegt in der Werkstatt. Manchmal zweifle ich an mir selbst…

Nach einem Durchgang war dann aber auch genug. Und ich bin auch nicht auf die Idee gekommen noch weitere Bereiche zu machen.
Ein Lackierer hat mir irgendwann mal gesagt: „Wenn Du den Name einer Kippe im Spiegelbild auf dem Lack erkennen kannst, ist´s in Ordnung“

Diese Aussage hat sich bei mir irgendwie eingebrannt.

Ich bin somit startklar.

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Scheiben, Beläge und Sättel sind noch Überbleibsel vom meinem türkisen Variant. Die muß ich dort ungefähr 1993 montiert haben. Nach dessen Schlachtung habe ich die ganzen Teile ungefähr 1998 in den ´76er verpflanzt. Seither sind die Teile hier drin. Vom Verschleiß her hätte es auch noch gar keinen Grund gegeben die Sachen auszutauschen. Beläge hatte noch ca. 50% und die Scheibe hatte nur einen ganz minimalen Grat.

Trotzdem war irgendetwas mit der Bremse nicht in Ordnung. Die Bremsleistung war so wie sie sein sollte. Nur beim sanften Abbremsen in niedrigen Geschwindigkeiten spürte man eine deutlich ungleichmäßige Wirkung. Fast wie eine Unwucht. Daher habe ich mich entschloßen die Sachen jetzt mal rauszuschmeißen.

Nach dem Ausbau der Scheiben habe ich auch den Grund für dieses nervende Verhalten gefunden.

Besonders auf der Innenseite war reichlich Rostfraß vorhanden. Ein typischer Standschaden. Der ließ sich auch nicht mehr wegbremsen, denn dieses ungleichmäßige Bremsen machte der Passat schon seit vielen Jahren. Es wurde von Jahr zu Jahr sogar immer mehr.

Also einmal alles neu und dann ist Ruhe.

Noch bevor ich die Räder runtergenommen hatte, bin ich noch mal einem anderen Geräusch auf den Grund gegangen. Bei voll nach links eingeschlagener Lenkung, schliff die Innenseite der Felge inrgendwo an den Achsteilen. Der Punkt war schnell gefunden.

Nicht wie zunächst vermutet der Querlenker, sondern der Stabi war im Weg.
Es gab da sogar mal ein technisches Merkblatt von VW, daß bei Verwendung von Sportfelgen der Größe 5 1/2×13 ET38 eine geänderte Spurstange montiert werden soll. Und meine Felge 6″-Felge steht trotz ET33 ja noch ein kleines Stück weiter innen.

Ich habe mir gedacht, daß kriege ich auch einfacher hin…

Ich habe dazu einfach mal eine 5mm Spurverbreiterungen unter die Felge gepackt.

Vielleicht langt das ja schon. Nur längere Radschrauben brauche ich jetzt. Zwei Gewindegänge sind wohl zu wenig.

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Hier ging es bereits im Februar so richtig zu Sache.

Die Sitze flogen raus und wurde einer kleine Frischzellenkur unterzogen. Neues Schaumstoffpolster für den Fahrersitz und Absteppen der Bezüge mit neuer Kaschierung war nach 35 Jahren mehr als überfällig.

Eigentlich wollte ich das ja alles in Eigenregie durchführen. Material hatte ich mir bei Peter vom Deco-Haus besorgt. Am Ende scheiterte es aber am nötigen Equipment und ich habe die Bezüge nur zerlegt und die Einzelteile dann zu Peter geschickt. Er hat ihnen dann wieder zu neuem Glanz verholfen.

Da das natürlich nicht von heute auf morgen ging, hatte ich noch genügend Zeit für andere Spielereien.

Im März ging es der Audioanlage an den Kragen. Meine Autoradiotestwochen sind ja sicher noch vielen von Euch in Erinnerung.

Am Ende fand sich ein überholtes Blaupunkt Coburg im Armaturenbrett wieder.

Unter Armaturenbrett findet man nun eine Concord ST-50 über deren Cincheingänge ich direkt einen MP3-Player anschließen kann.

Und in die Kugellautsprecher wanderten neue Chassis von Visaton.

Aber auch die Bereifung hat sich in dieser Zeit geändert.

Über ebay ersteigerte ich 4 Rial Kreuzspeichen. Neue Reifen gab von meinem Reifenhändler.

Die erste Fahrt in diesem Jahr habe ich, dann erst am 07.Juni gemacht. Ein Tag nachdem ich die Sitzbezüge zurückerhalten hatte.

Die Sitzbezüge kamen auch gerade noch rechtzeitig vorm Passat-Treffen in Dormagen.

Denn bereits am drauffolgenden Freitag hatte er eine Verabredung mit seinen marinogelben Artgenossen.

Mitte Juni reifte in mir dann eine völlig neue Idee. Ich hatte mich für eine Oldtimerrallye angemeldet. Zunächst mit dem ´77er. Aber es kam ganz anders. Aus der einen Rallye wurde dann noch drei. Und wenn man schon Rallye fährt, auch wenn es nur Oldtimer-Rallyes sind, dann doch bitte stilecht. Das wollte ich dem ´77er GLS aber nicht antun.

Was aus dieser Schnapsidee wurde, kommt hier gerade um die Ecke gefegt.

Eine komplette Verwandlung innerhalb von nur 14 Tagen.

Die erste Rallye war dann am 31.07. in Apensen. Die beendeten Peter und ich mit einem Platz im hinteren Mittelfeld. Das sollte aber noch besser besser gehen.

Die zweite Rallye, die Cuxland, haben wir am Ende gewonnen.

Nicht schlecht für die zweite Teilnahme.

Neben den Rallyes, es folgte noch eine in Rotenburg (Wümme), standen aber auch noch ein paar andere Treffen auf dem Programm.

So ging es zum unter anderem zum Kaleu, nach Trittau, Winsen/Luhe, Tostedt und noch mal zum Abgrillen beim CPC in Wolfsburg.

Als Saisonabschlußtreffen diente wieder das Oldtimer-Treffen auf der Rennbahn in Bad Harzburg.

Hier gab´s dann übrigens den letzten Sonnenbrand der Saison.

Was natürlich auch auf dem Programm stand waren Besuche bei der Oldtimer-Tankstelle. Zuletzt auch noch Mitte November.

Übers Jahr sind diesmal richtig Kilometer zusammengekommen. Ich glaube soviel bin ich in einer Saison bisher noch nie gefahren. Und alles ohne nennenswerte Reparaturen oder Ausfälle. Sogar die Zylinderkopfdichtung ist noch halbwegs dicht. Aber da ist ja für den Winter schon einiges geplant…

Zum Schluß wieder die Übersichtskarte mit den gefahrenen Strecken. Die drei blauen Tracks sind übrigens die Oldtimer-Rallyes.

Soweit die Erlebnisse dieser Saison, jetzt folgen noch die nüchternen Zahlen:

Gesamtfahrleistung: 4770 km
Spritverbrauch: 369,6 Liter
Durchschnittsverbrauch: 7,9 l/100km
Spritkosten: 570,44 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 909,82 €

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Der Luftfilter und die Zahnriemenverkleidung lagen immer noch in der Gegend rum. Die hatten irgendwie noch nicht wieder ihren richtigen Platz gefunden. Die hatte ich zur Motorraumputzaktion mal abgenommen. Nachdem ich die beiden Teile auch noch mal schön mit WD40 abgerieben habe, durften sie wieder Einzug halten.

Dann konnte es losgehen. Ich mußte einfach noch mal raus an die Sonne. Schließlich hat sich über den Winter einiges getan. Neben den aufgearbeiteten Sitzen, gab es ja auch neue Felgen und Reifen und auch die Audioausstattung ist komplett neu. Anderes Radio, mit neu montierte Endstufe und die geänderten Chassis in den Kugellautsprechern.

Die Tour ging bei herrlichen Wetter immer an der Elbe entlang. Schön zu fahren und gleich um die Ecke. Selbstverständlich war meine Kamera mit an Bord.

Gegen Ende der Tour gings noch mal kurz in den Hafen. Nach soviel Natur, brauchte ich noch mal etwas Stahl und Beton.

Dann gings langsam nach Hause. Das Resümee der kleinen Tour ist kurz. Bis auf einen kleinen technischen defekt, sollte der Fahrt zum Passat-Treffen nach Dormagen nichts entgegen stehen. Motor läuft gut, Musik spielt, Räder drehen sich und super bequem sitzen tue ich auch. Und den kleinen Defekt werde ich bis dahin wohl noch abgearbeitet bekommen. Der Blinker vorne rechts ist tot.

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Ohne Sitz habe ich den Wagen dann mal auf die Garageneinfahrt bugsiert. Das Foto gibt jedoch noch nicht so viel her. Also habe ich mir mal eine Kiste, als Fahrersitzersatz ins Auto gestellt.

So konnte ich wenigstens mal eben kurz ins Sonnenlicht und konnte die Sache mal im Ganzen betrachten.

Mit Rallye-Streifen und dicken Puschen sieht selbst so ein Passat richtig sportlich aus. Der Anblick entschädigt mich auf jeden Fall etwas für die Radiomisere vom Freitag.

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