Abseits der Autobahn hat es mich dabei bis nach Grönland verschlagen.

Sonntag Abend hatte ich dann keine Lust mehr den GT in die Werkstatt zu bringen. Am Montag morgen hatte ich einen Termin um eine Reparaturanfrage zu begutachten. Zu dem Termin bin ich dann auch gleich mit dem GT vorgefahren und der Besichtigungsort lag im selben Stadtteil wie ein nicht ganz unbekannter Schrottplatz. Ich hatte versprochen, dass ich mt dem fertigen Auto noch mal vorbeikomme.

Anfang April 2018 begann hier für mich die Geschichte mit dem GT. Etas anders sah er damals dann doch aus. Sichtlich angetan waren dann auch die Mitarbeiter vor Ort. Es war also die vollkommen richtige Entscheidung die sozialen Netzwerke zu nutzen und auf diesen Wagen hinzuweisen.

Danach ging es dann aber zurück in die heimischen Hallen. Da es mittlerweile wieder regnete wollte ich den GT dann gleich wieder nach hinten in die Werkstatt fahren.

Ich bin dann genau bis hierhin gekommen! Um ganz nach hinten durchfahren zu können musste ich einmal kurz zurücksetzten. Vorwärts ging es dann nicht mehr. Der Rückwärtsgang war drin und der Schaltknüppel wabbelte ziemlich lose in der Mittelkonsole herum. Nach 400 km am Sonntag und noch 50 km am Montag, verreckt genau hier die Schaltung. Perfektes Timing!

Fast perfekt, denn irgendwie musste ich jetzt ja auf die Bühne.. Da stand aber noch ein Volvo drauf und der GT musste dazu andersherum in die Halle. Einen Rückwärtsgang hatte ich ja noch, so dass ich wieder rausgefahren bin und rückwärts einmal die große Hofrunde gedreht habe und andersherum wieder in die Werkstatt bin. Den Volvo habe ich zwischendrin zurückgesetzt und jetzt musste ich nur noch wenige Meter wieder nach vorne auf die Bühne.

Dafür brauchte ich jetzt eine Pedalstütze für die Kupplung. So konnte ich die letzten Meter per Muskelkraft bewältigen.

Was mich dann unterm Auto erwartete war eigentlich klar. Es stand lediglich noch im Raum welche der Buchsen denn nun zerbröselt ist.

Es war nur die Buchse von der Stützstange.

Um jetzt aber gleich Nägel mit Köpfen zu machen, überhole ich einmal die komplette Schaltmimik.

Die anderen Buchsen sahen aber wirklich alle noch top aus. Die waren auch in keiner Weise brüchig und auch nicht von Öl und Fett weich geworden.

Ich habe deswegen mal eben ein Blick ins Lager geworfen und noch eine Schaltungsbetätigung gefunden, die definitiv schlechtere Buchsen aufwies.

Wobei die beiden großen Buchsen sogar den Ausbau beschädigungsfrei überstanden haben. Die lege ich mir auch noch mal weg. Die beiden kleinen, unteren Buchsen hatten bereits diese käseartige Konsistenz angenommen. Die waren definitiv nicht weiter verwendbar.

Während ich mich etwas um die Optik der Metallteile kümmerte, nahmen die neuen Buchsen schon mal ein Bad in heißem Wasser.

Ein Schritt, der sich bezahlt macht. Ohne Probleme lassen sich die neuen Buchsen dann an den vorgesehenen Stellen einsetzten.

Mit den zwischenzeitlich aufgehübschten Metallteilen ergibt das dann ein richtig frischen Anblick.

Jetzt kann ich die Fahrtrichtung auch wieder von oben vorwählen.

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Damit ich erst mal wieder in den Rhythmus komme, geht es wieder mit dem ältesten Pferd im Stall los. Hier gestaltet sich der Rückblick immer recht einfach. Dieses Mal allerdings nicht ganz so einfach wie in den letzten beiden Jahren.

Dieses Jahr wurde nicht nur geschraubt, sondern er durfte sogar mehrfach die heiligen Hallen verlassen.

Ende März war es Zeit die wärmende Wolldecke beiseite zu legen und ihn auf die Dinge, die da kommen, vorzubereiten.

Weit ging es zunähst nicht. Nur eben rüber auf die Bühne.

Die Schaltung verlangte nach Zuwendung. Die vordere Buchse der Schaltstangenführung war hinüber. Und das sogar schon etwas länger. Zeit das jetzt endlich mal in Angriff zu nehmen, denn dann kann man sich damit auch mal wieder auf die Strasse begeben.

Nachdem die Stange wieder vernünftig geführt war, kam der Deckel wieder zurück und es gab nach gut zehn Jahren mal wieder einen Motorölwechsel.

Ich war selber erschrocken als mir klar wurde, wann ich dem Motor das letzte Mal frischen Schmierstoff gegeben habe.

Der März war noch nicht vorbei, da ging es dann das erste Mal an die frische Luft.

Mit einem Auto von 1974 über eine Brücke von 1974. Mal sehen wer in Zukunft noch länger durchhält.

Es ging nur eben rüber zur Oldtimertankstelle. Aber immerhin. Ich musste je erst mal wieder vorsichtig anfangen.

Die Wurst war gut, die Fahrt dorthin und wieder zurück war etwas holperig. Immer noch zickte er bei Halbgas heftig rum. Leerlauf gut, Vollgas gut, aber alles zwischendrin wurde von heftigen Ruckeln begleitet. Sehr unschön.

Nach Überprüfung von Zündung und Vergaser stellte sich eindeutig der Verteiler bzw. der Unterbrecherkontakt als Übeltäter heraus.

Als Lösung für diese Fälle hat sich die kleine elektronische Zündung als sehr wirkungsvoll erwiesen.

Leider passat diese Ausführung nicht so wie gewünscht. Erst mit einer anderen Grundplatte hatte ich überhaupt ein Chance das Teil zu verbauen. Aber auch das war nur eine Notlösung. Eine andere Variante musste her.

Die hatte eine längere Lieferzeit und passte dann auch nicht 100%ig. Mit einer kleinen Nacharbeit lief sie dann aber wie gewollt.

Man soll es nicht glauben, aber jetzt befinden wir uns schon im September diesen Jahres. Ganz so lange habe ich auf die andere Zündung nicht gewartet, erst jetzt kam ich aber dazu sie einzubauen.
Und da ich gerade dabei war, konnte ich ja auch noch schnell den lange überfälligen Ölwechsel durchführen.

Ja, ich weiß. Entweder ich werde alt oder ich habe zu viele Autos. Dass ich den Ölwechsel schon im März durchgeführt hatte, war mir zu diesem Zeitpunkt total entflogen. So landete das Öl nach nur 50 Kilometern wieder in der Auffangwanne. Ohne Worte. Gestolpert bin ich eigentlich erst drüber als ich den Ölfilter in der Hand hatte. So sieht kein Filter nach 10 Jahren aus!

Dann lag da in der Mittelkonsole schon seit Jahren so eine Chromblende fürs Endrohr. Die hatte ich mir irgendwann mal aus Bockhorn mitgebracht.

Jetzt saß sie dort wo sie hingehört.

Am nächsten Tag ging es zur zweiten Tour in diesem Jahr.

Es ging zu Kuddl und seinem 474-Passat. Gemeinsam etwas schrauben und danach noch eine kleine Runde durch die Landschaft drehen.

Das wollten wir schon lange mal gemacht haben. Dieses Jahr hat es nun endlich geklappt.

Das war es dann aber auch schon für 2018. Nicht viel, aber immerhin mal wieder bewegt.

Die Zahlen:

Gesamtfahrleistung: 263 km
Spritverbrauch: 27,23 l
Durchschnittsverbrauch: 13,0 l/100km
Spritkosten: 36,85 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 90,35 €

Durch den doppelten Ölwechsel und den Kauf zweier Zündungen sind die Kosten in diesem Jahr etwas ausgeufert. Das muss besser werden.

Immerhin bin ich mal raus aus Hamburg gekommen. Das ist ja auch schon mal was.

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Es kommt ja selten vor, aber bei der Zerlegung der Schaltung musste ich zunächst kapitulieren. Ich war nicht drauf vorbereitet, dass sich an der Schaltbetätigung zwei Schrauben mit einem Vierkantkopf befinden.

Diese habe ich weder mit einem 8er Maulschlüssel noch mit einer stabilen Gripzange losbekommen.

Eine Idee hatte ich. Aber dafür brauchte ich eine Ölablassschraube eines Renault.

Die gab es für kleines Geld, günstiger als jede Stecknuß und vor allen Dingen war sie sofort verfügbar.

Renault hatte die Eigenart ihre Ablassschrauben mit einem 8er Vierkant auszustatten. Wer schon einmal ein Ölwechsel an so einem Fahrzeug machen wollte und nicht vorbereitet war, stand sicher genauso dumm da, wie ich vor Jahren mal. Zum Glück ist das in bleibender Erinnerung geblieben.

So mutiert die Ablassschraube jetzt zu einem Werkzeug.

Eine aufgeschweißte Mutter machts möglich.

So war es ein jetzt überhaupt kein Problem mehr die beiden Schrauben zu lösen.

Damit war das erste Problem gelöst. Die Verbindung zwischen Schaltung und Getriebe war somit getrennt. Ich konnte mit dem Ausbau der Schaltstange weitermachen.

Auf dem Papier ein leichtes Spiel. Hier die entsprechende Seite aus dem Bildkatalog.

Laut der Zeichnung löst man hinten die beiden Schrauben und kann den hinteren Lagerbock, in dem eine der Buchsen sitzt, nach unten abnehmen. Dann könnte man die Schaltstange etwas absenken, damit den von oben kommenden Schalthebel ausklinken und die Stange nach hinten heraus nehmen.

Geht aber nicht. Denn der hintere Lagerbock ist nicht abnehmbar, sondern fest verschweißt.

Schrauben sucht man hier vergeblich. Das ist somit ein eindeutiger Fehler in der Ersatzteilzeichnung. Habe ich in dieser Form auch noch nicht gesehen.

Immerhin befand sich dann wenigstens im Reparatur-Leitfaden eine richtige Abbildung.

Es gibt einen abnehmbaren Lagerbock. Der sitzt aber vorne und die Schrauben kommen von unten.

Dieser Lagerbock kann dann aber abgenommen werden.

Die zerstörte Buchse kam nicht mit heraus und verblieb zunächst auf der Schaltstange.

Leider ist es jetzt nicht möglich die Schaltstange komplett heraus zu nehmen. Obwohl die Verbindung zum Getriebe nicht mehr besteht, lässt sie sich nicht soweit vorschieben, dass sie aus der hinteren Buchse herauskommt.

Noch weiter nach vorne würde es jetzt nur gehen wenn man den Schalthebel nach oben herausnimmt.

In Anbetracht der völlig intakten hinteren Buchse habe ich darauf verzichtet. Ich werde nur die vordere Buchse erneuern.

Die alte Buchse wird einfach nach vorne von der Schaltstange genommen. Durch den abgenommen Lagerbock hat man genug Spiel um sie leicht durch die vordere Öffnung zu bekommen.

Jetzt ist es Zeit die neuen Buchse, in diesem Fall die Nachfertigung, in den Lagerbock einzusetzen.

Sie wird von hinten durchgesteckt und von vorne mit einem Seegering gesichert.

Auf der Innenseite findet der Spannring der originalen Buchse wieder ihren Platz.

Er hält die Buchse etwas auf Spannung und gleicht entstehendes Spiel etwas aus. Gleichzeitig verhindert er so den Eintritt von Spritzwasser.

Der Lagerbock samt neuer Buchse wird dann von vorne über die Schaltstange geschoben.

Die beiden Schrauben wieder zurück an ihren Platz und die Schaltstange ist wieder sauber geführt.

Die Klappergeräusche sind damit Geschichte.

Der Dämpfungsring am Schaltfinger war bei meinem Passat noch völlig intakt. Die bedien Teile konnte so wieder zurück an ihren Platz.

Ein fehlender Ring ist auch ein heißer Kandidat für Geräusche.

Schaltfinger und Führungshülse kommen dann zurück und stellen die Verbindung zum Getriebe wieder her.

Die richtige Position lässt sich durch die Vertiefungen in den Wellen und den Vierkantschrauben mit Spitze leicht wieder herstellen. Eine spätere Einstellung der Schaltung entfällt somit.

Fertig!

Wenn man das passende Werkzeug zur Hand hat ist man damit in gut zwei Stunden locker durch.

Wenn die Schaltung jetzt noch so gebaut wäre, wie sie im Ersatzteilekatalog abgebildet ist, wäre es sogar noch einfacher die hintere Buchse auch gleich mit zu erneuern. Vielleicht war das ja mal so geplant.

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