Somit konnte ich ihn gestern gleich anschleifen um ihn für den folgenden Lackauftrag vorzubereiten.

Zuerst mit Nassschleifpaier für die wenigen ebenen Flächen und danach noch mit einem Schleifvlies um auch die unzähligen Vertiefungen und Rundungen zu erwischen.

Um einen vernünftigen Übergang am Ausgleichsbehälterhalter zum Federbeindom zu erhalten bekam der eine Abreibung mit Mattierungspaste.

Zum einem um wirklich alle Verunreinigungen zu entfernen und einen sauberen Lack als Untergrund zu erhalten und zum anderen um die Oberfläche etwas zu mattieren, damit der neue Lack vernünftig haftet.

An der Unterseite des Schlossträgers war ich nicht ganz so akribisch.

Hier habe ich lediglich das Abklebeband etwas angelupft um mit dem Lack einen weicheren Übergang zu erhalten.

Etwas mehr Mühe habe ich mir wieder bei der Macke an der vergrößerten Öffnung gegeben.

Hier habe ich die Grundierung wieder ordentlich beigeschliffen.

An den Übergängen zum Kotflügel langt dann wieder das Anlupfen des Klebebands.

So kann der Lack hier etwas drunterkrabbeln.

Auch beim Halter am Federbeindom bin ich so vorgegangen.

Hauptsache ich bekomme später keine scharfe Lackkante.

Bevor jetzt die neue Farbe kommt, noch einmal alles mit Silikonentferner abreiben.

Die letzten Rückstände vom Anschliff und letzte Fette entfernen.

Jetzt konnte das frische Marsrot in die Pistole und von da aufs Blech.

Bei den derzeit herrschenden Temperaturen musste ich die Zugabe von Verdünnung bei den letzten Durchgängen leicht erhöhen. Der Lack ist so schnell angezogen, dass ich zunächst Mühe hatte überhaupt ein vernünftigen Glanzgrad zu erzielen.

Im Großen und Ganzen ist es dann noch ganz vernünftig geworden.

Auch der Auchgleichsbehälter darf von nun an wieder an einem Halter wohnen der nicht von unzähligen Rostpickeln übersät ist.

Den Übergang zum Dom gucke ich mir dann an wenn der Lack richtig durchgetrocknet ist. Ich hoffe der Farbton kommt hin und der vorhandene Lack ist durch die Mattierungspaste sauber genug geworden.

Denn irgenwie ist Marsrot nicht gleich Marsrot.

Diese Weisheit werde ich sicherlich noch des öfteren mal aufs Brot geschmiert bekommen.

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Besonders die Auslassventile waren voll mit Ruß und Asche.

In verschiedenen Stufen mussten alle Ventile jetzt ihre Runde in der Standbohrmaschine drehen. Für die ganz groben Krusten hat sich ein Metallsägeblatt bewährt.

Die zweite Stufe übernahm dann der Luftschleifer.

Erst von unten und dann von oben.

Es folgten zwei Durchgänge mit zwei unterschiedlich gekörnten Schleifleinen.

Zuerst in 80er Körnung und später dann mit 400er Körnung.

Den glänzenden Abschluss besorgte dann ein Stück Schleifvlies.

Wieder 0,5 PS mehr!

Jetzt noch sauber einschleifen wenn der Kopf wieder da ist und dann klappt das auch mit der Kompression.

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Aus meinem Besuch beim Reifendienst ist gestern leider nichts mehr geworden. Das zeichnete sich schon recht zeitig ab und so habe ich kurz umdisponiert und bin direkt in die Werkstatt gefahren.
Ein Idee die mir ebenfalls schon etwas länger im Kopf herumschwirrt wurde in Angriff genommen.

Ich habe mir den nächsten Satz Felgen aus dem Lager geholt und sofort eine Felge auf meinen Schleifrotor aufgeschraubt. Es geht weiter!

Bevor ich jetzt ausführlicher werde, will ich versuchen noch einen Funken Verständnis für diese Aktion bei Euch zu erhaschen. Ich weiß es wird sicher nicht leicht aber ich versuche es einfach mal.

Diese Felgen begleiten mich nun schon mein halbes Leben. Angefangen hat es alles im Jahr 1992, das Jahr des zweiten VW-Forums in Castrop-Rauxel. Da bin ich diesen Felgen das erste Mal begegnet. Damals zierten sie noch das Zwischenmodell von Dirk.

Es sind originale Passat 32B Stahlfelgen, die verbreitert und umgeschweißt wurden. Die Maße nach dem Umbau: 7×13 ET0. Hier noch rundherum bestückt mit Fulda Y2000 in 205/60R13.

Irgendwann, wann genau kann ich gar nicht mehr sagen, habe ich die Felgen dann von Dirk übernommen. Zu diesem Zeitpunkt waren allerdings nur noch zwei Reifen vorhanden. Zwei Felgen waren blank.
Für die habe ich mir dann zwei fast runtergefahrene 175/50R13 aus der Restecke eines Reifenhändlers besorgt. Fertig waren die Winterreifen für meinen damaligen 75er TS Automatic.

Das war im Winter 1996.

Im Sommer 1996 war ich mit diesen Felgen dann sogar mit meinem damaligen 32B unterwegs.

Die angestammten Felgen hatte ich damals zum Aufarbeiten gegeben und ich brauchte eine Zwischenlösung.

Dann verschwanden die Felgen wieder für lange Zeit in der Versenkung. Bis zum Sommer 2005. Da hatte ich mir einem kleinen Schabernack ausgedacht. Das Passat-Treffen stand an und es war kaum 50 Kilometer von mir entfernt. Da war die Gelegenheit, die Räder hervor zu holen, farblich leicht anzupassen und auf meinen 76er zu schrauben. Immer noch mit den gleichen Reifen…

Wenn Ihr jetzt sagt, das ich doch gar nicht Dein Passat, dann habt Ihr unrecht. Aber genau das wollte ich mit dieser Verkleidung damals auch erreichen. Ich kam ganz früh morgens aufs Treffengelände, stellte meinen Passat ab und habe mich dann stundenlang nicht mehr in dessen Nähe aufgehalten. Es hat Stunden gedauert bis jemand drüber gestolpert ist. Ich wurde sogar gefragt ob ich den Franzosen gesehen habe. Neben den Nummernschildern, habe ich noch viele andere kleine Details am Wagen angepasst. Ein paar französische Aufkleber, eine Schachtel Gauloises in der Mittelkonsole und eine ausgedruckte Streckenkarte ab Paris auf dem Beifahrersitz.

Irgendjemanden ist dann mal etwas aufgefallen und hat mich gefragt, wo denn eigentlich mein Passat sei. Langsam war der Zeitpunkt gekommen meine Tarnung aufzugeben. Aber daran kann man mal sehen, wie alleine ein Satz Felgen ein Auto komplett verändern kann.

Direkt nach dem Treffen verschwanden die Felgen dann auch wieder in der Versenkung. Den nächsten großen Auftritt hatten sie dann bei der Techno Classica 2013. Der KLE suchte einen Satz Felgen mit Reifen zum Provozieren. Was sonst?

So landeten die Felgen, frisch mit Mattschwarz übergejaucht, auf dem Passat 474 am Stand des Fusselforums.

Das war der kurze Lebenslauf dieser Felgen und wer kann schon von sich behaupten ein Satz Felgen zu besitzen, die eine solch abwechslungsreiche Geschichte mit sich bringen. Genau das ist auch der Grund, dass sie es jetzt verdient haben ebenfalls eine kleine Verjüngungskur zu erhalten.

Besonders die letzte Lackschicht ist mehr als dilettantisch aufgebracht worden. Ganz im Stil vom KLE. Wenn er nichts kann, aber lackieren kann er auch nicht.

Lack habe ich noch mehr als genug übrig behalten. Schwarz, Silber und Gold ist alles noch reichlich vorhanden. Warum soll ich ihn also nicht sinnvoll einsetzen?

Los geht´s

Aber keine Angst, ganz so hingebungsvoll wie bei den Gottis wird es nicht werden.

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Das ist als Anschliff vollkommen ausreichend.

Damit ist die Gefahr auch viel geringer, dass ich noch mehr Partien durchschleife und der schwarze Grundlack wieder zum Vorschein kommt. Außerdem ist das ein völlig saubere Angelegenheit. Das Ergebnis nachdem ich ein Felge fast vollständig angeschliffen hatte.

Damit stand fest: Das kann ich auch zu Hause vor dem Fernseher machen. Gesagt getan. Drei Felgen habe ich mittlerweile bei mir zu Hause und mache das so ganz nebenbei, gemütlich auf dem Sofa.

Es macht wirklich fast überhaupt keinen Dreck. Natürlich immer aus der Sicht eines Mannes.

Ganz ohne Schleifpapier ging es dann teilweise allerdings auch nicht. Dafür habe ich mir einfach ein Glas Wasser bereitgestellt und ein paar Stücken 2500er Schleifpapier mit aus der Werkstatt genommen. Ich war nämlich teilweise mal wieder etwas zu großzügig mit dem Klarlack.

Eine dicke Gardine habe ich an einer Felge dann doch wieder reingezaubert.

Und wie sollte es anders sein, habe ich auch hier wieder zu weit geschliffen.

Solche Stellen jetzt wieder auszutupfen habe ich mittlerweile wieder verworfen. Damit bin ich irgendwie nicht richtig glücklich geworden.

Ich habe mich jetzt für eine andere Variante entschieden. Ob´s funktioniert kann ich noch nicht sagen. Ich werde aber selbstverständlich berichten.

Und wenn es nicht klappt, bin ich mittlerweile nicht abgeneigt, die komplette Felge noch einmal zu lackieren. Ich habe da jetzt soviel Zeit investiert, da wäre es eine Schande jetzt auf den letzten Metern irgendwelche Kompromisse einzugehen.

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Per Wasserschleifpapier ging es dem gerade am Sonntag aufgebrachten Klarlack wieder an den Kragen.

Vorbereitungen für den nächsten Lackdurchgang. Es fehlen noch die goldenen Akzenten und die dann finale Klarlackschicht. Dafür brauche ich wieder eine angeschliffene Oberfläche. Auf der gesamten Vorderseite!

Ob ich auch wirklich alle Bereiche erwischt hatte, zeigt sich immer erst nach dem Trockenen der Oberfläche.

Und da waren noch so einige Ecken die jungfräulich waren.

Also nochmal von vorne. Bis wirklich alles leicht angeschliffen war.

Und wie sollte es anders sein, gab es nicht nur Stellen die nicht geschliffen waren, sondern auch Stellen die ich durchgeschliffen habe.

Schöner Mist. Natürlich an einer Stelle die später nur noch Klarlack bekommen soll. Ich habe nun versucht den durchscheinenden schwarzen Lack über zu tupfen.

Mit einem kleinen Pinsel gab es ein paar Tupfer Silber. Wenn das ganz durchgetrocknet ist versuche ich den Bereich beizuschleifen. So dass gerade noch eine deckende Schicht Silber erhalten bleibt. Ich hoffe das klappt. Was bleibt mir jetzt anderes übrig?

Die eine Felge habe ich mir jetzt samt einem Stück 2000er Schleifpapier und je einer Rolle Konturen- und Abklebeband mit nach Hause genommen.

Ich denke zumindest den ersten Durchgang des Abklebens werde ich ganz in Ruhe am Schreibtisch oder auf dem Wohnzimmertisch vornehmen. Mal gucken wie ich das am intelligentesten anstelle.

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Zur Abwechslung habe ich das Wasser jetzt mal gelb eingefärbt.

So viel Glanz kann ich zu diesem Zeitpunkt noch nicht gebrauchen.

Somit trat mal wieder das Schleifpapier in Aktion.

Ich habe angefangen den Lack wieder komplett anzuschleifen. Es sollen ja noch weitere Lackschichten folgen.

Das äußere Felgenbett soll silber werden und danach kriegen die Felgen einen kompletten Überzug mit einer Schicht Klarlack. Daher auch der Anschliff der kompletten Felge.

Dabei musste ich jetzt allerdings aufpassen, dass ich die Felgenschüssel jetzt wirklich nur ganz leicht anschleife. Hier jetzt auf die Grundierung zu stoßen wäre fatal.

Außen am Horn habe ich etwas intensiver geschliffen und da kommt die Grundierung dann auch teilweise schon wieder durch. Hier ist das jedoch nicht weiter tragisch. Der silberne Basislack wird die Stellen unsichtbar werden lassen.

Zwei Felgen habe ich gestern gemacht. Ging relativ zügig von der Hand, so dass ich noch Zeit hatte mir Gedanken über die spätere Gestaltung des Felgenzentrums zu machen. Bis jetzt habe ich drei Varianten zur Auswahl und ich habe eigentlich auch schon einen stillen Favoriten. Der hat aber einen kleinen Makel, den ich hier aber noch nicht näher zeigen werde.
Hier die drei möglichen Varianten:

Die Ansichten müsst Ihr Euch jetzt noch mit silbernen Felgenrand vorstellen.
Welches wäre Euer Favorit?

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Gestern gings dann zum ersten Mal in diesem Jahr wieder in die Werkstatt. Sieht irgendwie alles noch so aus wie vorher. Somit auch nicht verwunderlich, dass ich als erstes über die beiden Installationen von Weihnachten und Silvester gestolpert bin.

Die können jetzt weg.

Die Felge habe ich mir dann gleich geschnappt und aufgespannt. Ja, es geht wieder weiter mit dem Brush up.

Gleichbedeutend ist das natürlich wieder mit der Herstellung von schwarzem Wasser. Anschleifen für eine vernünftige Haftung der folgenden Lackschichten.

Und was soll ich sagen? Die nächsten Läufer!

Auch die sind mir zuvor nicht aufgefallen. Das wäre ja auch alles gar nicht so wild, wenn ich hier eine plane Fläche vor mir hätte. So was ist bei Felgen aber eher die Ausnahme. Keine Chance also mit einem kleinen Klotz den Dingern ganz gezielt auf den Leib zu rücken. Dazu dann noch das Problem, dass sie sofort unsichtbar werden, wenn auch nur ein Tropfen Wasser in die Nähe kommt.

Irgendwann bin ich dann auf die Idee mit der Spitzrundzange gekommen.

Damit konnte ich die Läufern einigermaßen gezielt ausschleifen.

Sieht schon ganz gut aus.

Allerdings sieht es besser aus als es sich anfühlt. Beim Drüberstreichen fühlt man die Bubbel noch mehr als deutlich. Aber ich habe keinen Bock noch weiter zu schleifen und womöglich wieder auf die Grundierung durchzustossen.

Es gibt jetzt nur eins was Klarheit verschafft: Klarlack

Allerdings jetzt wirklich nur ganz partiell den inneren Teil der Innenseite.

Das ist jetzt doch besser geworden als gedacht.

Zumindest sind mir keine Unebenheiten mehr ins Auge gefallen. Da bin ich jetzt wirklich froh, sonst hätte ich die nächste Baustelle an den Hacken.

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Die Innenseite bekam noch ihren letzten Schliff. Vieles von dem, was ich mühselig aufgesprüht habe, befand sich nun im Schwamm.

Dann hatte ich Lust auf Abwechselung. Sprich, die Vorderseite war an der Reihe.

Hier ging es nur darum die paar Staubeinschlüsse eben einzuebnen. Dachte ich…

Als ich die Felge wieder trocken hatte, sah das plötzlich ganz anders aus.

Da ist schon wieder ein Läufer oder besser gesagt eine Gardine. Die kam erst jetzt zum Vorschein. Vorher habe ich davon nichts gesehen. Na toll.

Und es machte jetzt auch keinen Sinn diese im nassen Zustand versuchen auszuschleifen. Ist die Fläche nass, sehe ich nichts mehr. Das geht also nur trocken und das kostete Schleifpapier. Stückchen für Stückchen habe ich mir von Bogen abgerissen. Kurz geschliffen, einmal gedreht und weg damit.

Zum Glück ist es auf dieser Seite nicht so schlimm wenn ich irgendwo mal bis zur Grundierung durchschleife. Der schwarze Lack hier dient nur als Kontrastlack für den späteren Silberauftrag. Das Schwarz verschwindet auf dieser Seite also wieder komplett.

Beim Versuch möglichst weit in die kleine Sicke zu kommen, kamen denn auch ein paar helle Stellen zum Vorschein. Aber die Gardine ist weg.

Den Stern habe ich gestern dann nicht mehr angefangen.

Kein Bock auf noch weitere Überraschungen. Mir langen schon die ganzen vielen kleinen dunklen Stellen in den geschliffenen Partien. Man kann sie nicht nur sehen, man kann sie auch fühlen.

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