In der Gummimanschette hat sich Wasser angesammelt und ist dort zu Eis geworden. Da rührte sich überhaupt nichts mehr.

Da muss ich erstmal in die Werkstatt und dort auftauen lassen. Die Straßen waren relativ frei, nur direkt bei mir vor der Werkstatt hatte sich der Schnee so richtig angehäuft. Meine Idee, dort einfach mit Schwung durch zu gleiten, endete in einem kleinen Desaster.

Vorne ging es irgendwann nicht mehr weiter und das Heck driftet zur Seite weg. Da stand aber mein TS. Klar, dass das nicht wirklich gut aus ging.

Den linken hinteren Radlauf ziert jetzt ein ordentliche Schmarre in Verbindung mit einer kleinen Delle.

Beim TS hat es wohl nur die Chromleiste am Kotflügel und die Stossstangenecke erwischt.

Verformungen am Kotflügel oder Lackschäden konnte ich zumindest auf den ersten Blick nicht entdecken. Sollte es wirklich dabei bleiben, hab ich ja echt mal Schwein gehabt.

Die Schneesperre konnte ich dann im Anschluss überwinden und den Volvo zum Auftauen in die Werkstatt stellen.

Jetzt konnte ich auch damit beginnen, was ich mir eigentlich für den Tag vorgenommen hatte.

Schon seit ein paar Tagen fahre ich ein paar fertig zugeschnittene OSB-Platten, sechs Stück Rundstahl, Holzleim, Schrauben, Farbe und Farbrollen im Auto spazieren.
Das soll jetzt ein Regal für Sprühdosen werden und das ist es auch geworden.

Ich war es leid, immer im Schrank nach den passenden Dosen zu suchen, die sich einer hinter der anderen immer so herrlich gut verstecken. So hab ich die schön übersichtlich an der Wand und sehe sofort was drin ist. Sechs Reihen kann ich jetzt mit jeweils neun Sprühdosen bestücken. Mal gucken, ob das schon langt. Wenn nicht, gibt es noch ein zweites Regal.

Zum Lackieren bin ich gestern nicht mehr gekommen, da der Holzleim noch nicht trocken war. Das mache ich nächste Woche und dann kommt es auch gleich an die Wand. Der komplette Einkauf lag übrigens bei etwas über 60,- Euro.

Im Hintergrund erkennt man noch die geöffnete Tankklappe meines Volvos. Nach dem Abtauen lief das Wasser ganz von alleine nach unten hin ab. Ich hab noch den Schlauch vorsichtshalber noch mal mit Druckluft durch geblasen.

DHL bescherte mir gestern sogar auch noch eine Lieferung. Normalerweise lassen die sich am Samstag nicht blicken. Da die Sendung allerdings schon Freitag in der Auslieferung war und die dann abgebrochen wurde, haben sie wohl mal eine Ausnahme gemacht.
Da freute mich sehr, denn der Inhalt der Sendung sollte mir mal wieder eine ordentlich funktionierende Heizung im Volvo bescheren. Die schwächelte seit einiger Zeit doch merklich und es brauchte auch ewig bis der Zeiger dem Temperaturanzeige sich mal rührte.

Das roch mal wieder ganz stark, nach einem offenstehenden Thermostat. Den hab ich erst vor zwei Jahren erneuert und nun war er schon wieder fällig.

Zum Glück ist das schnell erledigt.

Am Ende des Tages haben sowohl der Zeiger der Tankanzeige, als auch der Zeiger der Kühlwassertemperaturanzeige wieder erfreulichere Positionen eingenommen.

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Man wäre ja blöd, wenn man das Angebot, was quasi am Wörthersee vor der Haustür liegt, nicht nutzen würde. Gerade mal 75 Kilometer sind es zum Beispiel bis zum Mangart in Slowenien.

Das war dann auch der erste Zielpunkt der für diesem Tag auf der Liste stand. Ich hatte wieder einen Mitfahrer, was die Sache natürlich etwas abwechslungsreicher macht. Diesmal hat sich Vocki dazu erbarmt sich mir anzuschließen. Weitere Mitfahrer konnte ich nicht motivieren, bzw. wurden sie durch meine Pläne wohl eher abgeschreckt. Wie sich im Nachhinein herausstellte waren deren Bedenken auch nicht ganz unbegründet.

Wie schon 2017, wo ich es mit Michael versucht hatte ganz rauf aufs Plateau am Mangart zu kommen, ging es zunächst kurz nach Italien um dann am Passo Predil nach Slowenien überzusetzen.

Daher dürfte dieser Anblick für Stammleser auch nicht ganz neu sein. Direkt am italienischen Passschild und den Mangart bereits in Sichtweite.

Von meinem vorherigen Besuch zeugte dann auch mein Sticker auf dem Schild.

Zur Sicherheit gab es gleich noch einen. Beim ersten, hat schon jemand etwas drübergepappt.

Bei unserem Besuch vor zwei Jahren war am Mangart noch offiziell Wintersperre.

Bei diesen Anblick schwante mir, dass es in diesem Jahr nicht viel anders aussehen wird. Eher im Gegenteil, vor zwei Jahren war von der Grenze aus gerade mal ganz oben auf der Spitze noch Schnee zu erkennen.

Der rote Balken am Abzweig war natürlich kein Hindernis. Nur wer wagt, gewinnt.

Wir haben dann auch gewonnen. Und zwar die Erkenntnis, dass hier oben noch massiv Schnee gab.

Ende im Gelände! Keine einhundert Meter nach dem letzten Tunnel war Schluss.

Der Blick zurück. Den Tunnel habe ich noch in guter Erinnerung…

Wie haben uns dann aber trotzdem noch an der herrlichen Aussicht ergötzt und das Schauspiel der Räumarbeiten bewundert.

Wenn den beiden das Wetter nicht zur Hilfe gekommen ist, sind die wahrscheinlich immer noch nicht viel weiter.

Nun mussten wir ja irgendwie wieder zurück. Alles komplett rückwärts wollte ich mir nicht antun. Dann lieber auf der kleinen Fläche direkt hinterm Tunnel wenden und dabei noch einem Blick über die Kante mitnehmen.

Gleich vor dem Tunnel gab es einen kleinen Parkplatz an wir dann noch eine kurze Pause eingelegt haben.

Trotz der erneuten Verwährung einer kompletten Auffahrt kann ich sagen: „Nice to be here.“

Wohl oder über mussten wir die knapp zwölf Kilometer jetzt wieder runter.

Es ging wieder über den Passo Predil zurück nach Italien. Unten, am Lago de Predil, ging es dann westwärts zum Sella Nevea.

Außer ganz fiesen Bettenburgen aus Beton gibt es hier weiter nicht viel zu sehen. Halt ein typischer Wintersportort.

Unten angekommen erreicht man dann Chiusaforte im Fellatal.

Für uns ging hier wieder Richtung Norden. Auf der gut ausgebauten Strada Statale 13 ging es knapp fünfzehn Kilometer bis Pontebba.

Hier beginnt die Strada Cason Di Lanza nach Paularo. Also die Straße über den Passo del Cason di Lanza.

Eigentlich… Denn das Hinweisschild sagte uns etwas anderes. Viersprachig.

chiuso – ferme – closed – geschlossen

Das kann ja wohl nicht sein. Schon wieder Pech gehabt.

Schnee konnte es aber eigentlich nicht sein. Die Passhöhe liegt gerade mal auf 1550 Meter. Als wir dann am Schild so beratschlagten was wir nun machen, kam uns ein Geländewagen der Corpo Forestale entgegen.

Nun gut, das gab uns einen Anhaltspunkt warum die Straße gesperrt war. Aber wenn Forstpolizei weg ist, können wir ja los.

Wer nicht wagt, der nicht gewinnt. Wir wagten und es wurde auch sehr schnall klar, dass die Straße durch Witterungseinflüsse so ihre Macken hatte.

Tatsächlich gab es fiese Absätze, weil der Boden unter der Straße nachgegeben hatte.

Immer wenn man gedacht hatte, jetzt haben kennen wir den Grund für die Sperrung, tat sich aber wieder ein neues Hindernis auf.

Hier hatte man den abgesackten Asphalt provisorisch mit Splitt aufgefüllt. Na gut, das war es dann jetzt wohl. Pustekuchen.

Aber wenn die wirklich gewollt hätten, dass hier keiner durchfährt, hätten sie die Absperrung bestimmt ganz auf die Straße gestellt.

In den nun folgenden Waldstücken waren dann umfangreiche Arbeiten in Gange. Man konnte deutlich erkennen, das die Straße an mehreren Stellen vollkommen verschüttet war. Beiseitig häuften sich entwurzelte Bäume, Geröll und riesige Felsbrocken.

Aber wir kamen durch. Teils etwas argwöhnisch beäugt. Das ist ja aber bei alten Autos eigentlich normal.

Vorsicht war allerdings wirklich geboten, denn da waren weitere tiefe Löcher im Asphalt.

An der nächsten Stolperstelle habe ich erst einmal Halt gemacht und konnte Vocki so von oben beobachten wie er die Kehren hochkam.

Die nächste Stolperstelle war dann zunächst wieder so ein nicht gewollter Absatz in der Straße.

Diesen Absatz und den etwas weiter oben auf der Straße liegenden, gut fünfzig Meter langen Riss in der Fahrbahndecke, wollten wir uns vor der Weiterfahrt lieber einmal genauer angucken.

Der Absatz war bezwingbar, wenn man sich ganz außen auf der Fahrbahn hielt.

Und mit unseren Schmalspurautos konnten wir auch den Riss links liegen lassen.

Geschafft! Kurz darauf passierten wir die Absperrung der Gegenrichtung. Jetzt war wieder Normalzustand und kurze Zeit später haben wir dann die Passhöhe erreicht.

Und sogar das Rifugio hatte geöffnet.

Man spricht anscheinend mittlerweile sogar deutsch.

Mit Deutsch klappte das dann allerdings überhaupt nicht. Es ist ja nicht so, dass ich das erwarten würde, mich stimmte das nur etwas befremdlich, wenn ein junges Mädel, ich schätze sie war noch keine 18 Jahre alt, nicht ein Wort deutsch oder englisch versteht. Wie kann das sein? Wir befinden uns hier keine zwei Kilometer von Österreich entfernt.

Mit Händen und Füßen haben wir uns dann aber verständlich machen können. Auch wenn es nur jeweils zu einer Portion Spaghetti Bolognese und einer Apfelschorle gelangt hat. Lecker war´s auf alle Fälle und nett bedient wurden wir trotzdem. Irgendwie schlägt man sich halt durch.

Damit wären ich auch schon gleich wieder beim Thema. Wir hatten jetzt drei Optionen. Den Passo Cason di Lanza wieder runter nach Pontebba, auf der anderen Seite runter nach Paularo oder direkt rüber nach Österreich.

Paularo schied aus, weil wir dann zu weit ab vom Schuss wären, den gleichen Weg wieder runter wollten wir eigentlich auch nicht. Blieb noch die Option mit dem kurzen Weg nach Österreich.

Man mag es kaum glauben, aber diese Option gibt es tatsächlich.

Gut einen Kilometer passabwärts Richtung Paularo steht dieses unscheinbare Schild am Straßenrand. Dass ist mir bei unseren Alpentour 2015 schon ins Auge gefallen und warf Fragen auf.

Es gab hier tatsächlich noch einen Pass und der ist ganz offiziell befahrbar. Den Passo Polentin und der beginnt genau hier.

Also nicht links den Passo Cason di Lanza weiter, nein, geradeaus hinein ins Vergnügen.

Ich hatte mir im Vorfeld ein paar Videos auf youtube angeguckt und da wurde eines klar: PKW´s gab es da nicht zu sehen. Das war ein typische Strecke für Enduros und Quads.

Bei der Bildersuche bin ich dann über einen T3 Syncro und einen Nissan Pathfinder mit Wohnkabine gestolpert. Von der Breite her sollte es also keine Probleme geben.

Was jetzt noch auszutesten war, war die Bodenfreiheit und die Geländegängigkeit. Nach fünfzig Meter, direkt im Einstieg zum Pass, die erste Bewährungsprobe.

Ich bin vorweg und Vocki hat bei mir die Luft unterm Passat gecheckt. Es war knapp aber ging ohne aufzusetzen.

Im Anschluss habe ich dann bei Vocki unters Auto geguckt.

Auch kein Problem. Die Einfahrtskontrolle haben wir also überwunden.

Was folgte war ein Ritt zwischen dem ersten und zweiten Gang. Ich zitiere mal aus dem Denzel Alpenstrassenführer, der Fibel für Alpenfahrer:

„Mit grobem Schotter, spitzen Steinen, und gemauerten Wasserablauftrögen, die mit einem normalen PKW nicht gemeistert werden können, … Dabei hat man ein kräftiges Gefälle (in unserem Fall Anstiege) von 18%, wobei die steilsten Passagen aber mit Natursteinen betoniert wurden.„

Hier mal so eine Wasserrinne und gleich der Übergang von Schotter auf die betonierten Natursteine.

Diese oder ähnliche Rinnen gab es praktisch alle 200 Meter und waren natürlich nur in Schrittgeschwindigkeit zu passieren.

Absolut irre!

Dann nach gut einem Kilometer mal wieder sowas wie der Hauch von Zivilisation.

Bewirtschaftet war die Alm zu diese Zeitpunkt allerdings noch nicht. Alles verschlossen.

Der Regen in den vergangen Tagen hatte auch hier so manches Matschloch an Leben erhalten.

Augen zu und durch.

Für die gut zwei Kilometer bis zur Passhöhe haben wir ziemlich genau eine halbe Stunde gebraucht.

Hier befinden wir uns schon auf österreichischer Seite. Relativ neuen Datums scheint wohl das extra aufgestellte Schild zu sein.

Davon hatte ich in diversen Berichten nie etwas gelesen. Da war immer nur die Rede von einem Grenzstein, der sich etwas abseits des Weges befindet und man daher schnell mal den Grenzübertritt verpasst.

Eine grüne Grenze wie es sie wohl nur sehr selten gibt.

Die Abfahrt auf österreichischer Seite ist das weitaus weniger spektakulär. Der Schotter war deutlich feiner und die Wege gut fahrbar. Nur die unzähligen Abzweigungen machten es öfters mal nötig das GPS anzuwerfen.

Die Beschilderung war wohl mehr auf Wanderer ausgerichtet.

Die Hoffnung auf der Straniger Alm eine kleine Rast einlegen zu können, wurde uns verwährt. Leider noch nicht geöffnet.

Vielleicht waren wir nur ein Tag zu früh unterwegs. Dazu aber am Ende des Beitrags mehr.

So ließen wir sie hinter uns und begaben uns über die Stranigeralpe auf den langen Abstieg ins Gailtal.

Durch die wesentlich geringere Steigung auf dieser Seite zog die Abfahrt sich wirklich in die Länge. Nach zwanzig Minuten war das Gailtal noch ein ganzes Stück unter uns.

Im Hintergrund ist die Reißkofelgruppe zu erkennen.

Fahrerische Herausforderungen blieben beim Abstieg fast gänzlich aus. Etwas ausgebremst wurden man nur durch den einen oder anderen Wasserablauf. Aber kein Vergleich zu den Rinnen in Italien.

Die Abfahrt dauerte so um die 40 Minuten und zieht sich über gut 11 Kilometer. Dabei geht es von 1578m auf der Passhöhe, hinunter bis auf 630m in Goderschach im Gailtal.

Zu meinem Erstaunen gab es hier von dieser Seite allerdings doch eine Nutzungsbeschränkung für den Forstweg.

Da waren wir also offiziell einen Tag zu früh dran. Deshalb hatte vielleicht auch die Straniger Alm noch nicht geöffnet.

Wer diese Nutzungsbeschränkung umgehen will, fährt einfach in unserer Richtung. Da gibt es keinerlei Beschränkungen und ich denke , so wie wir gefahren sind, ist es interessanter.

Der Denzel muss also neu geschrieben werden.

Wer´s nicht glaubt, kann selber gucken…

Alle Fotos aus diesem Beitrag und noch ein paar mehr habe ich zudem noch in eine Galerie gepackt.

[Show as slideshow]

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Eines war für mich klar: Wenn ich schon am Wörthersee bin, dann mache ich einen zweiten Anlauf zum Mangart. Bei unserer Alpentour im September 2015 haben wir hinter Regen und Wolken nicht viel sehen können. Ein Problem gab es allerdings. Am Mangart war die Wintersperre noch nicht aufgehoben. Die lief bis zum 31.05., wir hatten erst den 26.

Egal, ein Versuch ist es Wert. Das fand auch Michael, der sich mir spontan anschloss. Von Pörtschach sind es bis zur italienischen Grenze keine 50 Kilometer.

Über die Autobahn ein Katzensprung. Die Vignette hatten wir ja.

Bei Arnoldstein sind wir dann aber runter von der Autobahn. Einfach nur um die Maut in Italien zu sparen und zudem wurde an der grenze erhöhtes Verkehrsaufkommen angekündigt.

Wir haben den schöneren, günstigeren und schnelleren Weg über die Landstraße genommen und sind bei Tarvisio über die Grenze.

Italien war jedoch nur für kurze Zeit unser Transitland. Keine zwanzig Kilometer waren es jetzt nur noch bis zur slowenischen Grenze und die erreichten wir am Passo Predil.

Auch hier war ich 2015 mit Johannes und Julian. Dass man allerdings von hier schon den Mangart, mit seinem charakteristischstem Gipfel und in der Tat noch mit Schneeresten, sehen kann, blieb uns damals ebenfalls verborgen.

Auf slowenischer Seite zweigt dann nach gut einem Kilometer die Mangartstraße vom Predilpass ab. Von hier geht es jetzt auf 12 Kilometern über 17 Kehren und durch 5 Tunnel bis auf über 2000 Meter Höhe. Eigentlich…

Denn es war tatsächlich noch Wintersperre.

Theoretisch zumindest. Nur weil da ein roter Balken auf dem Wegweiser prangt und so merkwürdige Verkehrsschilder stehen, heißt das ja nicht, dass man es nicht trotzdem mal versuchen kann. Die Schranke an der Mautstation war offen, also hoch da.

Nach gut zwanzig Minuten hatten wie den Mangart dann zum ersten Mal so richtig vor den Augen. Bis hierhin war war von Schnee nicht viel zu sehen.

An dem Parkplatz kurz hinter der Berghütte und gut zwei Kilometer vor dem Ziel war aber Schluss.

Von hier an war die Straße dicht. Schade aber trotzdem bis hierher jeden Meter wert. Was für eine gigantische Aussicht. Nicht nur nach oben, sondern auch runter ins Tal. Diese Ausblicke waren für mich neu.

So blieb es paar ein paar Fotos auf dem Zwischendeck.

Die Durchfahrts- und Fußgängersperre hat übrigens nichts mit der Wintersperre zu tun.

Die wurde mal nach einem massiven Felssturz dort aufgestellt. Teile der weiter nach oben führenden Straße sind dabei abgerutscht und nur notdürftig wieder instandgesetzt worden. Befahrbar ist das Stück jedoch trotzdem und man kommt auch locker an der Sperre vorbei. Wenn da kein Schnee liegt.

Nachdem wir etwas die Aussicht genossen haben, ging es jetzt zwangsläufig wieder runter.

Unterwegs wollte ich noch weiter Fotos in dieser herrlichen Kulisse machen und wählte dafür den hier gezeigten Tunnel. Ich wollte unter anderen aus dem Tunnel heraus fotografieren, so dass wir unsere Passat kurz vor der Tunneleinfahrt abstellten.

Bis es zu den Fotos kam verging allerdings ein kleiner Moment und ich glaube ich kann froh sein, dass mein TS so unbeschadet aus der Sache herausgekommen ist. Aber seht selbst.

Irgendwie hatte ich wohl weder einen Gang eingelegt noch an die Handbremse angezogen. Wozu auch? Der Wagen stand ja. Erst beim Aussteigen muss ich ihm einen Impuls mitgegeben habe und er machte sich auf in Richtung Tunnelwand.
Ich habe natürlich auch selbst noch versucht in zum Stehen zu bringen. Ein Griff von hinten an die B-Säule und mir wurde klar: Das schaffst Du alleine jetzt nicht! Ich habe meinen TS wirklich schon in der Tunnelwand gesehen. Michael stand weit hinter mir und konnte so schnell gar nicht eingreifen.
Welch ein riesiges Glück hatte ich da, dass ausgerechnet zu diesem Zeitpunkt, genau in diesem Tunnel, ein Filmteam unterwegs war, dass dort Werbeaufnahmen von einem Porsche Panamera drehte. Ohne das beherzte Eingreifen wäre das nicht so glimpflich ausgegangen.

Die Fotos gab es dann natürlich trotzdem noch.

Nach dem kleinen Wachmacher gings es weiter Richtung Tal.

In einer dieser engen Kehren konnte ich dann Michael in mit seinem Passat erwischen.

Wieder Auf der Predilpassstraße angekommen ging es dann zunächst runter Richtung Bovec. Kurz vor Bovec nutzen wir dann den Abzweig nach Nordosten. Vor hier geht es durch das Tal der Soča im Nationalpark Triglav.

Nur zu gerne wäre ich ja auf diese Brücke gefahren. Nur leider versperrte ein Auto, rechts im Schatten der Bäume, uns die Zufahrt. So blieb es nur bei dem tollen Ausblick ins Tal und einer kleine Pause.

Der eigentlich Pass beginnt im Dorf Trenta bei 651 Höhenmetern. Von hier geht es über 27, von der Nordseite her durchnummerierte, Haarnadelkurven bis auf 1611 m.

Und oben gibt es den Pass dann ebenfalls bei bestem Wetter.

Michael hat sich hinter dem blauen T5 versteckt, aber ich habe ihn trotzdem erwischt.

Irgendwie ein ganz anderes Gefühl, als beim letzten Besuch. Da waren wir hier zwei Stunden bei Dauerregen gefangen und konnte nicht nach Kranjska Gora hinunter, da die nördliche Passrampe wegen einer Radsportveranstaltung gesperrt war.

Das scheint allerdings öfter mal vorzukommen. Denn auch heuer waren hier wieder unzählige Radsportler unterwegs und unterwegs wurde mächtig gefilmt und Zeiten genommen.

Die 24 Kehren der Nordseite sind fast durchweg in Kopfsteinpalster ausgeführt, während die Strecken dazwischen immer asphaltiert sind.

Der schnellste Weg um jetzt von Kranjska Gora wieder nach Österreich zu kommen, wäre der Weg über den Wurzenpass. Der ist aber eher langweillig. Es gibt da allerdings noch den Loiblpass. Den kannte ich noch nicht. Also ging es zunächst etwas nach Osten. Das wurde dann allerdings die teuersten 30 Kilometer in meiner Zeit hinterm Steuer.

Plötzlich waren wir nämlich in Jesenice auf der Autobahn. Und Autobahn in Slowenien bedeutet Vignette. 10 Tages-Pickerl für 15 Euro. Für 20 Minuten Nutzungsdauer… Mist, wir hätten auch Landstraße fahren können.

Das dann alles um am Loiblpass gar keinen richtigen Pass vorzufinden.

Da gibt es nur einen langweiligen Tunnel. Die eigentlich Passhöhe existiert zwar auch noch, ist jedoch seit Eröffnung des Tunnels für den Kraftfahrzeugverkehr gesperrt.

Auf der anderen Seite vom Tunnel machten die Österreicher dann sogar Grenzkontrollen.

Ich hatte da wenig Probleme. „Haben Sie ihren Personalausweis dabei?“ – „Ja.“ – „Ok, dann können Sie weiterfahren.“ Sehen wollten sie ihn nicht.

Michael hatte da schon ein längeres Gespräch. Es dauerte eine ganze Weile bis ich ihn wieder im Rückspiegel hatte. Die Beamten haben ihn wohl über mich ausgefragt. Ob er mich kennt und ob wir zusammengehören und was für komische Nummernschilder ich da an meinem Auto habe. Merkwürdig, das hätten sie mich ja auch selber fragen können.

Unser Startpunkt am Wörthersee lag damit in greifbarer Nähe. Noch eben an Ferlach vorbei nach Klagenfurt und von dort kurz nach Pörtschach. Ein Klacks.

Pünktlich zum Abendessen wieder zu Hause.

250 Kilometer und sechs Stunden war die kleine Rundtour lang. Auch wenn der zweite Teil des Tages nicht mehr ganz so erlebnisreich war, ein sehr lohnender Ausflug.

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