Etwas Probelme hatte ich die Plättchen überhaut aus den Stößeln zu bekommen. Kann ja keiner ahnen, dass ich mich mal mit so modernen Motoren beschäftigen muss. Hierfür gibt es nämlich einen anderen Stößelniederdrücker, da sich der Abstand zwischen Ventilen mit Einführung des 1,8er Blocks geändert hat. Mit ein bisschen Gewrörgel ging es dann aber auch so.

Auch wenn ich hier hoffentlich nicht so schnell wieder hingucken muss, waren mir diese Ablagerung im Kopf ein Dorn im Auge.

Was ich jetzt entferne, schwirrt später nicht irgendwann im Ölkreislauf umher. Ich habe ja noch die Hoffnung, das sich mit frischem und mordernerem Öl davon doch noch so einiges von alleine auflöst. Und was vorher schon weg ist, ist weg.

Ähnlich versifft zeigte sich der Ventildeckel von innen.

Wenn nicht sogar noch ein Zacken schärfer.

Das ist jetzt aber alles Geschichte und auch von außen konnte ich mich wieder nicht bremsen. Auch wenn es keine Vorzeigearbeit geworden ist, bringt das schon etwas fürs Auge.

Nach einem groben Anschliff gab ein paar Schichten Schwarz Matt.

Während die Sachen trockneten hab ich mich den Rest des Tages nur noch mit Stehbolzen beschäftigt.

Wo man solche überdimensionierte Stehbolzen herbekommt war mir zunächst unklar. Ein Blick zur neuen Dichtung brachte hier aber Licht ins Dunkel.

Ich hab dann jetzt die kürze Variante genommen.

Es folgten neue Stehbolzen für den Abgaskrümmer. Einer war eh schon halb abgerissen, drei andere sind beim Ausbau des Krümmers gleich mit raus gekommen.

Die komplette Dichtfläche am Kopf konnte ich ohne Stehbolzen dann schon saubermachen und kurz überschleifen. Mit frischen Bolzen und neuen Dichtungen ist hier alles soweit vorbereitet.

Bevor ich nachher vergesse einen von den acht Stofffetzen herauszunehmen, lieber gleich raus damit.

Allerdings dauerte es noch etwas bis der Krümmer wieder zurück kann. Das Abschleifen der Dichtflächen mit meinem Schwingschleifer aus der Wirtschaftswunderzeit war es noch lange nicht getan.

Zur Kontrolle noch einmal die Wasserwaage drüber gehalten.

Alles im Lot. Die Dichtungen gleichen kleine Differenzen ja auch noch aus.

Und dann hat so ein Abgaskrümmer ja auch noch ein paar Stehbolzen.

Der für die Abstützung des Ansaugkrümmers ist ja eigentlich immer fällig. Auch hier war es nicht anders und er ist schon bei der Demontage abgerissen.

Also ausbohren, neues Gewinde schneiden und einen neuen Stehbolzen rein. Nun gut, das war jetzt ein 8 mm Bolzen. Aber im Prinzip warten da ja noch vier Stück. In 10 mm.

Ich habe schon neue Stehbolzen hier liegen. Ich weiß nur noch nicht ob ich auch Lust habe, die Dinger zu erneuern. Weil, rausschrauben lassen die sich bestimmt nicht. Und wenn man erss einmal versucht hat, gibt es kein zurück mehr.

Da kann ich mir am Wochenende mal einen Kopf drüber machen.

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Dabei hatte die letzte Felge noch so einige Überraschungen parat.

Zum einem waren da die Wachsreste. Überbleibsel von den Kerzen, die zu Weihnachten in den vier Schraubenlöchern Platz fanden.

Das war aber nicht weiter wild. Mit Heißluftföhn und einem Papiertuch bewaffnet waren die schnell Geschichte. Nun konnte der übliche Durchgang mit 1000er-Schleifpapier folgen. Altbekannte Prozedur.

Nach dem Trockenen, dann noch die letzten Feinheiten nacharbeiten und fertig war der Anschliff des schwarzen Lacks. Alle Felgen sind fertig.

Wirklich fertig? Nein, doch noch nicht ganz. Da gab es an dieser Felge ja noch diese durchgeschliffenen Stellen auf der Innenseite.

Die haben mich noch ein letztes Mal ein paar Nerven gekostet.

Im Prinzip aber nur weil ich mir es sparen wollte dafür jetzt extra noch mal Lack anzumischen und die Lackierpistole in Betrieb zu nehmen. Ich habe auch hier wieder zur Sprühdose gegriffen. Dass das nix wird, konnte ich schon ziemlich schnell sehen.

Der Lack warf sich sofort nach dem ersten Sprühstoß auf. Mist. Aber passiert halt mal, wenn man mit dem stark verdünnten Sprühdosenlack arbeitet.

Trotz dieser augenscheinlichen Unverträglichkeit habe ich aber gleich noch ein paar Sprühstöße folgen lassen. Einfach nur um eine gewisse Basis zu erhalten. Nach dem Trocknen sah das dann so aus.

Also nochmals zum Schleifpapier gegriffen und eine ebene Fläche hergestellt.

Tolle Muster kommen dabei zum Vorschein. Aber die Fläche ist glatt. Nichts anderes zählt jetzt.

Jetzt folgte der neue Lackaufbau. Allerdings in ganz hauchdünnen Schichten und gleichzeitiger Zuhilfenahme des Föhns. Die Verdünnung im Lack muss sofort verdunsten, damit sie erst gar nicht den Untergrund angreifen kann.

Hat gut funktioniert und es folge der letzte Schliff.

Die Stelle habe ich somit wunderbar kaschiert. Nix mehr von zu sehen.

Und jetzt folgte die abschließende Reinigung. Alle Wasserreste gründlich entfernen und die ganze Felge zum Abschluss noch einmal mit Silikonentferner übergewischt. Jetzt konnte ich mit den Vorbereitungen für die nächste Lackschicht beginnen.

Dazu braucht ich jetzt nur die fünf Öffnungen verschließen. Mehr ist wohl gar nicht notwendig.

So kann jetzt kein silberner Basislack auf die Flächen der Innenseite gelangen.

Bevor es jetzt losgeht muss sich aber alle anderen Felgen auch noch so vorbereiten. Die Zeit die Felgen zu reinigen und abzukleben habe ich während des Lackierens nicht. Das muss dann alles in einem Fluss erfolgen. Erst alle Außenseiten mit silbernen Basislack überziehen und wenn ich dann die vierte Felge fertig habe, schnappe ich mir wieder die erste Felge und es kommt sofort der Klarlack hinterher.
So der Plan.

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Dazu fehlte auf der linken Seite auch noch ein entscheidendes Teil.

Den völlig zerfetzten Dreieckslenker kann ich nicht wieder hinbiegen. Hier kommt ein Gebrauchtteil zum Einsatz, welches vor dem Einbau noch etwas Farbe bekam.

Der konnte nach dem Lackieren in Ruhe trocknen und ich hab das rechte Federbein wieder zusammengebaut.

Same procedure as last day.

Durch diese hohle Gasse muss er kommen.

Federbein grob reinheben, dabei die Spurstange so halbwegs in Position und dann oben die beiden Muttern rauf. Dann hängt das Biest.Mit Bremssattel und Scheibe wiegt das doch schon ganz ordentlich. Das alles mit einer Hand, weil die andere bracht man ja um die Muttern aufzusetzten.

Die Tüte mit dem kleinen Extra hing zwar gestern auf der anderen Seite, die rechts Seite kriegt aber auch ein Stück davon ab.

Ich hab soviel Gutes davon gehört, dass ich mir davon doch mal selber ein Bild machen will. Um das Ergebnis wahrnehmen zu können ist es nötig, dass an jeder Bremse später ein Schlauch sitzt. Ob ich allerdings heute noch dazu komme auch die hinteren noch zu tauschen, kann ich noch nicht sagen.

Vorne sind sie dann aber schon mal montiert.

In der Zwischenzeit war dann auch der lackierte Dreieckslenker für die andere Seite trocken. Sehr beruhigend, dass er einwandfrei in die Aufnahmen am Aggregateträger passte. Der hat also nichts abbekommen.

Nur neue Schrauben habe ich verwendet. In dem Atemzug habe ich dann auch gleich die Schrauben am für die Aggregateträgerbefestigung durchgetauscht. Die hatten beide einen kleinen mitbekommen und waren nicht mehr ganz gerade. Die beiden Schrauben für Dreieckslenker und Aggregateträger sind übrigens identisch.

Neue Schrauben gab es auch für die Stabischellen.

Hier allerdings nur weil ich die alten nicht gefunden habe. Kommt schon mal vor. Vielleicht hab ich sie aber auch gleich entsorgt gehabt.

Das i-Tüpfelchen war dann auch hier der Bremsschlauch.

Damit wäre achsseitig alles wieder komplett. Fehlten nur noch die Räder.

Zwischen Reifen und Felge habe ich noch Bodenschätze vom Hang am Heidbergring hängen. Ich habe die Luft mal komplett abgelassen und ihn so gut es geht rausgeholt. Dicht war der Reifen noch.

Die Räder sind jetzt nur mit zwei Schrauben fest, zumindest links kommt es noch mal wieder runter. Ich brauchte die Räder jetzt aber für die nächsten Schritte.

Touchdown. Wieder zurück auf dem Boden.

Mir ist da nämlich noch was in den Sinn gekommen, woran ich leider überhaupt nicht gedacht hatte und womit ich schon mal auf die Schnauze gefallen bin. Erinnert Ihr Euch noch an den Getriebeumbau beim TS? Da hat es während der Schweißarbeiten am Tunnel wohl die AccuSpark-Zündanlage zerlegt. Nicht, dass mir hier gleiches widerfahren ist. Lieber mal rechtzeitig checken.

Ohne Kühlwasser und wasserkühler kann man den Motor ja laufen lassen. Nicht aber ohne Öl und ohne Ölkühler. Öl war zumindest am Peilstab nichts mehr zu sehen. Den Ölkühler habe ich zwar schon, ich kann ihn aber jetzt noch nicht einbauen. Erst muss der Wasserkühler rein.

Es geht aber auch anders.

Ich hab dafür ja eine Kurzschlußleitung. Die überbrückt einfach die beiden Anschlüsse am Ölfilterflansch.

Und dann…

Dann war es da, dieses unnachahmliche Geräusch. Von dieser Seite scheint also auch alles klar zu sein.

Fährt er denn auch?

Ja, er fährt auch. Vorwärts und rückwärts.

Ich bin zwar nicht weit gekommen, aber immerhin hat er es bis hierher aus eigener Kraft geschafft.

Ich brauchte aber auch nur bis hierhin. So konnte ich nämlich damit beginnen die Tür wieder einzubauen. Die will ich auf jeden Fall vor dem Kotflügel wieder drin haben.

Ein kleines Problem gab es hier aber noch. Das ausgerissene Blech um die Türfangbandschraube. Ich habe das jetzt einfach zurückgekloppt und zur Befestigung ein paar große Unterlegscheiben unter die Schrauben gepackt. Muss gehen.

Hier der Grund warum ich genau soweit vor musste.

Zum Einsetzten der Tür brauchte ich die Unterstützung der Hebebühne. So voll ausgerüstet halte ich die Tür nämlich nicht an einem ausgestrecktem Arm. Ein leere Tür geht immer noch so gerade eben, aber so komplett. Keine Chance.

Die Schrauben waren so schnell drin und dann kam das dicke Ende.

Das passt jetzt nicht wirklich gut. Besser gesagt, die Tür ging überhaupt nicht zu.

Ist schon komisch und ich habe nicht so recht eine Erklärung dafür. Über die Schrauben kann ich da nichts einstellen. Es hat dann auch ein Zeit gedauert bis ich eine völlig simple aber höchst effektive Lösung für das Problem gefunden hatte. Die Tür musste unten weiter nach hinten. Ich hatte schon U-Scheiben rausgesucht, die ich zwischen Tür und Scharnier packen wollte. Es geht aber viel einfacher.

Einfach ein Schraube zwischen die Scharnierhälften gepackt und die Tür dann langsam aber druckvoll geschlossen. Hätte nicht gedacht, dass es so einfach sein kann.

Hört sich zwar ohne Türverkleidung grausam an, funktioniert aber perfekt.

Die Tür ärgerte mich aber noch weiter. Jetzt war es das Türfangband. Das mit den Scheiben funktioniert ganz gut, aber das Ding war extrem schwergängig. Obwohl ich es vorher sauber gemacht hatte und auch mit Schmiermittel nicht gespart hatte.

Kein Wunder, dass die Schrauben ausgerissen waren. So konnte das nicht bleiben. Ein anderes Türfangband musste her.

Das lief dann gleich viel sanfter.

Zeit gekostet hat mich die Tür dann doch viel mehr als ursprünglich dafür eingeplant. Ich hätte gestern eigentlich noch gerne die Hohlraumpistole angeschmissen und etwas Mike Sanders versprüht. Dann hätte ich den Teppich schon wieder befestigen können. Zur Not geht das aber auch so. Dann muss ich das noch mal nachholen.

Sonntag soll ja schönes Wetter werden.

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Dafür brauche ich aber ein sicher sitzenden Wagen. Auf dem Getriebeheber wollte ich diese Aktion nicht durchziehen. Zumal es auch viel bequemer ist, wenn man die Höhe variieren kann.

Jetzt konnte ich endlich wieder rauf und runter mit dem Wagen. Kann man sich ja dran gewöhnen.

Zuerst ging es fast ganz runter. Ich musste an die Lenkung um die linke Spurstange wieder zu befestigen und die rechte zu lösen.

Da ich auf die festsitzenden Spurstangenköpfe verzichten kann, habe ich mich schon seit einiger Zeit für diese Variante entschieden. Nur beide Schrauben gleichzeitig sollte man nicht unbedingt herausnehmen. Es passiert zwar nichts, aber man darf hinterher die Löcher in der Lenkung wieder suchen. Wenn man beide Federbeine gleichzeitig rausnehmen will, einfach eine Schraube wieder reindrehen, nachdem man die Spurstange rausgenommen hat und erst dann die andere Schraube herausholen.

Nebenbei fiel mir noch die Bremsleitung in die Hände. Die störte bei den ganzen Arbeiten nur.

Die geht, ohne sie zu verbiegen, übrigens nur nach außen heraus.

Als ich dann von da unten wieder hochkam, machte ich eine Entdeckung die ich nicht ganz so toll fand.

Hier ist an den Übergängen zu wenig Lack hingekommen. Die Grundierung schimmert hier ganz leicht durch. Zu sehen ist das zwar nur unterm Strahler oder im Blitzlicht der Kamera, trotzdem unschön. Es war jedoch nicht ganz so tragisch, da ich die Lackierpistole eh noch mal anwerfen wollte. Im Innenraum fehlte noch die Lackschicht auf der Nahtabdichtung.

Da kam ich neulich nicht hin, weil der Innenraum abgeklebt war. Zur Pistole griff ich dann aber erst ganz zum Schluss des Tages.

Jetzt war das Federbein dran.

Letzter Akt, der durch meinen langen Hebel eigentlich gar kein Akt mehr ist, war das Entkuppeln des Traggelenks. Dann oben die beiden Muttern runter und ab damit in den Schraubstock.

Federspanner ran und dann zeigte sich schon, dass es die richtige Entscheidung war, diese Seite auch gleich zu machen.

Der Staubtopf war schon zersprungen und hing unten auf halb acht.

Jetzt war die Zeit reif für frische Farbe.

Für´s Federbein und die Anbauteile gab es Schwarz Matt aus der Sprühdose und das Marinogelb kam wieder durch die Pistole auf den Untergrund.

Angemischt hatte ich mir die wahnsinnige Menge von vielleicht 30ml. Wenn es überhaupt so viel war.

Und selbst das war noch zuviel. Waren ja nur ganz kleine Bereiche die noch nach Farbe schrien.

Ich hoffe ich war nicht wieder zu geizig. Heute Abend werde ich es sehen.

Und dann war noch etwas Zeit. Zeit die Werkstatt und mein Volvo auf den Kopf zu stellen und nach dem i-Tüpfelchen zu suchen, welches seit meinem Umzug irgendwie spurlos verschwunden ist. Ich war aber der festen Überzeugung, dass es nicht in einem der unzähligen Umzugskartons sein kann, die bei mir zu Hause immer noch unausgepackt in den Ecken stehen.

Wie es dann so oft ist, hat man sich da etwas ganz tolles ausgedacht, damit man es auf jeden Fall wieder findet.

Da ist es ja! In der Tüte vom neuen Frontspoiler. Ganz schlau!

Blöd nur, dass ich die schon in die Ecke gefeuert hatte, nachdem ich den Spoiler dort neulich zur Anprobe herausgenommen hatte. Jetzt wird alles gut.

Den kleinen Beutel habe ich dann noch dort in der Region aufgehängt, wo der Inhalt später zum Einsatz kommt.

Feierabend. Und Tschüß.

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Das war schnell gemacht und dabei noch wesentlich angenehmer als der nun folgende Part.

Denn natürlich brauchen die neu angeschweißten Stützen noch etwas Farbe. Jetzt aber nur die beiden Teile zu lackieren widerstrebte mir dann auch irgendwie. Auch wenn es da nun wirklich nicht drauf ankommt. Der Sitz kommt höchstens zwei-, vielleicht dreimal pro Saison zum Einsatz und da guckt keiner ob da irgendwo ein paar Lackabplatzer an der Konsole sind. Trotzdem wollte ich die Konsole einmal komplett überlackieren. Was natürlich ein gewisse Vorbereitung voraussetzt.

Was für ein Schweinkram und erstaunlich wie viele Seiten so ein Vierkantrohr hat. Logisch, natürlich sind das vier, aber bis man die wirklich alle erwischt hat, muss man die Konsole schon einige Male vor sich kreisen lassen.

Gleiches galt dann für´s anschließende Lackieren.

War aber schon die richtige Entscheidung sie einmal komplett überzuduschen. Macht doch gleich einen viel besseren Eindruck.

So nun ist die Konsole so gut wie einbaubereit und ich bin mit dem Sitz, bzw. dem Polster für die Seitenwange noch gar nicht fertig. Am Montag habe ich ganz vergessen hier noch den nächsten Schritt folgen zu lassen.

Die Form der Wange war soweit wieder hergestellt. Jetzt gilt es alles zu tun, damit sie auch in Form bleibt. Ob es funktioniert, kann ich nicht sagen, schließlich läuft das alles unter „Versuch macht kluch“.
Nach der Mullbinde sollte eine weiter stützenden Lage folgen. Hierfür habe ich mir Fassonleinen ausgeguckt. Das hatte noch so rumliegen.

Das Zeug ist äußerst strapazierfähig und dehnt sich nur dabei nur minimal. Um wieder eine haltbare, aber dennoch elastische Verbindung zu bekommen bin ich der Methode mit dem Silikon treu geblieben.

Zunächst habe ich einmal nur die Innenfläche verklebt. Ich brauche zunächst einen stabilen Fixpunkt um den Fassonleinen später unter leichter Spannung um die Wange zu ziehen.

Das will ich dann in einen Stück, aber in mehren Etappen, auch noch bis ins Innenteil fortführen. Sodass die neuralgische Stelle um den seitlich Stahlbügel später richtig schön geschützt und vor weiterem Zerfall bewahrt wird. Das dürfte jetzt ziemlich schnell trocknen. Lange Pausen wie bei der Sandwichlösung von neulich erwarte ich hier nicht.

Und dann brachte mir der Postbote gestern noch etwas, um an meiner Seitenscheibenverstrebung den nächsten Schritt folgen lassen zu können.

Natürlich wird das eine Konstruktion um Kameras in noch nicht bekannter Anzahl aufzunehmen. Exemplarisch habe ich mal Eine mit einer Klemmhalterung montiert. Kann sein, dass hier später mal bis zu vier Aufnahmegeräte Platz finden. Daher auch die vielleicht etwas überdimensioniert wirkende Konstruktion.

Der Postbote brachte gestern übrigens zwei dieser gummierten Rohrschellen wie sie hier zu sehen sind. Damit konnte ich die Abstützung nach unten jetzt mit dem waagerechten Rohr verbinden.

In der Totalen ist das jetzt der aktuelle Zwischenstand.

Das senkrechte Rohr ist ebenfalls in der Länge verstellbar und verankert sich hier jetzt an dem Halter für die Gurtschlösser. Durch die Rohrschelle und die in der Länge verstellbaren Rohre lassen sich unzählige Kamerapostionen im Fahrzeuginneren verwirklichen. Das Stativ sollte somit äußerst flexibel einsetzbar sein.

Allerdings komme ich wohl nicht drumherum noch ein zweite Stütze zu montieren, die dann etwas schräg nach hinten verläuft. Dazu werde ich wohl mit dem zwischen Bank und Lehne hindurch müssen. Sollte funktionieren.
Mit nur einer Stütze nach unten würde das wohl nur funktionieren, wenn diese nahezu lotrecht verläuft. Die beiden Saugnäpfe sollen möglichst keine tragende Rolle übernehmen. Sie dienen lediglich dazu die seitlich Stabilität herzustellen.
So, in dieser Form dürfte die Kraft auf die Saugnäpfe definitiv schon zu groß werden.
Zusätzlich sichern möchte ich das dann noch mit zwei Spanngurten. Erstes um wirklich jegliche Bewegung der Konstruktion zu verhindern und der Sicherheitsaspekt ist natürlich auch nicht zu verachten. Ich habe kein Bock von umherfliegenden Rohren getroffen zu werden.

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Am Anlasser brauche ich z.B. eine Ringöse mit 4mm Loch. Ausverkauft. Aber da ich denn Anlasser schon mal auf der Werkbank hatte, durfte der sich gleich Reinigung und anschließender Lackierung unterziehen.

Natürlich im Originallook und dazu gehörte diese wirklich merkwürdig anmutende Farbabgrenzung.

Ich habe erst etwas gerätselt wie die diesen Verlauf wohl hinbekommen haben. Jetzt bin mir ziemlich sicher, daß der Anlasser dazu in ein Farbbad getaucht wurde. Anders ist diese schräg verlaufende Farbkante nicht zu erklären.
Ich habe die Kante versucht mit Klebeband nachzubilden und dann die Sprühdose gezückt.

Während der Lack trocknete habe ich mich mit dem Kupplungsseil beschäftigt. Dazu habe ich mir jetzt an gebrauchtes Seil geschnappt, bei dem die beiden Puffer noch ganz vernüftig aussahen und auch noch richtig elastisch waren.

Mit dem Skalpell habe ich die beiden Ringe eingeschlitzt.

Auf den Einsatz von irgendwelchen Klebstoffen werde ich vorerst verzichten. Solange die innere Nut hält, dürfte die Ringe eigentlich nicht aus dem Halter entweichen können.

Ein Versuch ist es Wert.

Von dem im TS vorhandenen Seil habe ich die untere Mutter dann runtergedreht, die U-Scheibe nach geschoben und die beiden Unterlagen am Seil eingefädelt.

Scheibe und Mutter dann wieder zurück und dann konnt es auch schon an den Einbau gehen.

Aber irgendwie stimmte hier was nicht. Das Seil war viel zu lang!

Das konnte jetzt aber weder an der neuen Kupplung, noch an dem 5-Gang-Getriebe liegen. Der Fall war klar. Jetzt war der Zug am Kupplungspedal ausgehakt. So eine Scheiße! Ich könnte kotzen.

Jetzt muss ich doch noch ans Kupplungspedal. Da hätte ich auch gleich einen neuen Zug einbauen können… Allerdings, wie soll ich da jetzt rankommen?

Im Faherfußraum liegt noch der Teppich von der Beifahrerseite. Unmöglich da jetzt irgendwie oben ans Pedal zu langen. Ob das überhaupt was wird, ohne die Verkleidung unterm Lenkrad auszubauen ist auch noch die Frage.

Es gibt so Tage….

Es bleibt mir also nicht anderes übrig, als jetzt im Innenraum wieder den Normalzustand herzustellen. Totale Planändereung war also angesagt. Aber ich hatte alles was ich dafür brauche zum Glück schon zur Hand. Auf den geänderten Tunnel müssen natürlich wieder Bitumenmatten rauf.

Oder hat etwa erntshaft jemand geglaubt ich lasse da blankes Blech unterm Teppich?

Die habe ich dann in zwei Hälften verklebt. Erst links…

… und dann rechts.

Vorne an der Rundung musste ich schon ordentlich an der Bitumenmatte zerren um sie vernüftigt in den Bogen zu bekommen. Das ging nur mit reichlich Wäremzufuhr.

Die Dämmatte habe ich schon mal aus ihrer wochenlangen Zwangslage hinter Gas- und Bremspedal befreit. Die kann sich jetzt wieder an ihrer ursprüngliche Form gewöhnen.

Jetzt war allerdings schon wieder so ein Zeitpunkt erreicht, wo ich nicht so recht weitermachen konnte. Die Rolle mit dem Panzertape hatte ich zu Hause liegen. Die brauche ich aber um die Kabel auf dem Tunnel zu fixieren und später die beiden Hälften der Dämmmatten in der Mitte zu verbinden.

War irgendwie nicht mein Tag gestern.

Aber wenigstens sieht der Anlasser jetzt nicht mehr ganz so verranzt aus.

Doch noch ein versöhnlicher Abschluss des Tages.

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Natürlich soll hier auch wieder Steinschlagschutz rein. Der Optik wegen und natürlich, nicht zu vergessen, die dämmenden Eigenschaften, machen das einfach unumgänglich.

Etwas Zeitungspapier und ein Lappen in der Schaltstangenduchführungen schützen die Bereiche die verschont bleiben sollen.

Theoretisch hätte ich mir jetzt die Dose mit der Sprühpistole schnappen können und munter drauf los pusten können. Ich wollte jedoch versuchen die vergilbte Farbe des vorhandenen Untergrunds mit dem neuen Steinschlagschutz wenigstens halbwegs nachzuahmen. Dazu habe ich mir schon vor einiger Zeit eine kleine Portion beigen Lack besorgt.

Den Farbton habe ich frei aus dem Bauch heraus ausgewählt. Der Grunton passt, allerdings wohl noch etwas zu hell.

Also rein damit in den hellen Steinschlagschutz.

Dann die das Gemisch ordentlich geschüttelt und mal eine erste Probesichtung durchgeführt.

Das waren jetzt ungefähr 50ml Lack auf eine halbe Dose Steinschlagschutz. Schon gar nicht so schlecht. Allerdings noch zu hell.

Mehr von dem Beige hätte jetzt nicht mehr geholfen. Der Lack war einfach eine Spur zu hell. Nun stand ich da mit meinem Talent. Was nun?

Jetzt noch mal andere Farbe bestellen war mir zu langwierig. Aber Schwarz Matt ist doch ziemlich dunkel. Davon hatte ich noch etwas in der Sprühdose.

Einfach mal versuchen. Rein damit und abermals ordentlich durchgeschüttelt.

Das brachte dann auch schon einen Schritt in die gewünschte Richtung. Noch einmal die gleiche Menge hinterher und dann war ich der Meinung, dass ich mal einen Versuch wagen könnte.

Beim Versuch ist es dann aber nicht geblieben. Irgendwie war ich plötzlich komplett fertig.

Wenn ich erst mal dabei bin, kann ich nicht wieder aufhören. Zu groß war die Verlockung.

Es hätte noch einen Tick dunkler werden können.

Besonders an den Übergängen sieht man doch noch einen Helligkeitsunterschied. Aber ich bin damit sehr zufrieden und hier habe ich auch nicht mehr ganz so stark geputzt. Es ist auf jeden Fall nicht so schneeweiß wie es ohne meine Farbkur geworden wäre.

Neu ist halt neu. Viel wichtiger ist mir, dass das eingesetzte Blech wohl nur noch für jemanden erkennbar ist, der gezielt dananch sucht.

Und von unten sieht man die Farbdifferenzen gleich noch ein ganzes Stück weniger.

In vierzig Jahren sprechen wir uns wieder…

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Alles sechs Muttern ließen sich ohne Murren runterschrauben. Das ist doch mal eine Ansage. Keine mitdrehenden oder gar abgerissenen Stehbolzen. Das hat man selten.

Auch die Verbindung zum Vorschalldämpfer war kein Problem.

Etwas Rostlöser, Schelle ab und ein paar leichte Hammerschläge auf die angeschweisste Lasche am Knick vor dem eigentlichen Schalldämpfer und die Verbindung war getrennt.

Es gibt nicht viele Hosenrohre, die ich nach so kurzer Zeit in der Hand hatte.

Was hatte ich mir da im Vorwege nicht schon alles ausgemalt. Stehbolzen ausbohren und die Flex an der hinteren Verbindung ansetzen. Alles überflüssig. So kann es gerne weitergehen.

Nach dem Hosenrohr flog dann noch der Anlasser raus. Auf dem Bild kann man auch schon grob erkennen wieso.

Ich hatte nämlich neulich schon angefangen den Motorblock auch etwas zu schwärzen. Nur hinter den Anlasser bin ich nicht gekommen.

Mal ehrlich, das sieht doch Scheiße aus!

Dem Rost und Dreck hab ich grob entfernt. Mit Drahtbürste und Bremsenreiniger habe ich für eine einigermaßen fettfrei Oberfläche gesorgt. Im Anschluß kam dann wieder des Pfuschers liebste Spraydose zum Einsatz. Immer rauf mit dem Schwarz Matt. Viel, hilft viel.

Wenn jetzt noch der Glanz verschwunden ist, kann ich damit gut leben. Macht schon einen gepflegteren Eindruck, als die Mischung aus Rost, Öl und Dreck.

Eine ähnliche Prozedur habe ich dann noch mit dem Aggregateträger durchgezogen. Der steht zur Zeit ganz klar, ganz unten auf der Prioritätenliste. Wenn er aber schon mal so schön zugänglich vor einem hängt, wäre man ja blöd wenn man hier nicht wenigstens den Dreck und die Farbreste verschwinden lässt. Der Dreck war dabei gar nicht mal mein Hauptaugenmerk. Viel mehr gestört haben mich die ganzen grünen anlackierten Stellen. Bei etlichen Fotos, die von etwas weiter unten aufgenommen wurden, kommt das schon etwas blöd rüber.

Hier habe ich allerdings nur mit Chemie hantiert. Zuerst den Dreck mit WD40 eingeweicht und damit angelöst.

Den dann so weit wie möglich abgekratzt und abgewischt und anschließend noch mal mit Bremsenreinger hinterher.

Ziemlich sauber. Auch einige grüne Partien sind gleich wieder mit verschwunden.

Letzer Schritt wieder der Griff zur Dose.

Macht schon ein gleich nicht mehr einen ganz so verwegenen Eindruck. Dichter rangehen darf man aber auch nicht. Gerade überlakierte Schraubenköpfe sind mir sonst ein absoluter Dorn im Auge. Da sieht man den Pfusch sofort. In diesem Fall muss ich einfach mal drüber hinwegsehen. Von Weitem, sieht das auf jeden Fall ganz schön entfernt aus. Und war das Ziel.

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Damit könnte ich jetzt die Ölwanne wieder drunterschrauben und damit den Motor wieder auf den Aggregateträger setzten.

Die aufgefrischte Ölwanne ist natürlich auch längst trocken und sieht ganz brauchbar aus.

Allerdings will ich jetzt nicht mehr. Die Sache mit den Pleuellagerschalen ging mir einfach nicht mehr aus dem Kopf. Machen wir uns nichts vor. Über 100.000 km sind für einen Motor aus dem damaligen Baujahr schon eine Hausnummer. Gerade die Pleuellager sind dann gerne mal der Dolchstoß für so ein Aggregat. Dabei sind es nicht mal die Lagerschalen selber, wenn aber die Kurbelwelle erstmal hinüber ist, wird es absolut unwirtschaftlich. Spätestens als ich gesehen habe, daß ein kompletter Satz Lagerschalen von einem namenhaften Hersteller mittlerweile weniger kostet als zwei Schachteln Zigaretten, stand mein Entschluß fest: Die bestellst Du gleich mal.

Sicher, bei der derzeitigen Versandsituation ein kleines Wagnis, aber es ist jetzt ja nicht so, daß ich plötzlich nichts mehr zu tun hätte.

Da kann ich mich in Ruhe all den Dingen widmen, die sonst wahrscheinlich wieder zu kurz gekommen wären. Die Riemenscheiben waren die ersten die auf den OP-Tisch kamen. Die sind nicht nur verrostet, sondern haben beim Lacker auch gleich noch einen grünen Überzug erhalten. Das Loch in der Frontschürze macht´s möglich.

Ich habe es zuerst mit einer rotierenden Drahtbürste versucht, musste mir aber schnell eingestehen, das es hiermit deutlich schneller geht.

Auch wenn das Dauerlauf für meinen Kompressor bedeutet. Die Dinger sind gnadenlos effektiv und holen nur das runter was stört. Materialabtrag am Metall ist vernachlässigbar klein.

Zwanzig Minuten hat es dann aber auch gebraucht bis sie so vor mir lagen.

Wenn ich früher gemerkt hätte, daß ich mir bei der linken Scheibe etwas soviel Mühe mit der Rückseite der Scheibe gegeben habe, wäre ich etwas schneller gewesen. Nun wird sie halt auch von hinten schön.

An ihre Grenzen stießen die Bristle Dics dann aber bei den Motorhaltern.

Um in wirklich alle Ecken hinein zu kommen, waren selbst sie etwas zu groß.

Ich fand mein Durchhaltevermögen trotzdem recht beachtlich. Nicht nur einmal musste ich daran denken, wie schön es gewesen wäre sie einfach zum Strahlen zu geben. Beim nächsten Mal dann. Für hier und jetzt muss es gehen.

Der Lack aus der Sprühdose wird es schon schaffen, den erneuter Rostbefall nennenswert hinauszuzögern.

Auch die werden später so seidenmatt wie die Ölwanne werden. Kommt dem Ursprunglook schon recht nahe.

In den Pausen zwischen den einzelnen Lackaufträgen habe ich mich noch etwas um die Vorderachse gekümmert.

Der Aggraegateträger war doch mehr eingesaut als ich vermutet hatte. Nicht mit Farbe, sondern mit Öl und Schmutz, der aber schon vor der Lackierung hier geklebt haben muss.

Nach etwas Reiniger und ein paar Wischdurchgängen zeigte der sich nämlich unter der Konservierung noch fast unberührt.

Leider nimmt diese Unberührtheit mit zunehmender Entfernung von Motor spürbar ab. Das Bild von den angerosteten Dreieckslenker habt ihr ja sicher alle noch im Kopf. Jetzt gilt es hier eine Grenze zu ziehen. Irgendwo muss ich einfach den Punkt finden aufzuhören. Die Achse gehört hier einfach nicht in den Reparaturumfang! So wird es hier allenfalls bei ein paar Sprühstößen aus der Spraydose bleiben.

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