Dafür wollte ich ein wenig aufrüsten. Ein gebrauchter Recaro-Sitz wurde dann Mitte Januar in der Nachbarschaft geborgen.

Wie üblich hatte die linke Sitzwange schon bessere Tage erlebt.

Nichts ungewöhnliches und so habe ich mich mal daran gemacht sie wieder zu stabilisieren und in Form zu bringen. Hilfsmittel hierbei waren Silikon, Mullbinde, Schaumstoffstücken und Fassonleinen. Das ging immer nur in kleinen Schritten und bis es soweit war hatte ich noch etwas anderes auf dem Zettel.

Für den Sitz brauchte ich eine Konsole und ein Hosenträgergurt gesellte sich dann auch noch gleich dazu. Für die passende Konsole musste eine Audi 100-Konsole dran glauben. Damit es mit der Fälschung später keine Probleme gibt erfolgte zum Abschluss noch ein leichter Etikettenschwindel.

Wenn schon Schummelei, dann bitte mit Stil.

In der Zwischenzeit war dann auch das Polster der Seitenwange stabil und aufgehübscht.

Das Bild zeigt noch nicht ganz den letzten Schritt. Unmittelbar bevor der Bezug wieder drüber kam, habe ich noch ein dünne Lage kaschierten Schaumstoff aufgeklebt.

Sieht wieder richtig gut aus und jetzt zum Ende der Saison bin ich auch Gewiss, dass meine Reparaturlösung ohne Probleme durchgehalten hat.

Dann gab es da noch so eine Spielerei. Wieder so eine Idee, die die Welt nicht braucht und jetzt unbedingt noch schnell ausprobiert werden musste.

Eine Schaltwegverkürzung, die ich unter Zuhilfenahme eine 1/2″-Knarrengelenks gebaut habe.

Funktionierte gut und hat auch eine ausgiebige Probefahrt ohne Probleme überstanden.

Ende Februar ging es dabei zu einem kleinen Abstecher zur Oldtimertankstelle. Das war jetzt wirklich sehr früh in der Saison, aber nur eine Woche vor dem Einsatz auf dem Heidbergring.

Die Schaltwegverkürzung flog allerdings noch wieder raus. Zu dem Gelenk hatte ich kein volles Vertrauen und es hat bauartbedingt auch ein wenig zu viel Spiel. Da fehlt es noch am Feintuning. Dafür kam hinter den Ausschnitt in der Frontschürze noch eine zusätzliche Kamera.

Hätte bestimmt tolle Bilder gegeben. Gab es aber leider nicht, da der Akku sehr sehr frühzeitig verabschiedet hatte.

Am ersten Märzwochenende fand ich mich dann mit meinem Rallye-Passat auf dem Heidbergring ein.

Es sollte ein relativ kurzer Aufenthalt dort werden. Denn nach etwas über einer Runde fand ich mich im Hang am Ende der Zielgerade wieder.

Da war ich wohl etwas zu schnell unterwegs.

Kann passieren, war so aber natürlich überhaupt nicht eingeplant. Nach Hause ging es nur noch auf dem Schleppfahrzeug des ADAC.

Der brachte mich dann direkt zurück in meine Werkstatt.

In der Woche drauf ging es mal an die Schadensaufnahme.

Dabei waren die Technikkomponenten noch das geringste Übel. Ein ausgerissener Querlenker, ein Scheinwerfer und der Ölkühler standen später auf dem Schadenprotokoll.

Aber das Blech… Das hatte es schon erheblich stärker getroffen. Obwohl die meiste Arbeit dann gar nicht im Unfallschaden, sondern in der Beseitigung der üblichen Rostschäden steckte.

Da wartete Arbeit. Gut zwanzig Jahre hatte meine Pfuschreparatur aus Karosseriedichtmasse und Bauernblind diesen Einblick verhindert.

Klar, der Kotflügel war auch aus der Form, hatte aber ebenfalls schon Rostblasen die ich schon die gleiche Zeitspanne spazieren fahre. Runter mit dem Ding.

Das in der Folge auch noch das Dreiecksblech verschwand brauche ich sicher nicht erwähnen. Von weiten und nach einer ersten Reinigung sah alles schon viel freundlicher aus.

Immerhin steht die Basis noch.

Richtig Arbeit gab es dann an der A-Säule. Reparaturbleche bzw. eine ganze Säule hatte ich nicht mehr. Wäre eigentlich auch viel zu Schade gewesen, dafür eine ganze Säule zu opfern. Ich hatte auch gar keine Zeit lange nach Teilen zu suchen. Selber bauen war angesagt. Das Foto stammt vom 22.März.

Am 1.Mai wollte zur ersten Oldtimerrallye antreten. Ein gewisser Zeitdruck war also vorhanden.

Am 15.April war ich mit der Innenseite der A-Säule durch, die Kotflügelbefestigungskante oben stand auch schon wieder und es ging darum die Außenform der A-Säule zu rekonstruieren.

Diese entstand im wesentlichen aus zwei Blechstücken.

Drei Tage später kam die erste Grundierung.

Es folgte eine Vorlackierung, die Abdichtung der Karosserienähte.

Und auch die Frontschürze brauchte noch etwas Zuwendung. Wir schreiben den 23.April. Noch ein Woche Zeit.

Es folgte auch hier noch die Grundierung und anschließend frischer Steinschlagschutz für Radhaus und Maske und die abschließende Lackierung.

Weitere vier Tage später war ich dann schon am Zusammenbau. Die Federbeine bekamen so nebenbei noch H&R-Federn in Verbindung mit frischen Bilstein B6-Dämpfern verpasst.

27.April. In fünf Tagen muss ich mit dem Wagen in Meldorf am Startbogen stehen. Der Zeitplan war gesteckt und es fand sich sogar noch etwas Zeit für weitere Gimmicks.

Ab sofort wird die Bremsflüssigkeit durch Stahlflexleitungen an die Bremsen geleitet. Schön aussehen tun sie ja. Ob sie nun wirklich ein besseres Bremsgefühl bringen, kann ich nicht unbedingt sagen. Es ist auf jeden Fall kein spürbar großer Unterschied.

Ach ja, dann war da ja noch der Frontspoiler.

Auch den hat es natürlich zerlegt. Ersatz fand sich „nur“ in Form eines ultraseltenen Ronal-Spoilers. Hilft ja nix.

Wir schreiben Samstag, den 30.April. Morgen geht´s los!

Punktlandung würde ich sagen. Start zur Westküsten Klassik in Meldorf.

Und der Passat hielt. Genauso wie eine Woche später bei der Tour de Nostalgie des MSC Trittau.

Die nächste Fahrt stand dann erst Ende Juni wieder auf dem Plan.

Das war genügend Zeit um auch noch mal die Druckbecherpistole zu füllen und ordentlich Mike Sanders in die wiederhergestellten Hohlräume zu sprühen.

Dafür war vorher einfach keine Zeit.

Am 26. Juni war ich dann mit Peter am Start der Oldtimerfahrt in Bad Segeberg.

Ein Fahrt mit Hindernissen. Ich hätte zwischenzeitlich nicht gedacht, dass wir sie beenden können. Ein deutlich zu vernehmendes Geräusch, welches mit der Zeit immer stärker wurde, machte mir Kummer. Bis ich dann mal die Radschrauben der vorderen Räder mit einem geliehenen 17er-Maulschlüssel so gut es ging festgezogen habe. Danach war Ruhe und nachdem ich an der nächste zeitkontrolle ein Radkreuz auftreiben konnte, hatte ich sogar wieder ein gutes Bauchgefühl.

Nun dauerte es wieder knapp einen Monat bis zum nächsten Einsatz und irgendwie ist mir meine Poliermaschine in die Hände gefallen.

Die Motorhaube musste dran glauben.

So konnte ich mich dann bei der Heide-Classic sehen lassen.

Zum ersten Mal war hier Martina übrigens meine Beifahrerin.

Das war der letzte Tag im Juli und auf der Heimfahrt aus der Lüneburger Heide war der Beweis erbracht, dass es zu Saisonbeginn außer Blechschäden wirklich keine weiteren Beeinträchtigungen gab.

Läuft.

Fürs nächste Wochenende habe ich eine kleine Hausaufgabe bekommen. Windschutzscheibe putzen und die Ablage auf dem Armaturenbrett dunkel gestalten.

Daraus wurde dann gleich eine Innenraumreinigung. Wenn ich schon mal die Putzmittel in der Hand habe…

Das gefiel auch der technischen Abnahme bei der Nordheide Oldtimerfahrt in Buchholz.

Die fünfte Oldtimer-Rallye in diesem Jahr.

Nummer sechs folgte eine Woche später. Am 13.08. ging es zur Klingberg Classic nach Sülfeld.

Und wenn dann gleich am nächsten Tag ein Oldtimertreffen ansteht, bleibt oft keine zeit mehr noch die Autos zu tauschen.

So kam der gelbe auch mal in den Genuss in Winsen einen ganz entspannten Tag beim Oldtimertreffen zu absolvieren.

Am Wochenende drauf ging es dann aber wieder um Punkte.

Wie unschwer zu erkennen ist, ging es nach Verden. Unsere letzte Fahrt, die im Zeichen irgendwelcher Wertungen stand.

Was jetzt Ende Oktober noch folgen sollte war anders und es erforderte Vorbereitungen.

Innen gab es eine Leseleuchte und eine LED-Strip am Armaturenbrett und außen frisch justierte Zusatzscheinwerfer.

Als letzten Programmpunkt des Jahres habe ich mir die Nacht der langen Messer ausgesucht. Eine Orientierungsfahrt mit geheimen Zeitkontrollen und einem Start um 15.00 Uhr. Dabei fährt man unweigerlich in die Nacht hinein.

Das war Ende Oktober noch mal ein richtiges Highlight zum Ende der Saison.

Ein geiles Jahr! Ohne Frage. Einer muss hier ja mal eine Lanze für 2016 brechen. Überall sind immer alle nur am Meckern.

Bedingt durch durch den fast ausschließlichen Einsatz bei den Rallyes, bleibt der Aktionsradius wie gewohnt, relativ gering.

Erstaunt war ich über die doch im Rahmen geblieben Ausgaben des Jahres. Trotz Ausflug in die Prärie und einiger doch recht teurer neuer Komponenten bleiben sie im dreistelligen Bereich.

Gesamtfahrleistung: 3175 km
Spritverbrauch: 272,7 Liter
Durchschnittsverbrauch: 8,8 l/100km
Spritkosten: 351,13 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 857,40 €

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Angefangen bin ich auf der Innenseite. Schraube in die Gurtaufnahme an der Konsole.

Sieht brauchbar aus.

Hier sieht man dann auch gut, warum der Punkt für die Gurtbefestigung genau an dieser Position liegt. Nämlich innerhalb der Laufschiene. Ein Umstand der mir Anfangs auch nicht gleich klar war.
Diese seitlich Blechlasche ist zwar stabil, ob sie allerdings so ohne weiteres richtig große Kräfte aufnehmen kann, wage ich zu bezweifeln. Die Hauptlast wird dann aber nach wenigen Millimetern von der Oberkante der Schiene aufgenommen. So wird da dann ein Schuh draus.

Diese kleine Nase, die das Verdrehen eines Gurtschlosses verhindern soll, habe ich mittels eine dicken Unterlegscheibe, überbrückt. Einen kleinen Schlitz hereingeflext und schon stört sie nicht mehr.

Hier auf der Fahrerseite kann man den Schlitz noch erahnen.

An der Konsole war der Gurt damit problemlos montiert. Fehlte noch der hintere Punkt hinter der Rücksitzbank. Nach fast genau 40 Jahren habe ich das Gurtgewinde dann mal entjungfert.

Ganz schöner Spätzünder, mein Rallye-Passat. Da muss er erst so alt werden, um auch mal die schönen Seiten des Lebens kennenzulernen.

Die Edelstahllasche am Ende des Gurtes habe ich dann um 90° umgebogen.

Das ist von Schroth nicht nur erlaubt, sondern sogar explizit so vorgegeben. Würde man das nicht machen, würde die Lasche im Ernstfall ganz von alleine diese Form annehmen. Mit der Konsequenz, dass der Gurt dann um dieses Stück nachgibt. Das macht wenig Sinn.

Ich habe den Gurt jetzt in dieser Position angeschraubt.

Dass das nicht ganz optimal ist und Probleme bringen sollte, hatte ich mir da schon gedacht.

Die Rücksitzbank lies sich zwar wieder einbauen, jedoch musste ich sie schon etwas kräftiger nach hinten drücken.

Die Edelstahllasche steht so doch etwas ungünstig und drückt ziemlich stark ins Polster der Bank hinein. Sieht man hier zwar nicht, ist aber bei einem Griff in die Ritze deutlich zu erfühlen. Eigentlich muss die Lasche so befestigt werden, dass der abgewinkelte Teil oben ist.
Irgendwie ging das aber nicht. Wenn ich mir die Bilder hier so anschaue, verstehe ich gar nicht warum. Kleines Problem, was sich aber sicher irgendwie lösen lässt.

Dieses Gurtstück soll später dann übrigens immer im Wagen verbleiben. Bei Nichtgebrauch werde ich das Ende in der Ritze verstauen.

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Punkt 1: Das Autostativ

Ehrlich gesagt war ich gestern selber angenehm überrascht, dass die ganze Konstruktion noch immer an Ort und Stelle befand. Ich hätte eigentlich erwartet, dass sich die Saugnäpfe gelöst hätten und alles auf der Rücksitzbank liegt. Dem war aber nicht so.

Umso leichter war es für mich eben die zweite Strebe zu bauen und sie wie vorgesehen durch den Ritz in der Sitzbank aufs Bodenblech zu stellen.

Auch die wieder in der Länge verstellbar und zum Lackschutz am unteren Ende mit ein paar Lagen Klebeband versehen. Die Befestigung oben an der Querstange erfolgte mit einer zweiten Rohrschelle.
Das fühlt sich schon mal sehr stabil an!

Punkt 2: Der Camcorder

Eher ein Nebenschauplatz, aber auch der gehört halt mit dazu.
Die Kodak Playsport habe ich jetzt schon ein paar Jahre und jetzt ist der Zeitpunkt gekommen, wo ich etwas an dem Stativgewinde machen muss. Das befindet sich nämlich leider nur im Kunststoff des Gehäuses. Früher oder später war also damit zu rechnen, dass es ausgenudelt ist.

Es folgte jetzt wieder so ein Part, den man getrost unter dem Motto „Probieren geht über studieren“ laufen lassen könnte. Mit einem 8mm Bohrer habe ich zunächst für etwas Platz gesorgt. Das komplette alte Gewinde ist damit raus.

Mit einen Gewindeschneider habe ich jetzt ein neues Gewinde eingeschnitten. Der Gewindeschneider war so ein Teil an das ich denken musste. 3/8″ – 16 UNC habe ich nicht selber im Bestand. Den habe ich mir kurzerhand ausgeborgt.

Dieses für mich als überwigender VW-Schrauber ungängige Maß ist in der Fototechnik aber allgegenwärtig. Daher gibt es auch so schöne kleine Teile, die die Lösung für mein Problem darstellen sollen. Gewindeadapter mit 3/8″-Außen- und 1/4″-Innengewinde. 1/4″ ist das normale Gewinde welches bei jeder Kamera von Haus aus vorhanden ist.

Damit der Adapter dann auch sicher im Camcorder bleibt gab es einen Tropfen Loctite.

Ein wenig steht der Gewindeeinsatz jetzt über, das dürfte aber wohl nicht weiter stören. Hauptsache er hält.

Somit wäre dieser Punkt auch erledigt. Das kann jetzt noch austrocknen.

Punkt 3: Die Recaro-Konsole

Im Prinzip war sie ja fertig. Was nach der Lackierung noch fehlte, waren die beiden Gleitstücke und der Rückbau des Verstellhebels. Den Hebel, der bei der Konsole dabei war konnte ich allerdings nicht verwenden. Der war für die Montage rechts von der Mittelschiene gedacht. Irgendwann in den 80ern haben VW und Audi hier mal die Position des Hebels vertauscht. Er wanderte bei beiden Sitzen von der Sitzaußenseite an die Sitzinnenseite. Die Recaro-Konsolen sind zum Glück für beide Montageplätze vorbereitet. Den passenden Hebel spendierte ein Sitz aus dem Fundus.

Somit fehlte nur noch das i-Tüpfelchen. Wenn schon Fälschung, dann bitte mit Stil.

In meinem Schreibtisch habe ich Überbleibsel von dem Konsolenbau beim Passat TS gefunden. Perfekt!

Jetzt durfte sie an ihren Platz.

Zum Abschluss gab es auch hier wieder eine vergoldete Hutmutter als Durchschiebesicherung. Ebenfalls noch ein Überbleibsel vom TS.

Punkt 4: Die Seitenwange

Wie erwartet war das Silikon vom Dienstag bereits durchgetrocknet.

Nichts weißes mehr zu sehen.

Somit konnte ich auf der anderen Seite einen Fixpunkt setzen. Unter leichter Spannung habe ich das Fassonleinen umgeschlagen und mit dem Hammer leicht auf Zug gehalten.

Anschließend die nur die Seitenfläche partiell verklebt. Bis ich da einmal komplett rum bin, wird es noch etwas dauern.

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Das war schnell gemacht und dabei noch wesentlich angenehmer als der nun folgende Part.

Denn natürlich brauchen die neu angeschweißten Stützen noch etwas Farbe. Jetzt aber nur die beiden Teile zu lackieren widerstrebte mir dann auch irgendwie. Auch wenn es da nun wirklich nicht drauf ankommt. Der Sitz kommt höchstens zwei-, vielleicht dreimal pro Saison zum Einsatz und da guckt keiner ob da irgendwo ein paar Lackabplatzer an der Konsole sind. Trotzdem wollte ich die Konsole einmal komplett überlackieren. Was natürlich ein gewisse Vorbereitung voraussetzt.

Was für ein Schweinkram und erstaunlich wie viele Seiten so ein Vierkantrohr hat. Logisch, natürlich sind das vier, aber bis man die wirklich alle erwischt hat, muss man die Konsole schon einige Male vor sich kreisen lassen.

Gleiches galt dann für´s anschließende Lackieren.

War aber schon die richtige Entscheidung sie einmal komplett überzuduschen. Macht doch gleich einen viel besseren Eindruck.

So nun ist die Konsole so gut wie einbaubereit und ich bin mit dem Sitz, bzw. dem Polster für die Seitenwange noch gar nicht fertig. Am Montag habe ich ganz vergessen hier noch den nächsten Schritt folgen zu lassen.

Die Form der Wange war soweit wieder hergestellt. Jetzt gilt es alles zu tun, damit sie auch in Form bleibt. Ob es funktioniert, kann ich nicht sagen, schließlich läuft das alles unter „Versuch macht kluch“.
Nach der Mullbinde sollte eine weiter stützenden Lage folgen. Hierfür habe ich mir Fassonleinen ausgeguckt. Das hatte noch so rumliegen.

Das Zeug ist äußerst strapazierfähig und dehnt sich nur dabei nur minimal. Um wieder eine haltbare, aber dennoch elastische Verbindung zu bekommen bin ich der Methode mit dem Silikon treu geblieben.

Zunächst habe ich einmal nur die Innenfläche verklebt. Ich brauche zunächst einen stabilen Fixpunkt um den Fassonleinen später unter leichter Spannung um die Wange zu ziehen.

Das will ich dann in einen Stück, aber in mehren Etappen, auch noch bis ins Innenteil fortführen. Sodass die neuralgische Stelle um den seitlich Stahlbügel später richtig schön geschützt und vor weiterem Zerfall bewahrt wird. Das dürfte jetzt ziemlich schnell trocknen. Lange Pausen wie bei der Sandwichlösung von neulich erwarte ich hier nicht.

Und dann brachte mir der Postbote gestern noch etwas, um an meiner Seitenscheibenverstrebung den nächsten Schritt folgen lassen zu können.

Natürlich wird das eine Konstruktion um Kameras in noch nicht bekannter Anzahl aufzunehmen. Exemplarisch habe ich mal Eine mit einer Klemmhalterung montiert. Kann sein, dass hier später mal bis zu vier Aufnahmegeräte Platz finden. Daher auch die vielleicht etwas überdimensioniert wirkende Konstruktion.

Der Postbote brachte gestern übrigens zwei dieser gummierten Rohrschellen wie sie hier zu sehen sind. Damit konnte ich die Abstützung nach unten jetzt mit dem waagerechten Rohr verbinden.

In der Totalen ist das jetzt der aktuelle Zwischenstand.

Das senkrechte Rohr ist ebenfalls in der Länge verstellbar und verankert sich hier jetzt an dem Halter für die Gurtschlösser. Durch die Rohrschelle und die in der Länge verstellbaren Rohre lassen sich unzählige Kamerapostionen im Fahrzeuginneren verwirklichen. Das Stativ sollte somit äußerst flexibel einsetzbar sein.

Allerdings komme ich wohl nicht drumherum noch ein zweite Stütze zu montieren, die dann etwas schräg nach hinten verläuft. Dazu werde ich wohl mit dem zwischen Bank und Lehne hindurch müssen. Sollte funktionieren.
Mit nur einer Stütze nach unten würde das wohl nur funktionieren, wenn diese nahezu lotrecht verläuft. Die beiden Saugnäpfe sollen möglichst keine tragende Rolle übernehmen. Sie dienen lediglich dazu die seitlich Stabilität herzustellen.
So, in dieser Form dürfte die Kraft auf die Saugnäpfe definitiv schon zu groß werden.
Zusätzlich sichern möchte ich das dann noch mit zwei Spanngurten. Erstes um wirklich jegliche Bewegung der Konstruktion zu verhindern und der Sicherheitsaspekt ist natürlich auch nicht zu verachten. Ich habe kein Bock von umherfliegenden Rohren getroffen zu werden.

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Ich habe lange das Internet durchforstet und nach einer Lösung wie dieser gesucht. Gefunden habe ich nichts. Somit war eigener Gehirnschmalz gefordert.

Das ist das vorläufige Zwischenergebnis.

Ein Mittelrohr, in das von links und rechts verschiebbare dünnere Rohre eingeführt werden und an deren Enden jeweils ein Saugnapf sitzt.

Nachdem die Saugnäpfe an den Seitenfenstern haften werden die Stangen dann mit den kleinen Schrauben fixiert. Einfach, günstig und völlig genial. Finde ich zumindest.
Ganz fertig ist die Konstruktion aber noch nicht. Es wird noch ein weiteres, in der Länge einstellbares Rohr folgen.

Bis es soweit ist, dürft Ihr wieder ein wenig grübeln, was das nun wieder wird wenn es fertig ist.

Nachdem die Strebe platziert war, ging es mit dem Bau der Sitzkonsole weiter. Zunächst folgten letzte Anpassungen, damit sich die Füße einwandfrei in den Schienen bewegen lassen.

Etwas Material brauchte ich nur an der linken Stütze wegnehmen. Die schliff mit einfach zu sehr am Teppich. Nach ein paar Rutschern mit der Flex war das dann gegessen.

In dem Atemzug habe ich dann auch gleich die endgültigen Schweißnähte gesetzt.

Im Anschluss wieder rein mit den Stützen und die Konsole ausgerichtet und die erforderliche Höhe an den Stützen markiert, zurück in den Schraubstock und ab mit dem überschüssigen Material.

Das abgetrennte Stück diente dann gleich als Schablone für die andere Stütze.

Jetzt galt es noch die richtige Position an dem hinteren Vierkantrohr für die Stützen zu ermitteln.

Nachdem alles ausgemittelt war, gab es vorne und hinten eine kleine Farbmarkierung.

Im Auto wollte ich das jetzt nicht schweißen. Dafür ist mir der Teppich zu schade. Oder ich war nur zu faul das Schweißgerät aus der Ecke zu holen. Das könnte Ihr Euch jetzt aussuchen.

Auf der Werkbank ist das auch viel bequemeres Arbeiten. Zwei ordentlich Punkte gab es jetzt zunächst pro Stütze. Vor der endgültigen Schweißung will ich das natürlich noch mal ausprobieren.

Die Konsole lässt sich mit einer Hand bis nach vorne durchschieben. Mehr will ich ja gar nicht.

Etwas Probleme machte dann allerdings der nachfolgende Ausbau. Durch die zusätzlichen Blechstreifen für die Gurtbefestigung, muss ich zum Ausbau natürlich ein kleines Stück weiter zurück. Dafür ist der Freiraum aber nicht vorhanden. Der Teppich bzw. die Dämmung unter dem Teppich verhinderte das zunächst.

Mit ein paar kräftigen Schlägen habe ich die Konsole zwar weit genug nach hinten bekommen, aber schön ist anders. Ich will den Sitz ja öfters mal rein- und rausnehmen, da sollte das schon ohne Probleme gehen. Mal gucken ob ich da unterm Teppich noch für etwas mehr Freiraum sorgen kann.

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Es ging also weiter mit dem Umbau der Konsole. Die kriegt hinten zwei neue Stützen aus passendem Vierkantrohr.

Der Winkel ist vorgegeben durch die seitlichen Füße, die ich ja zuvor von der alten Konsole abgetrennt hatte. Die genaue Länge ermittle ich erst später direkt im Fahrzeug.

Zunächst habe ich mir mal zwei ausreichend lange Stücke abgetrennt.

Anders als auf diesen Bild wird die abgeschrägte Seite jetzt aber das Unterteil der Stützen. Das heißt auf der abgeschrägten Seite müssen jetzt zuerst die seitlichen Füße mit den Gleitstücken ran.
Für die linke Stütze waren dafür zwei Arbeitsschritte notwendig. Zuerst das von mir abgetrennte U-förmig abgekantete Eisen von der Originalkonsole an das Vierkantrohr und darauf dann die Platte mit dem Gurtbefestigungsgewinde.

Das ist die Platte die ich von der Stütze abgebohrt habe, die mir Sebastian geschickt hatte. Nach dem planschleifen der Schweißpunkte kam dann auch gleich dieses Plastikgleitstück wieder zurück an seinen Platz.

Die Stütze für die rechte Seite ging etwas schneller. Hier war die Gurtbefestigung ja schon an der Konsole vorhanden.

Vorerst habe ich die Teile mit nur wenigen Punkten etwas fixiert. Das endgültige verschweißen mache ich erst wenn der Probelauf in den Schienen erfolgreich abgelaufen ist.
Die etwas andere Länge der beiden Gurtbefstigungslaschen ist mir erst gestern aufgefallen. Ich denke das wird später nicht ins Gewicht fallen und daher bleibt das so.

Das war das was ich auf der Werkbank vorbereiten konnte. Die endgültige Anpassung will ich direkt im Fahrzeug machen. Dazu flog gleich mal der originale Fahrersitz raus und die Konsole kam dafür in die vordere Aufnahme.

Gleich im Anschluss kamen die beiden hinteren Stützen in die Schienen und ich habe das Ensemble mal provisorisch ausgerichtet.

Noch steht die Konsole aber nicht im Wasser. Die hinteren Stützen müssen noch entsprechend gekürzt werden. Soweit bis die mittlere Schiene genau waagerecht verläuft. Nur dann kann ich den Sitz später überhaupt vor- und zurückschieben.

Und an der Freigängigkeit der Stützen zum Teppich hin muss ich auch noch etwas tun.

Besonders auf der linken Seite schabt sie mir noch zu sehr am Teppich. Ich will den Teppich ja nicht ruinieren und schließlich soll sich die Konsole später ganz leicht schieben lassen.

Das sind aber alles Sachen die ich mit einkalkuliert habe. Kein Grund zur Panik.

Da kann ich doch glatt noch mal einen Blick auf mein Schaumstoffsandwich werfen. Das lag jetzt seit Montag, eingespannt in zwei Schraubzwingen, an der Heizung.

Der zwischengelegte Einweghandschuh lies sich zum Glück spielend leicht entfernen.

Kein Wunder, denn die immer weißliche Färbung zeigt gleich an, dass das Silikon noch nicht ganz durchgetrocknet ist.

Also Deckel wieder drauf. Diesmal ohne Handschuh und nur mit einer Rohrzange etwas beschwert.

Ich hoffe so trocknet der Rest jetzt auch noch durch.

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Auf der linken Seite hatte ich Glück. Dort konnte ich einfach den Querträger an der entsprechenden Position durchflexen.

Das ging rechts leider nicht.

Hier endete der senkrechte Schnitt mitten in der Stütze.

Hier war ein weiterer Schnitt notwendig. Diesmal waagerecht.

Damit waren die beiden Stützen dann Geschichte und das hintere Vierkantprofil in der richtigen Breite.

Die Schleifscheibe auf die Flex und die Reste auch noch egalisiert und gleich die Partien vorbereitet um die neuen Stützen zu verschweißen.

Die abgetrennten Stützen bedurften jetzt aber noch weiteren Arbeiten. Ich brauche schließlich die seitlichen Aufnahmen für die weißen Kunststoffgleitstücke noch. Um möglichst wenig Material zu verlieren habe ich mich hier langsam rangetastet.

Irgendwann war es dann so weit. Mit Hammer und Schraubenzieher konnte ich die Laschen von den Stützen lösen.

Etwas Fleisch geht an den Laschen natürlich trotzdem verloren. Dürften so 2-3 mm sein. Die machen den Kohl aber nicht fett. Das hält später trotzdem!

Aus den Einzelteilen werde ich in den nächsten Tagen ein hoffentlich brauchbares Endergebnis zaubern.

Ich denke wenn ich den Winkel für die Stützen erstmal hinhabe und die Gleitschuhe parallel zur späteren Sitzschiene laufen ist das Gröbste geschafft. Die Länge der Stützen ergibt sich dann von ganz alleine. Da muss ich nur drauf achten, dass die mittlere Schiene genau waagerecht verläuft. Nur so ist später überhaupt die Verstellung des Sitzes gewährleistet.

Das war aber nicht der einzige Grund warum gestern eben noch kurz in die Werkstatt bin. Ich war die Tage sogar schon öfters mal für 10 Minuten dort. Nur habe ich mich damit zurückgehalten Euch mit meinen Klebeorgien an dem Schaumstoffteil der Seitenwange zu langweilen.

Mittlerweile sieht sie schon wieder echt brauchbar aus. Das klaffende Loch ist mittlerweile komplett wieder verschlossen.

Am Samstag habe ich dann den Riß in der Außenflanke noch kurz geflickt.

Damit ist die äußeren Form so gut wie wieder hergestellt.

Was jetzt noch fehlt, ist im inneren wieder etwas Material aufzufüllen.

Dazu kam jetzt noch ein eingeklapptes Stück Schaumstoff von unten in den Schlitz.
In der Mitte dieses Stückes verläuft später der seitliche Metallbügel.

Silikon kam somit nur an die Außenflächen. davon dann allerdings wieder reichlich.

Ich hoffe es war jetzt nicht soviel, dass die Innenflächen jetzt gleich mit verklebt sind.

Die Seitenwange kam jetzt, geschützt durch die Plastikfolie, zwischen zwei Bretter und die bekommen durch zwei Schraubzwingen den nötigen Nachdruck.

Das braucht jetzt sicher ein paar Tage bis das Silikon durchgängig angezogen hat. Die Zeit habe ich aber noch. Insofern kann ich hier ganz beruhigt in kleinen Schritten weitermachen.

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Zeit sich also dem nächsten Detail gleich mal näher zu widmen. Dafür war aber noch eine kleine Vorarbeit nötig. Der von Sebastian gestiftete Sitzfuß musste dran glauben.

Im brauche davon nämlich nur die Lasche die das Aufnahmegewinde für das Gurtschloss beherbergt.

Diese Lasche werde ich später an der linken Stütze der Recaro-Konsole wieder verschweißen. Axel hat das neulich in seinem Kommentar schon richtig erkannt: Hier werde ich den Gurt auf der linken Seite dran befestigen.

Nachdem ich alle vier Punkte aufgebohrt hatte, bildeten Lasche und Stütze immer noch eine Einheit.

Im Schraubstock und unter Einwirkung leichter Gewalt hatte ich dann die benötigte Lasche abtrennen können.

Noch habe ich die Audi 100-Recaro-Konsole nicht angerührt und so konnte ich die Lasche mal provisorisch mit einer Schraube dort befestigen.

Jetzt habe ich links und rechts eine Befestigung für ein Gurtschloss. Das macht natürlich im ersten Moment überhaupt keinen Sinn. Wo zu zwei Gurtschlösser?

Nun ja, Gurtschlösser will ich daran auch überhaupt nicht befestigen. Jetzt kommt nämlich der Inhalt der gestrigen Sendung ins Spiel. Der Heidbergring ist kurvig. Sehr kurvig und vor allem viele enge Kurven. Deshalb ja auch der Recaro-Sitz. Damit ich hier dann auch wirklich richtig sattelfest drin bin, habe ich mir noch einen Hosenträgergurt bei ebay ersteigert.

11 Euro und 1 Cent hat mich der Schroth-Gurt inklusive Versand jetzt gekostet. Natürlich ein Gebrauchtteil, aber in wirklich hervorragendem Zustand. Das ist dann auch zu verschmerzen wenn ich damit nicht klar komme oder meine Ideen die im Kopf herumschwirrten sich nicht verwirklichen ließen. Erfahrungen mit solchen Teilen habe ich nämlich „Null“. Irgendwas habe ich in meinem Leben wohl falsch gemacht. Andere Leute kaufen sich den mit 20 und bauen ihn spätestens mit 40 wieder aus. Bei mir ist mal wieder alles andersherum.

Bisher funktioniert das aber alles so wir ich es mir ausgemalt habe. Die vordere Befestigung für den Beckengurt ist somit fast vollständig verwirklicht. Auch hinten brauche ich Dank des Recaro-Sitzes nicht an die C-Säule, sondern kann die Befestigung unter der Rücksitzbank verwenden. Bei Schroth nennen sie diesen Montageort den D-Punkt. Der ist aber nur bei extra geprüften Sitzen verwendbar. Mein Sitztyp gehört dazu. Mit dem Originalsitz wäre das nicht zulässig und ich hätte den Punkt an der C-Säule verwenden müssen.

Somit habe ich genau dass, was ich wollte: Brauche ich den Sitz nicht, nehme ich ihn einfach samt Konsole und Hosenträgergurt heraus. Den hinteren Gurtteil stecke ich bei Nichtgebrauch einfach in die Ritze zwischen Bank und Lehne. Der originale Gurt bleibt dabei völlig unangetastet und zum Tausch des Sitzes brauche ich nicht eine Gurtschraube anfassen.

Etwas tricksen muss ich noch an den Befestigung an der Konsole. Im Normalfall werden die Schroth-Gurte ja zusätzlich zu den originalen Gurten befestigt. Ich brauche aber an der Konsole kein Gurtschloss und ohne das Schloss habe ich keine saubere Anlagefläche für die Beckengurtlaschen.

Hier befindet sich nämlich eine kleine Nase die in die Gurtlasche eingreift und somit eine Verdrehung dieser verhindert. Nun könnte ich die Nase einfach wegflexen. Aber dann ist sie weg. Da gucke ich doch mal ob ich nicht eine passende U-Scheibe finde und dort eine Aussparung für die kleine Nase hinein bekomme. Sollte doch machbar sein.

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Aufgrund der Temperaturen war das Silikon vom Samstag noch nicht ganz durchgehärtet. Trotzdem hatte das geflickte Stück schon wieder eine ganz passable Haptik.

Die Mullbinden waren mit der dünnen Silikonschicht und dem Schaumstoff praktisch zu einer Einheit verschmolzen. Fest aber dennoch elastisch. So hatte ich das erhofft.

Das ehemals weiße Silikon ist nach der Austrocknung nahezu klar geworden. So stand es auch auf der Kartusche. Nur in den Bereich, wo schon ein richtig großes Loch war und ich dieses mit Silikon und Schaumstoffstücken aufgefüllt hatte, waren noch einige weiße Partien zu erkennen. Einzige Befürchtung die ich jetzt habe, sind eventuell zu groß werden Silikonbereiche. Das Zeug ist im Vergleich zum Schaumstoff doch schon erheblich härter.

Also ran an das vordere Stück. Hier klaffte ein richtig fettes Loch.

Gut zu erkennen die eingearbeitete Verstärkung im Bereich des seitlichen Bügels. Darum kümmere ich mich aber später. Zunächst muss aus den zwei Hälften wieder eine Einheit werden.

Dazu gab es erneut eine ordentliche Ladung Silikon.

Beidseitig war angesagt, da viel von dem Zeug in den Poren verschwindet.

Ein Hammer als Beschwerung hielt die Teile dann schon ganz vernünftig zusammen.

Auf den Ritzen trat nur ganz wenig Silikon aus. Der größte Teil wird vom Schaumstoff aufgesaugt.

Abschließend wurde hier wieder mehrere Stücke Mullbinde einlaminiert und die Fläche so gut wie möglich geglättet.

Wenn es später so gut hält wie es jetzt aussieht bin ich zufrieden. So ganz traue ich dem Braten aber noch nicht. Das ist natürlich alles ganz großer Pfusch. Aber noch bin ich zu geizig die Kohle für ein neues Stück Schaumstoff hinzublättern. Hätte ich für den Sitz das bezahlt was so ein normalerweise kostet, dann wäre diese Ausgabe ja noch zu verschmerzen gewesen. So aber würde das eine Schaumstoffteil mich mehr kosten als der Sitz. Das kommt nicht in Frage. Noch nicht.

Nach dem OP-Einsatz habe ich dann schon mal die nächste Baustelle vorbereitet. Schneller als erwartet bekam ich nämlich gestern schon ein Päckchen von Sebastian aus Nürnberg. Er hatte mir am Donnerstag als erstes eine Zusage für mein etwas spezielles Teilegesuch gegeben. Ich brauchte den hinteren linken Fuß von irgendeinem Beifahrsitz aus dem VAG-Regal.

Bereits am Freitag setzte Sebastian die Flex an und brachte das Ding am selben Abend noch zur Packstation. Gestern hielt ich es dann bereits in den Händen und konnte es gleich zu den anderen Teilen packen. Vielen Dank noch einmal für die schnelle und sogar gänzlich kostenfreie Hilfe! DANKE.

Damit habe ich jetzt alles zusammen um mir die passende Konsole für meinen Wechselsitz zu bauen. In den großen Karton, den ich neulich schon gezeigt hatte, stecke nämlich eine Recaro-Konsole.

Eine passende Konsole für einen 32er konnte ich auf die schnelle nicht auftreiben. Da hab ich dann einfach irgendeine genommen die günstig war. Passat-Konsolen sind selten und fast nicht zu bekommen, Golf und Polo-Konsolen waren mir alle viel zu teuer. So ist es jetzt eine vom Audi 100, ich glaube Typ 44, geworden. Dürfte zwar auch ziemlich selten sein, aber dafür war sie erschreckend günstig.

Noch ist sie intakt und bevor ich sie jetzt für den Passat passend mache, biete ich Interessenten an, sie im Tausch gegen eine andere VW-Audi-Konsole, einzutauschen. Kann ja sein, dass jemand gerade so eine Audi-Konsole schon lange sucht. Mir ist es egal, welche Konsole ich als Basis verwende. Nur viel Zeit kann ich Euch leider zum Durchtauschen nicht geben.

Wenn keine Anfragen kommen werde ich in den nächsten Tagen die Flex ansetzen. Die Audi 100-Konsole ist nämlich hinten viel zu breit und die Stützen sind zu kurz. Daher auch schon das passende Vierkantrohr auf der Werkbank.

Und auch der abgetrennte Beifahrersitzfuß von Sebastian liegt schon bereit für seinen neuen Einsatzbereich. Wofür genau ich den jetzt unbedingt brauche, werde ich bei passender Gelegenheit noch genauer erklären.

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Etwas über zwei Monate stand mein TS jetzt mehr oder weniger durchgehend auf der Hebebühne. Ich musste selber erst mal verinnerlichen, was in dieser Zeit jetzt alles passiert. Das war ja nicht gerade wenig.

Aber ein wichtiges Detail fehlte noch. Das habe ich gemerkt, als ich vorne das Nummernschild anbringen wollte.

Da fehlte irgendwie noch was…

Dann gings aber nach unten. Zurück auf den Boden. Die Räder hingen jatzt lange genug in der Luft.
Jetzt konnte ich den Wagen ein Stück zurückschieben und die Tür so weit öffnen, dass ich gefahrlos den Sitz zurückbauen konnte. Ganz so einfach wie ich mir das vorgestellt habe ging es allerdings nicht. Schuld ist natürlich meine zusätzliche Dämmung unterm Teppich. Den Sitz geminsam mit der Konsole wieder in die Führungen zu bekommen habe ich irgendwann aufgegeben. Dann eben in zwei Schritten: Erst nur die Konsole rein und dann den Sitz wieder obendrauf.

Ein Arbeitsschritt mehr, aber das Gefrickel mit der ganzen Einheit blieb mir erspart und ich hatte so alle drei wichtigen Führungspunkte im Blick.

Jetzt konnte es so richtig losgehen. Endlich wieder an die frische Luft.

Die ersten 10 Meter hat er schon mal spielend geschafft.

Los gings, mit immer größer werdenden Kreisen um meine Werkstatt. Zuerst nur einmal um Block, dann eine etwas größere Rund um den Block, dann das erste mal auf die Bundestraße. Scheint alles zu laufen. Dann will ich doch mal die große Runde einläuten. Allerdings nicht ohne ihn vorher nochmal durch die Wäsche gejagt zu haben.

Nicht nur der Staub der zwei Monate wollte runter, sondern auch der Insektenimport aus Holland klebte noch am der gesamten Front.

Jetzt aber los. Strecke machen und ausprobieren wie sich das Getriebe so macht. 1-2-3-4-5

Völlig ungewohnt diese Zeigerstellung. Vorher haben sich die Zeiger im höchsten Gang immer ziemlich synchron bewegt. Jetzt fehlen da rechts gut 800 1/min. Das ist doch schon mal sehr erfreulich.

Da muss ich mich erst dran gewöhnen. Natürlich ging es dann auch noch mal auf die Autobahn. Dafür ist der 5.Gang ja eigentlich gedacht. Es war allerdings zuviel Verkehr um mal zu testen, auf wieviel km/h es die 75 PS mit dem langen 5.Gang denn so schaffen. Mehr als 130 Km/h waren nicht drin.

3500 1/min bei 130 km/h macht bei 7000 1/min gut 260 km/h. Rein rechnerisch. Ganz werde ich die wohl nicht erreichen. Ich hatte aber nicht das gefühl, das der Motor mit dieser Übersetzung hoffungslos überfordert ist. Ein Zurückschalten, um bei dieser Geschwindigkeit vernünftig beschleunigen zu können, war jedenfalls nicht nötig. Scheint gut zu harmonisieren.

Sehr erfreulich war aber schon mal, dass während der gesamten Fahrt nichts davon zu hören war, dass das Getriebe irgendwo im Tunnel anschlägt. Auch bei abruppten Lastwechseln blieb alles ruhig. Da bin ich schon mal sehr beruhigt. Etwas Sorge hatte ich ja wegen dem doch recht schmalen Spalt auf der linken Seite des Getriebes. Scheint aber doch genügend Luft zu sein.

Die Schaltung selber funktioniert einwandfrei. Butterweich lassen sich die Gänge einlegen. Die Ungewissheit um das Getriebe mit unbekanntem Zustand und unbekannter Herkunft ist somit auch hinfällig. Läuft soweit wunderbar. Der Fünfte braucht ein wenig Nachdruck. Ich meine, das ist aber normal so. Bin halt schon lange kein 5-Gang im Passat mehr gefahren um das genauer beurteilen zu können.

Die Welt hat ihn wieder.

Lange genug hat es gedauert. Und das noch mitten in der Saison. Ich weiß nicht, ob ich das unbedingt nochmal so schnell wieder haben muss.

Eine Sache ist da allerdings noch. Vorne links klappert es immer noch, wenn ich über eine Unebenheit oder eine Kopfsteinplasterstraße fahre. Dabei war doch mein erste Schritt, direkt nach der Rückkehr aus Holland, der Rückbau auf die originalen Domlager. Ich verstehe das nicht mehr. Mit ist allerdings heute aufgefallen, daß das Geräusch sofort unterbleibt, wenn ich nur ganz leicht die Bremse betätige. Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, daß ich den Bremssattel nach dem Federneinbau nicht wieder richtig festgezogen habe, checken werde ich das aber lieber nochmal. Eigentlich klingt es für einen losen Bremssattel aber auch zu blechern oder zu klapperig. Mal gucken…

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