Hier am Tank sah das ja auf den ersten Blick noch ganz gut aus. Aber leider hat er, weil er es gut meinte, jetzt eine 10 mm Leitung genommen. Die passt natürlich nicht in die Gummischellen.

Aber auch der Rest ist irgendwie völlig aus der Form geschlagen.

Die Leitung ist gut 6 cm zu lang und die fette Verschraubung passt erst recht nicht in die Halteklammer. Da ist heute noch mal ein neuer Termin fällig. So wird das nix. Er sträubt sich noch den Schlauch direkt aufs Rohr zu stecken und dort mit einer Hülse zu verpressen weil auf dem Rohr natürlich keine Bördelung vorhanden ist. Der Schlauch könnte abrutschen. Im Prinzip hat er ja Recht. Aber wo soll der Schlauch hin?

Danach habe ich mir einfach mal den Ansaugkrümmer geschnappt. Wenn er schon einmal auf der Seite liegt, kann ich ihn ja auch gleich etwas aufhübschen.

Mit einem bunten Mix aus aus Reinigern und Säuren bin ich dem verdreckten Alu mal an den Kragen gegangen.

So richtig begeistern konnte mich das aber alles noch nicht.

Alufelgenreiniger, Phosphorsäure, Verdünnung, Bitumenentferner. Nichts brachte so wirklich den durchschlagenden Erfolg. Auch ein Mix der verschiedenen Flüssigkeiten brachte das Alu nicht zum schäumen.

Das konnte jetzt erst Mal etwas einwirken. Am Mittwoch Abend hatte ich nämlich noch die Bekanntschaft mit unserer Hamburger Verkehrsstaffel machen dürfen. Keine Ahnung warum, aber ausgerechnet als ich bei denen vorbeigedüst bin, ging mein rechtes Rücklicht nicht.

Und wenn sie mich dann schon mal in den Griffeln hatten, durfte ich natürlich auch gleich meinen Verbandskasten und das Warndreieck vorzeigen.

Tja, was soll ich sagen. Der Verbandskasten hatte seine Ablauffrist leider schon leicht überschritten. Da ist dann wohl mal ein neuer Kasten fällig.

Fällig war dann auch meine Mängelanzeige. Immerhin gab es kein Verwarngeld. Sehr freundlich.

Noch freundlicher fand ich allerdings, dass sie nicht mit einem Wort die grüne Plakette auf meinem Nummernschild und die defekte Kennzeichenleuchte erwähnten. Dabei braucht man nicht mal auf den Monat der Plakette gucken. Bei einer grünen Plakette in 2019 ist definitiv die Frist zur HU überschritten.

Das Leuchtmittel der Nummernschildleuchte habe ich dann gestern gleich noch getauscht. Das Rücklicht hatte sich von selbst wieder repariert… Ich war sowieso verwundert, dass es nicht ging. Montag werde ich dann mal den Versuch starten mit eine neue Plakette zu holen.

Für meinen letzten Versuch den Dreck von der Ansaugbrücke zu bekommen, musste dann ein Stück Schleifvlies herhalten.

Hat auch noch etwas gebracht, aber zufrieden war ich danach immer noch nicht.

Ich hatte da noch eine Idee im Hinterkopf, aber dazu wollte ich die Drosselklappe vom Saugrohr nehmen. Guter Zeitpunkt mal über eine kleine Tuningmaßnahme nachzudenken. Ich bin im Dezember mal sehr günstig an eine komplette 5-Zylinder-Ansaugbrücke gekommen. Das wäre doch was.

Tja, wäre, wenn die Drosselklappe auch nur 1/10 mm größer gewesen wäre. War sie aber nicht. Vom Durchmesser sind beide vollkommen identisch. Der DZ-Motor hat dann wohl ab Werk auch schon die 55 mm Klappe in der zweiten Stufe.

Die Drosselklappe verschwand dann aber trotzdem von GT-Saugrohr. Mit ihr dann gleich noch der Leerlaufsteller und das Kaltstartventil. Jetzt war die Ansaugbrücke komplett nackt und konnte bei mir zu Hause in die Spülmaschine.

Die konnte jetzt mal zeigen was sie kann und ich bin noch mal ein kurze Runde auf Zwutsch gegangen.

Als ich wieder nach Hause kam war die Spülmaschine dann schon lange fertig.

Schon besser und auf jeden Fall fettfrei. Aber so ganz astrein ist es noch nicht. Vielleicht noch eine Runde? Dann anstatt mit 75°, vielleicht besser mit 90°?

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Eine Sache wollte ich allerdings noch durchziehen.

Ich wollte mal gucken wie meine Spülmaschine mit dem Dreck auf dem Zylinderkopf zurecht kommt.

Den habe ich mir gestern Abend, nachdem ich den Rallye-Passat wieder zurückgebracht hatte, mit nach Hause genommen. Sicher auch eine sehr geeignete Methode um zurückgeblieben Späne vom Kanäle weiten zu beseitigen. Ein Versuch war es allemal Wert.

Nach gut zwei Stunden das Ergebnis.

Zwar sauber, aber nicht rein. Besonders unter den Krümmer waren doch noch so einige Rückstände zurückgeblieben. Aber auch an beiden Stirnseiten. Da sind immer noch Rückstände von irgendeinem Dichtmittel oder Motorwachs. Ich habe so was noch nie gesehen. Sieht fast aus wie braune Farbe die oben von Ventildeckel heruntergelaufen ist. Ein Foto habe ich davon leider nicht.

Die Rückstände auf der Krümmerseite waren zwar noch vorhanden, ließen sich aber relativ leicht abkratzen.

Ist aber keine schöne Arbeit. Es blieb zunächst bei dem Versuch.

Innen ist er dafür richtig schön sauber geworden.

Ein paar dunkle Stellen sind geblieben. Das ist die Seite, wo der gelöste Dreck sich gesammelt hat.

Nach kurzer Überlegung, habe ich ihn einfach noch einmal rein gelegt und die Maschine angeworfen. Diesmal andersherum, also oben nach unten. Vielleicht kann ich ja heute schon einem sauberen Zylinderkopf bei meinem Motorinstandsetzer abgeben. Der freut sich sicher wenn, er mir den nicht auch noch reinigen muss.

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