Die beiden äußeren Schrauben stecken sind solchen Adaptern, die seitlich in den Spoiler eingeschoben werden. Das war ganz hilfreich zu Ermittlung der genauen Position.

Meine Positionsbestimmung war somit auch ziemlich exakt.

So viel Spielraum hat man da nämlich nicht. An die Schraube gelangt man von unten nur durch diese Bohrung und mein gebohrtes Loch liegt ganz gut in der Flucht.

Damit wäre der Part auch erledigt.

Weiter ging es mit der hinteren Tür auf der rechten Seite.

Die konnte ich ja auch auf der Bühne einbauen und dann gleich alle Anbauteile entfernen.

Bei der Demontage hatte ich dann plötzlich ein Teil in der Hand, welches mir doch irgendwie sehr bekannt vor kam.

Tatsächlich, hier an der Umlenkung für den Türpin wurde der gleiche Plastikclip verbaut, wie auch bei der Umlenkung an der Heckklappe. Somit habe ich dann jetzt mal ein Bild vor Augen, wie dieser Clip in Gänze aussieht. Man trifft sich halt immer zweimal im Leben.

Von außen gab es dann noch wieder die Abreibung mit dem Folienradierer.

Auch die Tür benötigt noch etwas Feinabstimmung. Das mache ich aber erst wenn der Wagen wieder auf den Rädern steht.

Ein Schritt auf dem Weg nach unten war der Tausch der Räder. Zum Lackieren will ich wieder auf die alten Stahlfelgen stellen. Da ist es nicht so schlimm, wenn mal etwas Farbe daneben geht. Außerdem kann ich den GT dann auf dem Anhänger einfacher verzurren.

Den Zeitpunkt des Rädertausches habe ich dann gleich genutzt um die beiden Nieten der Frontspoilerecken wieder abzubohren.

Alles was ich vorne schon komplettiert habe, muss ja Wohl oder Übel wieder ab.

Auf die Radkappen verzichte ich für die Überführungsfahrt mal.

Da ich den Akkubohrer gerade in Griffnähe hatte, ging es dann auch noch den Nieten der beiden Regenrinnenverlängerungen an den Kragen.

Welcher Dreck da drunter saß, kann man hier schon erahnen. Der ist jetzt weg und mein Lackierer braucht die Teile nicht extra abkleben.

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Der trug zum Jahresbeginn noch die Beschriftung fürs Sylvester- bzw. Neujahrsfoto.

Aber nicht nur dieses Foto, sondern auch die Thematik ist vergleichbar mit der des TS. Im Januar ging es hier ebenfalls und Felgen. Ich hatte mir ganz spontan überlegt, mitten im Schleifwahn mit den Gotti-Felgen, auch für den Rallye-Passat das Schuhwerk noch eben zu ändern.

Auf mein Gesuch meldetet sich Peter und so kam ich den den Besitz von vier 14″-Stahlfelgen.

Die waren jetzt nicht wirklich schön, aber wozu habe ich meinen Sandstrahler um die Ecke. Die montierten Reifen waren schnell entsorgt und so konnte der seines Amtes walten.

Das war eine brauchbare Basis.

Noch am Tag der Abholung bekamen sie ihre Grundierung.

Keine Chance dem Rost.

Im Anschluss folgten drei verschieden Farbtöne und zum Schluss noch eine Schicht Klarlack.

Innen schwarz…

Außen marinogelb…

Später dann den Rand noch silber…

Als das dann alles durchgetrocknet war, gab es noch die versteckten Ventile.

Ende Februar ging es dann zu meinem Reifenhändler. Der machte mir aus Felgen und Reifen dann Räder.

Von dort ging es dann direkt in die Werkstatt und der Rallye-Passat wurde seiner Winterhaube entledigt und auf die Bühne gefahren.

Hier fiel dann auch die endgültige Entscheidung für die schwarzen Votex-Kappen.

Vorne kamen die Räder jedoch gleich wieder runter. Jetzt war der ideale Zeitpunkt endlich noch mal das Innenradhaus auf der Fahrerseite ordentlich mit Mike Sanders einzusprühen.

Das stand nach dem Crash im Vorjahr immer noch aus. Ebenso wie die Montage der Innenradhäuser.

Auch die lagen schon ein Jahr bei mir in der Werkstatt.

Frisches Fett gab es dann auch noch beim notwendigen Tausch der Achsmanschette auf der rechten Seite.

Ebenso wie frisches Öl für den Motor.

Damit war er startklar für die Saison und noch im Februar ging es dann auch schon an die frische Luft.

Das Erscheinungsbild im neuen Look musste ich gleich mal im Bild festhalten.

Einen leichten Termindruck hatte ich dann zu dieser Jahreszeit auch schon im Nacken.

Es war Zeit den Hosenträgergurt wieder startklar zu machen, denn bereits am 4.März ging es auf den Heidbergring.

Mein zweiter Versuch die Clubsport GLP schadlos zu überstehen.

Das hat im Großen und Ganzen auch ganz gut geklappt.

Die Wetterbedingungen waren in 2017 wesentlich angenehmer.

Nur so ganz ohne Panne ging es dann leider doch nicht.

Das heftige klappern an der Vorderachse verschwand erst nachdem ich mir einen Radmutternschlüssel ausgeliehen und damit die Radmuttern nachgezogen hatte.

Gut, dass ich nicht gleich das Handtuch geworfen hatte und meine Fahrt danach weiter fortsetzen konnte.

Mit dem Ergebnis, dass ich bereits ganz früh im Jahr meine Katzentreppe verwenden durfte.

2. Platz

Damit war der Frühstart ins Jahr erfolgreich gelungen und der Passi konnte sich noch etwas ausruhen. Weiter ging es dann erst am 30.April.

Start bei der Westküsten Classic in Meldorf.

Auch hier ging es gleich wieder auf einen Ring.

Allerdings nur zwei oder drei Runden. In gemächlichen Tempo ging es über die Schotterpiste vom Dithmarschenring.

Auf jeden Fall machte es Spaß endlich wieder in der Karre zu sitzen. Das ganz dann noch bei schönstem Wetter.

Da ist es denn auch zu verschmerzen, wenn die Platzierung mal nicht ganz so doll ausgefallen ist. 10.Platz ist es am Ende geworden.

In Anbetracht des engen Zeitfensters hatte ich keine Lust mehr für den Folgetag das Auto zu tauschen. So ging es am 1.Mai nach…

Na, wer errät es auf Anhieb?

Ganz klar. 1.Mai, Kaffee und Kuchen bedeutet Oldtimertreffen in Braunschweig.

Immer wieder gerne genommen.

Wieder in Hamburg angekommen, war dann über zwei Monate Sendepause. Erst am 8.Juli ging wieder in die Sonne.

Zu einem kleinen Sit-Inn mit Oldies. Völlig zwanglos, einfach nur mit Gleichgesinnten bisschen quatschen.

Und auf dem Heimweg noch mal eben die Kamera gezückt. Auch einfach nur so.

Erst am nächsten Tag wurde es etwas ernster. Zumindest eben nicht einfach nur so, sondern die heiße Phase unserer Oldtimer-Rallye-Saison stand bevor.

Den Start machte die Mäcki.

Außer Spesen nichts gewesen. Nicht ganz, immerhin gab es ein leckeres Mittagessen und eine nette Fahrt.

Nur die Katzentreppe gab es wieder nichts.

Wahrscheinlich lag das alles nur am schlechten Durchblick.

Denn nachdem ich die Windschutzscheibe poliert hatte, ging es Schlag auf Schlag.

Zunächst bei der Niederelbe Classics in Stade.

Hier lohnte es sich bis zum Ende im Parc fermé auszuharren.

3.Platz

Zwei Wochen später bei der Heide-Classic ging es erneut auf Pokaljagd.

Nebenbei noch eine Begrüßung von der Heidekönigin.

Und zwischendurch noch eine Sonderwertung. Eine vorgegebene Strecke in genau 12 Sekunden zu absolvieren.

Besser geht´s kaum.

Trotzdem langte es hier „nur“ zum zweiten Platz. Der Sieger hatte 12:02 gefahren und wer zu schnell fährt wird bestraft. Das kenne ich ja nur zu gut.

Damit waren erstmals drei Pokale auf der Katzentreppe, denn auch in der eigentlichen Wertung fuhren wir den zweiten Platz ein.

So kann es gern weitergehen.

Zunächst ging aber gar nicht mehr viel. Zumindest nichts, was irgendwie Strom brauchte. Schon auf der nächtlichen Rückfahrt aus Munster hatte ich mit flackernden Scheinwerfern zu kämpfen.

Ein neuer Regler für die Lima war fällig. Wenn´s weiter nicht ist.

Wieder zwei Wochen später, waren wir am Start der Nordheide-Oldtimerfahrt.

Und wieder spielten wir ganz vorne mit.

2.Platz

Tags darauf hatte ich schon wieder ein Stromproblem. Bei mir zu Hause vor der Haustür.

Das konnte der gelbe Engel aber schnell lösen. Einmal Starthilfe und beim nächsten mal mache ich dann auch alles aus…

Wie man unschwer erkennt, befinden wir uns jetzt schon im September des Jahres.

Unsere erste Teilnahme bei der Teufelsmoor-Klassik.

Und schon wieder ein Stromproblem.

Diesmal war ich allerdings der Energielieferant.

Die ging diesmal wieder ohne Pokal für uns zu Ende. Es wurde der 6.Platz.

Die gab es dann jedoch wieder zwei Wochen später bei der Tour de Nostalgie in Trittau.

Obwohl die nicht zu den leichtesten Veranstaltungen des Jahres gehört, landeten wir hier auf dem 3.Platz.

Ein schöner Abschluss. Nicht nur bei dieser Fahrt, sondern damit auch gleichzeitig in der Jahreswertung. Denn das war für 2017 schon die letzte Fahrt, die bei uns in eine Wertung einfloss.

Jedoch noch lange nicht der letzte Einsatz für den Rallye-Passat. Es folgten noch zwei reine Just for fun-Fahrten.

Los ging es bei der Holsten Classic in Oldenburg i. Holstein.

Die hatte als besonderes Highlight eine Wertungsprüfung auf dem Truppenübungsplatz in Putlos. Das bedeutete gleichzeitig auch abgesperrte Strecken und somit die Möglichkeit einer etwas flotteren Gangart.

Kann man machen, muss man machen. So oft hat man diese Möglichkeit ja leider nicht ohne sein Auto komplett umgebaut zu haben.

Allerdings forderte die etwas härtere Gangart auch gleich eine Nacharbeit.

Die Lagerung am Panhardstab hatte hier etwas schlapp gemacht. Hier fahre ich allerdings schon ewig mit eine Provisorium umher. Die Achse stammt aus einem 75er Passat und da sind die Schraubendurchmesser etwas kleiner. Daher diese Distanzbuchsen aus Alu.

Trotzdem für mich die Erinnerung doch endlich mal eine 76er Achse fertig zu machen.

Die und Vorderachsteile für den TS gingen zum Strahlen und Pulverbeschichten.

Eine Veranstaltung stand dieses Jahr aber noch an. Die Nacht der langen Messer.

Und nicht einmal zwei Wochen vorher fiel mir ein, dass ich dafür die Lichtinstallation noch etwas verbessern könnte.

Das mündete dann in einer grundlegenden Überarbeitung der Zusatzscheinwerferverkabelung.

In Verbindung mit einem H4-Booster-Kabelsatz für die Hauptscheinwerfer, zwei neuen Bosch Rallye 225 Scheinwerfern und 100 Watt Glühlampen konnte ich die Lichtausbeute erheblich verbessern.

Nur war damit jetzt auch endgültig die Leistung der 35A-Lichtmaschine erschöft.

Ersatz in Form einer 55A-Variante fand sich im Lagerbestand. Bestückt mit dem noch recht taufrischen Regler der alten Lima, sorgt sie seither zuverlässig für eine ausreichende Ladung der Batterie.

Übrigens am meisten beeindruckt hat mich der Zugewinn an Helligkeit der originalen Scheinwerfer mit der Relaisschaltung.

Auf jeden Fall war ich tagesgenau fertig mit den Arbeiten und am 28. Oktober starteten wir in die Dunkelheit.

Und wie dunkel Dunkel werden kann, kennt man als Großstädter ja eigentlich kaum.

Ein lohnender Umbau.

Ob der nun ausschlaggebend für den 3.Platz gewesen ist, wage ich zu bezweifeln, hilfreich war er allemal.

Das waren die Saison mit dem Rallye-Passat. Bis auf kleine Wehwehchen gab es nicht viel ungeplantes für mich zu tun.

Ganz aktuell kann ich jedoch noch ein Ausblick auf 2018 geben.

An Weihnachten habe ich meine Achsteile wieder in Empfang nehmen dürfen. Ich könnte diesen Winter also noch was tun.

Viel gefahren, aber nicht weit weg gewesen. Braunschweig war wohl die längste Tour und das sind nicht mal 200 Kilometer.

Bei Betrachtung der nackten Zahlen kann man im Vergleich zum Vorjahr sagen: Mehr gefahren, weniger geschraubt.

Gesamtfahrleistung: 4494 km
Spritverbrauch: 409,8 Liter
Durchschnittsverbrauch: 9,1 l/100km
Spritkosten: 557,90 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 436,39 €

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Aus meinem Besuch beim Reifendienst ist gestern leider nichts mehr geworden. Das zeichnete sich schon recht zeitig ab und so habe ich kurz umdisponiert und bin direkt in die Werkstatt gefahren.
Ein Idee die mir ebenfalls schon etwas länger im Kopf herumschwirrt wurde in Angriff genommen.

Ich habe mir den nächsten Satz Felgen aus dem Lager geholt und sofort eine Felge auf meinen Schleifrotor aufgeschraubt. Es geht weiter!

Bevor ich jetzt ausführlicher werde, will ich versuchen noch einen Funken Verständnis für diese Aktion bei Euch zu erhaschen. Ich weiß es wird sicher nicht leicht aber ich versuche es einfach mal.

Diese Felgen begleiten mich nun schon mein halbes Leben. Angefangen hat es alles im Jahr 1992, das Jahr des zweiten VW-Forums in Castrop-Rauxel. Da bin ich diesen Felgen das erste Mal begegnet. Damals zierten sie noch das Zwischenmodell von Dirk.

Es sind originale Passat 32B Stahlfelgen, die verbreitert und umgeschweißt wurden. Die Maße nach dem Umbau: 7×13 ET0. Hier noch rundherum bestückt mit Fulda Y2000 in 205/60R13.

Irgendwann, wann genau kann ich gar nicht mehr sagen, habe ich die Felgen dann von Dirk übernommen. Zu diesem Zeitpunkt waren allerdings nur noch zwei Reifen vorhanden. Zwei Felgen waren blank.
Für die habe ich mir dann zwei fast runtergefahrene 175/50R13 aus der Restecke eines Reifenhändlers besorgt. Fertig waren die Winterreifen für meinen damaligen 75er TS Automatic.

Das war im Winter 1996.

Im Sommer 1996 war ich mit diesen Felgen dann sogar mit meinem damaligen 32B unterwegs.

Die angestammten Felgen hatte ich damals zum Aufarbeiten gegeben und ich brauchte eine Zwischenlösung.

Dann verschwanden die Felgen wieder für lange Zeit in der Versenkung. Bis zum Sommer 2005. Da hatte ich mir einem kleinen Schabernack ausgedacht. Das Passat-Treffen stand an und es war kaum 50 Kilometer von mir entfernt. Da war die Gelegenheit, die Räder hervor zu holen, farblich leicht anzupassen und auf meinen 76er zu schrauben. Immer noch mit den gleichen Reifen…

Wenn Ihr jetzt sagt, das ich doch gar nicht Dein Passat, dann habt Ihr unrecht. Aber genau das wollte ich mit dieser Verkleidung damals auch erreichen. Ich kam ganz früh morgens aufs Treffengelände, stellte meinen Passat ab und habe mich dann stundenlang nicht mehr in dessen Nähe aufgehalten. Es hat Stunden gedauert bis jemand drüber gestolpert ist. Ich wurde sogar gefragt ob ich den Franzosen gesehen habe. Neben den Nummernschildern, habe ich noch viele andere kleine Details am Wagen angepasst. Ein paar französische Aufkleber, eine Schachtel Gauloises in der Mittelkonsole und eine ausgedruckte Streckenkarte ab Paris auf dem Beifahrersitz.

Irgendjemanden ist dann mal etwas aufgefallen und hat mich gefragt, wo denn eigentlich mein Passat sei. Langsam war der Zeitpunkt gekommen meine Tarnung aufzugeben. Aber daran kann man mal sehen, wie alleine ein Satz Felgen ein Auto komplett verändern kann.

Direkt nach dem Treffen verschwanden die Felgen dann auch wieder in der Versenkung. Den nächsten großen Auftritt hatten sie dann bei der Techno Classica 2013. Der KLE suchte einen Satz Felgen mit Reifen zum Provozieren. Was sonst?

So landeten die Felgen, frisch mit Mattschwarz übergejaucht, auf dem Passat 474 am Stand des Fusselforums.

Das war der kurze Lebenslauf dieser Felgen und wer kann schon von sich behaupten ein Satz Felgen zu besitzen, die eine solch abwechslungsreiche Geschichte mit sich bringen. Genau das ist auch der Grund, dass sie es jetzt verdient haben ebenfalls eine kleine Verjüngungskur zu erhalten.

Besonders die letzte Lackschicht ist mehr als dilettantisch aufgebracht worden. Ganz im Stil vom KLE. Wenn er nichts kann, aber lackieren kann er auch nicht.

Lack habe ich noch mehr als genug übrig behalten. Schwarz, Silber und Gold ist alles noch reichlich vorhanden. Warum soll ich ihn also nicht sinnvoll einsetzen?

Los geht´s

Aber keine Angst, ganz so hingebungsvoll wie bei den Gottis wird es nicht werden.

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Das Wetter war nicht immer optimal für Oldies, aber jetzt mit den Radhausschalen ist eine der größten Schwachstellen am alten Passat effektiv geschützt. Das Regenwetter bot mir dann auch gleich die Möglichkeit die neuem Reifen zu testen. Schnell habe ich gemerkt, dass hier ein riesiger Unterschied zu vorher besteht. Absoluter Wahnsinn wie der bei klatschnasser Straße jetzt in die Kurve geht und auch dort bleibt. Dienstag Abend habe ich mir einen relativ großzügigen Kreisverkehr im Hafen gesucht und habe den Passat mal kreisen lassen. Das sonst so typische Untersteuern ist wie weggeblasen. Ich bin wirklich hellauf begeistert, Das hätte ich nicht erwartet.

Und auch sonst hat feuchtes Klima so seine Reize.

So schöne Spiegelungen kriegt man sonst nicht zu sehen.

Ich musste es ja gleich ausnutzen, wenn die neuen Räder drauf sind. Geplant ist damit ja nur ein kurzes Zwischenspiel. Nach dem heutigen Einsatz auf dem Heidbergring sollen sie wieder runter. So der Plan. Nicht viel Zeit, ein paar Fotos für die Galerie zu schießen.

So ging es am Mittwoch Abend abermals auf Tour. Diesmal zum Zentrum für Angewandte Luftfahrtforschung in Hamburg-Finkenwerder. Die haben einen sehr effektvollen beleuchteten Vorplatz.

Passend zum heutigen Thema: Die Startfreigabe ist erteilt. Die Technik machte die ganze Woche keine Probleme.

So ein paar kleine Vorbereitungen fehlten aber noch.

Sie sind zwar nicht vorgeschrieben, ich habe die Hosenträgergurte aber trotzdem wieder unterm Sitz hervorgekramt. Man halt einfach einen besseren Halt im Sitz.

Und dann waren ja noch die ganzen Kameras. Die haben mich allerdings ordentlich Zeit gekostet.

Um die Cam in der Frontschürze leichter einstellen zu können, habe ich mir das Bild per Wi-Fi aufs Smartphone geholt.

Ich hätte allerdings erst mal sehen sollen, das ich die Kamera montiert bekomme. Die geklebte Aufnahmeplatte und der Adapter hingen noch in der Frontschürze. Beim Versuch den Adapter auszuschieben haben sich aber gleich beide Teile zerlegt.

Beides hatte ich noch auf Vorrat und konnte es relativ schnell ersetzen.

Jetzt ging es daran die richtigen Verbindungstücke herauszusuchen.

Ein elendiges Probierspiel begann.

Zum Glück gibt es da jemanden, der einen Blog betreibt und immer alles haarklein dokumentiert.

So klappte das Puzzel dann recht schnell.

Das Schutzgehäuse sitzt. Aber jetzt war der Akku der Cam leer… Wird also nix mit einem Test.

Dafür habe ich mal die Zeitnahme-App mit den Daten vom letzten Jahr programmiert.

Ich bin mir noch nicht sicher ob ich die App über nutzen werde, sie würde wohl gut funktionieren, aber irgendwie muss ich die Zeit am Start bei der Lichtschrankendurchfahrt starten. Je nach dem wie gut das klappt, werde ich sie nutzen oder eben auch nicht.

Fehlte noch mein Autostativ.

Das stand schnell hinter den Sitzen und war auch schnell abgespannt.

Nur die Saugnäpfe brachten mich zur Weißglut.

Die hielten ums Verrecken nicht mehr. Problem sind zum einem die gewölbten Scheiben und auch, das die Scheiben nach unten hin weiter auseiander gehen.Immer wieder lösten sich die Saugnäpfe. Auch Feuchtigkeit konnte das nur unwesentlich verbessern.

Mir bleibt jetzt nichts, als einfach damit zu leben. Überwiegend halten die Spanngurte das Stativ in Position. Die Saugnäpfe hätten nur die endgültige Fixierung gebracht.

Ein letzter Blick galt dann noch dem Motorölstand.

Alles gut. Damit bin ich bei der heutigen Kurvenräuberei auf der sicheren Seite.

Positiv überrascht war ich über die Farbe des Öls. Nach fast einer Woche immer noch schön goldgelb. Hätte ich nicht erwartet. Gerade weil beim Wechsel immer noch so einiges im Kreislauf des Ölkühlers hängen bleibt.

Jetzt liegt es an mir, dass ich in diesem Jahr mehr als nur eine Runde auf dem Heidbergring schaffe. Die Reifenproblematik gibt es nicht mehr. So wie es aussieht, soll heute aber sowieso alles trocken bleiben, ja es soll sogar der schönste Tag der Woche werden. Das will ich doch hoffen…

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Also Rad wieder runter und noch einmal das Umfeld gecheckt. Lieber nicht so genau hingucken und bloß schnell die Schale davor.

Aber seht Ihr auch was ich sehe?

Dieser riesige dunkle Fleck im Radkasten. Hier ist was im Busch. Viele Möglichkeiten gibt es da ja nicht. Eigentlich nur eine, die für so einen Schweinkram in Frage kommt.

Die Manschette der Antriebswelle. Die hat es dann auch gleich richtig zerlegt. Viel Fett hat die nicht mehr in sich behalten können.

Ist wohl besser die eben noch neu zu machen.

Viel länger als der Tausch der Manschette hat es gedauert den ganzen Schweinkram zu beseitigen. Das Gelenkwellenfett ist mit das ekeligste was es am Auto gibt.

So nun aber zum geplante Programm. Die 32B-Radhausschale war schnell angepasst und hing dann noch schneller im Radhaus.

Hier bin ich meiner alt gewohnten Linie wieder treu geblieben und habe sie lediglich mit einer Schraube fixiert. Das Dreiecksblech war sogar noch so stabil, dass ich da festen Halt mit der Schraube bekam.

Auf dieser Seite ist Etwas mehr Anpassungsarbeit nötig als links. Das hängt mit einer Ausbuchtung im Blech zusammen, die es nur beim 32B gibt. Hier wurde etwas mehr Platz für Luftfilterkästen gebraucht.

Per Heißluftföhn habe ich den Kunststoff gefügig gemacht und an die Form beim B1 angepasst.

Jetzt konnte das Rad wieder rauf und das Motoröl runter.

Den Ölwechsel habe ich ganz spontan noch mit eingeschoben. Der Motor muss ja des öfteren mal zeigen was in ihm steckt und da gehe ich lieber auf Nummer sicher. Das Öl hatte jetzt gut 2 Jahre und knapp 7000 km auf dem Buckel.

Die Zeit in der die Ölwanne ausblutete habe ich anderweitig sinnvoll genutzt.

So habe ich den GTI-Streifen etwas geflickt und die Batterie mal richtig befestigt.

Die wurde bei der letzten technische Abnahme moniert, da sie hinten etwas locker in der Schiene saß. Zwei dicke Gummistreifen sorgen hier für einen sicheren halt.

Eine Kunststoffmutter für den am Samstag blank geblieben Gewindestift hatte ich mir inzwischen auch besorgt.

Wenn schon, denn schon!

Dann gings noch kurz daran den Luftdruck einzustellen. Nach der Montage wurden auf alle Reifen 2,3 bar gegeben. Das ist natürlich etwas zu viel. War aber ganz gut zur Kontrolle. Alle Räder wiesen noch exakt diesen Luftdruck auf. Scheint also alles dicht zu sein.

Ich versuche es jetzt mal mit 2,0 bar vorne und 1,8 bar hinten.

Der kleine Adapter, ohne den bei den versteckten Ventilen nichts geht, packe ich mir jetzt in die Mittelkonsole.

Ich hoffe der ist auch noch da, wenn ich ihn mal wieder brauche.

So, Zeit sinnvoll überbrückt. Das Öl war raus, die Ablassschraube konnte wieder rein und frisches Motoröl oben rein.

Bis auf eine Sache war es das jetzt.

Die Mutter der Antriebswelle wollte ich noch mal nachziehen. bei den dicken Teilen traue ich dem Schlagschrauber nicht.

Die packe ich doch lieber noch mal selber an.

Jetzt aber raus an die frische Luft. Noch mal eine kleine Runde drehen und das letzte Tageslicht nutzen.

Für mich gibt es keine Fragen mehr. Alles richtig gemacht! Die Felgen sehen genial aus und die schwarzen Votex-Kappen sind genau die richtige Entscheidung gewesen.

Die kleine Runde ist dann etwas größer geworden und ich bin nur noch einmal kurz in die Werkstatt gefahren. Um den Volvo reinzustellen…

Ich konnte mich einfach nicht trennen und bin mit dem Rallye-Passat nach Hause gefahren.

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Ratzfatz waren die Gummis auf den Felgen. Das machte schon mal ein geilen Eindruck.

Noch eben rauf auf die Wuchtmaschine und schon klebten die Wuchtgewichte auf der Innenseite der Felge.

Das war ein Wunsch von mir. Dann lieber innen etwas größere Gewichte, als die außen an der Felge zu haben. Die Optik zählt schließlich auch.

Von dort ging es direkt in die Werkstatt. Winterschlaf beendet.

Die Abdeckhaube kann vorerst zurück in ihre Box. Die Dinger zum Aufwickeln sind echt praktisch.

Sowohl der Rallye-Passat, als auch mein TS machten keine großen Zicken. Beide waren nach wenigen Sekunden am Röhren und ich konnte den Platztausch vollziehen. Rauf auf die Bühne und runter mit den Rädern.

Auch wenn es mich schon etwas in den Fingern juckte, ich blieb hart. Es gibt da noch etwas, was ich schon viel zu lange vor mir herschiebe.

Nach dem Kotflügeltausch fehlte bisher noch jeglicher Rostschutz im Radhaus und dann lagen da immer noch die beiden Radhausschalen rum.

Die hatte ich mir auch schon vor einem Jahr besorgt. Sind wieder die schon bekannten Schalen aus dem Passat 32B.

Mit ein paar kleinen Anpassungen passen sie auch beim B1-Passat.

An beiden Enden muss etwas weg und zur einfacheren Montage nehme ich an der kompletten Kante zum Kotflügel hin, gut einen Zentimeter weg.

Und schon hält das Ding schon von ganz alleine.

Ohne bisher auch nur eine Schraube verwendet zu haben.

Die eine Schraube gibt es aber trotzdem.

Dazu bohre ich einfach gemeinsam durch die Schale und durch die Kante vom Dreiecksblech. Das Dreieckblech, das ich hier letztes Jahr eingeschweißt hatte, hatte dann ein Stückchen weiter noch so ein Gewindebolzen. Dafür habe ich jetzt auch noch ein Loch gebohrt. Nur diese Kunststoffmutter, die da drauf geschraubt wird konnte ich in meinem Bestand nicht finden. Gibt´s beim ersten Passat nirgends und 32B-Teile habe ich fast keine mehr.

Die Radhausschale flog dann aber vorerst wieder raus. Bevor die jetzt endgültig rein kommt, fehlte noch was.

Ein halbes Kilo Mike Sanders Fett hatte ich zum Glück noch in der Dose. Das langt für eine Seite.

Während das Fett und der Becher der Pistole ihre Temperatur annahmen, habe ich auch in Radhaus für etwas mollige Wärme gesorgt.

Das ist ratsam, damit das aufgebrachte Fett nicht sofort auf dem kalten Untergrund erstarrt. So richtig doll ist das mit dem Temperaturen ja derzeit draußen noch noch nicht. Im Sommer kann man sich das sparen.

Mit der Hakensonde gab es jetzt den noch fehlenden Korrosionsschutz.

Mit dieser Sonde kann man schön gezielt arbeiten. Abkleben braucht man da nichts.

So sah es danach zur A-Säule hin aus.

Nach vorne zeigte sich ein vergleichbares Bild.

Für die derzeitige Nutzung langt das alle mal. Immerhin war ich damit jetzt schon eine komplette Saison ohne Radhausschalen unterwegs und bis auf wenige Matschreste waren da nicht viele Rückstände in den Radhäusern. Ist schon was anderes, als ein Auto im Alltagsbetrieb zu bewegen.

Letzter Akt vor der endgültigen Montage der Radhausschalen war das Verschließen der nicht genutzten Befestigungslöcher.

Sieht irgendwie sonst immer so aus, als ob da Schrauben fehlen würden. Hier trat der Lötkolben in Aktion und das Material zum Auffüllen spendeten die zuvor abgesägten Stücke.

Jetzt aber rein mit dem Ding und rauf mit den Rädern. Was ich auf der Beifahrerseite mache, weiß ich noch nicht. Da jetzt Fett reinzuhauen wäre eigentlich Verschwendung. Die Seite ist ja noch nicht im Originalzustand, sprich sicher unter dem ganzen Unterbodenschutz auch verrostet. Da würde das Fett nur stören, sollte ich hier mal rangehen und schweißen wollen. Vielleicht mache ich einfach nur die Schale rein. Später…

Jetzt gibt es endlich die neu lackierten Stahlfelgen.

Verziert mit den schwarzen Votex-Kappen. Das war schon von Anfang an mein Favorit.

Ob das jetzt aber immer noch mein Favorit ist, kann ich ehrlich gesagt noch nicht sicher sagen.

So ganz begeistert bin ich noch nicht. Vielleicht ist es auch nur der ungewohnte Anblick. Eine andere Variante wären die silbernen Deckel. Das ist zwar ein gewohnter Anblick, ist mir aber irgendwie zu modern und etwas zu aalglatt.

Die Variante mit dem kleinen Nabendeckel und den frei liegenden Schrauben habe ich gestern nicht mehr ausprobiert.

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Ich hatte in den letzten Tagen ja genügend Zeit mir die Sache mit den versteckten Ventilen noch mal durch den Kopf gehen zu lassen.

Ich bin ehrlich, ich habe kalte Füße bekommen.

Die Abdichtung des Ventils findet ausschließlich innen an der Felge statt. Auf dem Gewinde durch das Dichtmittel in der Mutter und rund um die Bohrung in der Felge über den Gummiring. Außen sitzt der blanke Ventilkörper direkt auf der Felge. Da dichtet nichts ab und das alles zusammen ist mir einfach zu wenig Sicherheit.

Ich habe für mich beschlossen den Ventilkörper zusätzlich mit einer Karosserie Kleb- und Dichtmasse auf MS-Polymer-Basis einzukleben.

Schaden wird es auf jeden Fall nicht.

Der Kleber ist nach dem Festziehen der Mutter rundherum leicht ausgetreten. Zeigt mit, dass rundherum ausreichend Kleber vorhanden ist.

Jetzt fühle ich mich besser.

Völlig verdrängt hatte ich bis dahin, dass die zwei Reifen, die ich im November geschenkt bekommen habe und mit denen die Idee mit den Räder für den Heidbergring überhaupt erst geboren wurde, ebenfalls von Hankook waren.

Das sind allerdings Hankook Optimo 4S, somit Ganzjahresreifen. Also auch kein billiger Schrott. Damit bin ich jetzt sogar noch etwas flexibel, welchen Reifen ich auf welcher Achse fahre. Mal gucken wie das Wetter sich entwickelt.

Dann konnte ich mal wieder die Vorzüge der enormen Ladeflächengröße meines Volvo in Anspruch nehmen.

Das war aber die erste Lage. Es kam noch etwas oben drauf.

Insgesamt sind das jetzt vier Felgen und acht Reifen. Vier Reifen für die Stahlfelgen und vier Reifen zum Entsorgen. Die stammen noch von den Gotti-Felgen.

Ich freu mich schon drauf, die Felgen endlich am Rallye-Passat sehen zu können.

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Ich bin den Stahlfelgen mal etwas mit der Flex an die Rundungen gegangen.

Das Material der Felge halte ich für ausreichend. Wer so etwas auch vor hat, muss das mit seinem Gewissen vereinbaren. Erlaubt ist das sicher nicht.
Als Rostschutz gab es noch etwas Lack aus der Sprühdose. Dabei habe ich leider einmal vergessen die Vorderseite abzukleben.

Das war aber mit etwas Verdünnung schnell wieder beseitigt.

Das versteckte Ventil sitzt jetzt auf jeden Fall vernünftig.

Zusätzlich zum Lack gab es auch noch einen Hauch Mike Sanders Fett. Damit sollte bei eventuell eintretender Feuchtigkeit hier kein Rost entstehen.

Damit sind die Stahlfelgen jetzt soweit durch. Jetzt muss ich nur noch die Reifen aufziehen lassen und dann entscheidet sich auch was als Nabenkappe Verwendung findet. Hier hatte Ihr Euch ja neulich schon reichlich ausgelassen. Ich hatte allerdings einen Favoriten, den Ihr nicht sehr weit vorne hattet. Aber hier bin ich mir mittlerweile schon nicht mehr so sicher. Man kann das wohl erste entscheiden, wenn die Räder am Fahrzeug sind.

Jetzt habe ich somit wieder Zeit für die Gotti-Felgen. Hier fehlt ja noch die abschließende Farbgebung und damit die Qual der Wahl wie ich das am Besten anstelle.
Die Möglichkeiten sind vielfältig:
– erst alles Silber lackieren, dann abkleben und Gold hinterher und dann Klarlack
– erst alles Gold lackieren, dann abkleben und das Silber hinterher und dann Klarlack

Das Abkleben auf blankem Basislack ist unter Umständen problematisch. Nun gibt es die Möglichkeit dem Basislack etwas Härter beizugeben. Damit ist er wesentlich widerstandsfähger. Es besteht aber auch die Möglichkeit nach der ersten Schicht Basislack gleich eine Schicht Klarlack folgen zu lassen, dann die zweite Farbe Basislack und dann erneut Klarlack.

Ich bin mir da noch nicht sicher, wie ich es angehe.

Um mich wenigstens schon mal für die erste Farbe entscheiden zu können, habe ich mal versucht wie sich die einzelnen Bereich abkleben lassen.

Das wäre die Reihenfolge Gold und dann Silber. Aber das Abkleben gestaltet sich so sehr schwierig.

Ich tendiere da eher zu dieser Variante.

Erst die Komplette Felge in Silber lackieren und dann mit Konturenband die Flächen umranden die Gold werden sollen.

Ist zwar auch fummelig, aber wohl tatsächlich die elegantere Lösung.

Kommt Zeit, kommt Rat. Entscheidung erst einmal vertagt und ich hatte noch etwas Zeit mich mal um das neulich schon mal erwähnte Regal zu kümmern.

Hier sieht man jetzt das Regal welches ich abbauen möchte und dessen Inhalt ich in die zweite Etage verfrachten möchte. Wie schon erwähnt sind dort überwiegend Sitzgarnituren darin beheimatet. Zum Teil auch Sachen die ich wohl nicht mehr brauchen werde. Wie zum Beispiel die GT-Sitzgarnitur aus meinem 82er Vari, den ich vor über 20 Jahren geschlachtet habe. Die soll jetzt definitiv weg.

Aus unerklärlichen Gründen fehlt der Garnitur allerdings der Beifahrersitz. Keine Ahnung wo der geblieben ist.

Noch unerklärlicher war dann allerdings, dass dort im Regal zwei linke Sitzbankteile lagen.

Dafür habe ich genauso wenig eine Erklärung, wie für den fehlenden Sitz. Zwanzig Jahre sind schon eine lange Zeit.

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Aber Versuch macht bekanntlich klug. Ich habe mir mal einen Satz versteckte Reifenventile für die Stahlfelgen besorgt.

Die werden einfach anstelle der normalen Gummiventile von vorne durch gesteckt und von innen mit einer Mutter festgeschraubt. Zum Luft auffüllen wird die kleine Abdeckkappe mit Hilfe der mitgelieferten Verlängerung heraus geschraubt. Die Verlängerung nimmt dann den Platz der Kappe ein und hier passt dann jeder handelsübliche Luftprüfer.

Braucht man so was? Nein! Aber es gibt viel was man nicht braucht und trotzdem hat.

Ob ich sie allerdings schlussendlich wirklich verwende, steht noch nicht anschließend fest. Zumindest bei diesen Stahlfelgen gibt es nämlich einen Umstand, der mir noch nicht so ganz gefällt.

Der Kragen der Mutter, unter dem ein Gummiring zur Abdichtung sitzt, liegt leider nicht plan auf. Er kollidiert mit der Rundung der Felge.
So kann das nicht bleiben. Ich befürchtet, dass so Luft entweichen wird oder im schlimmsten Fall, das Ventil durch den Schrägzug der Mutter abreißt.
Mal gucken wie dick das Material der Felge in diesem Bereich ist.

Aber die versteckten Ventile passen natürlich auch bei den Gotti-Felgen.

Hier werde ich die Teile wohl auf jeden Fall verbauen.

Die Mutter hat hier genügend Freiraum zur Rundung.

Dabei fällt mir mir doch glatt wieder auf, dass hier ja auch noch etwas Arbeit wartet.

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Die Vorbereitungen für die beiden finalen Lackaufträge hatte ich ja schon erledigt, so dass es ohne große Umschweife gleich losgehen konnte.

Der silberne Basislack war bereits spritzfertig geliefert worden. Nur kurz umrühren, rein in den Pistolenbecher und los gings.

Sehr groß waren die Flächen nicht. Nur eben die Felgenränder überduschen.

Schnell war die erste Felge fertig.

Mir gefällt das Silber richtig gut. Ist schon was anderes, als so ein Felgensilber aus der Sprühdose.

Mein selbst entwickelte Abklebemethode zeigte sich dabei auch von seiner besten Seite.

Der Basislack ist bis tief in den Spalt vorgedrungen. Nichts mehr vom Marinogelb zu sehen.

So ging es jetzt im Schnelldurchlauf Felge für Felge voran. Pro Felge benötigten die zwei Schichten nicht mal fünfzehn Minuten. Dann waren alle Felgenbetten silber. Nur wohin jetzt mit den Felgen. Auf den Felgenbaum konnte ich sie wegen dem Abdeckpapier nicht hängen.

Zwei landeten somit wieder auf der Motorhaube und eine auf einer Pappe auf dem Fußboden.

Nun ging es daran, dass erste mal zu sehen wie das Silber mit dem Marinogelb harmoniert.

Runter mit dem Abdeckpaier.

Und raus mit letzten Streifen.

Wie erwartet ging das völlig problemlos.

Mit dem Ergebnis kann ich mehr als gut leben. Mir gefiel es und das auch obwohl zu diesem Zeitpunkt noch nichts glänzte. Es fehlte ja noch der Klarlack.

Kam ich bei dem Silber mit nur einer Pistolenfüllung über die Runden, brauchte es hiervon schon etwas mehr. Ich glaube ich habe so um die 250 ml auf den vier Felgen verteilt.

Und dann war er da, der finale Anblick.

Lecker!

Sparsam war ich mit dem Klarlack dabei nicht. Mit wenig Lack hat noch keiner vernünftigen Glanz hinbekommen.

Dabei ist der Klarlack ebenfalls bis ganz unten in den Spalt vorgedrungen und bildet damit eine schöne Versieglung.

Und jetzt konnte ich mit den fertigen Felgen auch wieder auf den Felgenbaum.

Diese kleine Zwischendurchprojekt hat sich ja wohl mehr als gelohnt. Besonders wenn man bedenkt, dass es mich bis auf das Sandstrahlen bis jetzt noch nicht einen Cent gekostet hat. Eine Currywurst mit Pommes auf der Oldtimertankstelle kriegt Peter noch für die Felgen. Alle Lacke hatte ich noch bzw. hatte ich mir für die Gotti-Felgen bereits besorgt.

Sinnvolle Überbestandverwertung nennt man sowas.

Einen Vorher-nachher-Vergleich erspare ich mir an dieser Stelle. Ihr habt sicher noch alle die Bilder der schwarz/rostbraunen Felgen im Kopf.

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