Für die Taschen der Achsaufnahmen habe ich noch mal die Herdplatte angeworfen und etwas Mike Sanders verflüssigt.

Mit dem Pinsel habe ich das Fett an die neuralgischen Stellen gebracht. Hier kann etwas Vorsorge nie schaden.

Die Achse schwebte dann auf dem Heber an ihren Platz.

Um den Heber wieder schnell aus dem Weg zu haben, hängt sie jetzt hinten vorerst mal an einem Stoßdämpfer.

Die Bremsen kamen als nächstes wieder zurück.

Zunächst nur lose und nur mit den beiden oberen Schrauben.

Richtig festgeschraubt habe ich sie erst nachdem die von der Trommel kommende Bremsleitung wieder mit dem Schlauch verbunden war.

Etwas Schweinkram ist das ja wenn man die Flüssigkeit vorher nicht abgelassen hat. Zum Glück haben die Muttern gefasst, bevor mir die Soße den Arm herunter gelaufen ist.

Auch immer spaßig ist das Einhängen des Handbremsseils.

Den Betätigungshebel habe ich dafür hinter der Bremsbacke hervorgeholt und in dieser Stellung blockiert.

Jetzt muss die Feder zurückgeschoben werden, damit der eigentlich Zug freiliegt.

Ich bin mittlerweile dazu übergegangen, dass mit einem alten Seitenschneider zu machen. Die Schneiden zwischen Federende und Endnippel reingleiten lassen, dann den Nippel mit einer Wasserpumpe gegenhalten und mit dem Seitenschneider die Feder zurückschieben. Dabei darf man den Seitenschneider natürlich nur ganz leicht zusammendrücken. Etwas mehr dann um die Feder in dieser Position fest zu halten und den Nippel hinter den Hebel zu manövrieren.

Irgendwie habe ich dabei trotzdem immer ein etwas mulmiges Gefühl. Einmal zu stark gedrückt und das Seil ist durch.

Zum Schluss kann die Hebelblockade wieder raus und das kleine Halteblech mit den beiden unteren Schrauben kann wieder rein.

Abschließend alle vier Schrauben noch einmal richtig angezogen und die Trommel kann wieder rauf.

Die Fettkappe bleib vorerst noch unten. Jetzt wurde mir nämlich wieder bewusst, dass ich es immer noch nicht geschafft habe mir mal eine handvoll passende Splinte hinzulegen. Jedes mal stehe ich da und biege diese uralten, krummen Teile wieder halbwegs in Form. Damit ist jetzt Schluss. Bestellung ist raus und dann habe ich mal welche zur Hand. Immer so ein Krampf wegen einem Centartikel.

Damit bin ich jetzt soweit, dass ich die Bremse komplett entlüften kann.

Allerdings erkennt man ganz deutlich, dass da noch was anderes fehlt: Die Federn

Da will ich noch etwas experimentieren. Es gibt da ja diverse Möglichkeiten. Ein paar Opel Manta-Federn hat mir heute leider gerade jemand vor der Nase weggeschnappt…

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Da sich die Schritte wiederholen, gibt es diesmal die etwas abgespeckte Variante.

Ein kleinen Unterschied gab es dann doch. Während ich die Fixierschraube auf der linken Seite mit zwei Fingern herausdrehen konnte, hat sie sich auf dieser Seite ganz schön gewehrt.

Hier bin ich dann lieber noch einmal mit dem Gewindeschneider durch.

Am Bremssattelhalter habe ich wieder die überschüssige Farbe entfernt.

Kurz darauf hing der Halter dann auch schon am Federbein.

Währenddessen hing der alte Bremssattel noch tapfer am Bremsschlauch. Aber auch das nicht mehr lange. Im nächsten Schritt ist er schon Geschichte. Auch hier habe ich den neuen Bremssattel wieder auf den Bremsschlauch geschraubt.

Diesmal war der Bremschlauch allerdings so verdreht, dass ich ihn überhaupt nicht am Federbein montiert bekam. Hier musste ich zuerst die Verbindung zur Bremsleitung lösen und den Schlauch in die richtige Position bringen.

Damit ist diese Seite auch fertig. Entlüften werde ich die Bremse erst wenn ich die Hinterachse getauscht habe. Da muss ich ja zwangsläufig auch die Bremsleitungen trennen. Dann ist das ein Abwasch.

Bevor ich mich an den Umbau gemacht habe, hatte ich noch mal Infos über das Bremsstaubblech eingeholt. Sicher ist sicher. Das ist aber bei beiden Bremse identisch. Ein Tausch war hier somit nicht nötig.

Und abschließend interessierte mich noch mal ob eine 13″-Felge sich nun wirklich nicht mehr montieren lässt. Zumindest ein originale Stahlfelge passt definitiv nicht. Da wird eine Alufelge wohl erst Recht nicht passen, da diese eine noch größere Wandstärke hat.

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Runter mit der 14″-Stahlfelge, die den Einsatz einer größeren Bremse überhaupt erst ermöglicht.

Zum Vorschein kommt eine wirklich sehr brauchbare Bremse. Schon seit ewigen Zeiten fahre ich hier die VW II-Bremse mit innenbelüfteten Scheiben.

Also wahrlich kein Müll und schon eine ganze Ecke besser als die originale Butterkeks-Bremse.

Ziel der Umrüstung ist ein weiterer Schritt nach vorne.

Runter mit dem Sattel, runter mit der Scheibe.

Keine Geheimnisse und nur eine kleine Überraschung.

Die kleine Fixierschraube war völlig fertig. Fast komplett durch. Wahrscheinlich eine Nachwirkung von den Heidbergringrunden mit losen Radschrauben.

Mein erste Kontrolle galt dem Bremssattelhalter. Passt der nun wirklich ans Federbein? Sollte passen, aber man weiß ja nie.

Passt! Der Lochabstand ist richtig.

Der Halter kam dann aber gleich wieder auf die Seite. Vor der endgültigen Montage musste ich noch die Farbe rund um die Anlageflächen entfernen. Außerdem muss bei deiser Bremse immer zeuerst die Bremscheibe montiert werden und erst dann der Bremssattelhalter. Ein Tausch der Bremssheibe bei montierten Sattelhalter ist, wie bei der VW II-Bremse, hier nicht möglich.

Die Nabe habe ich noch kurz gesäubert, übergeschliffen und mit Mike Sanders eingefettet.

Natürlich nur gaaaaanz leicht. Nur dieser kleine Klecks und den dann mit einem Papiertuch über die ganze Fläche verteilt. So dass nur Hauch davon auf der Nabe bleibt und diese vor Rostansatz schützt.

Dann kam die neue Bremsscheibe drauf und zum Vergleich gleich mal die alte Scheibe davor gesteckt.

Wirklich groß ist der Unterschied ja nun nicht gerade. Eben ganze nur 17 mm im Durchmesser. Das bringt aber gut 25% mehr Fläche auf der Scheibe. Irgendwas werden sich die Ingenieure dabei schon gedacht haben.

Nach der Scheibe kam dann der Bremssattelhalter und die Beläge.

Wie schon neulich erwähnt soll ab ein Satz Ferodo DS Performance in Verbindung mit den geschlitzten Brembo Max für wirkungsvolle Verzögerung sorgen.

Fehlte nur noch der eigentliche Sattel. Für die beiden Führungsstifte gab es eine neue Ladung Silikonfett.

Die Führungstifte und die Manschetten selber habe ich nicht erneuert. Denen war nun so rein gar nichts anzusehen. Alles in erstklassigem Zustand.

In den Kolben des neuen Bremssattels kam dann noch dieser Blechstern.

Den habe ich aus den alten Bremssätteln. Ich vernutet mal, sie sollen Quietschgeräusche verhindern.

Die Bremssättel habe ich dann in fliegenden Wechsel durchgetauscht. Alten Bremssattel herausgeschraubt und sofort den neuen Sattel auf den Schlauch gedreht. Ging zum Glück relativ zügig, so dass nicht ganz so viel Bremsflüssigkeit daneben gelaufen ist.

Aber natürlich stimmte der Drehwinkel nicht mit den alten Sattel überein.

Ohne den Drall abschließend herauszunehmen ging es nicht. Also die Verbindung zur Bremsleitung gelöst und den Schlauch spannungsfrei hingedreht.

Das ging ja alles sehr reibungslos.

Ganz so reibungslos zeigt sich die neue Bremse später hoffentlich nicht. Ich habe noch überhaupt keine Ahnung was mich da später erwartet. Soviel Unterschied erwarte ich eigentlich nicht, lasse mich aber gerne eines besseren belehren.

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Dafür wollte ich ein wenig aufrüsten. Ein gebrauchter Recaro-Sitz wurde dann Mitte Januar in der Nachbarschaft geborgen.

Wie üblich hatte die linke Sitzwange schon bessere Tage erlebt.

Nichts ungewöhnliches und so habe ich mich mal daran gemacht sie wieder zu stabilisieren und in Form zu bringen. Hilfsmittel hierbei waren Silikon, Mullbinde, Schaumstoffstücken und Fassonleinen. Das ging immer nur in kleinen Schritten und bis es soweit war hatte ich noch etwas anderes auf dem Zettel.

Für den Sitz brauchte ich eine Konsole und ein Hosenträgergurt gesellte sich dann auch noch gleich dazu. Für die passende Konsole musste eine Audi 100-Konsole dran glauben. Damit es mit der Fälschung später keine Probleme gibt erfolgte zum Abschluss noch ein leichter Etikettenschwindel.

Wenn schon Schummelei, dann bitte mit Stil.

In der Zwischenzeit war dann auch das Polster der Seitenwange stabil und aufgehübscht.

Das Bild zeigt noch nicht ganz den letzten Schritt. Unmittelbar bevor der Bezug wieder drüber kam, habe ich noch ein dünne Lage kaschierten Schaumstoff aufgeklebt.

Sieht wieder richtig gut aus und jetzt zum Ende der Saison bin ich auch Gewiss, dass meine Reparaturlösung ohne Probleme durchgehalten hat.

Dann gab es da noch so eine Spielerei. Wieder so eine Idee, die die Welt nicht braucht und jetzt unbedingt noch schnell ausprobiert werden musste.

Eine Schaltwegverkürzung, die ich unter Zuhilfenahme eine 1/2″-Knarrengelenks gebaut habe.

Funktionierte gut und hat auch eine ausgiebige Probefahrt ohne Probleme überstanden.

Ende Februar ging es dabei zu einem kleinen Abstecher zur Oldtimertankstelle. Das war jetzt wirklich sehr früh in der Saison, aber nur eine Woche vor dem Einsatz auf dem Heidbergring.

Die Schaltwegverkürzung flog allerdings noch wieder raus. Zu dem Gelenk hatte ich kein volles Vertrauen und es hat bauartbedingt auch ein wenig zu viel Spiel. Da fehlt es noch am Feintuning. Dafür kam hinter den Ausschnitt in der Frontschürze noch eine zusätzliche Kamera.

Hätte bestimmt tolle Bilder gegeben. Gab es aber leider nicht, da der Akku sehr sehr frühzeitig verabschiedet hatte.

Am ersten Märzwochenende fand ich mich dann mit meinem Rallye-Passat auf dem Heidbergring ein.

Es sollte ein relativ kurzer Aufenthalt dort werden. Denn nach etwas über einer Runde fand ich mich im Hang am Ende der Zielgerade wieder.

Da war ich wohl etwas zu schnell unterwegs.

Kann passieren, war so aber natürlich überhaupt nicht eingeplant. Nach Hause ging es nur noch auf dem Schleppfahrzeug des ADAC.

Der brachte mich dann direkt zurück in meine Werkstatt.

In der Woche drauf ging es mal an die Schadensaufnahme.

Dabei waren die Technikkomponenten noch das geringste Übel. Ein ausgerissener Querlenker, ein Scheinwerfer und der Ölkühler standen später auf dem Schadenprotokoll.

Aber das Blech… Das hatte es schon erheblich stärker getroffen. Obwohl die meiste Arbeit dann gar nicht im Unfallschaden, sondern in der Beseitigung der üblichen Rostschäden steckte.

Da wartete Arbeit. Gut zwanzig Jahre hatte meine Pfuschreparatur aus Karosseriedichtmasse und Bauernblind diesen Einblick verhindert.

Klar, der Kotflügel war auch aus der Form, hatte aber ebenfalls schon Rostblasen die ich schon die gleiche Zeitspanne spazieren fahre. Runter mit dem Ding.

Das in der Folge auch noch das Dreiecksblech verschwand brauche ich sicher nicht erwähnen. Von weiten und nach einer ersten Reinigung sah alles schon viel freundlicher aus.

Immerhin steht die Basis noch.

Richtig Arbeit gab es dann an der A-Säule. Reparaturbleche bzw. eine ganze Säule hatte ich nicht mehr. Wäre eigentlich auch viel zu Schade gewesen, dafür eine ganze Säule zu opfern. Ich hatte auch gar keine Zeit lange nach Teilen zu suchen. Selber bauen war angesagt. Das Foto stammt vom 22.März.

Am 1.Mai wollte zur ersten Oldtimerrallye antreten. Ein gewisser Zeitdruck war also vorhanden.

Am 15.April war ich mit der Innenseite der A-Säule durch, die Kotflügelbefestigungskante oben stand auch schon wieder und es ging darum die Außenform der A-Säule zu rekonstruieren.

Diese entstand im wesentlichen aus zwei Blechstücken.

Drei Tage später kam die erste Grundierung.

Es folgte eine Vorlackierung, die Abdichtung der Karosserienähte.

Und auch die Frontschürze brauchte noch etwas Zuwendung. Wir schreiben den 23.April. Noch ein Woche Zeit.

Es folgte auch hier noch die Grundierung und anschließend frischer Steinschlagschutz für Radhaus und Maske und die abschließende Lackierung.

Weitere vier Tage später war ich dann schon am Zusammenbau. Die Federbeine bekamen so nebenbei noch H&R-Federn in Verbindung mit frischen Bilstein B6-Dämpfern verpasst.

27.April. In fünf Tagen muss ich mit dem Wagen in Meldorf am Startbogen stehen. Der Zeitplan war gesteckt und es fand sich sogar noch etwas Zeit für weitere Gimmicks.

Ab sofort wird die Bremsflüssigkeit durch Stahlflexleitungen an die Bremsen geleitet. Schön aussehen tun sie ja. Ob sie nun wirklich ein besseres Bremsgefühl bringen, kann ich nicht unbedingt sagen. Es ist auf jeden Fall kein spürbar großer Unterschied.

Ach ja, dann war da ja noch der Frontspoiler.

Auch den hat es natürlich zerlegt. Ersatz fand sich „nur“ in Form eines ultraseltenen Ronal-Spoilers. Hilft ja nix.

Wir schreiben Samstag, den 30.April. Morgen geht´s los!

Punktlandung würde ich sagen. Start zur Westküsten Klassik in Meldorf.

Und der Passat hielt. Genauso wie eine Woche später bei der Tour de Nostalgie des MSC Trittau.

Die nächste Fahrt stand dann erst Ende Juni wieder auf dem Plan.

Das war genügend Zeit um auch noch mal die Druckbecherpistole zu füllen und ordentlich Mike Sanders in die wiederhergestellten Hohlräume zu sprühen.

Dafür war vorher einfach keine Zeit.

Am 26. Juni war ich dann mit Peter am Start der Oldtimerfahrt in Bad Segeberg.

Ein Fahrt mit Hindernissen. Ich hätte zwischenzeitlich nicht gedacht, dass wir sie beenden können. Ein deutlich zu vernehmendes Geräusch, welches mit der Zeit immer stärker wurde, machte mir Kummer. Bis ich dann mal die Radschrauben der vorderen Räder mit einem geliehenen 17er-Maulschlüssel so gut es ging festgezogen habe. Danach war Ruhe und nachdem ich an der nächste zeitkontrolle ein Radkreuz auftreiben konnte, hatte ich sogar wieder ein gutes Bauchgefühl.

Nun dauerte es wieder knapp einen Monat bis zum nächsten Einsatz und irgendwie ist mir meine Poliermaschine in die Hände gefallen.

Die Motorhaube musste dran glauben.

So konnte ich mich dann bei der Heide-Classic sehen lassen.

Zum ersten Mal war hier Martina übrigens meine Beifahrerin.

Das war der letzte Tag im Juli und auf der Heimfahrt aus der Lüneburger Heide war der Beweis erbracht, dass es zu Saisonbeginn außer Blechschäden wirklich keine weiteren Beeinträchtigungen gab.

Läuft.

Fürs nächste Wochenende habe ich eine kleine Hausaufgabe bekommen. Windschutzscheibe putzen und die Ablage auf dem Armaturenbrett dunkel gestalten.

Daraus wurde dann gleich eine Innenraumreinigung. Wenn ich schon mal die Putzmittel in der Hand habe…

Das gefiel auch der technischen Abnahme bei der Nordheide Oldtimerfahrt in Buchholz.

Die fünfte Oldtimer-Rallye in diesem Jahr.

Nummer sechs folgte eine Woche später. Am 13.08. ging es zur Klingberg Classic nach Sülfeld.

Und wenn dann gleich am nächsten Tag ein Oldtimertreffen ansteht, bleibt oft keine zeit mehr noch die Autos zu tauschen.

So kam der gelbe auch mal in den Genuss in Winsen einen ganz entspannten Tag beim Oldtimertreffen zu absolvieren.

Am Wochenende drauf ging es dann aber wieder um Punkte.

Wie unschwer zu erkennen ist, ging es nach Verden. Unsere letzte Fahrt, die im Zeichen irgendwelcher Wertungen stand.

Was jetzt Ende Oktober noch folgen sollte war anders und es erforderte Vorbereitungen.

Innen gab es eine Leseleuchte und eine LED-Strip am Armaturenbrett und außen frisch justierte Zusatzscheinwerfer.

Als letzten Programmpunkt des Jahres habe ich mir die Nacht der langen Messer ausgesucht. Eine Orientierungsfahrt mit geheimen Zeitkontrollen und einem Start um 15.00 Uhr. Dabei fährt man unweigerlich in die Nacht hinein.

Das war Ende Oktober noch mal ein richtiges Highlight zum Ende der Saison.

Ein geiles Jahr! Ohne Frage. Einer muss hier ja mal eine Lanze für 2016 brechen. Überall sind immer alle nur am Meckern.

Bedingt durch durch den fast ausschließlichen Einsatz bei den Rallyes, bleibt der Aktionsradius wie gewohnt, relativ gering.

Erstaunt war ich über die doch im Rahmen geblieben Ausgaben des Jahres. Trotz Ausflug in die Prärie und einiger doch recht teurer neuer Komponenten bleiben sie im dreistelligen Bereich.

Gesamtfahrleistung: 3175 km
Spritverbrauch: 272,7 Liter
Durchschnittsverbrauch: 8,8 l/100km
Spritkosten: 351,13 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 857,40 €

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Bis zum öffen des Hallentores war es noch ein langer Weg. gespickt mit der einen oder anderen Unliebsamkeit. Die führe ich jetzt einfach mal auf die gewissen Hektik zurück. Los gings mit der Kotflügelmontage.

Dazu mussten jetzt endlich mal die beiden noch fehlenden Löcher in die A-Säule.

Die waren schnell gebohrt und wurden danach gleich wieder abgedeckt. Aber nicht nur die beiden Löcher sondern die komplette Anschraubflächen erhielten zwei Lagen Fettband.

Die Finger sehen danach aus, als hätte man gerade einen Fetteimer umgerührt. Dafür ist der Rostschutz fast unschlagbar. Und sollte man den Kotflügel mal wieder abnehmen wollen, klebt der nicht an irgendwelcher Dichtmasse fest.

Dann kam es auch schon zu der ersten kleinen Unachtsamkeit. Der Kotflügel war schon drauf und auch schon fast komplett verschraubt. Nur die beiden vordersten Schrauben wollten irgendwie nicht ziehen. Kein Wunder, ich hatte vergessen die Blechmuttern wieder einzuschieben. Alles wieder ab, Fettband wieder hochgekrempelt und Blechmuttern rein.

Beim zweiten Versuch klappte es dann.

Sogar etwas geputzt habe ich ihn schon. Einfach mal grob mit Reinigungspaste übergewischt. Der Kotflügel sieht auf dem Bild besser aus als er ist. Da sind doch schon ganz schön viele Macken und Beulen drin. Aber er ist gelb, das ist vorerst die Hauptsache. Antenne sitzt, Zierleisten sitzen.

Zwischendurch muss man dann immer abwägen. Was ist jetzt wichtig, was kann ich verschieben und was so ist extrem wichtig, dass es keinen Aufschub duldet.

Nicht ohne meine Streifen!

Eine Schraube am Kotflügel konnte ich überhaupt nicht wieder einschrauben. Auch das war mir zuvor nie aufgefallen.

Da fehlt dem Kotflügel was… Egal, hält auch so.

Nächste Schritt waren die Kühler. Bevor die rein konnten, musste ich aber die Kühlerstütze erst mal wieder zurückdrücken.

Dann kam zuerst der Wasserkühler und gleich danach der neue Ölkühler wieder rein.

Da war dann auch schon die nächste Falle in die ich getappt bin.

Der Stutzen war verbogen. Ich habs so gut es geht wieder hingedengelt und die Schlauchschelle später ziemlich an den Kühler ran gesetzt. Scheint dicht zu sein. Noch habe ich keine Wassertropfen entdecken können.

Und die nächste Falle folgte sofort. Nachdem ich Wasser und Öl aufgekippt hatte, wollte ich mal einen etwas ausgedehnteren Probelauf machen. Aber plötzlich plätscherte es vorne.

Das ganze Motoröl verteilte sich auf dem Fußboden. Tolle Wurst.

Mist, hat der Schlauch etwas auch noch einen mitbekommen?

Zum Glück nicht. Hier saß nur der Konus nicht richtig. Schlauch neu angesetzt und dann war das auch abgefrühstückt.

Auf zum nächsten Fettnäpfen. Es war echt schlimm gestern. Ich wollte mir einen gebrauchten Scheinwerfer aus dem Lager holen. Da war aber keiner. Ich konnte es kaum glauben, Kein gebrauchter linker H4-Scheinwerfer. Was ist denn hier los? Rechte oder Bilux-Scheinwerfer lagen da zur Genüge rum. Hilft ja alles nichts, dann muss halt ein neuer herhalten.

Die Kabel hatte ich eingezogen, die Glühbirnen eingesetzt, aber irgendwie wollte der nicht passen. Das ist ja auch ein rechter Scheinwerfer. Auf dem Karton steht aber eindeutig links.
Den Scheinwerfer konnte ich also wieder in den Karton packen. Ich habe ihn dann in den Karton gepackt wo er reingehört und da war dann auch der linke Scheinwerfer drin.

Weiter ging es mit dem Kühlergrill und der Stoßstange. Die brauchte allerdings auch noch etwas Pflege.

Die hatte doch mehr abbekommen, als ich dachte. Ist aber ganz brauchbar geworden. Dem Einsatzzweck entsprechend eben.

Etwas Richtarbeit war auch an der Nummerschildhalterung nötig. Die war ja samt Spoiler aus der Frontmaske gerissen worden.

Beim Spoiler wechsel ich ja bekanntlich das Fabrikat. Kamei hat vorerst ausgedient und an seine Stelle tritt nun der Ronal-Frontspolier.

Auch der wird vorerst nicht lackiert. Sieht aber trotzdem ganz ansprechend aus. Diese beiden Lufteinlässe mit dem Gitter haben was.

Damit war ich soweit eigentlich durch. Alles ist wieder an seinem Platz, der Motor läuft. Was sagt die Uhr? Zwanzig vor Sechs.

Na los, dann eben auch noch die beiden hinteren Bremsschläuche austauschen. Gesagt, getan.

Dann erspare ich mir später ein weiteres Entlüften der Anlage. Das ist also wieder so eine Arbeit die durchaus Sinn macht.

Damit habe ich dann auch gleich den empfohlenen zweijährlichen Bremsflüssigkeitswechsel hinter mir.

Räder wieder rauf und ab auf den Boden.

Zum Auspolieren der Übergänge bin ich nicht mehr gekommen.

Das geht aber auch vorerst so. Genauso wie der nicht so schön passende Kotflügel und die vielen kleine Macken an dem Teil.

Auch der Teppich an der A-Säule bleibt vorerst draussen. Hier will ich später noch Fett reinhauen. Also nur den Haubenöffner wieder festgeschraubt und zum Glück einmal probiert bevor ich die Haube geschlossen habe. Die hätte ich nämlich nicht wieder aufbekommen.

Kann auch nicht, denn ich habe vergessen den Zug am Haubenschloss wieder zu fixieren.

Ich habe versucht das in eingebauten Zustand hinzubekommen, bin aber kläglich gescheitert. Man kommt selbst mit einer ganz kleinen Stecknuss einfach nicht an die Schraube. Also Kühlergrill wieder halb ab und das Schloss gelöst.

Das wars dann jetzt aber.

Ab zur Probefahrt und in die Waschbox.

Da kann doch eine ganz schöne Brühe runter. Einerseits Dreck und Matsch von Heidbergring und dann die ganze Spuren der vergangenen Wochen in der Werkstatt.

Nach einer weiteren kleine Runde, in der ich mir extra nochmal etwas Kopfsteinplaster gesucht habe, gings wieder zurück in die Werkstatt. Große Sachen sind mir unterwegs nicht aufgefallen. Die Blinkerrückstellung funktioniert nicht mehr. Das ist aber nun kein Beinbruch.

So können wir uns heute bei der Rallye auf jeden Fall sehen lassen. Nicht perfekt, aber wieder sehr ansehnlich.

Die Zeit noch eben die Türverkleidung wieder ranzuschrauben habe ich mir dann auch noch genommen.

Auf die vier Schrauben kommt es jetzt auch nicht mehr an.

Im Innenraum fehlt jetzt neben dem Teppich noch die Verkleidung unterm Armaturenbrett.

Und etwas saubermachen könnte ich auch noch mal. Fahren tut er aber auch so.

Ich hoffe, dass heute alles glatt läuft und wir pannenfrei nach Meldorf kommen, dort die Oldtimer-Rallye fahren und dann morgen Abend wieder zu Hause sind. Da brauche ich auch erst mal eine kleine Auszeit. Die letzten Wochen waren schon Hardcoreschrauben in Reinkultur.

Einen „Ausfall“ hatte ich allerdings auf dem Weg nach Hause schon zu verzeichnen. Die vordere rechts Stoßstangenecke ist weg. Sehr merkwürdig… Ist das Fahrwerk jetzt doch so hart oder liegt es an der enormen Verzögerung durch die Stahlflexbremsschläuche?

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Dazu fehlte auf der linken Seite auch noch ein entscheidendes Teil.

Den völlig zerfetzten Dreieckslenker kann ich nicht wieder hinbiegen. Hier kommt ein Gebrauchtteil zum Einsatz, welches vor dem Einbau noch etwas Farbe bekam.

Der konnte nach dem Lackieren in Ruhe trocknen und ich hab das rechte Federbein wieder zusammengebaut.

Same procedure as last day.

Durch diese hohle Gasse muss er kommen.

Federbein grob reinheben, dabei die Spurstange so halbwegs in Position und dann oben die beiden Muttern rauf. Dann hängt das Biest.Mit Bremssattel und Scheibe wiegt das doch schon ganz ordentlich. Das alles mit einer Hand, weil die andere bracht man ja um die Muttern aufzusetzten.

Die Tüte mit dem kleinen Extra hing zwar gestern auf der anderen Seite, die rechts Seite kriegt aber auch ein Stück davon ab.

Ich hab soviel Gutes davon gehört, dass ich mir davon doch mal selber ein Bild machen will. Um das Ergebnis wahrnehmen zu können ist es nötig, dass an jeder Bremse später ein Schlauch sitzt. Ob ich allerdings heute noch dazu komme auch die hinteren noch zu tauschen, kann ich noch nicht sagen.

Vorne sind sie dann aber schon mal montiert.

In der Zwischenzeit war dann auch der lackierte Dreieckslenker für die andere Seite trocken. Sehr beruhigend, dass er einwandfrei in die Aufnahmen am Aggregateträger passte. Der hat also nichts abbekommen.

Nur neue Schrauben habe ich verwendet. In dem Atemzug habe ich dann auch gleich die Schrauben am für die Aggregateträgerbefestigung durchgetauscht. Die hatten beide einen kleinen mitbekommen und waren nicht mehr ganz gerade. Die beiden Schrauben für Dreieckslenker und Aggregateträger sind übrigens identisch.

Neue Schrauben gab es auch für die Stabischellen.

Hier allerdings nur weil ich die alten nicht gefunden habe. Kommt schon mal vor. Vielleicht hab ich sie aber auch gleich entsorgt gehabt.

Das i-Tüpfelchen war dann auch hier der Bremsschlauch.

Damit wäre achsseitig alles wieder komplett. Fehlten nur noch die Räder.

Zwischen Reifen und Felge habe ich noch Bodenschätze vom Hang am Heidbergring hängen. Ich habe die Luft mal komplett abgelassen und ihn so gut es geht rausgeholt. Dicht war der Reifen noch.

Die Räder sind jetzt nur mit zwei Schrauben fest, zumindest links kommt es noch mal wieder runter. Ich brauchte die Räder jetzt aber für die nächsten Schritte.

Touchdown. Wieder zurück auf dem Boden.

Mir ist da nämlich noch was in den Sinn gekommen, woran ich leider überhaupt nicht gedacht hatte und womit ich schon mal auf die Schnauze gefallen bin. Erinnert Ihr Euch noch an den Getriebeumbau beim TS? Da hat es während der Schweißarbeiten am Tunnel wohl die AccuSpark-Zündanlage zerlegt. Nicht, dass mir hier gleiches widerfahren ist. Lieber mal rechtzeitig checken.

Ohne Kühlwasser und wasserkühler kann man den Motor ja laufen lassen. Nicht aber ohne Öl und ohne Ölkühler. Öl war zumindest am Peilstab nichts mehr zu sehen. Den Ölkühler habe ich zwar schon, ich kann ihn aber jetzt noch nicht einbauen. Erst muss der Wasserkühler rein.

Es geht aber auch anders.

Ich hab dafür ja eine Kurzschlußleitung. Die überbrückt einfach die beiden Anschlüsse am Ölfilterflansch.

Und dann…

Dann war es da, dieses unnachahmliche Geräusch. Von dieser Seite scheint also auch alles klar zu sein.

Fährt er denn auch?

Ja, er fährt auch. Vorwärts und rückwärts.

Ich bin zwar nicht weit gekommen, aber immerhin hat er es bis hierher aus eigener Kraft geschafft.

Ich brauchte aber auch nur bis hierhin. So konnte ich nämlich damit beginnen die Tür wieder einzubauen. Die will ich auf jeden Fall vor dem Kotflügel wieder drin haben.

Ein kleines Problem gab es hier aber noch. Das ausgerissene Blech um die Türfangbandschraube. Ich habe das jetzt einfach zurückgekloppt und zur Befestigung ein paar große Unterlegscheiben unter die Schrauben gepackt. Muss gehen.

Hier der Grund warum ich genau soweit vor musste.

Zum Einsetzten der Tür brauchte ich die Unterstützung der Hebebühne. So voll ausgerüstet halte ich die Tür nämlich nicht an einem ausgestrecktem Arm. Ein leere Tür geht immer noch so gerade eben, aber so komplett. Keine Chance.

Die Schrauben waren so schnell drin und dann kam das dicke Ende.

Das passt jetzt nicht wirklich gut. Besser gesagt, die Tür ging überhaupt nicht zu.

Ist schon komisch und ich habe nicht so recht eine Erklärung dafür. Über die Schrauben kann ich da nichts einstellen. Es hat dann auch ein Zeit gedauert bis ich eine völlig simple aber höchst effektive Lösung für das Problem gefunden hatte. Die Tür musste unten weiter nach hinten. Ich hatte schon U-Scheiben rausgesucht, die ich zwischen Tür und Scharnier packen wollte. Es geht aber viel einfacher.

Einfach ein Schraube zwischen die Scharnierhälften gepackt und die Tür dann langsam aber druckvoll geschlossen. Hätte nicht gedacht, dass es so einfach sein kann.

Hört sich zwar ohne Türverkleidung grausam an, funktioniert aber perfekt.

Die Tür ärgerte mich aber noch weiter. Jetzt war es das Türfangband. Das mit den Scheiben funktioniert ganz gut, aber das Ding war extrem schwergängig. Obwohl ich es vorher sauber gemacht hatte und auch mit Schmiermittel nicht gespart hatte.

Kein Wunder, dass die Schrauben ausgerissen waren. So konnte das nicht bleiben. Ein anderes Türfangband musste her.

Das lief dann gleich viel sanfter.

Zeit gekostet hat mich die Tür dann doch viel mehr als ursprünglich dafür eingeplant. Ich hätte gestern eigentlich noch gerne die Hohlraumpistole angeschmissen und etwas Mike Sanders versprüht. Dann hätte ich den Teppich schon wieder befestigen können. Zur Not geht das aber auch so. Dann muss ich das noch mal nachholen.

Sonntag soll ja schönes Wetter werden.

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