Natürlich sieht man die ausgebesserte Stelle ein wenig. Hier ist der Lack allerdings auch noch frisch und damit er in Ruhe trocknen kann, habe ich das gestern zuerst gemacht.

Nach einwöchiger Irrfahrt in gelben Lastern sind am Mittwoch auch endlich die Lautsprecher für die vorderen Türen bei mir angekommen.

Viel gibt der Einbauplatz und die ovale Form in den serienmäßigen Einbauplätze ja leider nicht her. Es ist jetzt ein Paar von Mac Audio geworden und das sollte langen.

Zweiter Knackpunkt ist ja immer die Sache mit der Lautsprecherabdeckung. Der Hochtöner sitzt hier schön bündig. Der störte also nicht. Ganz ohne etwas Anpassungsarbeit ging es aber trotzdem nicht.

Die Dichtung am äußeren Rand harmonierte nicht mit der Blende. Früher waren diese Umrandungen an den Lautsprechern mal aus Pappe. Hier war das eine Einheit mit der Membran. Also musste die Blende dran glauben.

Ich habe den umlaufenden Steg innen komplett weg gefräst und dann passte die Abdeckung.

Auf dem Weg zur anderen Seite hatte ich dann plötzlich den Griff zum Tür Zuziehen in der Hand.

Die Schraube steckte aber noch da wo sie hingehört. Pfusch am Bau! Da habe ich den Griff bei der Montage wohl nicht stark genug gegen die Tür gedrückt.

Gleichzeitig mit den Lautsprechern ist dann auch der passende Antennensplitter für den DAB+-Empfang angekommen.

Zunächst hatte ich gedacht, der passt schon wieder nicht zum Radio. Er war zwar jetzt zum Stecken, wollte aber zunächst einfach nicht auf die Buchse. Er passte dann aber doch, wollte nur mit ordentlich Nachdruck drauf gedrückt werden.

Als ich das Radio dann auf DAB-Betrieb geschaltet hatte, zeigte er mir an , dass es keine Sender hat. Nach einem längeren Suchlauf, durch 5A, 6C, 9D, und so ähnlich, spielte dann als erster Sender das Schwarzwaldradio.

Das ist ja toll. Wie und wo findet man jetzt aber die Sender, die man eigentlich hören will? DAB+ ist bisher komplett an mir vorbeigegangen. Da muss ich noch mal auf die Schulbank.

Ein anderes Mal, denn jetzt ging es mit der Heckklappenverkleidung weiter.

So eine großflächige Verkleidung ist sicher ein toller Schallüberträger. Das geht natürlich gar nicht. Solange ich noch Teichvlies habe kommt das auch zum Einsatz.

Auch die Öffnungen, in die die Haken der Verkleidung eingreifen, bekamen davon noch etwas ab.

Jetzt durfte die Verkleidung rein.

Meine Farbausbesserungen sind auch nur ersichtlich, wenn man weiß das hier etwas nachgeholfen wurde. Das passt schon so.

Zum Abschluss im Kofferraum fehlte noch die Hutablage.

Die sieht zwar noch ganz ansprechend aus, hat die Jahre aber auch nicht spurlos überstanden.

Der Bezug liegt größtenteils nur noch lose drauf und die Presspappe ist teilweise auch etwas aus der Form geraten.

Zur Zeit spiele ich mit dem Gedanken, neben der neuen Verklebung, eventuell auch noch ein paar Alu-Profile zur Verstärkung und Formerhaltung unter die Pappe zu schrauben oder zu kleben.

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In diesem Jahr war ich damit bisher nur im März auf dem Heidbergring.

Ich hatte wohl selber nicht mehr damit gerechnet, dass es in diesem Jahr nochmal los geht und hatte ihm sogar schon seiner Batterie beraubt.

Nachdem die Stromversorgung wieder hergestellt war, guckte mich die Innenleuchte an. Da ich damals keine passende Soffitte für den GT hatte, habe ich die kurzerhand hier ausgebaut.

Das war dann auch gleich die Gelegenheit, hier jetzt eben eine LED-Soffitte einzusetzen.

Licht kann ich demnächst wieder gar nicht genug haben, denn es geht die Tage auch noch zur Nacht der langen Messer.

Damit war der Rallye-Passat vorerst startklar. Ein paar Sachen will ich Freitag noch machen. Ich wollte ihn nur gestern schon mal direkt ans Tor stellen. Also ein Platztausch mit dem TS.

Der zickte zunächst etwas rum und wollte nicht anspringen. Ist ja auch etwas schwierig, wenn man über die falsch einbaute Beschleunigermembran keinen Sprit pumpen kann. Also baue ich jetzt eben die Feder hinter die Membrane.

Wie man sieht, hatte ich damals tatsächlich das Kunststück fertig gekriegt, sie auf der falschen Seite einzubauen.

Die Feder war schnell getauscht und ich konnte die Wagen eben tauschen.

Aber jetzt kommt es ganz Dicke. Als ich mir das Bild zu Hause so betrachte, fällt mir etwas ganz anderes auf:
Links fehlt eine Schraube vom Vergaseroberteil.
Und da fehlt ein Blindstopfen an der Startautomatik.
Und da ist ein langer Riss zwischen dem Schraubenloch und dem Gehäuse der Startautomatik.

Das alles erklärt wahrscheinlich auch, warum ich seit einiger Zeit so eine unheimlich hohe Drehzahl beim Kaltstart habe. Das ist, nicht nur mir, schon beim Passat-Treffen in Hatten aufgefallen. Im kalten Zustand dreht der Motor locker an die 2500 Umdrehungen ran.

Natürlich habe ich jetzt zu Hause erst mal Fotos vom Vergaser gesucht und geguckt, seit wann denn die ganzen Sachen am Vergaser schon fehlen. Sicher ist, dass alle drei Mängel schon beim ersten Tausch der Beschleunigermembran vorhanden waren. Im meinem Beitrag vom 12. September kann man das deutlich sehen.

Danach wird es mit der Nachverfolgung schwierig, da ich den Luftfilter ewig nicht mehr runter hatte. Das letzte mal war wohl im Mai 2017 beim Tausch von Kolben und Nockenwelle. Da war die Schraube im Vergaser definitiv noch da. Einen Riss gab es da auch noch nicht, aber die Blindkappe an der Startautomatik fehlte da auch schon.

Wann die verschwunden ist, kann ich auch nicht genauer beziffern. 2013 bevor ich den Wagen zum Lackierer gebracht hatte, war sie auf jeden Fall noch da. Bis 2017 war das Luftfiltergehäuse dann wohl nie wieder runter.

Da ich von dieser kleinen Katastrohe ja in der Werkstatt noch nichts ahnte, habe ich mich dann mal den dritten Passat des Tages gewidmet.

Ich wollte den Kofferraum weiter bestücken.

Die Hutablagenseitenteile brauchten einen Durchgang mit rotierender Luft bevor sie zurück ins Auto durften.

Andere Seite folgte wie beschrieben und dann wurde es Zeit mal den Kofferraumboden und die Reserveradwanne freizuräumen damit der Teppich rein kam.

In der Reserveradwanne lachte mich dann aber ein Rest von dem Teichvlies an, welches ich schon im Fahrgastraum unter dem Teppich ausgebreitet hatte.

Das schrie ja förmlich danach, selbiges auch hier hinten zu machen.

Ein paar kleine Fitzel kamen dann noch unter den Rand der Reserveradabdeckung.

Ich verwende ja jetzt den Blechdeckel vom Variant und die alte Faserabdeckung brauchte so einen Klapperschutz natürlich nicht.

Der Teppich war noch ganz brauchbar und bekam zuvor auch noch einen Durchgang mit der Tornador-Gun.

Fehlten noch die beiden Seitenverkleidungen, die einfach nur an der Oberseite eingeköpft sind. Fertig, Spot an!

Koffer rein, Klappe zu und los geht´s. Naja, zumindest fast.

Ein paar Sitzgelegenheiten wären dafür nicht schlecht.

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Damit wäre das auch gelöst und die Zierleisten konnten wieder rauf.

So ganz astrein ist die Leiste auf der Fahrerseite nicht mehr. Ich lasse sie jetzt aber vorerst einmal drauf. Vielleicht findet sich ja irgendwo noch mal eine bessere Leiste.

Diese ganzen schwarzen Akzente bringen so langsam Leben in die Bude.

Mich störten in letzter Zeit immer wieder die noch nicht abgeschnittenen Überhänge des Teichvlieses unterm Teppich. Jedes Mal wenn man innen was machen wollte hingen die Lappen im Weg rum.

Kurz überlegt und mir fiel eigentlich kein Grund mehr ein den Teppich jetzt nicht doch endgültig zu verlegen.

Noch schnell die Löcher zum Schweller wieder mit Klebeband verschlossen und dann ging es ans Finish.

Die vier Sitzschienen musste ich als erstes freilegen.

Dann ging es an die Ränder auf dem Schweller.

Das, was immer so störte, wenn man sich auf den Schweller setzten wollte.

Damit das dann auch richtig Gesicht hat, folgten auch gleich noch die Einstiegsleisten.

Zur deren Befestigung habe ich mal ins Golf 2-Regal gegriffen und die dort verbauten Clips und Hülsen im Schweller verwendet.

Dann hat man auch mal ein Chance die Leisten ohne Zerstörung wieder zu demontieren. Die originalen Clips sitze so fest in den Löchern, das es immer wieder mal passiert, dass die Führung in den Leisten ausbricht.

Einen Clip musste ich deshalb zusätzlich mit Heißkleber fixieren.

Ich hatte aber nach dem ersten Malheur schnell geschaltet und die Leiste danach zunächst etwas auf dem Schweller verschoben und dann erst versucht sie abzunehmen. Dabei sind die Clips zwar auch wieder im Schweller stecken geblieben, aber damit waren die Ausbrüche wenigstens nicht mehr an der Position, wo später die Clips sitzen.

So ging es hier dann ohne zusätzlichen Kleber.

Die B-Säulenverkleidung musste in diesem Atemzug unten auch wieder befestigt werden. Das stellte auch kein Problem dar. Wohl aber die die Gurtbefestigung auf der Beifahrerseite.

Schraube, Haltelasche und Distanzhülse waren hier zu einer Einheit verwachsen.

Beim Ausbau habe ich die komplette Einheit immer mitdrehen müssen. Der Gurt nahm dann dabei die Anzahl der Gewindegänge auf und war am Ende völlig aufgedrillt. Das wollte ich jetzt eigentlich nicht wiederholen. Zumal ich dann die Anzahl der Gewindegänge wissen müsste.

Mit etwas Rostlöser, viel Geduld und Hammer und Zange konnte ich die Teile dann aber wieder voneinander trennen.

So langsam wird es wohnlich.

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Das Vlies lag ja schließlich auch schon parat. Es bedurfte halt neulich nur noch der Überprüfung, ob ich es problemlos verbauen kann.

Jeder Fußraum bekam seine separate Extradämmung aus dem zweckentfremdeten Teichvlies.

Auf dem Mitteltunnel und auf den Sitztraversen habe ich das Vlies jeweils leicht überlappen lassen.

Die Einstiege und die Sitzschienen blieben dabei zunächst völlig unbeachtet. Das werde ich ganz zum Schluss passend zuschneiden.

Das Vlies soll sich jetzt erst einmal schön legen und den Formen anpassen.

Und wie könnte das besser gelingen, als unter dem Gewicht, des noch leicht feuchten Teppichs.

Auch für den Teppich ist es so die ideale Möglichkeit um endgültig abzutrocknen. Die Wäsche mit dem Dampfstrahler war übrigens überaus erfolgreich. Beide Stücke sind richtig schön sauber geworden. Kein Staub, kein Dreck und auch keine Wasserränder mehr zu sehen.

Ich bin mir noch nicht sicher ob der Teppich jetzt schon endgültig drin bleibt. Ich muss noch so einige Kabel verlegen und dann ja auch noch das Vlies an den Sitzschienen passend ausschneiden.

Trotzdem habe ich schon mal damit begonnen ihn an hinteren Ende wieder zu fixieren.

Auf Nägel, wie original verwendet werde ich aber nicht wieder zurückgreifen. Die Löcher werde ich jedoch trotzdem wieder verwenden.

Ich verwende dafür jetzt schwarze Blechschrauben mit Unterlegscheiben.

So ist der Teppich jederzeit wieder problemlos herausnehmbar.

Das unter dem Teppich so ungleichmäßig hervorschauende Vlies, guckte mich irgendwie an und musste dann auch gleich verschwinden.

Somit wäre der Abschluss nach hinten schon mal gesetzt.

Was mich allerdings auch noch immer wieder anguckt, ist diese riesige nackte Blechfläche unter der Rücksitzbank. Ich glaube die werde ich auch noch etwas entdröhnen. Ich habe noch zwei Reststücke von der Schwerschicht übrig behalten und Vlies habe ich auch noch mehr als genug.

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