In diesem Jahr war ich damit bisher nur im März auf dem Heidbergring.

Ich hatte wohl selber nicht mehr damit gerechnet, dass es in diesem Jahr nochmal los geht und hatte ihm sogar schon seiner Batterie beraubt.

Nachdem die Stromversorgung wieder hergestellt war, guckte mich die Innenleuchte an. Da ich damals keine passende Soffitte für den GT hatte, habe ich die kurzerhand hier ausgebaut.

Das war dann auch gleich die Gelegenheit, hier jetzt eben eine LED-Soffitte einzusetzen.

Licht kann ich demnächst wieder gar nicht genug haben, denn es geht die Tage auch noch zur Nacht der langen Messer.

Damit war der Rallye-Passat vorerst startklar. Ein paar Sachen will ich Freitag noch machen. Ich wollte ihn nur gestern schon mal direkt ans Tor stellen. Also ein Platztausch mit dem TS.

Der zickte zunächst etwas rum und wollte nicht anspringen. Ist ja auch etwas schwierig, wenn man über die falsch einbaute Beschleunigermembran keinen Sprit pumpen kann. Also baue ich jetzt eben die Feder hinter die Membrane.

Wie man sieht, hatte ich damals tatsächlich das Kunststück fertig gekriegt, sie auf der falschen Seite einzubauen.

Die Feder war schnell getauscht und ich konnte die Wagen eben tauschen.

Aber jetzt kommt es ganz Dicke. Als ich mir das Bild zu Hause so betrachte, fällt mir etwas ganz anderes auf:
Links fehlt eine Schraube vom Vergaseroberteil.
Und da fehlt ein Blindstopfen an der Startautomatik.
Und da ist ein langer Riss zwischen dem Schraubenloch und dem Gehäuse der Startautomatik.

Das alles erklärt wahrscheinlich auch, warum ich seit einiger Zeit so eine unheimlich hohe Drehzahl beim Kaltstart habe. Das ist, nicht nur mir, schon beim Passat-Treffen in Hatten aufgefallen. Im kalten Zustand dreht der Motor locker an die 2500 Umdrehungen ran.

Natürlich habe ich jetzt zu Hause erst mal Fotos vom Vergaser gesucht und geguckt, seit wann denn die ganzen Sachen am Vergaser schon fehlen. Sicher ist, dass alle drei Mängel schon beim ersten Tausch der Beschleunigermembran vorhanden waren. Im meinem Beitrag vom 12. September kann man das deutlich sehen.

Danach wird es mit der Nachverfolgung schwierig, da ich den Luftfilter ewig nicht mehr runter hatte. Das letzte mal war wohl im Mai 2017 beim Tausch von Kolben und Nockenwelle. Da war die Schraube im Vergaser definitiv noch da. Einen Riss gab es da auch noch nicht, aber die Blindkappe an der Startautomatik fehlte da auch schon.

Wann die verschwunden ist, kann ich auch nicht genauer beziffern. 2013 bevor ich den Wagen zum Lackierer gebracht hatte, war sie auf jeden Fall noch da. Bis 2017 war das Luftfiltergehäuse dann wohl nie wieder runter.

Da ich von dieser kleinen Katastrohe ja in der Werkstatt noch nichts ahnte, habe ich mich dann mal den dritten Passat des Tages gewidmet.

Ich wollte den Kofferraum weiter bestücken.

Die Hutablagenseitenteile brauchten einen Durchgang mit rotierender Luft bevor sie zurück ins Auto durften.

Andere Seite folgte wie beschrieben und dann wurde es Zeit mal den Kofferraumboden und die Reserveradwanne freizuräumen damit der Teppich rein kam.

In der Reserveradwanne lachte mich dann aber ein Rest von dem Teichvlies an, welches ich schon im Fahrgastraum unter dem Teppich ausgebreitet hatte.

Das schrie ja förmlich danach, selbiges auch hier hinten zu machen.

Ein paar kleine Fitzel kamen dann noch unter den Rand der Reserveradabdeckung.

Ich verwende ja jetzt den Blechdeckel vom Variant und die alte Faserabdeckung brauchte so einen Klapperschutz natürlich nicht.

Der Teppich war noch ganz brauchbar und bekam zuvor auch noch einen Durchgang mit der Tornador-Gun.

Fehlten noch die beiden Seitenverkleidungen, die einfach nur an der Oberseite eingeköpft sind. Fertig, Spot an!

Koffer rein, Klappe zu und los geht´s. Naja, zumindest fast.

Ein paar Sitzgelegenheiten wären dafür nicht schlecht.

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Damit hat der auch wieder ein annehmbare Höhe und vor allen Dingen lässt er sich wieder geschmeidig von seinem Platz bewegen.

Der dient jetzt unter anderem gleich dazu, alle so umherfliegenden Druckluftgerätschaften zu beherbergen.

Damit ist wieder ein Uraltfall erfolgreich abgeschlossen.

Es kann sein, dass ich mich heute noch mal auf eine Runde zu diversen Ortsschildern mache. Dafür wollte ich noch eben einen kleine Makel am TS beheben.

Über die Zeit ist der Teppich unter der Blechleiste herausgerutscht. Das sieht unschön aus.

Problem erkannt, Problem gebannt. Der Teppich liegt zu tief. Da war ich wohl mit der Dämmung etwas zu geizig. Ein Problem, dass ich natürlich schnell aus der Welt schaffen konnte. Ich musste nur den Teppich höherlegen.

Unter den Teppich habe ich einfach zwei Stücke von dem Unterbauvlies gelegt, dass ich auch beim GT schon verwendet hatte.

Dadurch lag die Teppichkante jetzt gleichmäßig an dem obere Schwellerfalz an.

Für extra Halt sorgen jetzt noch drei zusätzliche Schrauben.

Die verschwanden anschließend unter der originalen Blechleiste.

So sieht das doch wieder ordentlich aus.

So ging es dann anschließend auf die Heimreise und der Volvo kam in die Halle. Ja, richtig gelesen, „in die Halle“. Das war mir ja zuvor immer nur auf dem Bühnenplatz möglich. Für einen Passat und den Volvo in einer Spur fehlen gut zehn Zentimeter um das Tor schließen zu können. Aber ich habe in den letzten Tagen ja etwas Freiraum gewonnen und so war es mir jetzt möglich mit der Front des Volvo, zwischen Passat und Werkbank zu fahren.

Ich zwar alles ziemlich eng aber es passt.

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Damit wäre das auch gelöst und die Zierleisten konnten wieder rauf.

So ganz astrein ist die Leiste auf der Fahrerseite nicht mehr. Ich lasse sie jetzt aber vorerst einmal drauf. Vielleicht findet sich ja irgendwo noch mal eine bessere Leiste.

Diese ganzen schwarzen Akzente bringen so langsam Leben in die Bude.

Mich störten in letzter Zeit immer wieder die noch nicht abgeschnittenen Überhänge des Teichvlieses unterm Teppich. Jedes Mal wenn man innen was machen wollte hingen die Lappen im Weg rum.

Kurz überlegt und mir fiel eigentlich kein Grund mehr ein den Teppich jetzt nicht doch endgültig zu verlegen.

Noch schnell die Löcher zum Schweller wieder mit Klebeband verschlossen und dann ging es ans Finish.

Die vier Sitzschienen musste ich als erstes freilegen.

Dann ging es an die Ränder auf dem Schweller.

Das, was immer so störte, wenn man sich auf den Schweller setzten wollte.

Damit das dann auch richtig Gesicht hat, folgten auch gleich noch die Einstiegsleisten.

Zur deren Befestigung habe ich mal ins Golf 2-Regal gegriffen und die dort verbauten Clips und Hülsen im Schweller verwendet.

Dann hat man auch mal ein Chance die Leisten ohne Zerstörung wieder zu demontieren. Die originalen Clips sitze so fest in den Löchern, das es immer wieder mal passiert, dass die Führung in den Leisten ausbricht.

Einen Clip musste ich deshalb zusätzlich mit Heißkleber fixieren.

Ich hatte aber nach dem ersten Malheur schnell geschaltet und die Leiste danach zunächst etwas auf dem Schweller verschoben und dann erst versucht sie abzunehmen. Dabei sind die Clips zwar auch wieder im Schweller stecken geblieben, aber damit waren die Ausbrüche wenigstens nicht mehr an der Position, wo später die Clips sitzen.

So ging es hier dann ohne zusätzlichen Kleber.

Die B-Säulenverkleidung musste in diesem Atemzug unten auch wieder befestigt werden. Das stellte auch kein Problem dar. Wohl aber die die Gurtbefestigung auf der Beifahrerseite.

Schraube, Haltelasche und Distanzhülse waren hier zu einer Einheit verwachsen.

Beim Ausbau habe ich die komplette Einheit immer mitdrehen müssen. Der Gurt nahm dann dabei die Anzahl der Gewindegänge auf und war am Ende völlig aufgedrillt. Das wollte ich jetzt eigentlich nicht wiederholen. Zumal ich dann die Anzahl der Gewindegänge wissen müsste.

Mit etwas Rostlöser, viel Geduld und Hammer und Zange konnte ich die Teile dann aber wieder voneinander trennen.

So langsam wird es wohnlich.

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Das Vlies lag ja schließlich auch schon parat. Es bedurfte halt neulich nur noch der Überprüfung, ob ich es problemlos verbauen kann.

Jeder Fußraum bekam seine separate Extradämmung aus dem zweckentfremdeten Teichvlies.

Auf dem Mitteltunnel und auf den Sitztraversen habe ich das Vlies jeweils leicht überlappen lassen.

Die Einstiege und die Sitzschienen blieben dabei zunächst völlig unbeachtet. Das werde ich ganz zum Schluss passend zuschneiden.

Das Vlies soll sich jetzt erst einmal schön legen und den Formen anpassen.

Und wie könnte das besser gelingen, als unter dem Gewicht, des noch leicht feuchten Teppichs.

Auch für den Teppich ist es so die ideale Möglichkeit um endgültig abzutrocknen. Die Wäsche mit dem Dampfstrahler war übrigens überaus erfolgreich. Beide Stücke sind richtig schön sauber geworden. Kein Staub, kein Dreck und auch keine Wasserränder mehr zu sehen.

Ich bin mir noch nicht sicher ob der Teppich jetzt schon endgültig drin bleibt. Ich muss noch so einige Kabel verlegen und dann ja auch noch das Vlies an den Sitzschienen passend ausschneiden.

Trotzdem habe ich schon mal damit begonnen ihn an hinteren Ende wieder zu fixieren.

Auf Nägel, wie original verwendet werde ich aber nicht wieder zurückgreifen. Die Löcher werde ich jedoch trotzdem wieder verwenden.

Ich verwende dafür jetzt schwarze Blechschrauben mit Unterlegscheiben.

So ist der Teppich jederzeit wieder problemlos herausnehmbar.

Das unter dem Teppich so ungleichmäßig hervorschauende Vlies, guckte mich irgendwie an und musste dann auch gleich verschwinden.

Somit wäre der Abschluss nach hinten schon mal gesetzt.

Was mich allerdings auch noch immer wieder anguckt, ist diese riesige nackte Blechfläche unter der Rücksitzbank. Ich glaube die werde ich auch noch etwas entdröhnen. Ich habe noch zwei Reststücke von der Schwerschicht übrig behalten und Vlies habe ich auch noch mehr als genug.

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Dazu gesellte sich dann auch das Sitzgestell auf der Fahrerseite.

Ich war erstaunt, wie spielend das ging. Da ist schon so wirklich ausreichend Platz zwischen Teppich und Stütze.

Mit etwas Nachdruck konnte ich da komplett mit meinen Fingern unter durchwischen. Dort droht also keine Gefahr.

Beide Teppichhälften hatten vor ihrer endgültigen Verlegung allerdings noch etwas Pflege nötig.

Staub und Dreck der Jahre und insbesondere auch der letzten Monate, aber auch Wasserränder sollten dann doch noch verschwinden.

Also ab damit zur Waschbox.

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In Detlevs Caddy ging es bei fiesestem Wetter mal eben Richtung Berlin.

Frank aus Berlin, den ich nun auch schon über 25 Jahre kenne, hatte über Facebook diverse Teile angeboten.

Berlin haben wir dann allerdings nur im Norden leicht tangiert. Es ging noch ein kleines Stückchen weiter nach Strausberg. In einer riesigen Garagenanlage aus alten DDR-Zeiten lotste uns Frank dann zu seinen Boxen.

Ohne Einweiser wäre man hier auch hoffnungslos verloren. Ich schätze mal dass sich hier über neunhundert Garagen aneinanderreihen.

Angekommen!

Frank muss die Garagen bis zum Jahresende räumen und da ist dann auch gleich Zeit mal etwas auszumisten.

Für mich war nicht viel dabei, da die Teile größtenteils aus 5-Zylinder-Varis stammen. Das war mir aber vorher schon klar, insofern war ich jetzt nicht enttäuscht.

Im Prinzip geht es bei solchen Touren eigentlich auch nur um die Tour selber. Auch wenn man überall nur ungläubige Blicke erntet , wenn man erzählt dass man mal eben nach Berlin fährt um ein paar alte Autoteile einzusammeln.

Ganz ohne Beute bin ich aber natürlich auch nicht wieder nach Hause gefahren. Ich hatte Frank einen Vorschlag unterbreitet, dem er netterweise sofort zugestimmt hat. So kam ich, im Tausch gegen den vorderen Teppich aus meinem GT, zu dem vorderen Teppich aus diesem Unfaller.

Mein Teppich war an sich intakt, nur leider habe ich ihn an einer Stelle wohl etwas zu starkem Funkenflug durch die Flex ausgesetzt. Das sah etwas unschön aus und da ich ihn sowieso gerade draussen habe, war das die Möglichkeit, dieses kleine Missgeschick gleich auszubügeln.

Das Wetter war den ganzen Tag leider so mies, dass wir nach knapp einer Stunde vollkommen durchnässt waren und uns dann gleich wieder auf den Heimweg gemacht haben.

Ziemlich bezeichnend für den Zustand der Garagen, war übrigens eine Box in der Nachbarschaft.

Hier war das Dach bereits eingestürzt und diese Box wurde dann gleich zur Müllhalde deklariert. Immer rein mit dem Dreck.

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Nach den vorherigen Entdeckungen, habe ich dann auch nicht lange mit mir gerungen. Natürlich gucke ich auch hinten noch mal untern den Teppich.

Alleine schon dieser grüne Teppichstreifen auf der Fahrerseite, der da so unübersehbar unterm Teppich hervorlugt, machte mich neugierig.

Nachdem Rücksitzbank freigeräumt war, habe ich zum ersten Mal auch mal hier drunter geguckt.

Wirklich aufregend war das nicht. Ein paar Gummibänder, ein Verschluss für ein Spülbecken und jede Menge Filzteppich.

Die Bank verschwand dann auch gleich komplett aus dem Auto und ich konnte den Teppich hochnehmen.

Der war immerhin noch komplett an alle originalen Punkten vernagelt. Ganz draußen kann der also noch nie gewesen sein. Die Auslegware hier sah aber wesentlich besser als vorne aus.

Die war immerhin noch keine Symbiose mit den Dämmmatten eingegangen.

Wenn da nicht dieser aufgeklebte Streifen Teppich in der Mitte gewesen wäre, würde man den diesen Anblick schon fast als original durchgehen lassen können. Der Rücken der Auslegware blieb beim Versuch den Teppich herauszunehmen natürlich auf dem Blech kleben.

Hier hinten sieht die Kante zum Schweller habe auf jeden Fall viel besser aus. Ich werde noch mal etwas intensiver klopfen, glaube aber nicht, dass ich hier irgendwo durchstoße. Die Kante sieht auf beiden Seiten richtig gut aus.

Seht Ihr das blaue Kabel, dass hier in der B-Säule verschwindet? Ich gehe jetzt mal davon aus, dass hier nachträglich Kontaktschalter für die Innenleuchte an den hinteren Türen nachgerüstet wurden.

Ein blaues Kabel wird es original mit Sicherheit hier nicht gegeben haben. Viel mehr interessiert mich aber, ob hier bei einer Werksausstattung wirklich eine einzelne Leitung zum Sicherungskasten gelegt wurde. Einen komplett anderen Kabelbaum kann ich mir für diese eine Leitung auch nicht so richtig vorstellen und rechts verläuft ja eigentlich auch gar kein Kabelbaum.

Mit der nachträglich eingebrachten Dämmung unter der Rücksitzbank habe ich mich dann auch schon mal beschäftigt. Etwas zusätzliche Dämmung kann ja nicht schaden. Aber dann bitte nicht mit verklebten Filzmatten.

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Zunächst sind mir beim Betrachten meiner Fotos noch zwei Ungereimtheiten aufgefallen.

Im Vergleich zum letzten Foto des letzten Beitrags, gibt es dann auch mal ein Blink- und ein Wischerrelais. Dafür verschwanden noch zwei normale Arbeitsstromrelais, die wohl mal für die Nebelscheinwerfer gedacht waren.

Dann beschäftigte mich noch der Kabelstrang zum Armaturenbrett. Wie oben zu erkennen, verläuft der dort noch rechts vom Haltebügel für die Zentralelektrik. Da gehört er aber gar nicht hin.

Links vom Bügel muss der verlaufen. Dann gibt es auch gar keine Probleme mit meiner nachgerüsteten Schraube.

Danach hab ich zum Staubsauger gegriffen um die letzten Spuren auf dem Teppich zu beseitigen. Irgenwie habe ich es dann geschafft auch mal unter den Teppich zu gucken, da sich dort auch noch irgendwelche Krümmel befanden.

Über den Anblick war ich zunächst einfach nur etwas verwundert. Der Teppich liegt direkt auf einer Dämmmatte. Nur im vorderen Bereich, unter den Pedalen, befand sich noch eine stabilisierende Schwerschicht. Die hätte ich eigentlich unterm ganzen Teppich erwartet.

Dem wollte ich doch mal etwas genauer auf die Spur gehen. Neben der Gewissheit, dass da wirklich nicht mehr als die dünne Dämmmatte und eine Sandmatte unterm Teppich ist, kann ich jetzt auch mit Sicherheit sagen, dass der Kelch eines überfluteten Fußraums, auch an mir nicht vorübergegangen ist.

Aktuell war zwar alles trocken, aber die Feuchtigkeit hat übliches Spiel mit dem Untergrund gespielt.

Welche typische 32B-Schwachstelle habe ich bisher eigentlich noch nicht mitgenommen?

So wurde es nichts mit einem weiteren Zusammenbau. Ganz im Gegenteil. Ich habe dann mal Nägel mit Köpfen gemacht.

Um den Teppich komplett heraus zu nehmen, musste die Mittelkonsole und der Beifahrersitz raus, um den Luftkanal für die hinteren Fußräume herausnehmen zu können.

Als das alles hintern Auto lag, konnte ich den Teppich schon mal etwas lupfen und einen Blick auf den Unterbau auf der Beifahrerseite machen.

Hier gab es dann einen Teppich unterm Teppich und noch ein paar Strippen. Genauer habe ich mir das jetzt nicht mehr angeguckt.

Erstmal raus mit dem Teppich.

Somit konnte ich mir das Ausmaß der Feuchtigkeitsschäden auf der Fahrerseite schon mal etwas genauer zu Gemüte führen.

Immerhin zum Mitteltunnel hin sieht das Bodenblech noch ganz vernünftig aus. Das war aber auch schon das einzig Erfreuliche.

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Die fieseste Vignette kam gleich zum Anfang. Das war die von Slowenien. Die war gleich mehrfach perforiert und sie hinterließ zudem noch unzählige Rückstände von den Registriernummern auf dem Glas.

Nahezu spielerisch dagegen ließ sich die Ösi-Vignette abziehen.

Vollkommen ohne Beschädigung ließ die sich in einem Stück abziehen. Die hätte ich sogar noch wieder auf eine andere Scheibe aufkleben können.

Genau in der Mitte landete die Vignette aus Tschechien.

Die war nur gering perforiert und hinterließ sonst weiter keine Spuren an der Scheibe.

Ich weiß zwar nicht, ob Euch das interessiert, aber ich erzähle Euch das trotzdem. Wer weiß, wofür das mal nützlich sein kann.

Was Ihr daran allerdings erkennen könnt, ich befinde mich mittlerweile im Innenraum von meinem TS. Der hatte es bitter nötig. Das Entfernen der Vignetten war der Startschuss zur kompletten Scheibenreinigung. Danach ging es gleich mit dem Armaturenbrett weiter.

Mit einem sanften Allzweckreiniger ging es einmal komplett übers Brett um dann anschließend noch ein wenig Kunststoffpflege spendiert zu bekommen.

Damit sah es obenrum schon wieder sehr ansprechend aus.

Bevor es jetzt mit Mittelkonsole und Teppich weiterging nutze ich diesen kleinen Break um die zweite Schicht Zaino Z2 aufzutragen.

Einmal rum ums ganze Auto dauerte keine fünfzehn Minuten.

Die Mittelkonsole hat leider den großen Nachteil, dass sie direkt unterm Aschenbecher sitzt. Dementsprechend mitgenommen sah die mittlerweile auch aus.

Bei den Zusatzinstrumenten und dem Radio wurde ich den Ascheresten nur mit einem Pinsel Herr. Das dann allerdings sehr effektiv.

Auch hier gab es noch die Kunststoffpflege bevor der Staubsauger sich über die Teppiche her machte. Mal gucken wie de Mittelkonsole aussieht wenn ich am Wörthersee angekommen bin. Wahrscheinlich ist dann wieder alles vollgeascht.

Aber zumindest jetzt sieht das mal wieder ordentlich aus.

In der Zwischenzeit war auch die Versiegelung angetrocknet und ich konnte die eben noch abpolieren.

Heute gibt es dann noch die dritte Schicht und dann geht es auf Tour. Ach ja, Motoröl sollte ich vorher vielleicht noch wieder aufkippen.

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Zeit mal wieder in die Werkstatt zu fahren. Es ist ja nicht so, dass ich hier nichts zu tun hätte.

Im Innenraum war ich mit dem Zusammenbau ja noch nicht vollständig fertig geworden.

Die Verkleidung unterm Lenkrad, der Teppich an der A-Säule, die beiden Leiten für Teppich und Einstieg fehlten immer noch. Das alles waren Dinge die ich erst montieren wollte, wenn ich für ausreichenden Hohlraumschutz in Schweller und A-Säule gesorgt habe.

Um den Schweller vernünftig zu versiegeln, gibt es ja serienmäßig genügend Zugänge um dort mit der Sonde rein zu kommen.

Die verstecken sich unterm Teppich und sind mit Klebeband abgedeckt. Besser geht´s nicht.

Alle anderen Öffnungen, aus den das heiße Fett wieder herausspritzen würde, habe ich in Ruhe abgeklebt während das Fett langsam auf Temperatur kam.

Etwas über 100°C soll das Mike Sanders Fett für die Verarbeitung schon haben. Damit es während der Verarbeitung länger flüssig bleibt, stell ich den Behälter der Pistole auch immer gleich auf die zweite Herdplatte. Den Behälter kann man dann zwar nur noch mit einem dicken Handschuh anfassen, aber dafür hat man deutlich mehr Zeit zum Einbringen des Fetts.

Zunächst muss das flüssige Fett aber vom Topf in den Behälter.

Hier ist durch den erhitzten Becher jetzt überhaupt noch keine Eile geboten.

Erst wenn der Becher unter die Pistole geschraubt ist und der Luftschlauch an der Pistole hängt, zählt die Zeit. Hilfreich wenn man zuvor Trockenübungen mit der Sonde gemacht hat und sich einen genaue Spritzplan verinnerlicht hat. Einfach mal mit der Sonde in die Öffnungen und gucken wie man wo am Besten hinkommt.

Großartiges rumprobieren mit der mit Fett gefüllten Pistole bleibt einem so erspart.

Bei den letzten Sprühstößen bleib dann auch mal Zeit für ein Foto. Bis auf den leichten Nebel, der zugleich schön anzeigt, wo das Fett überall schon angekommen ist, gibt es bei der Arbeit keinerlei Nebenwirkungen.

Allerdings nur wenn man wirklich alle Öffnungen auch wirklich abgeklebt hat.

Sonst gibt es Schweinkram. Logisch. Gleichzeitig ist das Klebeband aber auch gleich eine schöne Kontrolle, ob wirklich überall eine Portion Fett hingekommen ist.

Durch die großen Öffnungen kam man das ja per Sichtkontrolle gut checken.

Hier hat der Rost keine Chance mehr.

Jetzt konnte dann auch das letzte Stück Teppich wieder rein.

Gefolgt von der Verkleidung und der Leiste am Innenschweller.

Bevor die Leiste am Einstieg wieder zurück konnte braucht es noch etwas Vorarbeit.

Hier war noch deutlich die grenze meine Beilackierung zu sehen. Den Sprühnebel habe ich mit 1000er Schleifpapier runtergeschliffen und abschließend den Lack wieder aufpoliert.

Leiste rauf. Fertig.

Blieb noch Zeit für ein wenig Kosmetik. Der Kotflügel war ja ein Gebrauchtteil, welches ich so aus dem Lager genommen habe. Von außen hatte ich ihn ja schon einmal grob gereinigt, fehlte aber noch die Innenkante.

So wie hinter der Gummidichtung, sah die Kante zuvor auf ganzer Länge aus. Vor der Dichtung habe ich schon etwas Hand angelegt.

Was noch auffällt sind die vielen kleine dunklen Punkte auf dem Kotflügel. Das sind leider alles irgendwelche Macken von der Lagerung. Größtenteils noch vom Vorbesitzer.

Die habe ich jetzt einfach mit einem kleinen Pinsel ausgetupft. Dann sieht man die Macken wenigtens nicht mehr gleich aus 10 Meter Entfernung.

Jetzt muss man schon 3 Metern rangehen…

Immerhin ein kleiner Erfolg.

Fehlen jetzt eigentlich nur noch die Innenkotflügel. Die müssen jetzt aber auch noch etwas warten. Es gibt da noch ganz andere Prioritäten. Und die stehen gleich nebenan.

Mein TS, der war dieses Jahr auch noch nicht vor der Tür. Damit will ich aber am Donnerstag nach Oberfranken zum Passat-Treffen der Passat-Kartei-Deutschland. Im Prinzip sollte er ja laufen, da mache ich mir wenig sorgen.

Aber da ist noch was, was ich vorher eigentlich noch abgestellt haben wollte. Meine Dauersorgenkinder, die Domlager.

So ganz mittig stehen die Enden der Kolbenstangen nun wirklich nicht mehr im Topf. Der daraus resultierende Sturz hat bereits letztes Jahr deutlich Spuren am Reifen hinterlassen.

Nun habe ich mir ja mal wieder was ganz neues einfallen lassen. Es hapert allerdings noch an den nötigen Teilen. Ich habe mir in den USA, Domlager vom brasilianischen VW Fox bestellt. Hier in Europa, habe ich die nicht bekommen. Das Tracking zeigt mir eine Lieferung um und bei dem 29. Mai an. Gestern ist kein Paketbote gekommen. Montags kommen die eigentlich auch nicht so gerne. Ich hoffe, dass die Sendung es überhaupt direkt zu mir schafft und ich die Teile nicht erst wieder beim Zoll abholen muss. Die Chancen stehen bei solchen Sendung ungefähr 5 zu 1, dass sie beim Zoll durchgehen.

Da ich für alle Fälle gewappnet sein will, habe ich jetzt noch eine zweite Variante im Zulauf. Am Donnerstag habe ich mir vorsichtshalber zwei Domlager vom Golf 1 bestellt. Extra in Deutschland damit die auch wirklich noch ankommen.
Ich hoffe das klappt wenigstens. Auf jeden Fall gibt es mal wieder einen Schraubereinsatz auf den letzten Drücker. Endlich wieder eine Herausforderung.

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