Der trug zum Jahresbeginn noch die Beschriftung fürs Sylvester- bzw. Neujahrsfoto.

Aber nicht nur dieses Foto, sondern auch die Thematik ist vergleichbar mit der des TS. Im Januar ging es hier ebenfalls und Felgen. Ich hatte mir ganz spontan überlegt, mitten im Schleifwahn mit den Gotti-Felgen, auch für den Rallye-Passat das Schuhwerk noch eben zu ändern.

Auf mein Gesuch meldetet sich Peter und so kam ich den den Besitz von vier 14″-Stahlfelgen.

Die waren jetzt nicht wirklich schön, aber wozu habe ich meinen Sandstrahler um die Ecke. Die montierten Reifen waren schnell entsorgt und so konnte der seines Amtes walten.

Das war eine brauchbare Basis.

Noch am Tag der Abholung bekamen sie ihre Grundierung.

Keine Chance dem Rost.

Im Anschluss folgten drei verschieden Farbtöne und zum Schluss noch eine Schicht Klarlack.

Innen schwarz…

Außen marinogelb…

Später dann den Rand noch silber…

Als das dann alles durchgetrocknet war, gab es noch die versteckten Ventile.

Ende Februar ging es dann zu meinem Reifenhändler. Der machte mir aus Felgen und Reifen dann Räder.

Von dort ging es dann direkt in die Werkstatt und der Rallye-Passat wurde seiner Winterhaube entledigt und auf die Bühne gefahren.

Hier fiel dann auch die endgültige Entscheidung für die schwarzen Votex-Kappen.

Vorne kamen die Räder jedoch gleich wieder runter. Jetzt war der ideale Zeitpunkt endlich noch mal das Innenradhaus auf der Fahrerseite ordentlich mit Mike Sanders einzusprühen.

Das stand nach dem Crash im Vorjahr immer noch aus. Ebenso wie die Montage der Innenradhäuser.

Auch die lagen schon ein Jahr bei mir in der Werkstatt.

Frisches Fett gab es dann auch noch beim notwendigen Tausch der Achsmanschette auf der rechten Seite.

Ebenso wie frisches Öl für den Motor.

Damit war er startklar für die Saison und noch im Februar ging es dann auch schon an die frische Luft.

Das Erscheinungsbild im neuen Look musste ich gleich mal im Bild festhalten.

Einen leichten Termindruck hatte ich dann zu dieser Jahreszeit auch schon im Nacken.

Es war Zeit den Hosenträgergurt wieder startklar zu machen, denn bereits am 4.März ging es auf den Heidbergring.

Mein zweiter Versuch die Clubsport GLP schadlos zu überstehen.

Das hat im Großen und Ganzen auch ganz gut geklappt.

Die Wetterbedingungen waren in 2017 wesentlich angenehmer.

Nur so ganz ohne Panne ging es dann leider doch nicht.

Das heftige klappern an der Vorderachse verschwand erst nachdem ich mir einen Radmutternschlüssel ausgeliehen und damit die Radmuttern nachgezogen hatte.

Gut, dass ich nicht gleich das Handtuch geworfen hatte und meine Fahrt danach weiter fortsetzen konnte.

Mit dem Ergebnis, dass ich bereits ganz früh im Jahr meine Katzentreppe verwenden durfte.

2. Platz

Damit war der Frühstart ins Jahr erfolgreich gelungen und der Passi konnte sich noch etwas ausruhen. Weiter ging es dann erst am 30.April.

Start bei der Westküsten Classic in Meldorf.

Auch hier ging es gleich wieder auf einen Ring.

Allerdings nur zwei oder drei Runden. In gemächlichen Tempo ging es über die Schotterpiste vom Dithmarschenring.

Auf jeden Fall machte es Spaß endlich wieder in der Karre zu sitzen. Das ganz dann noch bei schönstem Wetter.

Da ist es denn auch zu verschmerzen, wenn die Platzierung mal nicht ganz so doll ausgefallen ist. 10.Platz ist es am Ende geworden.

In Anbetracht des engen Zeitfensters hatte ich keine Lust mehr für den Folgetag das Auto zu tauschen. So ging es am 1.Mai nach…

Na, wer errät es auf Anhieb?

Ganz klar. 1.Mai, Kaffee und Kuchen bedeutet Oldtimertreffen in Braunschweig.

Immer wieder gerne genommen.

Wieder in Hamburg angekommen, war dann über zwei Monate Sendepause. Erst am 8.Juli ging wieder in die Sonne.

Zu einem kleinen Sit-Inn mit Oldies. Völlig zwanglos, einfach nur mit Gleichgesinnten bisschen quatschen.

Und auf dem Heimweg noch mal eben die Kamera gezückt. Auch einfach nur so.

Erst am nächsten Tag wurde es etwas ernster. Zumindest eben nicht einfach nur so, sondern die heiße Phase unserer Oldtimer-Rallye-Saison stand bevor.

Den Start machte die Mäcki.

Außer Spesen nichts gewesen. Nicht ganz, immerhin gab es ein leckeres Mittagessen und eine nette Fahrt.

Nur die Katzentreppe gab es wieder nichts.

Wahrscheinlich lag das alles nur am schlechten Durchblick.

Denn nachdem ich die Windschutzscheibe poliert hatte, ging es Schlag auf Schlag.

Zunächst bei der Niederelbe Classics in Stade.

Hier lohnte es sich bis zum Ende im Parc fermé auszuharren.

3.Platz

Zwei Wochen später bei der Heide-Classic ging es erneut auf Pokaljagd.

Nebenbei noch eine Begrüßung von der Heidekönigin.

Und zwischendurch noch eine Sonderwertung. Eine vorgegebene Strecke in genau 12 Sekunden zu absolvieren.

Besser geht´s kaum.

Trotzdem langte es hier „nur“ zum zweiten Platz. Der Sieger hatte 12:02 gefahren und wer zu schnell fährt wird bestraft. Das kenne ich ja nur zu gut.

Damit waren erstmals drei Pokale auf der Katzentreppe, denn auch in der eigentlichen Wertung fuhren wir den zweiten Platz ein.

So kann es gern weitergehen.

Zunächst ging aber gar nicht mehr viel. Zumindest nichts, was irgendwie Strom brauchte. Schon auf der nächtlichen Rückfahrt aus Munster hatte ich mit flackernden Scheinwerfern zu kämpfen.

Ein neuer Regler für die Lima war fällig. Wenn´s weiter nicht ist.

Wieder zwei Wochen später, waren wir am Start der Nordheide-Oldtimerfahrt.

Und wieder spielten wir ganz vorne mit.

2.Platz

Tags darauf hatte ich schon wieder ein Stromproblem. Bei mir zu Hause vor der Haustür.

Das konnte der gelbe Engel aber schnell lösen. Einmal Starthilfe und beim nächsten mal mache ich dann auch alles aus…

Wie man unschwer erkennt, befinden wir uns jetzt schon im September des Jahres.

Unsere erste Teilnahme bei der Teufelsmoor-Klassik.

Und schon wieder ein Stromproblem.

Diesmal war ich allerdings der Energielieferant.

Die ging diesmal wieder ohne Pokal für uns zu Ende. Es wurde der 6.Platz.

Die gab es dann jedoch wieder zwei Wochen später bei der Tour de Nostalgie in Trittau.

Obwohl die nicht zu den leichtesten Veranstaltungen des Jahres gehört, landeten wir hier auf dem 3.Platz.

Ein schöner Abschluss. Nicht nur bei dieser Fahrt, sondern damit auch gleichzeitig in der Jahreswertung. Denn das war für 2017 schon die letzte Fahrt, die bei uns in eine Wertung einfloss.

Jedoch noch lange nicht der letzte Einsatz für den Rallye-Passat. Es folgten noch zwei reine Just for fun-Fahrten.

Los ging es bei der Holsten Classic in Oldenburg i. Holstein.

Die hatte als besonderes Highlight eine Wertungsprüfung auf dem Truppenübungsplatz in Putlos. Das bedeutete gleichzeitig auch abgesperrte Strecken und somit die Möglichkeit einer etwas flotteren Gangart.

Kann man machen, muss man machen. So oft hat man diese Möglichkeit ja leider nicht ohne sein Auto komplett umgebaut zu haben.

Allerdings forderte die etwas härtere Gangart auch gleich eine Nacharbeit.

Die Lagerung am Panhardstab hatte hier etwas schlapp gemacht. Hier fahre ich allerdings schon ewig mit eine Provisorium umher. Die Achse stammt aus einem 75er Passat und da sind die Schraubendurchmesser etwas kleiner. Daher diese Distanzbuchsen aus Alu.

Trotzdem für mich die Erinnerung doch endlich mal eine 76er Achse fertig zu machen.

Die und Vorderachsteile für den TS gingen zum Strahlen und Pulverbeschichten.

Eine Veranstaltung stand dieses Jahr aber noch an. Die Nacht der langen Messer.

Und nicht einmal zwei Wochen vorher fiel mir ein, dass ich dafür die Lichtinstallation noch etwas verbessern könnte.

Das mündete dann in einer grundlegenden Überarbeitung der Zusatzscheinwerferverkabelung.

In Verbindung mit einem H4-Booster-Kabelsatz für die Hauptscheinwerfer, zwei neuen Bosch Rallye 225 Scheinwerfern und 100 Watt Glühlampen konnte ich die Lichtausbeute erheblich verbessern.

Nur war damit jetzt auch endgültig die Leistung der 35A-Lichtmaschine erschöft.

Ersatz in Form einer 55A-Variante fand sich im Lagerbestand. Bestückt mit dem noch recht taufrischen Regler der alten Lima, sorgt sie seither zuverlässig für eine ausreichende Ladung der Batterie.

Übrigens am meisten beeindruckt hat mich der Zugewinn an Helligkeit der originalen Scheinwerfer mit der Relaisschaltung.

Auf jeden Fall war ich tagesgenau fertig mit den Arbeiten und am 28. Oktober starteten wir in die Dunkelheit.

Und wie dunkel Dunkel werden kann, kennt man als Großstädter ja eigentlich kaum.

Ein lohnender Umbau.

Ob der nun ausschlaggebend für den 3.Platz gewesen ist, wage ich zu bezweifeln, hilfreich war er allemal.

Das waren die Saison mit dem Rallye-Passat. Bis auf kleine Wehwehchen gab es nicht viel ungeplantes für mich zu tun.

Ganz aktuell kann ich jedoch noch ein Ausblick auf 2018 geben.

An Weihnachten habe ich meine Achsteile wieder in Empfang nehmen dürfen. Ich könnte diesen Winter also noch was tun.

Viel gefahren, aber nicht weit weg gewesen. Braunschweig war wohl die längste Tour und das sind nicht mal 200 Kilometer.

Bei Betrachtung der nackten Zahlen kann man im Vergleich zum Vorjahr sagen: Mehr gefahren, weniger geschraubt.

Gesamtfahrleistung: 4494 km
Spritverbrauch: 409,8 Liter
Durchschnittsverbrauch: 9,1 l/100km
Spritkosten: 557,90 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 436,39 €

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Los geht´s!

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Los ging in aller Herrgottsfrühe. Ich kann gar nicht mehr genau sagen, wann ich zuletzt an einem Samstag so früh aufgestanden bin. Um halb sechs war die Nacht vorbei. Zwei Stunden später standen wir in Osterholz-Scharmbeck auf dem Parkplatz des Medienzentrums.

Nur leider war ausgerechnet mein Stellplatz mit einem Fremdparker blockiert. Komisch, dass ausgerechnet ich jetzt wieder aus der Reihe tanzen musste.

Im Medienzentrum gab es jetzt erst Mal ein leckeres Frühstück und einen ordentlichen Pott Kaffee.

Das holte zwar mich wieder auf die Sonnenseite des Lebens, an der Großwetterlage änderte das aber natürlich nichts. Nein, es sah nicht nur so trist aus, es war ein wirkliches Sauwetter da draußen.

Kein Wunder, dass an der Fahrerbesprechung aber auch wirklich jeder teilgenommen hat. Freiwillig ist da keiner vor die Tür gegangen.

Hier gab es dann letzt Infos. So auch auf eine kleine Änderung der Strecke, da die Bahn unterwegs irgendwo einige Bahnübergänge wegen Streckensanierung geschlossen hatte. Dafür gab es aber eine, am Vorabend noch eben schnell erstellte, Ergänzung fürs Bordbuch. Damit war die Eckpunkte gesetzt und es konnte langsam losgehen.

Bei Gerd-Uwe und Bernd lief es nicht ganz so rund oder besser gesagt zunächst überhaupt nicht.

Die Batterie wollte nicht mehr so recht. Also wurde ich auserkoren Starthilfe zu geben. Das wiederholte sich dann bei jeden längeren Zwischenstopp.

Und nicht verwechseln. Diesmal läuft der Strom von rechts nach links.

Das war jetzt schon kurz vor der Mittagspause. Hinter uns lagen schon fast drei Stunden Fahrt, gespickt mir Gleichmäßigkeitsprüfungen und trickreichen Ori-Aufgaben. So hatten wir das erwartet und wir wurden nicht enttäuscht. Man musste schon verdammt gut auf die Kartenausschnitte im Bordbuch gucken um alle Orientierungs- und Stempelkontrollen zu erwischen. Und nicht alle Kontrollen, die da so am Straßenrand standen sollten später auf der Bordkarte stehen. Das waren dann die Negativkontrollen, die man gerne mal schnell aufschreibt, bei genauerer Betrachtung dann aber nicht auf die Bordkarte gehörten. Dazu gab es aber später sehr unterschiedliche Auffassungen. Ich komme nochmal drauf zurück.

Die letzte ZK vor der Mittagspause. Das Wetter gab wirklich alles.

Dementsprechend präsentierte sich dann auch die Wiese hinter dem von uns anzusteuernden Gasthof.

Der Name Teufelsmoor bekam eine ganz neue Bedeutung. Wir haben nur eine kurze Runde über die Wiese gedreht und haben uns dann ein Standplatz gegen die Fahrtrichtung und mit Platz nach vorne gesucht. Ich musste ja wieder Starthilfe geben.

Diese eine Runde hat jedoch gelangt, den Mastsch bis auf die Motorhaube und das Dach zu verteilen.

Im Gasthof „Zum Altdeutschen Haus“ in Oldendorf hatten wir dann ausreichend Zeit um uns an dem reichhaltigen Buffet zu bedienen. Zeit in der natürlich auch schon die ersten Aufgabenteile besprochen werden.

„Habt ihr die „3“ aufgeschrieben?“ – „Habt ihr gesehen, dass die eine Straße plötzlich nicht mehr zweistrichig war?“

Uiuiui, da haben wir wohl schon ein paar Fehler eingeheimst. Wahrscheinlich. Denn die Wahrheit, weiß ja nur der Veranstalter.

Wie dem auch sei. Nachdem ich meinen Strom für Gerd-Uwes Golf abgegeben hatte, reihten wir uns wider zum Restart ein.

Es folgten noch zwei weitere Gleichmäßigkeitsprüfungen und diverse Oriaufgaben. Dass es auch bei der Teufelsmoor-Klassik nach der Mittagspause, wie bei einigen anderen Veranstaltungen, etwas ruhiger zu gehen würde, konnte man wirklich nicht behaupten.

Auch hier wieder mindestens eine OK die später noch für fragende Gesichter sorgte.

Gegen 16:20 Uhr haben wir dann das Ziel erreicht.

Wer denkt das Wetter hätte sich gebessert, sollte schnell eines besseren belehrt werden. Hier waren es noch trocken, keine zwei Minuten später ergoß sich der nächste Schauer über uns.

Schnell rein ins Trockene, schnell rein ins Medienzentrum. Hier gab es für alle Teilnehmer noch lecker Kaffee und Kuchen.
Allerdings wurde man in der Eingangshalle gleich davon abgehalten. Dort hingen nämlich schon alle Ergebnisse der Vormittagsetappe aus. Alle!
Die Zeiten aus den WP´s, Bordkartenauswertung und auch Musterbordkarten und Lösungen. Ein wirklich erstklassiger Service.

Leider wurde uns die Vorfreude auf die Kaffeepause damit aber auch ziemlich vermiest. Die Auswertung der ersten Bordkarte bescheinigte uns 20 Fehlerpunkte. Also vier fehlende bzw. falsche Kontrollen. Zu diesen Zeitpunkt hätte ich mit maximal zwei Fehlern gerechnet.

Dafür waren die gefahrenen Zeiten top. In der Endabrechnung hatten wir bei den elf Messpunkten nur eine Gesamtabweichung von 2,5 Sekunden. Das war die drittbeste Platzierung unter allen Teilnehmern. Nur leider gibt es dafür keine Wertung.

Aber auch dieses gute Ergebnis brachte ins in der Endabrechnung nicht wirklich nach vorne. In der zweiten Bordkarte kam noch ein weitere Fehler dazu. So landeten wir am Ende mit 27,5 Punkten irgendwo im vorderen Mittelfeld.

Auf die große Showbühne durften wir damit diesmal nicht.

Für uns hieß es zugucken.

Wo waren jetzt aber unsere Fehler oder besser gesagt waren es überhaupt alles Fehler? Diese Frage darf ich wohl stellen, denn dort gab es an zwei Punkten durchaus unterschiedliche Auffassungen.

Ich fange einfach mal mit einem Auszug aus dem Bordbuch an.

Zur Erklärung: Wir kamen von rechts, mussten diese rote Feld umfahren um zur Hauptstrasse zu gelangen.

Den Knackpunkt dieses Aufgabenteils habe ich mal in Form eines Satelittenbildes deutlich gemacht.

Es geht hier um die OK3, die nicht auf der Bordkarte hätte stehen sollen. Den angedachten Fahrtweg habe ich mal eingezeichnet.

Ich bin da schon vor Ort drüber gestolpert. Der „Weg“ geradeaus, war kaum als solcher zu erkennen. Da ist schon Jahrzehnte keiner mehr lang gefahren. Aber wir sollten ja rechtwinklig abbiegen und nicht in einem Bogen. Möglich gewesen wäre es ja.

Im Zweifel hat aber der Beifahrer Recht und so stand die „3“ bei und und auch bei vielen anderen auf der Bordkarte.

Unser zweiter Fehler war ein typischer Flüchtigkeitsfehler.

Wir kamen rechts vom vom Pfeil 9 und sollten zum Strich 10 am linken Bildrand. Nur leider sind wir dabei nach der Stempelkontrolle 50 einfach gedradeaus rüber und haben den kürzesten Weg gewählt. Das aber nur rein theoretisch der kürzeste Weg, denn diesen Weg hätte wir nicht vollständig nutzen dürfen. Am Ende, von mir mit dem rotem Kreis markiert, fehlt nämlich plötzlich der untere Strich des Weges. Damit ist er nicht komplett zweistrichig und darf somit nicht gefahren werden. Besonders fies an der Sache: Noch von der Kreuzung hinter der Stepmelkontrolle konnte man in dem Weg ein vom Veranstalter aufgestelltes Zeichen erkennen, welches vor schlechter Wegstecke warnen sollte. Da denkt man dann gar nicht mehr dran, dass man eventuell auf dem falschen Weg ist.

Auch unsere Fehler drei und vier von der ersten Bordkarte sind leider nur Fehler die aus Unachtsamkeit entstanden sind.

Wir heben schlichweg vergessen den von mir blau eingekreisten Punkt mit auf unsere Route zu nehmen. Damit fehlte uns die OK13 und die SK5.

Das waren die vier Fehler der Vormittagsbordkarte. Fehlt noch der eine Fehler vom Nachmittag. Den muss ich mir selber ankreiden, denn ich habe darauf bestanden die OK auf der Bordkarte zu notieren. Und ich würde es heute immer noch genauso machen!

Ich fange wieder mit dem Auszug aus dem Bordbuch an.

Wir kamen von oben über den roten Punkt und sollten dann das rote „Z“ abfahren.

Das rote „Z“ habe ich dazu mal wieder ins Satelitenbild übertragen.

Und natürlich befand sich hinter der runden Blumeninsel auch eine OK. Die 32. Ist doch klar, dass die mit auf die Bordkarte kommt.

Zu meinem großen Erstaunen war das aber nicht gewollt. Wir hätten einfach dem natürlich Straßenverlauf folgen sollen.

Das soll jetzt verstehen wer will. Das „Z“ sagt doch ganz eindeutig, dass diese Ecke spitz auszufahren ist. Bis ran ans Gebäude und dann rechts weg. Ja, man erkennt auf der Bordbuchskizze sogar noch einen kleinen weißen Fleck auf der Kurveninnenseite. Alles deutet darauf hin, nicht im Bogen zu fahren.

Wenn man jetzt noch diesen Aufgabenteil mit der „3“ aus der ersten hier behandelten Aufgabe vergleicht wird es noch unverständlicher für mich. Beides Mal macht die Straße einen Bogen und beides Mal ist der vorgegebene Fahrtweg jedoch rechtwinklig dargestellt.

Warum ist es einmal falsch und einmal richtig diese Stellen spitz auszufahren?

Diese Frage habe ich mir zum Glück nicht alleine gestellt. Ich habe keine genauen Zahlen, aber fast alle mit denen ich gesprochen habe, haben die „32“ aufgeschrieben.

Hätte, hätte, Fahrradkette. Es hilft alles nichts, jetzt ist es so wie es ist.

Ist, bedeutet jetzt den 6.Platz in der Klasse und den 12. Platz unter allen touristischen Fahrern.

Spaß gemacht hat es trotzdem. Ich denke, da kann man wieder hinfahren.

Wer jetzt noch mehr Lust auf Zahlen und bunte Striche hat. Mittlerweile sind sowohl die Aufgaben mit den Lösungen, als auch die Ergebnisse online einsehbar.

Aufgaben und Lösungen 2017
Ergebnisse 2017

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