Damit hatte ich Euch ja schon Ende 2016 ausgiebig gefüttert.

Und Schluss war damit zum Jahresstart noch lange nicht.

Schleifen, schleifen, schleifen… Ich denke so genau muss ich darauf hier jetzt nicht mehr eingehen.

Ende Januar war aber eine Pause angesagt.

Die Gottis habe ich abgedeckt und zwischendurch mal eben die Stahlfelgen für den Rallye-Passat fertig gemacht.

Eigentlich den kompletten März war ich dann mit denen beschäftigt. Mitte März griff ich dann aber wieder zur Lackierpistole.

Mit dem von mir gewähltem Volvo Bright Silver Metallic kam jetzt so langsam der endgültige Look der Felgen zur Geltung.

Aber auch diese Schicht benötigte nach der Trockung wieder einen feinen Anschliff. Teilweise bin ich dabei wieder auf den schwarzen Grundlack durchgedrungen.

Als wahrer Problemlöser für diese Stellen sollte sich eine kleine Airbrushpistole erweisen.

Nächster Schritt waren die goldenen Akzente.

Hier griff ich zu einem Farbton aus dem Hause Subaru.

Nun fehlte nur noch der Klarlack und schon ist die dreifarbige Felgenkreation fertig.

Das war Ende März und jetzt waren es nur noch wenige Tage bis die Felgen auf den Naben des TS ihren Platz fanden.

Bestückt mit gebrauchten Kumho-Reifen und versteckten Ventilen machte ich mich auf den Weg zu meinem Reifenhändler, anschließend schnell zurück in die Werkstatt und dann raus an die frische Luft.

Damit war das Winterprojekt fast vollständig abgeschlossen.

Kaum montiert ging es dann auch schon auf die erste kleinere Tour.

Auf zum Stammtisch des SZBS ins Diner 4 nach Ausbüttel.

Eine Nacht des folgenden Wochenendes nutzte ich dann mal um Fotos mit den neuen Schuhen zu machen.

Durch den goldenen Touch bekommen die eigentlich zu modernen Renault-Felgen eine leicht historischen Look. Ich finde die Dinger passen zu einem B1-Passat.

Auf jeden Fall etwas abseits vom sonst so gerne genommenen Mainstream. Und anscheinend sogar soweit weg vom Mainstream, dass ich mir die fragenden Gesichter auf dem Oldtimer-Treffen in Dibbersen, mal etwas länger und aus sicherer Entfernung anzuschauen.

Regelmäßig blieben die Besucher stehen und suchten auf den Felgen nach irgendwelchen Infos.

Den endgültigen Abschluss des Gotti-Projekts setzten dann aber erst die Nabendeckel.

Hier entschied ich mich für eine Variante mit dem Wolfsburg-Logo.

Die neuen Felgen machten dann allerdings völlig ungeplant ein ganz anderes Projekt nötig.

Durch den etwas größeren Abrollumfang, fehlte es dem Motor an der nötigen Durchzugskraft. Bei 4400 1/min im 5.Gang war Feierabend.

Das wurmte mich natürlich. Offenbar so sehr, dass bereits drei Tage nach dieser Erkenntnis die ersten Teile für ein Motorupdate bei mir auf dem Tisch lagen.

Ein Abgaskrümmer vom 1,8l-Einspritzer, eine GTI-Nockenwelle und ein paar Dichtungen machten den Anfang.

So flog dann in der letzten Aprilwoche auch schon der Zylinderkopf runter.

Die Arbeiten sollten allerdings nicht nur im Bereich des Zylinderkopfs ein paar fehlenden Pferde zum Vorschein bringen. Daher hängt der Motor hier auch schon an der Traverse.

Das ermöglicht dann die Demontage des Aggregateträgers und das dann damit die Möglichkeit die Ölwanne abzunehmen. Mit dem Ziel die Kolben samt Pleuel nach oben herauszudrücken.

Denn hier lagen eigentlich die grössten Reserven.

Reserven lagen aber auch am Zylinderkopf.

Die Dichtungen geben mehr her als die Kanäle zur Verfügung stellen.

So kreiste einige Tage der Fräser um Material aus den Kanälen zu holen.

Damit war ich mit dem Kopf durch. Für den nächsten Schritt musste ich zu meinem Motorinstandsetzer.

Der sollte ihn noch mal um 0.5mm planen um eine effektivere Verbrennung zu erzielen. Ich ging mit dem Kopf und kam mit einem Karton Kolben wieder zurück.

Vier Mahle-Flachkolben dürfen nach 38 Jahren jetzt endlich mal das tun, wofür sie mal hergestellt wurden.

Für deren Einsatz habe ich die Zylinder entsprechend vorbereit.

Mit einer flexiblen Honbürste habe ich ein halbwegs passablen Kreuzschliff in die Zylinderwände geschliffen.

Die neuen Kolben konnten in den Block einziehen.

Dadurch hat sich die Verdichtung mit einem Schlag von 8,2:1 auf 9,7:1 erhöht.

Mitte Mai konnte ich dann den geplanten Zylinderkopf wieder abholen.

Eine kleine Anpassung musste ich dann noch vornehmen. Die Nocken der neuen Welle schlugen gegen den Rand der Stößelbohrung. Hier galt es noch eben etwas Freiraum zu schaffen.

Die Ventile hatte ich in der Zwischenzeit auch schon wieder in Neuzustand zurückversetzt.

Frisch eingeschliffen und mit neuen Ventilschaftdichtungen kamen die jetzt weider zurück.

Die Abdichtung zwischen Block und Kopf übernahm ab sofort eine Zylinderkopfdichtung eines Diesel.

Die ist etwas stabiler ausgelegt und trotzdem etwas dünner als die Benzinerdichtung. Somit eine weitere kleine Verdichtungserhöhung.

Am Kopf hängt jetzt der große Krümmer.

Dessen Durchlass habe ich mit dem Fräser ebenfalls noch erhöht und auch hier an das Maximum der Dichtungen angepasst.

Konsequenterweise musste es dann auch unter dem Auto in einem größeren Querschnitt weitergehen.

Das Hosenrohr und der Rest der Auspuffanlage entstammen im wesentlichen einem Audi 80 mit 5-Zylindermotor.

Nur ganz hinten musste ich dann auf eine Eigenkreation zurückgreifen.

Den letzten Meter der Abgasführung übernimmt ein etwas abgeänderets Endrohr eines VW LT.

Zu diesem Zeitpunkt sah es nach hinten noch etwas merkwürdig aus. Aber ich konnte so zumindest einen ersten Startversuch des aufgepeppten Motors unternehmen. Nicht allerdings ohne vorher noch einmal dem Kompressionsschreiber in die Kerzenlöcher zu stecken.

Ein genaues Ergebnis habe ich leider nicht. Ich kann nur soviel sagen: In jeden Zylinder arbeitet ein Kolben.

Aber das wichtigste: Der Motor lief!

Drei Tage später hatte ich dann das Endrohr auch soweit, dass man es vorzeigen konnte.

Dezent, wie von mir gewohnt.

Das war am 19.Mai. In fünf Tagen wollte ich mit dem TS zum Wörthersee. Und diese Fahrt wollte ich nicht in Schleichfahrt bestreiten. Um den Kolben die Möglichkeit zu geben sich an die neuen Umgebung zu gewöhnen, mussten also schnell noch ein paar Kilometer auf die Uhr.

Es ging mal eben nach Berlin.

Dort über die Avus bis zum Wannseebad.

Hier kurz die Füße vertreten und noch einen Abstecher zum Olympiastadion.

Beweisfoto gemacht und wieder ab nach Hamburg. Den Sonntag somit sinnvoll genutzt.

In der darauffolgende Woche habe ich noch einmal alles gecheckt. Kleine Nachjustierung am Auspuff vorgenommen und noch den nötigen Ölwechsel durchgezogen.

Abschließend noch mit dem Hochdruckreiniger den Motorraum ausgeduscht und dann ging es auch schon an die Vorbereitungen für die Wörthersee-Tour.

Am 24.Mai machte ich mich dann gemeinsam mit Frauke und Michael aus Wolfsburg auf die Bahn.

Nachmittags eine kleine Rast am Chiemsee. Der TS schnurrte.

Am frühen Abend hatten wir dann unserer Tagesziel erreicht.

Unsere Pension in Pörtschach. Herrlich.

Schon am nächsten Tag ging es rüber nach Reifnitz.

Mitten rein ins Gefühl. Mittendrin beim 36. GTI Treffen am Wörthersee.

Aber die Gegend hat ja auch sonst so ihre Reize. Was spricht also dagegen gleich noch eine kleine Alpentour mit einzubinden.

Gemeinsam mit Michael ging es über Italien nach Slowenien. Ein kurzer Abstecher zum Mangart. Die letzten Meter bleiben uns allerdings verwehrt. Es herrschte noch Wintersperre und die Schneemassen versperrten uns die Weiterfahrt.

Auf der Abfahrt ins Tal habe ich noch einem kleinen Zwischenstopp eingelegt um ein paar Fotos zu machen. Die folgende Szene ist ja mittlerweile auch schon legendär und sicher bei vielen von Euch noch im Kopf.

Aber glaubt mir, die ist nicht nur bei Euch hängengeblieben. Ohne die Filmcrew im Tunnel wäre meine vergessenen Handbremse sicher nicht so glimpflich am TS vorübergegangen.

Über Vrsic- und Loibl-Pass ging es danach wieder zurück an den See.

Durch das Dreitagesticket war man völlig frei in seiner Planung. Wenn man Bock aufs Treffen hatte fuhr man einfach mal wieder rüber.

Hatte man keinen Bock blieb man in Pörtschach, genoss die Ruhe und die Gegend. Vom Ding her waren das schon echt geniale Tage. Unsere Truppe, die sich ja zum größten schon Teil schon seit 25 Jahren kannte, war vollkommen entspannt. Das war irgendwie ein richtig kleiner Urlaub. Herrlich und mit Sicherheit nicht zum letzten Mal.

Zum Abschied darf ein Foto natürlich nicht fehlen.

Maria Wörth wie man es von der Postkarte her kennt.

Die Rücktour nach Hamburg führte mich dann tatsächlich noch über einen weiteren Pass.

Aufgrund des starken Verkehrs und Stau an der Grenze habe ich die Autobahn noch vor Salzburg verlassen und bin über die Deutsche Alpenstraße bis kurz vor München gefahren. Ein Umweg der sich landschaftlich auf jeden Fall gelohnt hat.

Im Hamburg bin ich dann nur drei Tage geblieben. Nur noch einmal kurz den Ölstand gecheckt.

Gut einen halben Liter haben mich die fast 3000 Kilometer nur gekostet. So schlecht kann die Honung also nicht gewesen sein.

Auf jeden Fall ging es dann auch schon wieder weiter. Ab nach Tschechien.

Auf zum diesjährigen Passat-Treffen der Passat-Kartei-Deutschland.

Das war praktisch gleich der nächste Kurzurlaub.

Gemeinsam mit Dirk bezog ich eine kleine Hütte auf dem Campingplatz in Jesenice.

Während des Treffens erwartete uns ein buntes Rahmenprogramm. Unter anderem waren wir alle gemeinsam im Eisenbahnmuseum der tschechischen Eisenbahn in Luzna.

Aber auch sonst war Tschechien echt eine Reise wert. Besonders beeindruckt war ich von Architektur und Landschaft. Häuser die bei uns schon lange einem Abrissbagger zum Opfer gefallen sind sind hier selbstverständlich. Es muss nicht immer alles neu sein. Das ist als Altautofahrer aber ja sowieso klar.

Ein Abstecher war uns dann auch noch Zatek, zu deutsch Saaz, wert. Biertrinkern sicher ein Begriff.

Wieder in Hamburg angekommen gab es wieder nur eine sehr kurze Auszeit.

Bockhorn ruft. Diesmal allerdings nur als Eintagestrip. Ganz ohne ging es aber dann irgendwie auch nicht.

Fast schon zur Gewohnheit ist es auch geworden, dass ich auf der Rückfahrt von Bockhorn noch mal eben bei Anja und Matthias reinschaue. Dazu geht es nach Hatten und in Hatten fand vor 20 Jahren das Passat-Treffen statt.

Und zwar genau hier! Hat sich viel verändert in der Zeit.

Es folgte eine über zweimonatige Pause für den TS. Erst Ende August habe ich wieder zum Zündschlüssel gegriffen.

Es ging zum Audi-Treffen auf die Oldtimer-Tankstelle. Als Artverwandter gucke ich hier gerne mal vorbei und es hat auch noch keiner mit mir geschimpft.

Das war ein kleiner Trip für den Samstag. Am Sonntag ging es mal eben in die Niederlande.

Nur ein paar Kilometer hinter die Grenze liegt Winschoten.

Hier fand das zweite Classic MK1-Meeting statt.

Kein sehr großes Treffen und wenig originale Fahrzeug, aber bei einem Tagestrip kann man es sich ja mal angucken.

Zumal es nun wieder gut zwei Monate Pause für den TS gab.

Nur den TS betreffend ist das nächste Foto.

Vielleicht ein Projekt für den kommenden Winter. Eine Ladung Achsteile sind mittlerweile gestrahlt und gepulvert. Sie sind bereits fertig aber ich habe sie noch nicht wieder zurück. Vielleicht wird das an Weihnachten was.

Mitte Oktober hatte ich dann das Bedürfnis mich noch mal hinters Dreispeichenlenkrad zu setzten. Es ging in den Norden.

Bei so einem Wetter wäre es eine Schande nicht mit dem Oldie beim Teilemarkt in Brokstedt aufzukreuzen.

Außerdem fand an diesem Wochenende noch die erste Hamburg Motor Classics statt.

Zu mehr als diesem Foto hat es dann allerdings nicht gelangt. Ich habe mir den Besuch verkniffen. 18 Euro für nicht mal zwei Stunden war mir das nicht Wert.

Dann doch lieber dahin wo man weiß, dass es auch ohne Eintritt immer etwas zu sehen gibt.

Und bei so einem Wetter braucht man sich ja nicht in einer Messehalle rumtreiben.

Am 22. Oktober war dann endgültig Schluss für dieses Jahr.

Saisonabschluss beim Home of Classics in Winsen und auch für meinen TS.

Das war 2017. Ganz schön Kilometer abgespult. Die Jahresfahrleistung schlägt sogar die beiden Jahre 2014 und 2015 mit den beiden Alpentouren.

Bis auf die durchweg geplante bzw. nötigen Reparaturen ist dieses Jahr kein weiterer Schraubereinsatz notwendig geworden. So mag ich das.

Fehlt noch die Übersicht der in diesem Jahr absolvierten Strecken.

Die nackten Zahlen ergeben damit folgendes Bild:

Gesamtfahrleistung: 7505 km
Spritverbrauch: 653,74 l
Durchschnittsverbrauch: 8,9 l/100km
Spritkosten: 949,45 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 786,22 €

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Ich habe schließlich nicht ohne Grund, vorm dem Bahnübergang auf Euch gewartet und bin mit so einer Wäscheleine umhergefahren.

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Das war uns von vorne herein klar, aber wir haben es trotzdem durchgezogen. Ein Passat-Treffen der Passat-Kartei-Deutschland, wo wir nicht der Hauptveranstalter sind, sondern uns quasi hinten dran hängen, war etwas risikobehaftet. Ein Treffen im benachbarten Ausland hatten wir schon einmal in den Niederlanden durchgezogen. Da war noch relativ einfach, da die Verständigung dort einigermaßen gesichert ist und die Ausrichter Mitglieder in der Kartei waren.

Dieses Jahr aber ging es über Pfingsten nach Jesenice in Tschechien. Am Donnerstag ging es los.

50 Kilometer bis Pilsen, 80 Kilometer nach Prag, aber eben auch nur knapp 70 Kilometer hinter der deutschen Grenze. Damit hatte ich weniger Kilometer zu fahren, als zum letztjährigen Treffen in Oberfranken.

Einziges Manko war somit die Verständigung. Tschechisch ist ja wirklich mal eine fiese Sprache. Da kannst Du rein gar nichts verstehen oder irgendwoher ableiten. Zumindest ich sehe mich da überfordert. Das beruhte allerdings auf Gegenseitigkeit, denn der Veranstaltungsort hatte natürlich einen Hintergrund. Unsere Freunde von www.vw-oldies.cz hatten diesen Vorschlag einmal unterbreitet. Sie besuchen uns schon seit Jahren auf unseren Passat-Treffen. Jetzt sollten wir mal vorbeikommen. Also los.

Es ging zum ATC Jesenice, eines von den typisch tschechischen Autocamps.

In Deutschland würde man wohl Campingplatz sagen, nur gänzlich ohne irgendwelche Parzelleneinteilung aber dafür mit einer stattlichen Anzahl von Hütten. Alle Größen von Hütten, von klein bis groß.

Ich habe mir sehr frühzeitig mal die größte aller Hütten gesichert. Man weiß ja nie. Ich habe sie dann auch nicht alleine genutzt, sondern sie mir zusammen mit Dirk geteilt.

Das Preisgefüge in Tschechien liegt grob geschätzt bei gut der Hälfte von dem in Deutschland. Die Kosten für die Hütte hielten sich damit also in Grenzen. Gewisse Abstriche sind aber in Sachen Komfort und Ausstattung zu machen. Das war mir klar und ich habe so ungefähr das bekommen, was ich erwartet hatte. Einfachste Ausstattung, mit dem Charme wie er bei uns in den 70er und 80er Jahren herrschte. Mir langt das aber.

Die Hütte war bezogen und uns knurrte der Magen. Jesenice ist eine Stadt, obwohl nur knapp 1600 Einwohner, da wird man doch sicher ein Restaurant finden. Haben wir dann auch. Nur unweit des spätbarocken Pfarrhauses.

Unser erstes Abenteuer in Tschechien begann. Zusammen mit den Zandvliet-Brothers nahmen wir Platz.

Ich will es mal so umschreiben: Zwei Niederländer und zwei Deutsche wollen in Tschechien eine italienische Pizza essen, die in einem von Vietnamesen geführten Restaurant serviert werden. Das alles im einzelnen wiederzugeben würde den Rahmen sprengen. Nur soviel: Es gab Tiefkühlpizza und nur einen kleinen Ofen für jeweils eine Pizza. Die vier Pizzen kamen also im Abstand von jeweils fünfzehn Minuten zu uns an den Tisch.

Egal Hauptsache was im Magen und für eine Tiefkühlpizza war sie richtig gut. Trotzdem haben wir den Laden die nächsten Tage dann doch lieber weiträumig umfahren.

Abends gab es die üblichen Benzingespräche und für genug Pilsener ist in dieser Gegend gesorgt. Die Tankstelle im Ort war Gold wert.

Der Freitag war dann komplett zur freien Verfügung. Alle Treffenteilnehmer bekamen allerdings Freikarten für ein kleines Sportwagenmuseum in ca. 30 Kilometer entfernten Lány.

Das nehmen wir doch gerne mit.

Und das haben viele gemacht. Andere sind ins benachbarte Prag oder nach Pilsen. Möglichkeiten den Tag rum zu bekommen gab es reichlich.

Eine kleine bunten Mischung wartet auf uns. Und durchaus nicht nur Ost-Fahrzeuge obwohl sie natürlich auch vertreten waren.

Letzterer ist ein Lotus Praga T128. Wohl ein Prototyp und dem Namen nach muss er ja auch irgendwas mit Tschechien zu tun haben. Die Infotafeln an den Fahrzeugen waren für uns leider nicht verständlich. Alles nur auf tschechisch.

Schade, denn über viele Fahrzeuge hätte ich gerne mehr erfahren.

So wie über diesen Jawa Minor III Spezial von 1952.

Sogar einen Audi 80 B1 von 1976 gab es im Museum zu entdecken. Man musste allerdings etwas suchen.

Im aktuellen Standox-Kalender war er versteckt.

Nach dem Museumsbesuch wurde die gegenüberliegende Gaststätte leergefuttert. Im wahrsten Sinne des Wortes.

Bekamen wir auf dem Weg dorthin noch Tipps, was sich hinter den vier angebotenen Menüs versteckt, waren drei von den vier Menüs bei unserer Bestellung bereits gestrichen. Mit so einem Ansturm haben die an einem Wochentag nicht gerechnet.

Nachmittags ging es wieder zurück zum Camp. Zurück durch einen wirklich sehenswerten Landstrich. Viel ursprüngliche Natur, durch riesige Mischwälder, wie ich sie bei uns schon lange nicht mehr gesehen habe. Keine Spur von geplanter Aufforstung in Reih und Glied. Fast ein wenig wie Urwald.

Die Suche nach einem bessern Restaurant zum Abend endete dann im 11 Kilometer entfernten Žihle.

Die kleine Tour über Land hatte sich dann mal so richtig gelohnt. Gemütlich im Biergarten den Tag ausklingen lassen. Allerdings für mich noch ohne Bier. In Tschechien ist 0,0 Promille-Grenze. Ich mach ja viel Mist und halte mich des öfteren nicht an irgendwelche Vorschriften, hier aber hört der Spaß auf.

Am Samstag stand der nächste Museumsbesuch auf dem Programm.

Diesmal als offizieller Programmpunkt und daher galt es Aufstellung einzunehmen.

Vor der Abfahrt gab es letzte Instruktionen für die Route und den groben Ablauf am Zielpunkt. Der hatte es in dieser Form nämlich in sich und war alles andere als gewöhnlich.

In Konvoi ging es dann los Richtung Lužná.

Nein, mir ging es unterwegs nicht darum wieder mal aus der Reihe tanzen zu müssen. Ich habe Euch alle nur überholt um den gesamten Konvoi einmal komplett auf meinem noch folgenden Video zu haben.

Dafür habe ich Euch ja dann auch alle wieder ganz brav vorbei gelassen.

Ziel war das Museum der Tschechien Eisenbahn in Lužná. Hierfür waren dann auch die am Start gegebenen Infos notwendig. Wir durften mit allen Fahrzeugen direkt aufs Museumsgelände. Dabei mussten wir zwei voll in Betrieb befindliche Bahnstrecken überqueren.

Um das in einem Rutsch zu schaffen, musste eine ausreichend große Lücke im Bahnverkehr abgepasst werden.

Gleich hinter uns wurde das Gelände dann wieder abgesperrt. Bis hierhin kommen normale Besucher mit dem Auto bei weitem nicht.

Mitten drin, statt nur dabei. Der Besuch im Eisenbahnmuseum war übrigens ebenfalls für alle Teilnehmer kostenlos.

Inklusive deutschsprachiger Führung und Rundfahrt mit der Schmalspurbahn.

Ich machte mich allerdings abseits der Menschenmenge auf den Weg durch zu den Lokschuppen.

Abseits der großen Menschentrauben lassen sich dann doch die schöneren Fotos schießen.

Schon gigantisch, was da so alles beherbergt war.

Besonderen Anklang fand der ehemaligen Reisewagen des Tschechoslowakischen Präsidenten.

Der stand leider hinter geschlossen Toren und war deshalb nicht richtig ins Bild zu bekommen.

Echt sehenswert das Museuem. Hier gibt es noch den Link zum CD Muzeum Luzna

Raus aus dem Museum ging es dann wegen des Zugverkehrs wieder nur in einem Atemzug.

Aufstellung nehmen, Züge abwarten und dann schnell raus.

Sehr weit ging es aber nicht. Nach nicht mal 500 Metern war das nächste Ziel erreicht. Die Gaststätte gegenüber des Bahnhofs wartete auf uns.

Wenn man weiß, was man bestellen soll, kriegt man in Tschechien richtig leckere und herzhafte Sachen auf den Teller. Sobald man aber eine Gegend erwischt hat in die sich auch mal ausländische Besucher verirren werden auch mehrsprachige Speisekarten vorgehalten. Verhungert ist hier bestimmt keiner.

Vor dem offiziellen Abendprogramm habe ich mich noch mal kurz aus dem Staub gemacht. Die Gegend hatte einfach zu viele Reize um sie einfach so links liegen zu lassen.

Auffällig sind vor allem die durchweg sehr gepflegten Kirchen. Wenn auch der gesamte Ort Grau in Grau daherkommt, die Kirche strahlt immer deutlich heraus.

Jetzt gibt es aber auch noch mal ein paar Bilder vom Treffengelände. Aufgrund der sehr weitläufig verstreuten Hütten, Zelt- und Wohnwagenplätze war es nicht so einfach mal eine Ansammlung unserer Fahrzeuge im Bild festzuhalten. Ein Ausnahme bildete da die Wahl des schönsten Passat auf dem Treffen.

Das wurde ganz pragmatisch durchgezogen. Keine geheimen Wahlzettel und anschließende Auszählung. Nee, jeder stellte sich einfach vor das Fahrzeug seiner Wahl, außer vor sein eigenes und dann wurde kurz ausgewertet. Keine fünf Minuten Sache.

Die meisten standen dabei wohl vor Ruud´s viperngrünen Vari. Den Zeitpunkt im Bild festzuhalten habe ich allerdings verpasst und er nahm dann wenig später auch einen Pokal in Empfang.

Auch die Sieger der verschiedenen Spiele, wie Radwechsel auf Zeit, wurden mit kleinen Präsenten bedacht.

Das alles war am Samstag Abend und somit auch schon der letzte Abend des Treffens. Für uns war es ja das Pfingstwochenende, das wird in Tschechien aber überhaupt nicht gefeiert und ist somit auch keine Feiertag. Montag war hier wieder ganz normaler Montag.

Also ein letztes mal Grill und Lagerfeuer an.

Die internationale Verständigung war zwar immer noch schwierig, Es rannte aber keiner ohne Hose und Schuhe herum, alle sahen noch wohlgenährt aus und zu trinken hatten wohl auch alle genug. Wo ist also das Problem? Irgendwie wurde alles gelöst.

Am Sonntag habe ich es dann auch mal zum Frühstück geschafft.

Nicht so meine Mahlzeit, aber da viele schon früh aufbrechen wollten, habe ich mich dann auch mal aufgerafft.

Leider fing es in der Nacht auch leicht an zu tröpfeln.

Ein Grund warum ich mich dann auch für eine Abreise am Sonntag entschieden habe. Ursprünglich hatte ich die Hütte bis Montag gebucht.

Es herrschte aber durchweg Aufbruchstimmung, Ich glaube bis zum Montag ist keiner mehr geblieben.

Also auf nach Hause. Unterwegs, es bot sich ja förmlich an die letzten Kronen noch irgendwie sinnvoll umzusetzen, suchte ich mir mit Dirk ein nettes Restaurant in Zatec. Auch so ein Hochstätte der tschechischen Bierbraukunst. Zatec, heißt auf deutsch Saaz und ist das Zentrum eines traditionellen Hopfenanbaugebietes. Saazer Hopfen hat villeicht schon mal der eine oder andere gehört.

Neben dem Bier- und Hopfenmuseum gab es da dann noch einen relativ neuen Aussichtsturm. Da sind wir dann per Lift hochgefahren worden um von oben die Aussicht über Zatec zu genießen.

Wäre blöd gewesen, dass einfach links liegen zu lassen.

Genauso wie ein abschließender kleiner Törn durch die Innenstadt.

Das war´s dann jetzt aber aus Tschechien. Die letzten übriggebliebenen Kronen haben wir dann im Duty Free Shop an der Grenze gelassen.

Fazit: Sehr lohnenswert.

Mein ganz besonderen Dank an dieser Stelle noch einmal an das gesamte Team vom VW OLDIES CLUB z.s.
Ich gestehe offen und ehrlich, dass ich zuerst auch meine Bedenken hatte. Die haben sich aber nach bekannt werden immer weiterer Infos zerstreut. Letztendlich habe ich die Tage sehr genossen und möchte die Erfahrung nicht missen. Habt Ihr toll hinbekommen.

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