Die Tür musste einen ordentliches Stück weiter zum Kotflügel hin.

So habe ich oben unten unten versucht gleichmäßig an dem Aufsteckrohr zu ziehen.

Man kann irgendwie schlecht kontrollieren, wie weit man das Scharnier nun wirklich schon verbogen hat. Zu Beginn konnte ich das Rohr nicht neben dem Sitz bekommen und musste zuerst von schräg oben ziehen. Also sollte sich da schon etwas getan haben.

Auch auf dieser Seite hatte ich das Problem, dass der Kotflügel etwas weiter hervorstand.

Ein paar beherzte Schläge schafften auch hier etwas Abhilfe. Aber auch hier könnte der Kotflügel gerne noch einen halben Millimeter weiter rein. Ich komme wohl nicht drumherum, die Schrauben noch mal zu lösen.

Dieses Einstellen ist echt Arbeit, auf die ich überhaupt keinen Bock habe. Soviel Aufwand für Kleinigkeiten. Leider sind sie so wichtig.

Trotzdem habe ich mir jetzt andere Beschäftigung gesucht.

Da liegen ja noch zehn Zierleisten, die wieder verklebt werden wollen.

Die Leisten sind soweit alle noch vollkommen intakt. Nur die Kleberreste müssen runter.

Eingeweicht mit Klebstoffentferner konnte ich die Reste dann abschaben. Aber auch das dauerte natürlich und da kam mir der Folienradierer wieder in den Sinn. Fahrzeugseitig hat der ja wirklich perfekte Arbeit geleistet.

Zierleistenseitig war das aber leider keine Option. Dafür sind die Leisten zu weich. Also weiter mit Messer, Klebstoffentferner und Verdünnung.

Mehr oder weniger zufällig waren die vier Leisten, die ich mir zuerst geschnappt hatte, alle für die vorderen Kotflügel.

Da wollte ich mit dem Verkleben sowieso anfangen. So gab es für zwei Leisten gleich neues Klebeband. Um auf der Oberseite keinen Spalt zwischen Leiste und Lack zu erhalten, in dem sich Dreck und Feuchtigkeit sammelt, habe ich mir eine plane Unterlage hergestellt und das Band liegend verklebt.

Etwas Wärme und dann rauf damit. Nr.1 von 10 sitzt. Das war eindeutig die einfachste Leiste. Schön kurz, so dass sie kaum dazu neigt durchzubiegen.

Die vordere Leiste am Kotflügel war schon ein Stück länger.

Hier habe ich die Schutzfolie immer nur Stück für Stück unter der Leiste hervorgezogen. Anhalten, ausrichten, Folie zwischenraus ziehen und andrücken.

Sieht gut aus.

Ich finde diese Leisten extrem wichtig für einen stimmigen Gesamteindruck. Deshalb bestand bei mir auch die ein Zweifel daran, dass die Zierleisten wieder ans Auto kommen.

Die beiden Leisten können jetzt mal beweisen ob mein Klebeband etwas taugt. Wenn sie heute schon wieder auf halb acht hängen, muss ich wohl doch noch mal tiefer in die Tasche greifen.

Das mit dem Klebeband ist ja immer so ein Sache. Neulich als Detlev kurz bei mir war, fiel ihm auf, dass die Leiste auf der Motoraube sich wieder gelöst hatte.

Ich hatte das noch gar nicht bemerkt. Dabei war das eine ganz neue Leiste. Vielleicht ist das Klebeband hier schon überaltert oder ich habe die Kante nicht richtig entfettet.

Eine Chance gebe ich der Leiste aber noch. Mit etwas Wärme und dem nötigen Nachdruck hält sie ja eventuell doch noch.

Damit kommen wir auch schon zum letzten Akt des Tages. Zur Zeit ist es ja fast unmöglich sich den 5-Liter-Kanistern mit Frostschutz für die Scheibenwaschanlage zu entziehen. Auch mich haben sie damit bei meinem letzten Einkauf gekriegt.

Gut zwei Liter aus dem Kanister zwacke ich mal für den GT ab. Eine funktionierende Waschanlage ist ja schließlich HU-relevant. Und da die erste Fahrt ja vielleicht bei Frost stattfindet, bin hier dann auch auf der sicheren Seite.

.

Dafür hatte ich mir schon vor einiger Zeit das passende Spezialwerkzeug besorgt.

Das Teil hat einen Außendurchmesser vom 19 mm und ich dafür irgendwie kein richtig passendes Rohr.

Zwei eingeklebte Blechstreifen in einem Vierkantrohr brachten dann aber das gewünscht Maß.

Das Werkzeug wird anstelle der originalen Schraube ins Scharnier geschraubt.

Über das Werkzeug steckt man jetzt ein Rohr und kann dann die Scharnierhälfte an der Säule passend hinbiegen.

Das funktionierte zwar tadellos, kostete aber natürlich Zeit: Schraube raus, Werkzeug rein, Rohr aufstecken und ziehen, Werkzeug wieder raus, Schraube wieder rein und dann Tür zu und das Ergebnis kontrollieren.

Um ein wirklich unverfälschtes Ergebnis zu erzielen, habe ich den Schließbolzen dazu jeweils kurz herausgedreht.

Eine Stunde pro Tür ging da schon mal bei drauf.

Zwischendurch habe ich mir die Motorhaube vorgenommen. Die passte auch noch nicht so richtig. Hinten vor der Scheibe war sie deutlich zu tief.

Jetzt hat sie einen schön gleichmäßigen Spalt.

Der Spalt zwischen Kotflügel und Fahrertür sah auf den ersten Blick ganz brauchbar aus.

Das war aber nur die halbe Wahrheit. In Längsrichtung betrachtet stimmte die Flucht leider nicht.

Die Türkante muss weiter raus bzw. der Kotflügel weiter rein.

Hier gab es dann auch mal ein paar kräftige Schläge mit dem Hammer.

Im Zusammenspiel mit der Scharnierenstellung geht es so langsam in die richtige Richtung.

Ganz zufrieden bin ich aber noch nicht.

Kann sein, dass ich die Radhausschale noch mal rausnehmen muss, um an die mittlere Kotflügelschraube an der A-Säule zu kommen.

Fast schon zu erwarten war, dass es bei diesen Arbeiten die eine oder andere Lackmacke geben würde. So ist es dann auch gekommen, als ich versucht habe etwas mehr Luft zwischen die Kotflügelecke und der A-Säule zu bringen.

Das ist jetzt aber auch nicht die erste Macke gewesen, die ich mir in den Lack gezaubert habe. Ist halt passiert und Bedarf dann halt noch etwas Nachsorge.

.

Das herausgeschnittene Stück habe ich an der alten Öffnung gleich wieder eingeklebt.

Jetzt konnte also die Scheiben wieder in die Türen. Das hörte sich zunächst leichter an als getan. Ich habe nämlich die Kurbelfenster nicht finden können. Die Dreiecksfenster dagegen lagen gleich griffbereit im Regal.

Ohne die Kurbelfenster konnte ich die aber erst mal nur lose reinstellen.

Zuerst müssen die großen Scheiben rein. Was ja an sich auch keine Problem darstellt, wenn man sie denn hätte.

Es begann das große Suchen im Lager. Die Scheiben hatte ich als Komplettpaket vom einem Schlachtvari gekauft. Ich habe auch alle Scheiben von diesem Beutezug gefunden. Nur die vorderen Türscheiben waren nicht aufzutreiben.

Irgendwo mussten die sein und irgendwo waren sie dann auch.

Keine Ahnung warum alle anderen Scheiben sauber im Lager lagen und die beiden Türscheiben zwischen Schreibtisch und dem Rallye-Passat standen.

Die Staubschicht war dann schneller entfernt, als mir die Schweißtropfen auf der Stirn wieder verflogen waren.

Jetzt aber rein damit.

Dann konnte das Dreickecksfenster richtig in den Rahmen und der Fenstersteg von unten eingefädelt werden.

Wenn auch mit leichten Startschwierigkeiten, die Fenster auf der Fahrseite sind damit alle wieder verbaut.

Ganz glatt lief es auf der Beifahrerseite dann leider auch nicht.

Ich hatte bei der Tür nicht im Traum daran gedacht zu kontrollieren, ob die Bohrung für den Fenstersteg an der richtigen Stelle sitzt. Bei der Fahrertür hatte ich das noch gemacht und hier vorm Lackieren ein neues Loch gebohrt und das alte gleich verschweißt.

Das wurde zum Modelljahr 83 um ca. 2cm weiter nach unten versetzt. Ich hatte also schon die neue Variante und ich hatte ja eine funkelnagelneue Tür aus brasilianischer Produktion verbaut. Dort wird die Teilenummer für den Santana und Quantum von 84 bis 89 gelistet.

Offenbar gab es die Änderung dort nicht und mir blieb jetzt nichts anderes übrig, als ein neues Loch zu bohren.

Es gibt deutlich angenehmeres, als einen Bohrer auf frischem Lack anzusetzen.

Ein kleiner Schönheitsfehler, den man zwar später fast nicht mehr sieht, aber trotzdem nervt.

Wenn UPS heute rechtzeitig kommt, kann ich hinten weitermachen. Dann kriege ich nämlich die nachgeorderte Führung.

.

Die etwas zu lange Vorlage habe ich wieder mit einem Klebestreifen markiert und dann dort abgeschnitten.

Nach dieser Vorlage entstanden dann die Folien für die hinteren Türstreben.

Danach wurde auch klar wozu die beiden schmalen Streifen bei meinem Vorlagen dienen sollten. Durch den Türspalt schimmerte der rote Lack an der C-Säule.

Das war dann einer der leichtesten Übungen.

So passt das!

Danach bin ich eine Säule weiter nach vorne gerückt.

Zuerst die beiden Folien an den Türen und danach wieder ein Durchguckschutz direkt auf der B-Säule.

Der Vollständigkeit halber noch einmal die Gesamtansicht der linken Seite.

Jetzt fehlt nur noch die Heckklappe. Da habe ich mir schon viele Gedanken gemacht, wie ich das am Dümmsten anstelle.

Ich habe dafür keine Vorlagen. Die Umrandung des Heckfensters besteht aus vier einzelnen Folienstücken, die jeweils leicht überlappend aufgeklebt werden müssen. Dazu kommt noch, dass die Folie an den Seiten und oben nicht über den Rand der Heckklappe geklebt wird. Es soll ein ca. 2 mm umlaufender Rand verbleiben. Das war so und so will ich es auch wieder haben.

Und gerade wegen diesem umlaufenden Rand habe ich beschlossen, mir dafür professionelle Hilfe in die Werkstatt zu holen. Ich habe gestern schon mal das Problem geschildert, jetzt muss sich nur noch passender Termin finden. Leider sind die gerade bis zum Rand voll mit Arbeit, so dass sich das ein paar Tage ziehen kann.

.

Was schon ziemlich schnell klar wurde, es wird seine Zeit brauchen.

Fast jedes Teil kann eine Reinigung oder Auffrischung vertragen. Die Polierscheibe wird somit noch des öfteren zum Einsatz kommen. Zuerst waren mal die acht Schrauben für die Türschlösser an der Reihe.

Die Schlösser und kurze Zeit später auch die Türfangbänder sind meine erste Lackversicherung.

Wenn die vordere Tür nämlich zu weit geschlossen ist und man dann die hintere Tür öffnet, ist der erste Lackschaden perfekt. Das ist so schon verdammt eng.

Das ist mit dem Einbau der Türschlösser jetzt schon mal abgesichert.

Ich habe sogar noch neue originale Schließbolzen gefunden. Die hatte ich mir 2007 gekauft, als ich meinen GLS nach dem Lackieren wieder zusammengebaut habe. Dort passten sie aber leider nicht und so wanderten sie damals in die Kleinteilesortimentsbox.

Türfangbänder hatte ich durch den Kauf anderen Türen jetzt etwas zuviel als benötigt. Zunächst einmal war ich aber auch erstaunt, dass es beim 32b nur eine Ausführung für vorne und hinten gibt.

Auch die bekannten eine Schönheitskur und dann habe ich mir die schönsten vier Fangbänder herausgesucht.

Jetzt galt es nur noch die richtigen Schrauben zu finden. Zum Glück habe ich die ganzen Schrauben und Clipse wenigstens für jede Tür einzeln wegsortiert.

Bevor die Türfangbänder mir jetzt den Weg versperrten, gab es noch die Gummidurchführungen für die Lautsprecherkabel.

Sowas kannte der GT in seinem vorherigen Leben noch gar nicht. Da hingen die Kabel einfach so lose in der Gegend rum.

Damit kann ich die Türen jetzt gefahrlos auf und zu machen, wenn ich mich die Tage im Innenraum austobe. Erst gibt es die Dämmung für das Bodenblech und dann werden wohl so einige Ladungen Mike Sanders folgen.

Das war jetzt gestern zwar nicht so viel, aber ich muss ja erst einmal den Anfang finden und ab und zu ein Blick zum Genießen durfte schließlich auch nicht fehlen.

.

Somit hatte ich gestern noch Zeit de letzten Vorbereitungen abzuschließen.

Der Beifahrertür fehlte es ja noch an vernünftigen Spaltmaßen. Hier kam dann die große Rohrzange zum Einsatz. Mit einem zwischengelegten Blechstück zum Schutz, habe ich beide Anschraubwinkel etwas nach vorne gebogen.

Simsalabim, da ist ein akzeptabler Spalt und die Flucht der Kanten passt auch.

Die Feinabstimmung erfolgt dann, wenn die Türen wieder vollständig zusammengebaut sind und sie wieder ihr vollständiges Gewicht auf die Waage bringen.

In der gelben Tür stecke immer noch das Türschloss. Da wollte eine Inbusschraube nicht so wie ich.

Mit einer aufgeschweißten Mutter hatte sie dann aber auch nichts mehr entgegenzusetzen.

Und dann war da ja noch die Umlenkung in der Heckklappe. Ich habe jetzt schlussendlich tatsächlich die Stifte ausgebohrt und staunte nicht schlecht.

Auf dem Blech dahinter ist überhaupt kein Lack. Ich vermutet mal, dass sie Klappe wohl schon mal erneuert wurde. Egal, jetzt kommt da Lack hin.

Da letzte Teil, welches dann noch den Innenraum verließ, war der Kofferraumteppich.

Nicht dass der jetzt unbedingt gestört hätte, aber bei der derzeitigen Wetterlage muss der ja nicht unbedingt eine Vollwäsche bekommen.

Zu guter letzt habe ich dann noch mal den Staubsauger angeworfen und den losen Dreck beseitigt.

Damit ist der GT fertig für die Verladung und die obligatorische Werbung in eigener Sache ist auch schon platziert.

.

An der Tür hinten rechts fehlte noch die Karosseriedchtmasse an der Unterkante. Die konnte ich noch eben wunderbar auf der Bühne aufbringen.

Danach ging es aber endgültig auf den Boden der Tatsachen und so konnte ich auch die vorderen Türen einbauen.

Dabei macht mir die nigelnagelneue Tür vorne rechts noch die meisten Sorgen. Vorne ist der Spalt viel zu groß, hinten viel zu klein.

Kann sein, dass ich die noch mal wieder rausnehmen werde, da sich die Scharniere in dieser Richtung nur schlecht mit eingebauter Tür verbiegen lassen.

Die am Mittwoch noch kurzfristig besorgte Fahrertür bedurft noch etwas Vorarbeit.

In der vorderen Ecke befand sich leichter Rost. Der war aber harmlos, da definitiv von außen. Hier war der Lack beschädigt. Das aufgetragene Brunox lässt es jetzt schlimmer aussehen, als es ist.

Da die Tür offensichtlich mal Monacoblau war, war klar , dass es sich hierbei um eine frühe Vorfacelifttür handelt. Und die haben für die Bohrung den Fenstersteg noch an einer etwas anderen Stelle.

Die habe ich also noch eben neu gesetzt.

Der Einbau auf dem Boden ist übrigens viel einfacher, da man die Hebebühne zur Hilfe nehmen kann.

Jetzt ging es daran die Türen sauber einzustellen. Leider gibt es beim 32B keine Möglichkeit, dass über die Schrauben zu machen. Es müssen immer die Scharnierhälften verbogen werden.

Wenn der Abstand größer werden muss, gibt es dafür eine ganz einfache Methode.

Hinter dem Klebeband verbirgt sich eine M10 Mutter. Die wird zwischen die Scharnierteile platziert und die Türen dann mit sanften Druck geschlossen.

So lange bis die Kanten fluchten.

Das mit der Mutter funktioniert aber eben nur in eine Richtung.

Auch wenn es jetzt der Harlekin-Edition nahe kommt, machte es doch gleich wieder einen kompletteren Eindruck. Kann bald losgehen…

.

Die beiden äußeren Schrauben stecken sind solchen Adaptern, die seitlich in den Spoiler eingeschoben werden. Das war ganz hilfreich zu Ermittlung der genauen Position.

Meine Positionsbestimmung war somit auch ziemlich exakt.

So viel Spielraum hat man da nämlich nicht. An die Schraube gelangt man von unten nur durch diese Bohrung und mein gebohrtes Loch liegt ganz gut in der Flucht.

Damit wäre der Part auch erledigt.

Weiter ging es mit der hinteren Tür auf der rechten Seite.

Die konnte ich ja auch auf der Bühne einbauen und dann gleich alle Anbauteile entfernen.

Bei der Demontage hatte ich dann plötzlich ein Teil in der Hand, welches mir doch irgendwie sehr bekannt vor kam.

Tatsächlich, hier an der Umlenkung für den Türpin wurde der gleiche Plastikclip verbaut, wie auch bei der Umlenkung an der Heckklappe. Somit habe ich dann jetzt mal ein Bild vor Augen, wie dieser Clip in Gänze aussieht. Man trifft sich halt immer zweimal im Leben.

Von außen gab es dann noch wieder die Abreibung mit dem Folienradierer.

Auch die Tür benötigt noch etwas Feinabstimmung. Das mache ich aber erst wenn der Wagen wieder auf den Rädern steht.

Ein Schritt auf dem Weg nach unten war der Tausch der Räder. Zum Lackieren will ich wieder auf die alten Stahlfelgen stellen. Da ist es nicht so schlimm, wenn mal etwas Farbe daneben geht. Außerdem kann ich den GT dann auf dem Anhänger einfacher verzurren.

Den Zeitpunkt des Rädertausches habe ich dann gleich genutzt um die beiden Nieten der Frontspoilerecken wieder abzubohren.

Alles was ich vorne schon komplettiert habe, muss ja Wohl oder Übel wieder ab.

Auf die Radkappen verzichte ich für die Überführungsfahrt mal.

Da ich den Akkubohrer gerade in Griffnähe hatte, ging es dann auch noch den Nieten der beiden Regenrinnenverlängerungen an den Kragen.

Welcher Dreck da drunter saß, kann man hier schon erahnen. Der ist jetzt weg und mein Lackierer braucht die Teile nicht extra abkleben.

.

Für den GT gibt es eine neue Heckklappe und eine neue Beifahrertür. Die untere Tür war nur ein Tauschobjekt. Ich hatte eine Zwimo-Tür mit nach Bremen genommen und dort gegen eine Tür vom Chrommodell getauscht.

Die Beifahrertür wollte ich eigentlich gleich einbauen, damit sie mir erst gar nicht im Weg rumsteht.

Daraus wurde nix. Der GT steht ja noch auf der Bühne und da kriege ich die Tür nicht weit genug zur Seite geschwenkt.

Somit blieb es halt doch nur beim Ausladen.

Auch die Heckklappe wartet jetzt auf die nächsten Vorbereitungen.

.

Sämtlicher Dreck und Wachsreste sollen dafür natürlich möglichst komplett entfernt sein. Gerade die Türen halten dabei doch so einige Gemeinheiten auf Lager.

Das letzte Stück Folie an der Karosserie musste dann gestern auch dran glauben.

Jetzt brauche ich nur langsam auch mal eine Lösung für die neue Folie. Bisher gestaltet sich das alles noch etwas schwierig. Da werde ich heute auf der Bremen Classic Motorshow aber noch mal ganz gezielt bei VW Classic Parts versuchen Infos zu bekommen.

Nach der Folie ging es noch den restlichen Zierleisten an den Kragen.

Ich freu mich schon daruf, die ganzen Zierleisten von den Kleberresten zu befreien. Mal gucken ob der Folienradierer hierbei auch irgendwie hilft.

Auf den Lackflächen war er danach jedenfalls wieder zuverlässig zur Stelle.

So langsam verlieert er auch deutlich an Substanz.

Vorsichtshalber hab ich schon mal einen nachbestellt. Daran soll es schließlich nicht scheitern.

Obwohl die Temperaturen zur Zeit ja gar nicht so weit im Keller sind, will die Epoxygrundierung nicht so ganz endgültig durchhärten.

Dem half ich jetzt noch mal etwas nach. Ein Heizstrahler kümmerte sich abwechselnd um die beiden Fensterausschnitte links und rechts und ein Strahler erwärmte die beiden Türunterkanten auf der Werkbank.

Ein wahres Drecksnest war auch noch die rechte A-Säule.

So geht das nicht!

So schon!

Am Wochenende bin ich auf Achse. Da passiert nichts. Ab Montag geht es dann an den Endspurt. Dann habe ich auch alle noch fehlenden Blechteile zusammen.

.