Für eine Dämmmatte, die ich irgendwie immer noch nicht zuordnen konnte, habe ich Mittwoch beim Einbau der Türkontaktschalters, auch endlich den richtigen Platz gefunden. Gestern hab ich die dann noch eben wieder eingeklebt.

Als allererstes habe ich gestern aber noch eine Ladung Mike Sanders erhitzt.

Das neu eingeschweißte Windlaufblech und hier ganz besonders die Nahtstelle zum Rest der Karosserie, hatte ich neulich noch nicht mit eingesprüht.

Das ist ja gleichzeitig auch die Unterseite des Windschutzscheibenrahmens. Von hier kann das Fett jetzt zwischen die beiden Bleche kriechen.

Der Rahmen bekam dann auch von oben noch eine Behandlung.

Hier habe ich dann aber lieber den Pinsel genommen.

So vorbereitet konnte jetzt auch die labile Plastikverkleidung wieder aufs Windlaufblech.

An beiden Enden bildet ein kleiner Streifen Karosseriedichtband den Abschluss.

In diesem Atemzug musste dann zwangsläufig auch die Abdeckung des Wasserkastens wieder rein.

Die sitzt nämlich am Windlaufblech unter der Windlaufabdeckung.

Wohin diese Arbeiten jetzt führen, ist ja vielleicht schon zu erahnen. Seit über einem Jahr wartete schließlich eine neue Windschutzscheibe bei mir zu Hause im Büro.

Deren Dornröschenschlaf habe ich gestern beendet und sie mit in die Werkstatt genommen.

Zur neuen Scheibe gibt es dann auch eine neue Dichtung und die hat mich mal so richtig geärgert.

Über eine Stunde hab ich mich mit dem Teil abgekämpft. Zentimeterweise habe ich mich hier vorarbeiten müssen.

Danach hatte ich keinen Nerv mehr, die Scheibe jetzt noch einzusetzen.

Ist wohl auch besser, wenn man sich dafür ausreichend Zeit nimmt.

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So oder so ähnlich, schallt es die Tage ja andauernd aus dem Radio. Mein Leistungssport ist das Altautoschrauben und wenn man sich einfache Sachen aussucht, geht das auch bei diesem Wetter.

Gleich der erste Part brachte mich allerdings zunächst zum Grübeln.

Das Wischergestänge wollte irgendwie nicht so wie ich. Ich musste erst den Gebläsemotor wieder ausbauen, um die Einheit in die beiden Löcher im Windlauf zu bekommen. Etwas verwundert war ich da schon…

Als ich dann den Gebläsemotor partout nicht wieder montiert bekam, habe ich das Wischergestänge wieder ausgebaut und mir noch mal genauer angeguckt.

So wird das natürlich nichts! Ich hab die rechte Wischerwelle dann mal so positioniert, dass die nach oben steht und die Verbindungstange nicht mehr diagonal von links nach rechts verläuft. So hätte das ja eine interessante Wischformation gegeben. Einer links rum und einer rechts rum… Passiert ist das nur, weil zum Zeitpunkt des Ausbaus die Tachowelle noch montiert war und ich das Gestänge deshalb einmal öffnen musste.

So passt das denn auch. Wahrscheinlich hätte ich den Gebläsemotor auch gar nicht ausbauen brauchen. Das kam mir ja schon gleich etwas spanisch vor.

Weiter ging es mit den beiden dünnen Kunstoffverkleidungen für den Windlauf.

Die hatte ich mir vorgestern, nach dem Einbau des Gaszugs beim Rallye-Passat, schon mal etwas zur Brust genommen. Unter war der Ausgangszustand. Die obere Verkleidung war zu diesem Zeitpunkt so gereinigt. Es blieben allerdings die typischen hellen Stellen an verwittertem Kunststoff.

Und alte Lackreste kamen da auch noch zum Vorschein.

Die Lackreste habe ich mit Verdünnung verschwinden lassen und die hellen Stellen machte ein Auftrag mit Polytrol zu nichte.

Bereits am Donnerstag stellte ich mir auch die Frage, in welcher Reihenfolge die Dinger montiert werden.

Mir war nicht ganz klar, ob sie einfach so auf die Gummidurchführungen kommen oder ob die Gummidurchführungen das Windlaufblech und die Verkleidung gleichzeitig umfassen.

Jörg konnte mir da ganz schnell helfen und postete ein aussagekräftiges Foto im Kartei-Forum. Es ist so, wie oben auf dem Bild: Verkleidung sitzt auf dem Gummi.

Eine zweite Frage konnte ich mir dann selber beantworten.

Erst kommt die Wasserkastenabdeckung über die Kante und erst dann die beiden Windlaufverkleidungen. Die Klammer verriet es.

An den beiden Enden und am Übergang zwischen den Verkleidungen kam, wie ab Werk, wieder etwas Dichtband.

So langsam wird es wieder wohnlich. Die Abdeckung ist übrigens ein Neuteil. Die alte war dann doch zu brüchig.

Die Wasserkastenabdeckung durfte ich allerdings gleich noch mal wieder lupfen.

Ich habe vergessen die beiden Schrauben für die Bremskraftverstärkerstütze wieder einzusetzen.

Den Rest des Tages habe ich dann mir noch leichteren Tätigkeiten gefüllt. Es gibt doch immer noch Ecken, die noch die Spuren der 17 Jahre auf dem Parkdeck tragen.

Wird sicher nicht die letzte Stelle gewesen sein.

Auf der linken Seite konnte ich dann gleich noch etwas gegen Wassereintritt in den Fußraum unternehmen. Ein Problem, welches schon von VW selbst erkannt wurde und zu dessen Beseitigung ein technisches Merkblatt herausgebracht hatte.

Der Weg des Wasser ist nicht so ganz offensichtlich erkennbar. Es tritt unter der Kotflügelschraubkante ein, sucht sich dann durch Kapillarwirkung seinen Weg zwischen den Blechen der Kotflügelschraubkante, am Federbeindom vorbei bis in dem Fußraum. VW riet damals die Kante am Kotflügel nachträglich abzudichten.

Ich mache das etwas anders, da mir eine so offensichtliche Wurst aus Dichtmasse nicht zusagt.

Ich habe den Bereich der Blechüberlappung versiegelt. Das sieht man später nicht und kommt aufs gleiche heraus.

Gerne hätte ich ja auch noch den Haubenzug fertig verlegt.

Eine brauchbare Gummidurchführung habe ich schnell im Lager gefunden.

Nicht aber die kleine Tüte, die ich gestern mit in die Werkstatt genommen habe. Da waren unter anderem auch die Halter für den Haubenzug drin.

Nicht zu finden: W – E – C – H

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So habe ich mich an die erneute gespachtelte Stelle am Dach gemacht.

Per Hand, aber mit richtig grobem Schleifpapier bin ich der Spachtelschicht zu Leibe gerückt.

Die Schicht die ich da aufgetragen hatte, war von Haus aus schon ziemlich dünn. Ich denke mal ich bin selbst nach dem Aufbringen der Spachtelmasse unter einem Millimeter geblieben.

Aber selbst das entpuppte sich noch als viel zu dick. Ich denke gut 90% vom aufgetragenen Spachtel wurde gestern wieder zu Staub.

Ich hatte neulich übrigens noch etwas Spachtelmasse übrig behalten und da sprang mit noch ein Bereich am Windlaufblech ins Auge.

Irgendwo hier verlief die Nahtstelle zwischen orignialem und neu eingesetztem Windlaufblech. Wo genau konnte ich selber mit mehr so ganz genau erkennen. Nur ein paar kleine Macken zeugten von Arbeiten in diesem Bereich.

Nach dem Schliff und einer Schicht Grundierung war nun endgültig nichts mehr davon zusehen.

So kam der Spachtelrest noch zu einer sinnvollen Verwendung, auch wenn man den Bereich später überhaupt nicht sehen wird, kann man ja trotzdem sauber arbeiten.

In der Zeit, in der die Grundierung trocknete, habe ich mir eine kleine Menge Füller angemischt und den dann gleich im Anschluss hier und auf dem Dach verteilt.

Eigentlich klappte das wieder ganz gut. Man merkt allerdings schon deutlich die höheren Temperaturen. Hier beim Füller ist das nicht so schlimm. Später beim Lack wäre so ein schnelles Anziehen der Oberfläche eher hinderlich.

„Vergleichsweise kühl“ bedeutete immer noch Temperaturen von über 25°C in der Werkstatt. Für die Endlackierung ist das eigentlich zu viel. Es besteht die Gefahr, dass der Lack nicht mehr sauber in sich verläuft. Orangenhaut oder eine rauhe Oberfläche wären die Folge.

Hier beim Füller ist das zu verschmerzen, denn auch hier von werden bestimmt wieder 50 % zu Staub.. Die Fläche scheint mir aber auf jeden Fall deutlich besser gelungen als beim ersten Versuch.

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So ganz wird das wahrscheinlich nicht stimmen, aber zumindest an der Karosse bin ich durch.

Nachdem der Windlauf seine letzen vorbereitenden Maßnahmen erhalten hatte, wurde er jetzt ein fester Bestandteil des GT.

Um den bereits vorlackierten Wasserkasten sauber zu halten, hatte ich den einmal komplett mit einem alten Bettlaken ausgekleidet. War ja klar, dass das Ding dann auch gleich wieder in Flammen stand.

Da drauf kam jetzt ein nasses Handtuch und dann war auch Ruhe.

Die Kante vom Scheibenrahmen hatte ich ja schon mit dem Wasserkasten lackiert. Somit trat vor jedem Schweißpunkt mein kleiner Multischleifer in Aktion.

Lack und Grundierung weg bis blankes Blech zum Vorschein kam.

Drin ist das Ding.

Das hier war der letzte Schweißpunkt.

Geschafft! Ich mache echt drei Kreuze.

Ein letztes mal die Flex angeworfen um die ganzen Punkte plan zu schleifen. In den Ecken ging es wieder nur mit dem kleinen Luftschleifer und Fräskopf weiter. Nach dem Fräskopf wurde umgespannt. Jetzt brauchte ich eine kleine Fächerschleifscheibe.

Die ganzen kleinen Macken auf dem Dach wollte ich in diesem Atemzug gleich mit ausschleifen und grundieren.

Scheibenrahmen und Dach muss ich ja später auch in einem Stück lackieren.

Mit dem Lackieren oder besser gesagt mit dem Grundieren ging es dann nach dem Abkleben weiter.

Die letzte größere Menge 2K-Epoxygrundierung wollte verteilt werden.

Das ist jetzt nur die Basis um das Dach und den Scheibenrahmen spachteln zu können. Den sollte man nämlich nicht auf blankes Blech auftragen. Nach dem Spachteln folgt dann der Füller und dann der Endlack.

Beim wabbeligen Dach wird wohl beim Schleifen viel Handarbeit angesagt sein.

Ich denke meine schwere Exzenterschleifmaschine wird hier zu überdimensioniert sein. Ich werde es ausprobieren müssen. Viel Spachteln brauch ich ja zum Glück nicht. Eigentlich nur die Unebenheiten vom Rostpickel wegschleifen wieder ausgleichen.

Auch beim Ansatz vom alten auf den neuen Windlauf werde ich keine dicken Schichten auftragen müssen.

Da sind nur kleine Löcher übrig geblieben, die ich ganz zum Schluss noch zusätzlich etwas ausgetupft habe. Eine dünne Schicht Spachtelmasse und alles wird gut.

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Noch war da viel zu viel Blech rund um das eigentlich benötigte Teil.

Lange genug hab ich das jetzt vor mir hergeschoben. Nun brauche ich das Blech und Ausflüchte galten nicht mehr.

Aufbohren wollte ich die ganzen Schweißpunkte hier nicht, da das immer relativ große und teils auch unschöne Löcher hinterlässt. Das hätte mich aber auch sowieso nicht überall weitergebracht.

Hier am Anschluss zur A-Säule ist das Windlaufblech verlötet. Da half nur die Annäherung durch Schnitte.

Das Trennen des dicken Blechs A-Säule vom dünnen Blech des Windlaufs brauchte dann auch seine Zeit und teils etwas skurrile Vorgehensweisen.

Kleine Segmente, in denen jeweils nur maximal ein Schweißpunkt saß, war dann der Weg. Diese einzelnen Segmente konnte ich dann vom Schweißpunkt lösen. Entweder durch drehen oder durch hebeln.

Ähnlich bin ich an der langen unteren Kante vorgegangen.

Auch hier habe ich einzelne Stücke, die ebenfalls maximal einen Schweißpunkt trugen, durch Schnitte herausgearbeitet.

Die einfachste Art, das nicht benötigte Blech zu entfernen, war auch hier die Drehung.

In gut der Hälfte aller Punkte blieb das Windlaufblech dabei sogar völlig frei beschädigungsfrei, bei der anderen Hälfte entstand ein kleines Loch. Das war dann aber deutlich kleiner, als wenn ich es mit Abbohren versucht hätte.

Nach „nur“ dreieinhalb Stunden war es dann geschafft.

Alles überschüssiges Material war separiert und ich hielt das nackte Windlaufblech in den Händen.

Damit ging es dann auch gleich zum Auto.

Auf der Fahrerseite hatte ich den alten Windlauf ja komplett entfernt. Hier passte es somit 1:1.

Auf der Beifahrerseite hatte ich mich dafür entschieden, die letzten Zentimeter des originalen Blechs zu erhalten.

Hier überlappten beide Bleche und ich konnte mit mehreren Doppelschnitten den Schweißspalt zwischen beiden Blechen herstellen.

So wartet der neue Windlauf jetzt darauf, heute eingeschweißt zu werden.

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Da es ja schon ein paar Tage her ist, dass ich hier gestartet bin, gibt es hier noch mal den aktuellen Staus.

Das Windlaufblech ist stark angegriffen bzw. teilweise schon nicht mehr vorhanden. Der Wasserkasten ist durch und das zieht sich bis ins Radhaus. Die Baustelle ruhte jetzt solange, da ich mir originales Blech besorgen wollte. Das habe ich neulich bei der Schlachtung des Formel E von Hauke gewonnen.

Im ersten Schritt habe ich den Windlauf abgebohrt.

Viele der Schweißpunkte waren ganz am Rand. Gut, dass ich das neue Armaturenbrett noch nicht eingebaut habe.

Die Hoffnung, den ganzen Windlauf in einem Stück herauszubekommen habe ich schnell begraben.

Ich habe mich mal in kleinen Stücken der A-Säule genähert. Denn hier sitzt der Kasus Knacktus. Das Ende des Windlaufsblechs ist nämlich mittels Hartlot mit der A-Säule verbunden. Also nicht mehr mit Aufbohren von Schweißpunkten. Mit einem Brenner will ich hier jetzt aber nicht beigehen. Dann lieber bis zum Hartlot vorarbeiten und das denn sauber abschleifen.

Die Tatsache mit dem Hartlot, der relativ gute Zustand des Blechs auf der rechten Seite und die Tatsache, dass ich das ganze Blech nur herausbekomme, wenn der Kotflügel runter ist, wird mich wahrscheinlich dazu bringen, das Blech in diesem Bereich nicht zu tauschen.

Anstelle dessen habe ich kurz vorm Ende einen weiteren Schnitt gesetzt und hatte den Windlauf damit raus.

Damit hatte ich jetzt auch den Platz gewonnen und besser am Wasserkasten auf der Fahrerseite weiter machen zu können. Das aus dem Schlachter herausgetrennte Blech will ich nicht ein einem Stück in meinen GT verpflanzen. Also auch hier die Schweißpunkte aufbohren und die beiden Blech getrennt.

Zum Abbohren kam ich nur von der Hinterseite vernünftig dran. Damit habe ich jetzt unweigerlich die Löcher im seitlichen Blech. Verschweißen kann ich von dieser Seite später allerdings nicht, da dieser Bereich im Radhaus hinterm Dreiecksblech liegt. Somit war es auch nicht ganz so schlimm, dass ich einmal mit dem Bohrer ganz durchgeschossen bin. Die Schweißpunkte werde ich aus dem Wasserkasten heraus setzen.

Damit müssen die gerade gebohrten Löcher also wieder verschwinden.

Dabei hatte ich immer wieder offenen Flammen zu kämpfen. Ich hatte zwar schon etwas Dichtmasse entfernt, aber dieser Bereich ist so zugeschmiert gewesen, dass die Dichtmasse da bis zu einem Zentimeter dick aufgetragen war. Runter muss das Zeug später sowieso noch, also kann das auch abfackeln. Also nicht weiter wild.

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Geplant war eine allumfängliche Hofschlachtung an einem der beiden Formel E-Passat von Hauke. In meinem damaligen Kurzbericht hatte ich Euch aber noch den falschen Passat gezeigt.

Bei Hauke standen nämlich gleich zwei dieser Exemplare auf dem Hof. Der vordere soll weiterleben und der hintere war gestern reif für die Schlachtbank.

Ganz entgegen meiner Gewohnheiten, war ich gestern zunächst echt vollkommen nachlässig was die Dokumentation angeht. Daher fällt die Fotoauswahl von Beginn des Tages etwas mager aus. Die ersten Foton musste ich mir sogar noch von Hauke schnell per Mail schicken lassen damit ich Euch überhaupt ein Bild von dem Ausgangszustand zeigen kann.

Logischerweise ist auch das ein Foto von Hauke.

Meine Fotos beginnen erst, als alle Türen und Hauben längst demontiert waren, der linke Kotflügel bereits bei mir im Kofferraum lag, alle Scheiben in Sicherheit gebracht wurden und die Karosse bereits am Kran hing und Motor samt Getriebe und Achse schon unterm Auto lag.

Allerdings gibt es dafür die Tage noch ein ganz besonderes Schmankerl. Guckt mal links unten an den Bildrand des folgenden Fotos.

Von Beginn an bis zum Ende des Tages lief meine kleine Cam auf dem Stativ mit und herausgekommen ist ein gut zwölfminütiges Zeitraffervideo.

Die Sache mit den Kran war eindeutig die einfachte Methode um so gut wie alle Teile des Antriebsstrangs auf einmal vor der Nase zu haben. Neben dem Auspuff hab ich dann noch die Spurstangen durchgeflext. Nur das Schaltgestänge haben wir ordnungsgemäß ausgebaut. Der hier hat nämlich 4+E und das wird noch für einen Umbau benötigt.

Bis hierhin waren das eigentlich fast alles Teile auf die es Hauke abgesehen hatte. Aber nur wegen einem Kotflügel wäre die ganze Aktion für mich natürlich noch nicht so wichtig gewesen.

Was haltet Ihr denn zum Beispiel hiervon?

Ein absolut rostfreier Windlauf. Wir hatten bei meinem ersten Besuch schon mal, soweit es möglich war, unter die Dichtung geschielt und konnten zumindest an den Ecken keinen Rost finden. Da der Windlauf jetzt aber auf der gesamten Länge rostfrei war, blieb nur noch eine Möglichkeit offen.

Komplett raus mit dem Teil!

Ich war schier begeistert. Das hilft mir natürlich richtig weiter.

Und dann gibt es an meinen GT ja noch so eine Problemecke.

In diesem Bereich hat es ja meinen Wasserkasten bis ins Innenradhaus hinein dahingerafft. Hier sah das ebenfalls noch richtig gut aus.

Nur um da heranzukommen, waren schon einige heftige Schnitte mit der Flex nötig. Zur Sicherheit hatte ich meine große Flex mit der 180er Scheibe im Kofferraum und die kam dann hier auch gleich mehrfach zum Einsatz.

Im Schlachter klaffte danach ein ordentliches Loch und ich hatte heiß begehrten Bleche.

Bingo! Damit war ich jetzt mehr als glücklich.

Jetzt war Hauke wieder an der Reihe. Zu seinem Glück fehlte jetzt nur noch, dass wir die Karosse in etwas handlichere Teile zerschneiden, damit er sie alleine besser händeln kann.

Gesagt, getan. Zuerst das Dach ab und dann die Bodengruppe einmal komplett durchtrennt.

Jetzt war es 18.00 Uhr und wir waren gut sechseinhalb Stunden voll auf Betriebstemperatur. Das hat sich für beide Seiten gelohnt und vor allen Dingen hatten wir auch noch richtig Spaß bei der Aktion. Ein wirklich herrlicher Tag.

Ich hatte mit meinen herausgetrennten Blechen wirklich allerdings Glück. So gut wie es hier auf den ersten Blick scheint war der Formel E nämlich nicht. Auf jeden Fall deutlich schlechter als mein GT. Und das will schon was heißen.

Die Schweller waren auf beiden Seiten morsch und bereits mehrfach stümperhaft geschweißt.

Rund um das Tankrohr am rechten hinteren Radhaus das gleiche Bild. Bereits geschweißt und trotzdem noch komplett morsch.

Und mit Radläufen und Endspitzen habe ich ja bereits meine Erfahrungen hinter mir.

Hier hätte noch deutlich mehr Arbeit gewartet.

Insgesamt ist es sicher schade um einen Formel E, aber die Zeit war leider reif für ihn. Ein Formel E weniger, dafür hilft er einem GT wieder auf die Straße.

Die erste Ladung ist in Hamburg. Es kommt aber sogar noch etwas dazu. Mehr dazu dann zu gegebener Zeit.

Zwischendurch hatte ich mich mal laut gefragt, ob man nicht wie jeder Normale in ein Autohaus gehen kann und sich dort ein Auto kauft. Die Antwort war klar: Natürlich nicht, denn sonst erlebt man solch geile Storys einfach nicht.

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Zunächst hatte ich gedacht, der Zug wird von vorne nach innen hinein gezogen. Vorne am Haubenschloss hatte der Zug aber so eine fest montierte Befestigungslasche. Also doch andersrum. Den Zug am Hebel ausgehängt und nach vorne herausgezogen.

So richtig erfrischend war dieser Anblick nicht.

Unter der Dichtmasse hat sich der Rost ganz schön breit gemacht.

Wie breit, zeigte sich nach nach dem Pulverisieren der alten Karosseriedichtmasse.

Zunächst wieder mit der Flex und dem Drahtbürstenaufsatz. Das war fürs Grobe. In den Ecken sollte dann der Luftschleifer für blankes Blech sorgen. Leider war da aber nicht mehr überall Blech.

Den ersten Durchschuss gab es gleich oben am Übergang zum Windlauf.

Und auch die beiden Löcher da oben im Seitenblech sind wohl nicht so ganz original.

Das ist jetzt aber mal eine ganz bescheidene Ecke…

Unten am Wasserablauf kam nicht mehr viel dazu. Im Prinzip nur och die beiden kleinen Löcher auf der linke Seite. Merkwürdigerweise in von oben eigentlich intaktem Blech.

Ich vermute mal, da hat der Rost von innen zugeschlagen. Genau an dem seitlichen Wasserablauf befindet sich nämlich sozusagen die Wasserscheide. Die oberen Löcher lassen das Wasser in den Fußraum laufen, während das untere Rostloch den Weg ins Radhaus freigibt.

Nun gut. Ich habe das jetzt auch mit Phosphorsäure eingepinselt und die kann wenigstens schon mal die braune Farbe beseitigen.

Auf der rechten Seite hatte ich das ja schon am Montag eingepinselt. Hier ist jetzt alles was Rost war, in schwarz eingefärbt. Nach einer gründlichen Spülung mit viel klarem Wasser gab es hier dann gleich noch einen zweiten Schub vom Chemiecocktail.

In diesem Farbkleid sehen solche Stellen irgendwie immer gleich viel angenehmer aus.

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Das war ein ganz schöner Kraftakt, das Ding da alleine runter zu nehmen. Zumal ich das Gefühl hatte, dass sie durch den ganzen Unterbodenschutz auf der Unterseite mindestens doppelt so schwer wie normal war. Kann aber auch sein, dass ich einfach seit über 20 Jahren keine 32B-Motorhaube mehr in den Händen hatte.

Damit war dann auch das letzte große Drecknest frei zugänglich und ungeschminkt einsehbar.

Da konnte jetzt erstmal der Sauger für etwas Klarschiff sorgen.

Die mit Sand gefüllte Dämmmatte werde ich dann bei dieser Gelegenheit wohl auch gleich entsorgen.

Zumal einige Würfel ihren Inhalt auch schon gleich im Wasserkasten hinterließen.

Ich kenne kein anderes Auto bei dem so eine Geräuschdämmung verbaut worden ist. Wie lange die Entwickler wo daran getüftelt hatten, bis sie diese möglichst hochgradig rostfördende Lösung gefunden hatten.

Die liegt nämlich nur lose oben drin und wenn der Wischermotor weggebaut ist kriegt man sie auch in einem Stück heraus.

Nun aber zum Windlauf. Jetzt wo auch die dünnen Kunststoffabdeckungen weg sind, sieht man das ganze Ausmass.

Hier auf der Beifahreseite werde ich ein gut zwanzig Zentimeter langes Stück ersetzten müssen.

Auch wenn auf der Fahrerseite insgesamt weniger vom Windlauf befallen ist, wird das wohl die etwas schwierigere Seite werden.

Zum einen hat es hier ausgerechnet genau den Bereich um die Wischerwelle betroffen und außen zieht sich der Rost noch ein Stück weiter runter.

Irgendwie hatte ich da jetzt aber noch keinen Bock drauf. Lieber was einfaches, auch wenn es wahrscheinlich zeitlich nicht minder aufwendig war.

Mit dem Elektroschaber ging es der Bitumenmatte im Wasserkasten an den Kragen. Hier war es jetzt mal von Vorteil, dass es noch nicht so warm war. Teilweise kamen richtig schöne große Stücke vom der Matte in einem Stück runter.

Man sieht es ja hier auf den Bildern und ich hatte es auch schon vorher gesehen. Auch hier wurde mal wieder sinnlos Unterbodenschutz auf und neben der Matte verteilt. Macht auch Sinn, das Zeug obendrauf zu schmieren, wenn es unten drunter gammelt.

Zum Glück ist der Wasserkasten aber wohl nirgends wirklich richtig stark abgegriffen.

Der Gammel scheint wirklich nur oberflächig und auch nur im äußeren Bereich vorhanden zu sein.

Das sollte sich wohl alles mit dem Drahtbürstenaufsatz auf der Flex runterholen lassen. Vielleicht noch etwas Chemie hinterher. Mal gucken.

Ich bin gestern ganz davon abgekommen, mal zu probieren das Motorhaubenscharnier wegzubauen. Muss ich da vom Radkasten zwei Muttern gegenhalten oder kriege ich die Schrauben so raus?

Etwas Chemie kam dann jetzt schon mal zum Einsatz. Mein heißgeliebter Bitumenentferner kann die nächsten Tage schon mal etwas einwirken.

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Unter deren Dichtung kroch ja deutlich sichtbar der Rost hervor. Besonders gut sichtbar an beiden A-Säulen und das ist ja schon eher ungewöhnlich.

Eine neue Dichtung war schon lange eingeplant und liegt auch schon parat. Daher habe ich mich für die einfache Variante beim Scheibenausbau entschieden. Dichtung eingeschnitten und dann einfach das äußere Teilstück abziehen.

Eher gewöhnlich und auch nicht überraschend war dann der Anblick der unteren Kante am Windlauf.

Die Frage war nicht, ob hier Rost vorhanden ist, sondern eher wie viel Rost hier zum Vorschein kommt. Das hier ist auf der Fahrerseite und auch auf der Beifaherseite war schon an der Dichtung zu erkennen, da kommt noch mehr.

Ist halt eine bekannte Schwachstelle beim 32B. Daher war ich jetzt auch nicht wirklich geschockt.

Nachdem ich den Gummi ringsherum abgerissen hatte, brauchte ich ja nur noch die Scheibe eben aus der Restdichtung drücken und herausnehmen.

Ich hab echt nicht doll gedrückt. Ganz ehrlich!

Eine neue Scheibe war jetzt nicht unbedingt eingeplant, stand allerdings auch schon länger auf der sekundären Wunschliste.

Die brauche ich jetzt auf jeden Fall nicht mehr putzen.

Der Scheibenrahmen präsentierte sich dann deutlich weniger stark angegriffen als befürchtet.

Oben und entlang der A-Säulen komme ich vielleicht sogar um Schweißarbeiten drumherum. Das hätte ich nicht gedacht.

Am Windlauf wird das nichts

Zwei Stellen auf der Fahrerseite und ein bis zwei Stellen auf der Beifahrerseite verlangen nach Zuwendung.

Damit kann ich gut leben.

Meine Gedanken sind jetzt allerdings schon wieder einen Schritt weiter und zielen auf das Armaturenbrett ab. Das will ich ebenfalls tauschen und ein späterer Scheibeneinbau ist ohne Armaturenbrett wesentlich angenehmer.

Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass ich in nächsten Durchgang erst einmal etwas Luft schaffe. Motorhaube runter, Scheibenwischer raus und dann eben auch gleich noch das Armaturenbrett.
Hierfür nehme ich übrigens immer noch gerne Angebote entgegen. Wer also noch ein schwarzes VFL-Brett, möglichst ohne Chromleisten, abzugeben hat, darf sich gerne bei mir melden. Danke.

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