Zufällig bin ich dann neulich über das hier gestolpert:

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Grundsätzlich stehe ich solchen Dingen ja eher skeptisch gegenüber. Bei nicht mal 2 Euro (inkl. Versand) für das Set kann man es aber ja mal testen.

Hier mal die Ausgangssituation von innen gesehen.

In der gesamten Ausdehnung ist er ca. zwei Zentimeter groß.

Laut Aufschrift befindet sich in dem kleinen Fläschchen ein Resin. Also ein Epoxydharz. Ich kenne Harz immer nur im Zusammenspiel mit Härter. Das hier soll angeblich durch UV-Strahlung nach ein paar Minuten aushärten. Also mal rauf mit dem Zeug.

Abschließend soll man eine der mitgelieferten Folien auf die Flüssigkeit legen und dann ein paar Minuten die Sonne auf die Reparaturstelle scheinen lassen.

Gesagt, getan und dann die Folie abnehmen und das überschüssige Material mit der ebenfalls mitgelieferten Klinge abschaben.

Auch das war kein Problem.

Und das Ergebnis? Wie sie sehen, sehen sie nichts.

Kein Unterschied zur Ausgangssituation. Das ganze Zeug taugt also nur für die Mülltonne. Ich hätte es wissen müssen…

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Also ran ans Werk. Eine Arbeit auf die ich gerne verzichtet hätte.

Wenigstens brauchte ich beim Ausbau der Scheibe keine große Vorsicht walten lassen.

Nachdem sie oben und an den Seiten zur Hälfte gelöst war, habe ich sie zum Schluss ohne Rücksicht auf Verluste herausgedrückt.

Bevor die neue Scheibe jetzt wieder rein kam, habe ich das Armaturenbrett vom Wasserkasten aus gelöst.

Viel brachte das nicht. Aber immerhin ein paar Millimeter um die Dichtung vernünftig über die Kante ziehen zu können.

Die Dichtung habe ich nicht erneuert. Die hatte ich mir ja beim Zusammenbau schon neu besorgt.

Beim Einbau kam wieder meine altbekannte Methode mit den Spanngurten und den Schaumstoffunterlagen zum Einsatz. Hat sich bewährt und so ist der Einbau auch ganz alleine zu bewerkstelligen.

Es geht hierbei gar nicht darum riesigen Druck auf die Scheibe auszuüben. Es geht eher um die gleichmäßige Verteilung des Drucks, damit die Dichtung überall schön vor der Kante liegt. Dann kann die Scheibe nämlich in keine Richtung abhauen.

Die letzten Zentimeter, die dann natürlich auch kein Problem mehr waren. Angstgegner besiegt!

Da die A-Säulenverkleidung jetzt eh schon mal ab waren, konnte ich auch gleich eine neue Türdichtung auf der Fahrerseite verbauen.

Die alte Dichtung verdienet ihren Namen nicht mehr. Bei höheren Geschwindigkeiten pfiff es hier auch schon mal etwas stärker durch.

Geliefert wurde die neue Dichtung als Meterware.

Sie hat übrigens innen auf der vollen Länge eine zusätzliche Kammer, die man im Bereich des Himmels aufschneiden muss, damit man eine Lippe erhält, die dann über den Himmel klappt.

Die Länge war wirklich sehr großzügig bemessen. Trotz etwas Zugabe, war danach noch über einen halben Meter über. Auch ein Füllstück, dass die beiden Enden verbindet wurde mitgeliefert.

Schon seit gut einem Monat bin ich auch im Besitz einer neuen Leiste für meine Dachrinne.

Die habe ich mir auf der Tour zum Hoffest in Boimstorf, in Lüneburg gesichert.

Leider waren die Leisten auch nicht mehr so ganz taufrisch.

Ausgerechnet direkt über der Fahrertür waren deutliche Spuren von einem Dachgepäckträger zu sehen. Genau da, wo man selber immer einsteigt und somit jedes mal draufguckt. Naja, immerhin ist jetzt wieder eine komplett Leiste drauf.

Damit bin ich jetzt wieder einsatzbereit. So ein paar Touren stehen dieses Jahr ja noch an.

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Am Torausschnitt wurde schon mal damit begonnen die eine Seite neu zu verputzen.

Dann waren die Elektriker noch da. Ich kriege eine neue Hauptversorgungsleitung. Soll mir recht sein. Bezahlt der Vermieter und somit habe ich damit nichts weiter zu tun.

Damit ich nicht nur nutzlos in der Ecke rumstehe habe ich mich mal an den Aufbau der Werkstattschränke gemacht.

Irgendwann stand der Chef der Elektriker bei mir und wollte mir was beichten. Ihm ist das dicke Kabel von der Decke heruntergefallen und auf die Windschutzscheibe vom GT geknallt.

Wenn so eine 5x16mm² Leitung aus über drei Metern Höhe runterkommt geht das natürlich nicht gut aus.

Ich war natürlich bedient. Auf den Tausch der Scheibe hätte ich nämlich gerne verzichten können. Jetzt wo Himmel und Armaturenbrett drin sind, ist das gleich eine Ecke komplizierter. Trotzdem kann man vom Glück im Unglück sprechen. Wäre das bei einem der 32er passiert, wäre es schon schwieriger an eine neue Scheibe zu kommen und Glück, dass es nur die Scheibe erwischt hat. Nicht auszudenken, wenn es noch irgendwo den Lack erwischt hätte.

Aber ich hatte ja Ablenkung und hab mein Schrank weiter aufgebaut. Als dann die Verputzer fertig waren, konnte ich auch die letzten Fugen an der Torschwelle noch verfüllen.

Dann war Wochenende.

Am Montag habe ich dann damit begonnen, die Schränke zu füllen.

Und das waren jetzt alles nur Sachen, die seit dem Umzug noch in Pappkartons lagerten. Noch standen da aber zwei Paletten mit Sachen, die auch noch verstaut werden wollten.

Ich habe dann am Montag nur noch grob vorsortiert. Nicht alles in den Kisten war Werkzeuge. Da stecken auch noch jede Menge Ersatzteile drin. Die gingen jetzt kistenweise ins Lager.

Am Dienstag morgen stand dann schon die neue Windschutzscheibe vor der Tür.

Wobei vor der Tür jetzt etwas gnädig ausgedrückt ist. Die stand nämlich ganz vorne vorm Ausstellungsraum an der Straße. Um den Einbau kümmere ich mich aber später. Dafür brauche ich Ruhe.

Auf Kisten auspacken hatte ich auch irgendwie kein Bock. Dann lieber etwas produktives machen.

Ich brauche selbstverständlich auch Strom an der Werkbank und diese Ecke der Halle war bisher noch komplett stromlos. Also die nächste Strippe von der Unterverteilung bis ans letzte Ende verlegen. Wieder 25m Kabel weg…

Von der neu gesetzten Verteilerdose ging es dann einmal nach links und einmal nach rechts um zwei Steckdosenleisten über der Werkbank zu versorgen. Dann gab es noch zwei Steckdosen, die ich über einen Schalter unten an der Lochwand separat schalten kann. Für Musik in der Werkstatt soll mein Autoradioteststand sorgen, die in eine der beiden Steckdosen kommt.

In die zweite Steckdose kamen dann die Lichtleisten, die ich unter den Hochschränken montiert habe.

Damit war der produktive Part aber abgearbeitet und noch immer waren nicht alle Kisten leer.

Relativ zeitig wurde mir dann auch klar, dass bei der Werkstattwand lieber noch ein Segment mehr bestellt hätte. Keine Ahnung wo ich das vorher alles gelagert hatte. Da hatte ich überhaupt keine Schränke dieser Art.
Bevor ich mir darüber jetzt aber noch weiter den Kopf zerbreche, habe ich gleich mal noch ein Segment nachbestellt. Diesmal bei einem anderen Anbieter, da der beiden Einzelteilen günstiger war. Ist jetzt dann zwar eine andere Marke, aber ich bin fest davon überzeugt, dass es im Prinzip die gleichen Teile sind. Moment. Über einen Unterschied bin ich dann doch noch gestolpert. Das Lochmuster der Lochwand ist doch tatsächlich anders. Meine hat 10mm Vierkantlöcher und einen Mittenabstand von 45mm, bei der Lochwand des neuen Anbieters sind die Löcher 12mm und der Abstand beträgt 38mm. Ich wollte es erst gar nicht glauben, dass da zwei verschiedene Muster gestanzt werden. Wohl oder übel musste ich jetzt die Lochwand der erstbestellten Marke ordern. Die hab nun leider wieder gut 14 Tage Lieferzeit, während die Schrankteile wohl noch diese Woche kommen.

Auf jeden Fall war die Palette dann gestern irgendwann leer und es klarte alles etwas auf. Eine gute Gelegenheit jetzt gleich ein Regalteil links neben den Schränken zu plazieren.

Die beiden Regale kamen beim Umzug einfach gleich um die Ecke an die Wand , damit sie aus dem Weg waren. Dass sie da nicht bleiben sollten, hatte ich schon lange mit eingeplant. Das zweite Regal wird da auch noch verschwinden und dann kann man da sogar noch gut mit einem Wagen reinstechen. Für den kurzen Service zwischendurch.

So langsam entspricht diese Ecke schon mal meinen Vorstellungen.

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Los geht´s. Zuerst mit Mike Sanders. Damit habe ich die die gesamten Innenseite, insbesondere die Dichtlippe, der Dichtung dünn eingestrichen. Das Fett verhält sich vollkommen neutral zu Gummiteilen, daher ist das überhaupt kein Problem. Ganz im Gegenteil. Neben dem Rostschutz, ist es auch ein Prima Gleitmittel.

Damit flutsche meine Schnureinziehhilfe völlig easy unter der Lippe entlang.

Die Schnur habe ich in der linken unteren Ecke überlappen lassen, so dass die Schnur jeweils unten und links in der Mitte endet.

Die lose umherbaumelnde Enden wurde mit Klebeband an der Innenseite der Scheibe fixiert.

Ebenfalls an der Innenseite habe ich dann noch einen Saugheber positioniert.

Damit kann ich die Scheibe von innen immer schön in den Rahmen ziehen.

So vorbereitet ging es dann ganz behutsam zum Fahrzeug.

Die vom Saugnapf gefallene Frontscheibe beim TS habe ich nicht vergessen. Auch wenn es schon ein paar Jahre her ist.

Ein letzter kritischer Blick ob die Abstände überall ungefähr gleich groß sind und die Scheibe damit mittig im Rahmen liegt.

Sieht schon mal gut aus.

Damit das auch so bleibt, gab es zwei Spanngurte. Die üben, über die Schaumstoffstreifen, jetzt sanften Druck auf die Scheibe aus.

Gleichmäßiger als es helfende Hände je tun könnten.

Dann gings los. Zuerst die Ecke unten links.

Hier lag die Schnur ja doppelt in der Dichtung. Daher langte hier zunächst die Lippe überhaupt einmal etwas vorzuholen. Den endgültigen Sitz erhält die Scheibe erst wenn auch die zweite Schnur draußen ist.

Zur Mitte hin merkte ich, dass die Scheibe versuchte nach oben rechts abzuhauen. Daher habe ich hier unten vorerst gestoppt.

Erstmal die Ecke oben sichern.

Die Lippe habe ich hier zunächst mit einem Hilfswerkzeug reingeholt. Die Schnur lag zu diesem Zeitpunkt noch in der Dichtung.

Zusätzlich habe ich die Scheibe mit dem Saugheber nach unten gezogen und auch noch etwas mehr Druck auf die Ecke gegeben.

Damit war die obere Kante jetzt gesichert und ich habe die Lippe oben auf der kompletten Länge nach innen geholt.

Das Werkzeug ist eigentlich gedacht um Keder in Dichtungen einzuziehen. Durch den runden Drahtbügel eignete es sich aber auch hervorragend hierfür.

Damit war das Gröbste geschafft. Im Prinzip saß die Scheibe damit schon. Den finalen Sitz gab es nach dem die Schnur dann komplett herausgezogen war.

Hier sieht man jetzt auch, warum ich erst die Scheibe einbaue und das Armaturenbrett dann später. Eine so schönen Zugang zu dieser Kante, sei es zum nur zum gucken, aber auch zum hantieren, hat man sonst bei weitem nicht.

Durch das Mike Sanders Fett an der Dichtung blieb es natürlich nicht aus, dass die Scheibe davon auch so einiges abbekommen hat.

Einmal von innen und außen drübergewischt und das war es.

Ich bin froh, dass es gleich beim ersten Mal geklappt hat. Wenn an da mit Ruhe und Bedacht rangeht, ist das auch alleine gut zu bewerkstelligen. Alles in allem hat es dann aber auch knapp drei Stunden gebraucht. Na gut, abzüglich Zigarettenpausen und etwas Handygedaddel, waren es effektiv vielleicht nur zwei. Aber wer fragt hier noch nach der investierten Zeit?

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Für eine Dämmmatte, die ich irgendwie immer noch nicht zuordnen konnte, habe ich Mittwoch beim Einbau der Türkontaktschalters, auch endlich den richtigen Platz gefunden. Gestern hab ich die dann noch eben wieder eingeklebt.

Als allererstes habe ich gestern aber noch eine Ladung Mike Sanders erhitzt.

Das neu eingeschweißte Windlaufblech und hier ganz besonders die Nahtstelle zum Rest der Karosserie, hatte ich neulich noch nicht mit eingesprüht.

Das ist ja gleichzeitig auch die Unterseite des Windschutzscheibenrahmens. Von hier kann das Fett jetzt zwischen die beiden Bleche kriechen.

Der Rahmen bekam dann auch von oben noch eine Behandlung.

Hier habe ich dann aber lieber den Pinsel genommen.

So vorbereitet konnte jetzt auch die labile Plastikverkleidung wieder aufs Windlaufblech.

An beiden Enden bildet ein kleiner Streifen Karosseriedichtband den Abschluss.

In diesem Atemzug musste dann zwangsläufig auch die Abdeckung des Wasserkastens wieder rein.

Die sitzt nämlich am Windlaufblech unter der Windlaufabdeckung.

Wohin diese Arbeiten jetzt führen, ist ja vielleicht schon zu erahnen. Seit über einem Jahr wartete schließlich eine neue Windschutzscheibe bei mir zu Hause im Büro.

Deren Dornröschenschlaf habe ich gestern beendet und sie mit in die Werkstatt genommen.

Zur neuen Scheibe gibt es dann auch eine neue Dichtung und die hat mich mal so richtig geärgert.

Über eine Stunde hab ich mich mit dem Teil abgekämpft. Zentimeterweise habe ich mich hier vorarbeiten müssen.

Danach hatte ich keinen Nerv mehr, die Scheibe jetzt noch einzusetzen.

Ist wohl auch besser, wenn man sich dafür ausreichend Zeit nimmt.

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Unter deren Dichtung kroch ja deutlich sichtbar der Rost hervor. Besonders gut sichtbar an beiden A-Säulen und das ist ja schon eher ungewöhnlich.

Eine neue Dichtung war schon lange eingeplant und liegt auch schon parat. Daher habe ich mich für die einfache Variante beim Scheibenausbau entschieden. Dichtung eingeschnitten und dann einfach das äußere Teilstück abziehen.

Eher gewöhnlich und auch nicht überraschend war dann der Anblick der unteren Kante am Windlauf.

Die Frage war nicht, ob hier Rost vorhanden ist, sondern eher wie viel Rost hier zum Vorschein kommt. Das hier ist auf der Fahrerseite und auch auf der Beifaherseite war schon an der Dichtung zu erkennen, da kommt noch mehr.

Ist halt eine bekannte Schwachstelle beim 32B. Daher war ich jetzt auch nicht wirklich geschockt.

Nachdem ich den Gummi ringsherum abgerissen hatte, brauchte ich ja nur noch die Scheibe eben aus der Restdichtung drücken und herausnehmen.

Ich hab echt nicht doll gedrückt. Ganz ehrlich!

Eine neue Scheibe war jetzt nicht unbedingt eingeplant, stand allerdings auch schon länger auf der sekundären Wunschliste.

Die brauche ich jetzt auf jeden Fall nicht mehr putzen.

Der Scheibenrahmen präsentierte sich dann deutlich weniger stark angegriffen als befürchtet.

Oben und entlang der A-Säulen komme ich vielleicht sogar um Schweißarbeiten drumherum. Das hätte ich nicht gedacht.

Am Windlauf wird das nichts

Zwei Stellen auf der Fahrerseite und ein bis zwei Stellen auf der Beifahrerseite verlangen nach Zuwendung.

Damit kann ich gut leben.

Meine Gedanken sind jetzt allerdings schon wieder einen Schritt weiter und zielen auf das Armaturenbrett ab. Das will ich ebenfalls tauschen und ein späterer Scheibeneinbau ist ohne Armaturenbrett wesentlich angenehmer.

Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass ich in nächsten Durchgang erst einmal etwas Luft schaffe. Motorhaube runter, Scheibenwischer raus und dann eben auch gleich noch das Armaturenbrett.
Hierfür nehme ich übrigens immer noch gerne Angebote entgegen. Wer also noch ein schwarzes VFL-Brett, möglichst ohne Chromleisten, abzugeben hat, darf sich gerne bei mir melden. Danke.

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Dafür waren mal wieder etwas Rangierarbeit angesagt. Der 74er stand eingeparkt und eingestaubt seit Ende März in der Werkstatt.

Seit dem Oldtimermarkt in Bockhorn liegt in der Mittelkonsole eine passende Chromblende fürs Auspuffendrohr. Wohlgemerkt seit Bockhorn 2015…

Jetzt endlich, sitzt sie da wo sie hingehört. Manchmal dauert es eben aber etwas länger.

So eingestaubt wie er da jetzt im Sonnenlicht stand, sollte er natürlich nicht bleiben. Einmal Schonwaschgang mit Vorwäsche.

Danach strahlte er wieder und ich habe noch eine kleine Runde gedreht.

Später auf dem Rückweg nach Hause hatte ich dann mir der tiefstehenden Sonne und einer total verdreckten Windschutzscheibe zu kämpfen. Trotz Wäsche und von außen so auch gar nicht erkennbar, befand sich auf der Scheibe ein schmieriger Film. Mir fehlte der Durchblick.

Links am Bildrand sieht man eine Stelle, wo ich mal durch die Seitenscheibe hingelangt habe und versucht habe den Dreck zu lösen. Und ja, es war wirklich von außen. Mir wurde aber auch schnell klar, dass ich es hier mit normalen Scheibenreiniger gar nicht erst versuchen brauche.

Also noch nicht nach Hause und wieder zurück zu Werkstatt. Ich habe mir eben ein Verlängerungskabel und die Poliermaschine geschnappt und habe vor der Tür eben die Windschutzscheibe überpoliert.

Einmal im Kreuzgang über die ganze Scheibe und ich konnte wieder gucken.

Als ich dann wieder auf dem Weg nach Hause war hatte ich die Sonne logischerweise im Rücken. Da zeigt sich dann, dass ich die Heckscheibe man auch besser gleich mitgemacht hätte…

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Der trug zum Jahresbeginn noch die Beschriftung fürs Sylvester- bzw. Neujahrsfoto.

Aber nicht nur dieses Foto, sondern auch die Thematik ist vergleichbar mit der des TS. Im Januar ging es hier ebenfalls und Felgen. Ich hatte mir ganz spontan überlegt, mitten im Schleifwahn mit den Gotti-Felgen, auch für den Rallye-Passat das Schuhwerk noch eben zu ändern.

Auf mein Gesuch meldetet sich Peter und so kam ich den den Besitz von vier 14″-Stahlfelgen.

Die waren jetzt nicht wirklich schön, aber wozu habe ich meinen Sandstrahler um die Ecke. Die montierten Reifen waren schnell entsorgt und so konnte der seines Amtes walten.

Das war eine brauchbare Basis.

Noch am Tag der Abholung bekamen sie ihre Grundierung.

Keine Chance dem Rost.

Im Anschluss folgten drei verschieden Farbtöne und zum Schluss noch eine Schicht Klarlack.

Innen schwarz…

Außen marinogelb…

Später dann den Rand noch silber…

Als das dann alles durchgetrocknet war, gab es noch die versteckten Ventile.

Ende Februar ging es dann zu meinem Reifenhändler. Der machte mir aus Felgen und Reifen dann Räder.

Von dort ging es dann direkt in die Werkstatt und der Rallye-Passat wurde seiner Winterhaube entledigt und auf die Bühne gefahren.

Hier fiel dann auch die endgültige Entscheidung für die schwarzen Votex-Kappen.

Vorne kamen die Räder jedoch gleich wieder runter. Jetzt war der ideale Zeitpunkt endlich noch mal das Innenradhaus auf der Fahrerseite ordentlich mit Mike Sanders einzusprühen.

Das stand nach dem Crash im Vorjahr immer noch aus. Ebenso wie die Montage der Innenradhäuser.

Auch die lagen schon ein Jahr bei mir in der Werkstatt.

Frisches Fett gab es dann auch noch beim notwendigen Tausch der Achsmanschette auf der rechten Seite.

Ebenso wie frisches Öl für den Motor.

Damit war er startklar für die Saison und noch im Februar ging es dann auch schon an die frische Luft.

Das Erscheinungsbild im neuen Look musste ich gleich mal im Bild festhalten.

Einen leichten Termindruck hatte ich dann zu dieser Jahreszeit auch schon im Nacken.

Es war Zeit den Hosenträgergurt wieder startklar zu machen, denn bereits am 4.März ging es auf den Heidbergring.

Mein zweiter Versuch die Clubsport GLP schadlos zu überstehen.

Das hat im Großen und Ganzen auch ganz gut geklappt.

Die Wetterbedingungen waren in 2017 wesentlich angenehmer.

Nur so ganz ohne Panne ging es dann leider doch nicht.

Das heftige klappern an der Vorderachse verschwand erst nachdem ich mir einen Radmutternschlüssel ausgeliehen und damit die Radmuttern nachgezogen hatte.

Gut, dass ich nicht gleich das Handtuch geworfen hatte und meine Fahrt danach weiter fortsetzen konnte.

Mit dem Ergebnis, dass ich bereits ganz früh im Jahr meine Katzentreppe verwenden durfte.

2. Platz

Damit war der Frühstart ins Jahr erfolgreich gelungen und der Passi konnte sich noch etwas ausruhen. Weiter ging es dann erst am 30.April.

Start bei der Westküsten Classic in Meldorf.

Auch hier ging es gleich wieder auf einen Ring.

Allerdings nur zwei oder drei Runden. In gemächlichen Tempo ging es über die Schotterpiste vom Dithmarschenring.

Auf jeden Fall machte es Spaß endlich wieder in der Karre zu sitzen. Das ganz dann noch bei schönstem Wetter.

Da ist es denn auch zu verschmerzen, wenn die Platzierung mal nicht ganz so doll ausgefallen ist. 10.Platz ist es am Ende geworden.

In Anbetracht des engen Zeitfensters hatte ich keine Lust mehr für den Folgetag das Auto zu tauschen. So ging es am 1.Mai nach…

Na, wer errät es auf Anhieb?

Ganz klar. 1.Mai, Kaffee und Kuchen bedeutet Oldtimertreffen in Braunschweig.

Immer wieder gerne genommen.

Wieder in Hamburg angekommen, war dann über zwei Monate Sendepause. Erst am 8.Juli ging wieder in die Sonne.

Zu einem kleinen Sit-Inn mit Oldies. Völlig zwanglos, einfach nur mit Gleichgesinnten bisschen quatschen.

Und auf dem Heimweg noch mal eben die Kamera gezückt. Auch einfach nur so.

Erst am nächsten Tag wurde es etwas ernster. Zumindest eben nicht einfach nur so, sondern die heiße Phase unserer Oldtimer-Rallye-Saison stand bevor.

Den Start machte die Mäcki.

Außer Spesen nichts gewesen. Nicht ganz, immerhin gab es ein leckeres Mittagessen und eine nette Fahrt.

Nur die Katzentreppe gab es wieder nichts.

Wahrscheinlich lag das alles nur am schlechten Durchblick.

Denn nachdem ich die Windschutzscheibe poliert hatte, ging es Schlag auf Schlag.

Zunächst bei der Niederelbe Classics in Stade.

Hier lohnte es sich bis zum Ende im Parc fermé auszuharren.

3.Platz

Zwei Wochen später bei der Heide-Classic ging es erneut auf Pokaljagd.

Nebenbei noch eine Begrüßung von der Heidekönigin.

Und zwischendurch noch eine Sonderwertung. Eine vorgegebene Strecke in genau 12 Sekunden zu absolvieren.

Besser geht´s kaum.

Trotzdem langte es hier „nur“ zum zweiten Platz. Der Sieger hatte 12:02 gefahren und wer zu schnell fährt wird bestraft. Das kenne ich ja nur zu gut.

Damit waren erstmals drei Pokale auf der Katzentreppe, denn auch in der eigentlichen Wertung fuhren wir den zweiten Platz ein.

So kann es gern weitergehen.

Zunächst ging aber gar nicht mehr viel. Zumindest nichts, was irgendwie Strom brauchte. Schon auf der nächtlichen Rückfahrt aus Munster hatte ich mit flackernden Scheinwerfern zu kämpfen.

Ein neuer Regler für die Lima war fällig. Wenn´s weiter nicht ist.

Wieder zwei Wochen später, waren wir am Start der Nordheide-Oldtimerfahrt.

Und wieder spielten wir ganz vorne mit.

2.Platz

Tags darauf hatte ich schon wieder ein Stromproblem. Bei mir zu Hause vor der Haustür.

Das konnte der gelbe Engel aber schnell lösen. Einmal Starthilfe und beim nächsten mal mache ich dann auch alles aus…

Wie man unschwer erkennt, befinden wir uns jetzt schon im September des Jahres.

Unsere erste Teilnahme bei der Teufelsmoor-Klassik.

Und schon wieder ein Stromproblem.

Diesmal war ich allerdings der Energielieferant.

Die ging diesmal wieder ohne Pokal für uns zu Ende. Es wurde der 6.Platz.

Die gab es dann jedoch wieder zwei Wochen später bei der Tour de Nostalgie in Trittau.

Obwohl die nicht zu den leichtesten Veranstaltungen des Jahres gehört, landeten wir hier auf dem 3.Platz.

Ein schöner Abschluss. Nicht nur bei dieser Fahrt, sondern damit auch gleichzeitig in der Jahreswertung. Denn das war für 2017 schon die letzte Fahrt, die bei uns in eine Wertung einfloss.

Jedoch noch lange nicht der letzte Einsatz für den Rallye-Passat. Es folgten noch zwei reine Just for fun-Fahrten.

Los ging es bei der Holsten Classic in Oldenburg i. Holstein.

Die hatte als besonderes Highlight eine Wertungsprüfung auf dem Truppenübungsplatz in Putlos. Das bedeutete gleichzeitig auch abgesperrte Strecken und somit die Möglichkeit einer etwas flotteren Gangart.

Kann man machen, muss man machen. So oft hat man diese Möglichkeit ja leider nicht ohne sein Auto komplett umgebaut zu haben.

Allerdings forderte die etwas härtere Gangart auch gleich eine Nacharbeit.

Die Lagerung am Panhardstab hatte hier etwas schlapp gemacht. Hier fahre ich allerdings schon ewig mit eine Provisorium umher. Die Achse stammt aus einem 75er Passat und da sind die Schraubendurchmesser etwas kleiner. Daher diese Distanzbuchsen aus Alu.

Trotzdem für mich die Erinnerung doch endlich mal eine 76er Achse fertig zu machen.

Die und Vorderachsteile für den TS gingen zum Strahlen und Pulverbeschichten.

Eine Veranstaltung stand dieses Jahr aber noch an. Die Nacht der langen Messer.

Und nicht einmal zwei Wochen vorher fiel mir ein, dass ich dafür die Lichtinstallation noch etwas verbessern könnte.

Das mündete dann in einer grundlegenden Überarbeitung der Zusatzscheinwerferverkabelung.

In Verbindung mit einem H4-Booster-Kabelsatz für die Hauptscheinwerfer, zwei neuen Bosch Rallye 225 Scheinwerfern und 100 Watt Glühlampen konnte ich die Lichtausbeute erheblich verbessern.

Nur war damit jetzt auch endgültig die Leistung der 35A-Lichtmaschine erschöft.

Ersatz in Form einer 55A-Variante fand sich im Lagerbestand. Bestückt mit dem noch recht taufrischen Regler der alten Lima, sorgt sie seither zuverlässig für eine ausreichende Ladung der Batterie.

Übrigens am meisten beeindruckt hat mich der Zugewinn an Helligkeit der originalen Scheinwerfer mit der Relaisschaltung.

Auf jeden Fall war ich tagesgenau fertig mit den Arbeiten und am 28. Oktober starteten wir in die Dunkelheit.

Und wie dunkel Dunkel werden kann, kennt man als Großstädter ja eigentlich kaum.

Ein lohnender Umbau.

Ob der nun ausschlaggebend für den 3.Platz gewesen ist, wage ich zu bezweifeln, hilfreich war er allemal.

Das waren die Saison mit dem Rallye-Passat. Bis auf kleine Wehwehchen gab es nicht viel ungeplantes für mich zu tun.

Ganz aktuell kann ich jedoch noch ein Ausblick auf 2018 geben.

An Weihnachten habe ich meine Achsteile wieder in Empfang nehmen dürfen. Ich könnte diesen Winter also noch was tun.

Viel gefahren, aber nicht weit weg gewesen. Braunschweig war wohl die längste Tour und das sind nicht mal 200 Kilometer.

Bei Betrachtung der nackten Zahlen kann man im Vergleich zum Vorjahr sagen: Mehr gefahren, weniger geschraubt.

Gesamtfahrleistung: 4494 km
Spritverbrauch: 409,8 Liter
Durchschnittsverbrauch: 9,1 l/100km
Spritkosten: 557,90 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 436,39 €

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Sicher ist jedoch, dass ich diese und auch die beiden nächsten Rallyes wieder mit Martina als Beifahrerin bestreiten werde. Hat gut geklappt, sie hat Lust und Zeit. Da haben wir das gleich klar gemacht.

Zwei Bedingungen muss ich allerdings im Gegenzug erfüllen. Die Windschutzscheibe soll geputzt sein und das Haltebrett auf dem Armaturenbrett soll möglichst schwarz werden. Das helle Brett und dann noch die bunten Aufkleber spiegeln sich für Martina zu stark in der Scheibe. Wenn´s weiter nichts ist.

Die Scheibe hatte es aber auch wirklich mal wieder nötig. Die wollte ich auch schon letzten Freitag geputzt haben, aber da kann dann die plötzliche Absage von Peter und meine hektische Beifahrersuche dazwischen.

Nach dem ersten Durchgang von außen kamen dann noch unzählige kleine weiße Pickel zum Vorschein.

Das waren noch Irrläufer vom Steinschlagschutz, den ich vorne im Radhaus nach dem Crash versprüht hatte. Habe ich wohl mal wieder etwas zu dürftig abgeklebt. Die Pickel musste ich alle einzeln abkratzen. Ich hoffe ich habe sie größtenteils erwischt.

Von innen habe ich dann auch gleich mal etwas durchgewischt. Gute Gelegenheit mal wieder einen der Aufkleber vom Bockhorner Oldtimermarkt loszuwerden.

Trocken hat man da keine Chance.

Und wenn man dann schon mal dabei ist, kann man ja auch gleich noch einen Schritt weitergehen. Das Armaturenbrett sah nach den Schleif- und Lackierarbeiten auch immer noch aus wie die Sau.

Die Funkuhr musste sowieso runter, da sich die Batterie dem Ende entgegen neigt. Die war letztes Wochenende schon mau, hielt aber durch die Wärme hinter der Windschutzscheibe noch durch.

Einer Reinigung mit Pinsel und Tuch…

… folgte eine Versiegelung mit Valetpro Classic Protectant.

Für die Funkuhr gab es die letzte CR2032 aus meinem Vorratsstrifen.

Die muss ich dringend wieder nachordern. Wenn unterwegs irgendeine Uhr aussteigt, wäre das mehr als ärgerlich.

Für die Ablage habe ich mich für einen Umschlag aus schwarzen Kunstleder entschieden.

Das fiel mir irgendwie so in die Hände und ich halte das für optisch sehr ansprechend.

Ein Meisterstück der Sattlerkunst ist das jetzt nicht geworden, zumal ich nur Sprühkleber gefunden habe, aber es wird hoffentlich halten.

Zur Not sind da ja noch die Federklammern.

So ansehnlich sah das hier schon lange nicht mehr aus.

Heute noch einen Blick unter die Haube, Öl und Wasser checken, dann die Felgen noch mal abdampfen und dann kann es Samstag wieder auf Punktejagd gehen.

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Dafür muss ich die rechte Spur, dort wo die Hebebühne steht, wenigtens grob freiräumen. Die Arbeiten sollen nächste Woche stattfinden, da bin ich auf der Alpentour. Der Termin passt also ausgezeichnent.

Das bedeutet aber auch, dass hier in dieser Zeit natürlich kein Auto stehen darf. Im Prinzip ist das je kein Problem. Die Halle ist etwas über neun Meter lang. Genug also um zwei 32er hintereinander in eine Spur zu bekommen. Wenn die Spur denn frei ist…

Das ist sie jetzt. Nach über zwei Jahren habe ich endlich mal einen Grund gehabt, die Sachen die ich damals nach dem Kauf aus dem Kofferraum des TS geholt habe, vernüftig einzulagern. Bis neulich lagen hier noch Teppiche, Seitenverkleidungen, Zierleisten, Kühlergills. Alles was ich damals so mitbekomme habe und dann doch nicht gebraucht habe.

Und dann waren da ja noch die Überreste des Sommerprojekts. Getriebe, Federbeine und allerhand Werkzeug und Kleinkram.

Ich habe dann gleich weiter gemacht. Muss ich ja ausnutzen, solange mir das Aufräumen noch nicht zum Hals raushängt.

Dabei habe ich dann sogar noch einen Tisch gefunden. Na gut, dass der Tisch da stand, wusste ich schon. Nur war der seit Anfang 2012 belegt mit Motorteilen, die beim Neuaufbau des Motors im Rallye-Passat übriggeblieben sind. Luftfilter, Nockenwellen, Motorhalter, Zündkerzen, Verteiler, allerhand Werkzeug und viele alte Schrauben und Muttern hatten hier seit über drei Jahren eine neue Heimat gefunden.

Auch das ist jetzt eingelagert oder entsorgt.

Am Ende ist die rechts Spur dann jetzt soweit frei, dass die Dachdecker sich hier ausbreiten können.

Bin mal gespannt, wie das aussieht, wenn ich nach der Alpentour hier wieder hinkomme.

Das ist alles in den letzten Tagen passiert und ich wollte ich nicht unnötig mit Beiträgen über Aufräumen belästigen. Gestern habe ich dann noch mal einen abschließenden Check am TS durchgeführt.
Besondere Auffälligkeiten haben sich bisher ja nicht gezeigt, so daß der Check recht schnell durch war.

Die Ösi-Plakette aus dem letzten Jahr konnte dann auch mal runter.

Dieses Jahr kommen wir, zumindest während der Tour, ohne Plakette aus. Eventuell brauche ich eine für die Heimfahrt. Mal sehen, was die Tage so bringen.

Die Scheiben habe ich dann noch geputzt. Von aussen klebte immer noch reichlich Getier von irgendwelchen langen Autobahnfahrten.

Von innen hätte es wohl noch gar nicht unbedingt nötig getan, aber einen Grund für eine saubere Scheibe gab es dann doch.

Die neue Kamera soll vernüftig befestigt sein. Neulich hatte ich es mal mit einem Saugnapf probiert, war von den Vibrationen aber nicht sehr angetan. Es hilf nichts, da muss jetzt ein Klebepad herhalten.

Das braucht natürlich eine saubere Scheibe.
Wie man sieht sitzt die Cam jetzt direkt hinterm Innenspiegel, den ich zur Montage und Einstellung ganz abgenommen habe. Später wird man die Kamera fast nicht sehen und auch von aussen fällt sie kaum auf.

Auf das Display der Kamera habe ich dann zwar keine Sicht mehr, oder nur wenn ich den Spiegel zur Seite drehe, aber das brauche ich auch nicht. Die Kamera bleibt immer fest in ihrer Position und nebenbei kann ich die Kamera auch übers Smartphone steuern und auch dort sehen, was sie gerade aufnimmt.

Die Cam hat nämlich Wi-Fi. Irgendwie schon eine geile Sache.

Ein letzter Blick galt dann noch dem Motoröl. Da musste ich aber zweimal hingucken.

Wenn sich das Öl nach jetzt fast dreihundert gefahrenen Kilometern noch in dieser Reinheit zeigt, soll damit wohl alles in Ordnung sein. Ein kleinen Schluck gab es trotzdem noch obendrauf. Muss ja nicht sein, dass ich unterwegs irgendwo teures Öl von der Tankstelle holen muss.

Ich würde sagen es kann losgehen.

Klappe zu, auf dem Weg nach Hause wenigstens noch mal den Bremsstaub von dem Felgen gewaschen und jetzt wartet er darauf, dass ich den Kofferraum vollpacke.

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