Beim anschließenden Probelauf fiel aber plötzlich der Öldruck in den Keller und der Motor gab böse Geräusche von sich.

So was nennt man dann wohl einen klassischen Lagerschaden. Eigentlich schon seit ich den Passat fahre, hatte ich das Problem, dass sich der Öldruck nach längerer Standzeit nur sehr zögerlich aufbaute. War er einmal da, war alles gut. Nur bis die Lampe erlosch, vergingen schon mal 20-30 Sekunden und einige Gasstöße bis an die 3000 1/min waren erforderlich. Das konnte auf Dauer nicht gut gehen.

Also gings bereits im Januar richtig rund. Der Motor erhielt neue Lagerschalen und eine neue Ölpumpe. Und das alles ohne den Motor ausgebaut zu haben. Dazu waren zwar einige Kniffe erforderlich, letztendlich ging es aber problemlos über die Bühne.

Als erstes machte ich mich an die Lagerschalen der Pleuel.

Auf dem 3.Zylinder kann man die Ursache für die Geräusche eindeutig erkennen.

Anschließend waren die Kurbelwellenlager an der Reihe. Immer eins zur Zeit.

Die Kurbelwelle blieb während der ganzen Aktion im Motor. Leichte Problem machte mir dann nur noch die neue Ölpumpe. Die Ölwanne wollte nicht mehr so recht unter den Motor passen.

Warum ist hier zu erkennen. Die neue Ausführung der Ölpumpe ist ein kleines Stück länger. Das langte um einen Spalt von ca. 2 mm zwischen Wanne und Motorblock zu lassen. Die Ölpumpe habe ich dann an den störenden Stellen einfach etwas „eingekürzt“.

Der Probelauf verlief erfolgreich. Nur hatte ich leider vorher nicht gesehen, daß auch die Kopfdichtung etwas Wasser ins Freie lies. Die mußte ich dann also auch noch schnell tauschen.

Da habe ich im Laufe der Zeit ja auch meine ganz eigenen Methoden entwickelt. Kopf abnehmen? Wozu?

Beim anschließenden Probelauf kam dann der große Knall.

Heizungsventil gerissen. Das ganze Kühlwasser schoß kreuz und quer durch den Motorraum. Was ´ne Sauerei.

Zu meiner eigenen Verwunderung hatte so ein Heizungsventil nicht mal auf Lager. Noch nicht mal gebraucht. Ich setzte das gerissene Ventil zunächst instand, schaute mich aber gleichzeitig nach einem Neuteil um. Letzendlich fündig geworden bin ich erst in den USA. Zu allem Unglück schickt mir der Verkäufer dann zunächst auch noch ein falsches Ventil. Zum Glück lief der Umtausch völlig problemlos.

Mitte März habe ich dann die ersten Runden mit dem GLS gedreht. Aber das waren nur kurze Probefahrten.

Die erste größere Tour führte mich dann Anfang Mai über ein kleines Oldtimertreffen in Bad Oldesloe nach Lübeck.

Jetzt konnte ich sicher sein, daß der Motor wieder einwandfrei läuft. Zur Belohnung habe ich mir dann auch gleich nochmal ein paar Fotos auf den Chip projeziert.

Anfang Juni ist standesgemäß Bockhorn angesagt. Normalerweise nehme ich dafür immer den marinogelben ´76er, aber die Sitze waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht fertig. Also durfte dieses Jahr der GLS mal ran.

Im Juli gab es dann noch ein neues Radio. Nach einigem hin und her, einem defekten Radio und einem falsch gelieferten Radio habe ich schlußendlich aus zwei Radios eins gemacht.

Einzug hielt ein absolutes Oberklasseradio. Das Phillips 994, der sogenannte Selberfinder. Das hat damals weit über 1000,- DM gekostet.

Danach kam das Golf1-Treffen in Wolfsburg gerade recht. So konnte ich die Vorzüge dieses Radios gleich mal testen.

Nach diesem Ausflug war dann fast zwei Monate Ruhepause für dem GLS. Die nächste Tour folgt erst wieder im September. Und die hatte es in sich. Erstes Ziel war Finkenweiler.

Da hab´ ich mal eben zum Grillen reingeschaut. Damit waren die ersten 620 km an diesem Wochenende auf dem Tacho. Danach ging es aber nicht einfach wieder auf direktem Wege nach Haus. Ein kleiner Zwischenstopp mußte schon sein. Der war dann in Herten beim Youngtimer-Vestival.

Das waren dann die nächsten 485 km. Nach Hause mußte ich aber auch noch wieder. Ingesamt kamen so von Freitag bis Sonntag knapp 1500 km auf den Zähler. Muß ich erwähnen, daß es keine nenneswerten Probleme gab. Gab es nicht. Langsam wird es langweilig.

Das war dann aber auch die letzte Tour größere Tour in diesem Jahr. Es ging noch mal ein wenig um den Kirchturm und natürlich auch mal auf einen kleinen Schnack zur Oldtimer-Tankstelle.

Bitte nicht wundern, daß ich da so alleine rumstehe. Das war mitten in der Woche und noch vor der eigentlichen Eröffnung.

Zum Abschluß auch hier wieder die Übersichtskarte mit den wichtigsten gefahrenen Strecken des Jahres.

Soweit die Erlebnisse dieser Saison, jetzt folgen noch die nüchternen Zahlen:

Gesamtfahrleistung: 2919 km
Spritverbrauch: 315,1 Liter
Durchschnittsverbrauch: 10,8 l/100km
Spritkosten: 498,60 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 311,82 €

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Das Wetter war, mal milde ausgedrückt, der absolute Reinfall. Aber da mußten wir jetzt durch. Zum Glück habe ich in dem ganzen Gewühl noch eine frei Ecke, mitten im Geschehen, erspähen können. Und das Beste daran war, das wir nur kurz hinters Auto gehen mußten und schon standen wir im Trockenen.

Dirk kam mit seinen schwarzen Syncro kurz nach uns nach und paßte auch noch in die kleine Lücke. So konnte man wenigstens in Ruhe quatschen und warten bis es mal wieder aufhörte zu regnen.

Zum Glück gab es diese Momente und man konnte auch mal die eine oder andere Platzrunde drehen. Obwohl sich kurz nach dem Mittag schon viele auf dem Heimweg machten, war noch genug Beute vorhanden.

Schicker Derby mit umgeschweissten Originalfelgen. Eine Idee für die ich mich auch erwärmen könnte. Vielleicht nicht ganz so breit und nicht ganz so flache Reifen. Könnte sicher ganz interessant aussehen.

Wenn es denn eine Originalfarbe ist, dann ist es Floridablau. Dieser ´79er Vari S erscheint mir jedoch sehr hell. Obwohl, habe ich überhaubt schon mal einen in Floridablau gesehen?

Das Ford-Gegenstück zum Passat Variant. Der Taunus Turnier. Ein Taunus war mal mein erstes Auto. Vielleicht habe ich daher immer noch mal ein Auge für die Teile.

In so einem unverbasteltem Zustand wohl fast ein Einzelstück: Früher Audi 80 GTE

Nachdem Dirk den Platz geräumt hatte und nach Hause gefahren war, haben Maik und Martin ihre Wagen noch mal etwas näher ans Geschehen geholt. Maik sein GL hat die selbe Farbe und dieselbe Innenaustattung wie mein GLS. Ist halt nur ein gutes dreiviertel Jahr jünger.

So eine frühe Toyota Celica macht schon was her. Sehr gelungene Linienführung.

Und schon wieder silberne VW´s. Mal wieder zwei Sciroccos.

Die R5-Bande auf dem Heimweg. So einen Turbo bin ich leider noch nie gefahren, ist bestimmt ein unbeschreibliches Fahrgefühl.

Ein De Lorean DMC-12. Ich schreibe jetzt nicht extra, daß das der Wagen aus „Zurück in die Zunkunft ist“. Nein, ich schreibe es nicht. Da könnt Ihr lange warten.

Nach der Siegereherung, die wir nur am Rande mitbekommen haben, machten wir uns so gegen 17.00 Uhr dann auch auf dem Heinweg. Ich setzte Detlev noch kurz wieder bei seinem Wagen ab und dann gings ganz gemütlich Richtung Heimat.

Trotz des absoluten Sauwetters hat sich der Schlenker übers Ruhrgebiet aber auf jeden Fall gelohnt. Es gab auch so genug zu sehen und Leute für Benzingespräche waren ja auch vor Ort.

Nach stolzen 1579 Kilometern, 174,86 Litern Super, verteilt auf fünf Tankstellenbesuche und ohne technische Probleme habe ich meinen kleinen Wochenendausflug damit am Sonntag Abend beendet. Einmal habe ich mir den Tank aus Versehen sogar mit E10 vollgemacht. Bei uns gibt es das Zeug nirgends mehr und ich habe an deren Existenz gar nicht gedacht. Gemerkt habe ich das erst als der Tank schon halb voll war. Das ist aber mittlerweile schon längst verheizt und irgendwelche Schäden konnte ich nicht festellen. Allerdings war der Verbrauch bei dieser Tankfüllung später am höchsten: 11,3 Liter.
Kann Zufall sein, kann aber auch an dem niedrigeren Energiewert des E10 liegen. Der Vebrauch der anderen Tankfüllungen lag im Mittel bei 10,6 Litern. Ein bisschen Auffällig ist das schon.

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———————————————— Die Kultkarren Rallye ————————————————

War in der kalten Jahreszeit eine tolle Abwechslung. Jede Woche mußte eine Frage beantwortet werden. Zusätzlich gab es noch die Möglichkeit zwei Joker einzusetzen. Diese Joker haben das Feld kurz vor Schluß noch mal ordentlich durcheinander gewürfelt. Denn was Anfangs keiner wußte: Wer am Ende noch Joker übrig hatte, bekam satte Extrapunkte. Als das bekanntgegeben wurde hatte ich meine Joker schon verbraucht. Aber nicht, weil ich die Antwort nicht gewußt hätte, sondern weil wir gelockt wurden. Bei einigen Fragen gab es für den Einsatz eines Jokers, mehr Punkte als für die richtige Anwort. Da habe ich die natürlich gesetzt.

In der Schlußabrechnung bin ich nur ganz knapp an einem der ersten drei Plätze gescheitert. Das hätte dann richtig tolle Preise zur Folge gehabt. Immerhin habe ich es zum Schluß auf Platz 4 geschafft.
Dafür gab es Freikarten für das Youngtimer Vestival in Herten am 11. September. Auch nicht schlecht.

Gestern kam dann endlich die langerwartete Post von Michael Schulz, dem Kultkarren-Initiator.

Im Umschlag befand sich eine Ehrenkarte und zwei kleine Aufkleber. Eigentlich sollten es je zwei Karten für die Plätze 4-15 sein…. Aber egal.

Das wäre jetzt zwar kein herber Verlust wenn ich die Karte nicht einlöse, aber interessant wäre es in Herten bestimmt. Schauen wir einmal.

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