Nach knapp 18.000 km wurde das mal höchste Eisenbahn. In dieser Zeit kam zwar mehr als die doppelte Füllmenge des Motors neues Öl hinterher, aber der Dreck blieb drin.

Etwas schier unglaubliches ist dann bei meiner Suche nach einem passenden Ölfilter passiert. Ich habe partout keinen richtigen Ölfilter gefunden. Hab ich wohl letzte Woche doch tatsächlich den letzten Filter an einem Kundenauto montiert. Aber ich habe da noch etwas ähnliches gefunden.

Das ist quasi der gleiche Ölfilter, nur in Longlife-Ausführung. Bei meinem Ölwechselintervallen vielleicht gar nicht die schlechteste Idee.

Immerhin Öl hatte ich genügend auf Lager.

Es gibt wieder ein 5W50, diesmal allerdings von Comma. Bei MobilOil hat sich die Rezeptur und der Name geändert und damit dann auch gleich der Preis. Die wollen plötzlich über 20,-€ mehr für einen 4 Liter Kanister.

Bei der Gelegenheit bin ich dann auch wieder auf die gebrochene Ölrohrverlängerung gestoßen.

Sowas hat man aber immer liegen und wurde dann gleich mit getauscht.

Wahrliche Rätsel warfen mir beide Schweller meines GT auf.

So wirklich will mir nichts in den Sinn kommen, wo sich diese Schlammorgie angesammelt haben könnte. Auf jeden Fall wollte ich so nicht losfahren.

Da hab ich doch gleich meine kleine Waschpistole rausgeholt und schon mal den groben Dreck abgespült.

Ganz ohne Nachwischen ließen sich die Spuren aber nicht entfernen.

Danach noch ein paar gezielte Nachwischer mit etwas Chemie und es sah wieder ganz annehmbar aus.

Dann noch innen etwas saugen und die ganzen leeren Brötchentüten einsammeln. Dazu noch ein paar Kakao-und Colaflaschen. Es ist immer wieder erstaunlich, wieviel Platz doch unter den Sitzen ist.

Und dann war da noch die Leiste in der hinteren Stoßstange.

Da hat sich im Laufe der Zeit eine kleine Lücke aufgetan.

Also einmal komplett raus mit der Leiste.

Auf der Beifahrerseite habe ich mir zuvor markiert, wie weit die Leiste noch in die Verkleidung hinein reichte.

Das war leider weniger als ich gehofft hatte. Mit Ach und Krach konnte ich die Leiste jetzt so montieren, dass auf beiden Seiten so gut wie Lücken mehr sichtbar sind.

Wenn man ganz genau hinguckt, sieht man noch einen kleinen Spalt. Die Leiste ist also definitiv ein ganzes Stück geschrumpft.

Nach meiner Vorwäsche ging es dann später noch direkt in die Hauptwäsche.

Natürlich mit abgeklebten Zierleistenenden.

Den Tank habe ich dann auch gleich noch voll gemacht und damit steht einem tollen Sonntag nichts mehr im Wege.

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Nachdem ich ihn ans Tageslicht geholt hatte, wanderte mein erster Blick gleich mal zur Spritpumpe. Beim letzten Start suchte sich der Sprit hier seinen eigenen Weg. Rund um die Pumpe war alles nass. Gestern war alles trocken. Das mit der Selbstheilung hat wohl funktioniert. Weiterfahren und beobachten.

Nun aber zu den ganzen Kleinigkeiten.

Die Zierleiste am Schweller war irgendwann mal abgefallen.

An der hinteren Stoßstange fehlte eine Abschlusskappe der Gummileiste. De hing irgendwann mal auf halb Acht, so dass ich sie lieber gleich abgenommen und in die Mittelkonsole gepackt hatte.

Und noch ein Endstück hatte das Weite gesucht.

Dieses Ding war aber auch genauso schnell wieder an seinem Platz, wie es wohl irgendwann mal verschwunden war.

Etwas kniffeliger war das schon die Sache mit der Gummileiste auf der Stoßstange.

Mit diesen Cyanacrylatklebern ist das ja immer so eine Sache. Ich hatte zum Glück noch das Fläschchen gefunden, mit dem ich beim GT die Fensterführungen in den Ecken geklebt hatte. Beim zweiten Versuch hielt die Kappe dann auch.

Wo die Leiste war, die ursprünglich mal am Schweller hing, konnte ich nicht genau bestimmen. Ist wohl irgendwo im großen Zierleistenhaufen mit untergegangen. Rein vom optischen Zustand, hätte es die vordere sein können.

Die hatte aber dann doch ein kleine Delle und ich entschied mich eine andere Leiste aufzupolieren.

Vier Clips waren schon zerbrochen, als ich die lose Leiste damals abgenommen habe.

Die gab es also zwangsweise auch gleich neu. Das langte aber noch nicht. Beim Versuch die Leiste wieder zum montieren, verabschiedeten sich gleich drei weitere Clips.

Die gab es somit auch gleich noch neu und dann hing die Leiste wieder an ihrem Platz.

Damit waren die abgängigen Sachen wieder dran. Jetzt ging es noch etwas an die Kosmetik. Gewaschen hatte ich ihn ja neulich schon mal. In der Frontscheibe hingen noch zwei Aufkleber aus Bockhorn. Eigentlich ein schöne Erinnerung, aber irgendwie auch störend.

Die erweisen sich immer als sehr hartnäckig, wenn man sie wider los werden will. Ist ja aber auch der Sinn dieser Aufkleber.

Staub im Innenraum gab es auch. Jetzt nicht mehr. Zumindest nicht mehr so viel.

Etwas Pflege für Armaturenbrett gab es sogar auch noch. Ich hatte gestern meinen Großzügigen.

Selbst der Lack bekam noch eine Abreibung mit einen Show & Shine Detailer.

Auch vorne unter Haube hab ich wenigstens das Frontblech noch mal übergewischt.

Hier noch ein Wisch, da noch ein Tröpfchen Öl. Dann noch etwas Kühlwasser.

Es nahm gar kein Ende. Selbst den Staubsauger habe ich mir noch mal geschnappt und die Scheiben waren auch noch mal dran. Ich hoffe soviel Pflege verträgt der überhaupt.

Auf jeden Fall kann ich mich heute damit am Deich sehen lassen.

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Fritz Noack + Sohn war ein kleiner VW-Betrieb in Hamburg-Schnelsen. Den gibt es jetzt bestimmt schon zwanzig Jahre nicht mehr. Das Betriebsgelände ist längst mit Wohneinheiten überbaut.

Was steckt nun aber so erwähnenswertes in dieser Wundertüte? Es ist unheimlich unhandlich, groß und gleichzeitig sehr fragil.

Es ist der Ersatz für meine etwas zerdepperte Dachrinnenleiste, die ich damals montiert hatte, nachdem mir die Waschanlage die ursprüngliche Leiste gekappt hatte.

Ich bin echt happy. So eine Leiste, gerade vom Schrägheck, ist selbst gebraucht kaum zu bekommen. Besonders der letzter halbe Meter dieser Leiste ist beim Schrägheck extrem bruchgefährdet.

Dementsprechend viel Zeit habe ich mir bei der Montage gelassen.

Lieber dreimal geguckt, ob sie auch wirklich sauber auf den Blechfalz flutscht.

Schlussendlich sitzt sie jetzt so wie es sich gehört.

Sieht aus der Entfernung aus wie vorher. Nur gucken mich jetzt nicht jedes mal beim Einsteigen die hässlichen Dellen an.

Aber nicht nur aus Hamburg kommen tolle Sachen. Auch Brasilien hält da bekanntlich so einiges parat.

Ich hab mir mal einen Satz schwarz/rote Rückleuchten besorgt.

Vier Muttern pro Seite für eine neue Optik.

Passt zum schwarz-rotem Styling des GT wie die Faust aufs Auge.

Wo wir heute schon bei den unterschiedlichen Herkunftsorten sind. Das vom mir implantierte Innenleben der Kofferraumleuchte kommt natürlich aus China.

Da kann es dann schon mal vorkommen, dass eine Lötstelle frühzeitig den Geist aufgibt. Mal gucken ob meine Lötung nun langlebiger ist.

Auf jeden Fall habe ich jetzt mal wieder Licht im Kofferaum.

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Also ran ans Werk. Eine Arbeit auf die ich gerne verzichtet hätte.

Wenigstens brauchte ich beim Ausbau der Scheibe keine große Vorsicht walten lassen.

Nachdem sie oben und an den Seiten zur Hälfte gelöst war, habe ich sie zum Schluss ohne Rücksicht auf Verluste herausgedrückt.

Bevor die neue Scheibe jetzt wieder rein kam, habe ich das Armaturenbrett vom Wasserkasten aus gelöst.

Viel brachte das nicht. Aber immerhin ein paar Millimeter um die Dichtung vernünftig über die Kante ziehen zu können.

Die Dichtung habe ich nicht erneuert. Die hatte ich mir ja beim Zusammenbau schon neu besorgt.

Beim Einbau kam wieder meine altbekannte Methode mit den Spanngurten und den Schaumstoffunterlagen zum Einsatz. Hat sich bewährt und so ist der Einbau auch ganz alleine zu bewerkstelligen.

Es geht hierbei gar nicht darum riesigen Druck auf die Scheibe auszuüben. Es geht eher um die gleichmäßige Verteilung des Drucks, damit die Dichtung überall schön vor der Kante liegt. Dann kann die Scheibe nämlich in keine Richtung abhauen.

Die letzten Zentimeter, die dann natürlich auch kein Problem mehr waren. Angstgegner besiegt!

Da die A-Säulenverkleidung jetzt eh schon mal ab waren, konnte ich auch gleich eine neue Türdichtung auf der Fahrerseite verbauen.

Die alte Dichtung verdienet ihren Namen nicht mehr. Bei höheren Geschwindigkeiten pfiff es hier auch schon mal etwas stärker durch.

Geliefert wurde die neue Dichtung als Meterware.

Sie hat übrigens innen auf der vollen Länge eine zusätzliche Kammer, die man im Bereich des Himmels aufschneiden muss, damit man eine Lippe erhält, die dann über den Himmel klappt.

Die Länge war wirklich sehr großzügig bemessen. Trotz etwas Zugabe, war danach noch über einen halben Meter über. Auch ein Füllstück, dass die beiden Enden verbindet wurde mitgeliefert.

Schon seit gut einem Monat bin ich auch im Besitz einer neuen Leiste für meine Dachrinne.

Die habe ich mir auf der Tour zum Hoffest in Boimstorf, in Lüneburg gesichert.

Leider waren die Leisten auch nicht mehr so ganz taufrisch.

Ausgerechnet direkt über der Fahrertür waren deutliche Spuren von einem Dachgepäckträger zu sehen. Genau da, wo man selber immer einsteigt und somit jedes mal draufguckt. Naja, immerhin ist jetzt wieder eine komplett Leiste drauf.

Damit bin ich jetzt wieder einsatzbereit. So ein paar Touren stehen dieses Jahr ja noch an.

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Für vorne hatte ich mir ja noch eine neue Stoßstange besorgt. Der habe ich mich gestern mal angenommen.

Das bis dato verbaute Originalteil hatte genau in der Mitte eine kleine Beule und ein paar unschöne Macken. Ansonsten hat man ihr die mittlerweile 36 Jahre nicht angesehen.

Die neue Stoßstange sah zu Anfang gar nicht so neu aus. Gerade die Chromleiste sah schlimm aus.

Das war aber tatsächlich nur ein Schutzwachs, welches ich mit etwas Chemie einfach abwischen konnte.

Im Prinzip hätte ich mir das auch sparen können, denn eine Chromleiste an der Stoßstange kann ich ja gar nicht gebrauchen.

Gut, dass man die Leisten so einfach tauschen kann.

Neben dem Wachs hatte sich auch noch ein dicke Staubschicht auf der Oberfläche breit gemacht.

Erst als auch die runter war, konnte man so langsam erahnen, dass es sich hierbei wirklich um ein Neuteil handelt.

Der Blechträger unter der Kunststoffhaut bekam von mir noch etwas frischen Lack.

Die Dinger rosten ja auch schon, wenn sie nur irgendwo etwas Feuchtigkeit riechen. Auch wenn es keiner sieht, bleibt der Träger jetzt wohl etwas länger in einem ansprechendem Zustand.

Die alte Stoßstange spendierte dann die schwarze Zierleiste, die einfach nur wieder in die Nut gedrückt werden musste.

Fehlten noch die Blinker und eine Abreibung mit Polytrol.

Auch erledigt.

Im Anschluss wollte ich eigentlich die Schrauben der Dreieckslenker endlich mal richtig festschrauben. Die steckten da bisher nur mit handfest aufgedrehten Muttern drin und man soll sie ja erst festziehen, wenn das Fahrzeug auf den Rädern steht. Leichter gesagt als getan. So ohne Grube oder Hebebühne zum drauffahren. Ich habe es jedenfalls nicht hinbekommen, den gekröpften 17er Schlüssel auf die Muttern im Aggregateträger aufzusetzen. Der Schlüssel war zu lang oder das Auto zu tief. Ganz wie Ihr wollt. Wenn mir nichts mehr dazu einfällt, muss ich das eben auf der Bühne bei der H-Abnahme machen. Aber ich glaube, dann kriege ich einen Vogel gezeigt…

Bis dahin ist ja aber noch etwas Zeit und es gibt da noch ein ganz anderes Problem: Beim Treten des Bremspedals sackt es ganz langsam bis aufs Bodenblech durch.

Einen Austritt vom Bremsflüssigkeit konnte ich gestern nicht feststellen. Auch im Behälter scheint nichts zu fehlen.

Da wird mir doch nicht etwa der bereits erneuerte Hauptbremszylinder einen Streich spielen wollen?

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Die beiden Zierleisten am vorderen Kotflügel haben sogar die eine oder andere Dusche im Zuge meiner Kühlsystemspülung überstanden.

Also scheint das Klebeband zumindest schon mal nicht von der schlechtesten Sorte zu sein.

Also wagte ich es jetzt einfach, auch die restlichen Zierleisten mit Klebeband auszustatten und dann auch gleich am Fahrzeug zu verkleben.

Sieht schon ganz schön komplett aus, ist aber noch lang nicht fertig. Jetzt geht es noch an die unzähligen kleinen Details.

Gestern sprangen mir zunächst einmal die Kotflügelschrauben ins Auge.

Auch die Anschraubkante selber konnte aber noch etwas Pflege vertragen.

Die Schrauben hatte ich bei der Kotflügelmontage einfach wahllos aus der Kiste gegriffen. Schon da war mir aber klar, dass ich die auf jeden Fall noch einmal durchtauschen werde.

Dazu hatte ich mir schon vor einiger Zeit ein paar neue Schrauben vorbereitet und entsprechend vorlackiert.

Die Anschraubkante bekam eine gründliche Reinigung und dann die neuen Schrauben. Die Schraubenköpfe werde ich später noch mal etwas mit Farbe nachtupfen.

Wieder einen optischen Störenfried beseitigt.

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Ein oder zwei Tage gebe ich ihm aber noch. Ich hatte sowieso erstmal noch genug damit zu tun, die restlichen Leisten vom alten Klebeband zu befreien.

Ich bin mittlerweile auch zu der Erkenntnis gekommen, dass sich das Band am Besten komplett ohne Chemie entfernen lässt. Einfach mit dem Dauen „aufrollen“. Dauert zwar auch seine Zeit, aber dafür ist die Rückseite danach komplett blank.

Die Leisten lagen die letzten Monate jetzt nicht alle schön in Reih und Glied irgendwo im Regal. Daher und natürlich auch von der Demontage sind sie nicht alle mehr ganz gerade.
Das konnte ich aber schnell wieder hinbiegen. Merkwürdigerweise gingen einige Leisten aber immer wieder in ihre leicht gekrümmte Ausgangsform wieder zurück.

Als ich die Leisten aufs Brett gelegt hatte, lagen sie komplett plan auf. Nach einer halben Stunde zeigten einige Enden wieder nach oben. Die Dinger können sich anscheinend an ihre Ursprungsform erinnern.

Ich hab dann mal den Fön angeworfen und sie richtig schön erhitzt.

Alleine dadurch kamen die Ende dann schon wieder runter. Damit sie auch da bleiben, können die sich jetzt unter leichtem Druck an ihre neue Form gewöhnen.

Das war es also vorerst von der Zierleistenfront.

Der Kühlertausch steht ja noch auf meiner Liste. Also habe mich mich mal an diese Baustelle gemacht.

Erst mal raus mit der Brühe. Um den ganzen Dreck und Schleim im Kühlsystem zu lösen hatte ich ganz zu Beginn meiner Arbeiten schon mal das Kühlwasser komplett abgelassen und dann eine Mischung aus Wasser, Meister Proper und Kühlsystemreiniger eingefüllt. Das sollte jetzt nach zwei Jahren wohl ein wenig gewirkt haben.

Nachdem die erste Ladung Wasser in der Wanne war, habe ich einmal pures Wasser aufgefüllt und den Motor warmlaufen lassen.

Das werde ich wohl noch so einige Male machen dürfen.

Diese Füllung ging dann auch gleich mit in die Wanne.

Trotz über fünf Liter frischen Wassers von der gestrigen Neubefüllung, ist noch kein Grund in Sicht.

Die jetzige Leere im Ausgleichsbehälter habe ich gleich mal genutzt um ihn von innen etwas auszuwischen.

Meinen biegsamen Krallengreifer habe ich dazu künstlerisch mit einem Streifen Teichvlies verziert.

Damit konnte ich dann schon mal einen Großteil der Ablagerungen aus dem Behälter holen. Damit mir der angelöste Schleim gar nicht wieder erst antrocknet, habe ich den Behälter gleich wieder bis zum Rand mit klarem Wasser aufgefüllt.

Beim nächsten Mal kann das Spiel dann weitergehen. Solange bis unten nur noch klares Wasser rauskommt. Das wird wohl ein Geduldsspiel.

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Die Tür musste einen ordentliches Stück weiter zum Kotflügel hin.

So habe ich oben unten unten versucht gleichmäßig an dem Aufsteckrohr zu ziehen.

Man kann irgendwie schlecht kontrollieren, wie weit man das Scharnier nun wirklich schon verbogen hat. Zu Beginn konnte ich das Rohr nicht neben dem Sitz bekommen und musste zuerst von schräg oben ziehen. Also sollte sich da schon etwas getan haben.

Auch auf dieser Seite hatte ich das Problem, dass der Kotflügel etwas weiter hervorstand.

Ein paar beherzte Schläge schafften auch hier etwas Abhilfe. Aber auch hier könnte der Kotflügel gerne noch einen halben Millimeter weiter rein. Ich komme wohl nicht drumherum, die Schrauben noch mal zu lösen.

Dieses Einstellen ist echt Arbeit, auf die ich überhaupt keinen Bock habe. Soviel Aufwand für Kleinigkeiten. Leider sind sie so wichtig.

Trotzdem habe ich mir jetzt andere Beschäftigung gesucht.

Da liegen ja noch zehn Zierleisten, die wieder verklebt werden wollen.

Die Leisten sind soweit alle noch vollkommen intakt. Nur die Kleberreste müssen runter.

Eingeweicht mit Klebstoffentferner konnte ich die Reste dann abschaben. Aber auch das dauerte natürlich und da kam mir der Folienradierer wieder in den Sinn. Fahrzeugseitig hat der ja wirklich perfekte Arbeit geleistet.

Zierleistenseitig war das aber leider keine Option. Dafür sind die Leisten zu weich. Also weiter mit Messer, Klebstoffentferner und Verdünnung.

Mehr oder weniger zufällig waren die vier Leisten, die ich mir zuerst geschnappt hatte, alle für die vorderen Kotflügel.

Da wollte ich mit dem Verkleben sowieso anfangen. So gab es für zwei Leisten gleich neues Klebeband. Um auf der Oberseite keinen Spalt zwischen Leiste und Lack zu erhalten, in dem sich Dreck und Feuchtigkeit sammelt, habe ich mir eine plane Unterlage hergestellt und das Band liegend verklebt.

Etwas Wärme und dann rauf damit. Nr.1 von 10 sitzt. Das war eindeutig die einfachste Leiste. Schön kurz, so dass sie kaum dazu neigt durchzubiegen.

Die vordere Leiste am Kotflügel war schon ein Stück länger.

Hier habe ich die Schutzfolie immer nur Stück für Stück unter der Leiste hervorgezogen. Anhalten, ausrichten, Folie zwischenraus ziehen und andrücken.

Sieht gut aus.

Ich finde diese Leisten extrem wichtig für einen stimmigen Gesamteindruck. Deshalb bestand bei mir auch die ein Zweifel daran, dass die Zierleisten wieder ans Auto kommen.

Die beiden Leisten können jetzt mal beweisen ob mein Klebeband etwas taugt. Wenn sie heute schon wieder auf halb acht hängen, muss ich wohl doch noch mal tiefer in die Tasche greifen.

Das mit dem Klebeband ist ja immer so ein Sache. Neulich als Detlev kurz bei mir war, fiel ihm auf, dass die Leiste auf der Motoraube sich wieder gelöst hatte.

Ich hatte das noch gar nicht bemerkt. Dabei war das eine ganz neue Leiste. Vielleicht ist das Klebeband hier schon überaltert oder ich habe die Kante nicht richtig entfettet.

Eine Chance gebe ich der Leiste aber noch. Mit etwas Wärme und dem nötigen Nachdruck hält sie ja eventuell doch noch.

Damit kommen wir auch schon zum letzten Akt des Tages. Zur Zeit ist es ja fast unmöglich sich den 5-Liter-Kanistern mit Frostschutz für die Scheibenwaschanlage zu entziehen. Auch mich haben sie damit bei meinem letzten Einkauf gekriegt.

Gut zwei Liter aus dem Kanister zwacke ich mal für den GT ab. Eine funktionierende Waschanlage ist ja schließlich HU-relevant. Und da die erste Fahrt ja vielleicht bei Frost stattfindet, bin hier dann auch auf der sicheren Seite.

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Mit den vorgeschriebenen 230 Nm sind die Radlager jetzt vorgespannt und ich kann den Wagen auch mal etwas rollen.

Für die Hauptarbeit des gestrigen Tages habe ich mir etwas von zu Hause mit in die Werkstatt genommen, was hier schon seit über einem Jahr seines stilles Dasein fristete.

Es geht um die hintere Stoßstange. Die zum Fahrzeug gehörende Stoßstange hätte man definitiv noch weiter verwenden können, aber wenn man schon mal günstig an ein Neuteil rankommt, sollte man schon zuschlagen.

Damit gehört dann so ein Anblick auch der Geschichte an.

Allerdings brauchte ich noch die obere schwarze Zierleiste von dem Teil.

Die galt es jetzt zunächst behutsam aus ihrer Nut zu entfernen.

Bei der neuen Stoßstange war so eine hässliche Chromleiste von den „Normalmodellen“ verbaut.

Ich brauche aber alles schwarz.

So darf sie jetzt für etwas Gewicht am Heck sorgen.

Damit habe ich jetzt auch das endgültige Maß für mein noch etwas überlanges Endrohr. Das hatte ich vorsichtshalber noch nicht abgelängt.

So langsam nimmt es echt Formen an. Den Heckspolier habe ich allerdings jetzt nur fürs Foto mal eben lose drauf gelegt. Um den endgültig montieren zu können fehlt auch hier noch die schwarze Strukturfolie auf der Heckklappe.

Was ich Zuge der Stoßfängermontage jedoch auch gleich einbauen konmte, waren die beiden seitlichen Ablagekästen.

So kann man da auch mal was in die Seitenfächer tun, ohne dass es hinterher mit Fett vollgesaut ist.

Vieles was ich jetzt verbaue ist noch nicht endgültig ausgerichtet und braucht noch nach etwas Anpassungsarbeit. So auch die gestern schon erwähnte Leiste unterm linken Scheinwerfer.

Die passte eigentlich ganz gut, nur wenn man die kleine Schraube ganz festgezogen hatte, ist sie nach vorne abgekippt. Keine Ahnung ob der kleine Halter schief sitzt oder die Leiste verzogen ist.

Aber Kunststoff ist ja geduldig und mit etwas Hitze gut verformbar.

Also habe ich dem Bereich, in dem die Schraube sitzt, einen etwas anderen Winkel verpasst.

Von solchen Kleinigkeiten werden sicher noch eine ganze Reihe folgen. Detailarbeit halt.

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Damit wäre das auch gelöst und die Zierleisten konnten wieder rauf.

So ganz astrein ist die Leiste auf der Fahrerseite nicht mehr. Ich lasse sie jetzt aber vorerst einmal drauf. Vielleicht findet sich ja irgendwo noch mal eine bessere Leiste.

Diese ganzen schwarzen Akzente bringen so langsam Leben in die Bude.

Mich störten in letzter Zeit immer wieder die noch nicht abgeschnittenen Überhänge des Teichvlieses unterm Teppich. Jedes Mal wenn man innen was machen wollte hingen die Lappen im Weg rum.

Kurz überlegt und mir fiel eigentlich kein Grund mehr ein den Teppich jetzt nicht doch endgültig zu verlegen.

Noch schnell die Löcher zum Schweller wieder mit Klebeband verschlossen und dann ging es ans Finish.

Die vier Sitzschienen musste ich als erstes freilegen.

Dann ging es an die Ränder auf dem Schweller.

Das, was immer so störte, wenn man sich auf den Schweller setzten wollte.

Damit das dann auch richtig Gesicht hat, folgten auch gleich noch die Einstiegsleisten.

Zur deren Befestigung habe ich mal ins Golf 2-Regal gegriffen und die dort verbauten Clips und Hülsen im Schweller verwendet.

Dann hat man auch mal ein Chance die Leisten ohne Zerstörung wieder zu demontieren. Die originalen Clips sitze so fest in den Löchern, das es immer wieder mal passiert, dass die Führung in den Leisten ausbricht.

Einen Clip musste ich deshalb zusätzlich mit Heißkleber fixieren.

Ich hatte aber nach dem ersten Malheur schnell geschaltet und die Leiste danach zunächst etwas auf dem Schweller verschoben und dann erst versucht sie abzunehmen. Dabei sind die Clips zwar auch wieder im Schweller stecken geblieben, aber damit waren die Ausbrüche wenigstens nicht mehr an der Position, wo später die Clips sitzen.

So ging es hier dann ohne zusätzlichen Kleber.

Die B-Säulenverkleidung musste in diesem Atemzug unten auch wieder befestigt werden. Das stellte auch kein Problem dar. Wohl aber die die Gurtbefestigung auf der Beifahrerseite.

Schraube, Haltelasche und Distanzhülse waren hier zu einer Einheit verwachsen.

Beim Ausbau habe ich die komplette Einheit immer mitdrehen müssen. Der Gurt nahm dann dabei die Anzahl der Gewindegänge auf und war am Ende völlig aufgedrillt. Das wollte ich jetzt eigentlich nicht wiederholen. Zumal ich dann die Anzahl der Gewindegänge wissen müsste.

Mit etwas Rostlöser, viel Geduld und Hammer und Zange konnte ich die Teile dann aber wieder voneinander trennen.

So langsam wird es wohnlich.

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