Zu vor hab ich noch mal kurz die Motorhaube am GT angehoben. Da war noch was, was mir schon nach der Wörthersee-Tour aufgefallen war.

Am Ausgleichsbehälter läuft irgendwie das Kühlwasser runter. Es fehlte auch schon soviel, dass zeitweise die Kontrolle schon blinkte.

Ich hoffe mal es ist mit einem neuen Deckel erledigt. Den hatte ich zwar während des Neuaufbaus auch schon erneuert gehabt, aber mit diesen Billigteilen ist das ja so eine Sache. Diesmal habe ich auch den teuren von Meyle für 3,50 Euro genommen. Immerhin unterscheidet er sich optisch schon mal von seinem Vorgänger. Ist also nicht nur eine Tüte von Meyle.

Neben den fehlenden Kühlmittel, war auch noch wieder ein halber Liter Motoröl fällig. Bei forscher Gangart genehmigt er sich schon so sein Schlückchen. Das ist mir mein breites Grinsen aber Wert.

Den Kofferraum hab ich dann auch mal von den Bockhorn-Überbleibseln befreit.

Immerhin zwei Auspufftöpfe, ein Wasserrohr und ein paar Lampengläser haben ihren neuen rechtmäßigen Besitzer gefunden.

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Donnerstags war Werkstattarbeit angesagt. Allerdings nahm das nicht sehr viel Zeit in Anspruch.

Acht kleine Stücken Gewebeklebeband verschließen jetzt die noch offenen Löcher im Bodenblech.

Das war jetzt nötig, da es kurz darauf von unten ziemlich feucht wurde und ich den Schweinkram nicht im Innenraum gebrauchen konnte.

Auch an der Schwellerkante habe ich einen Papierstreifen befestigt um die umliegenden Bereiche vor der nun folgenden Sprühorgie zu schützen.

Was ich hier jetzt allerdings mit Nachdruck und in mehreren Durchgängen auf dem Unterboden verteilt habe ist nicht etwa Wasser, sondern pures Öl.

Um den Unterboden möglichst effektiv zu schützen, ohne erst den gesamten alten Unterbodenschutz zu entfernen, habe ich gut einen dreiviertel Liter Owatrol auf ihm verteilt.

Das Owatrol kann jetzt in vorhandene Beschädigung und Risse einziehen und dort vorhandenen Rost oder blankes Blech versiegeln. Das war jetzt Phase 1 meiner Unterbodenbehandlung und die braucht jetzt gut 48 Stunden um zu trocknen.

Somit brauchte ich mich am Freitag erst gar nicht auf den Weg in die Werkstatt zu machen. Da kam es ja geradezu wie gerufen, dass über Facebook gerade ein 32B bei Kiesow vermeldet wurde.

Auch wenn es sich um einen Facelift Variant handelte und das Wetter alles andere als rosig war, habe ich mich mal auf die Socken gemacht.

Die Wetterstation vor Ort log nicht. Der gute 827er-Motor war nass und es schüttete teilweise wie aus Eimern.

Nun galt es nur noch das einsame Entlein ausfindig zu machen.

Wie klein und unscheinbar so ein 32B zwischen seinen jüngeren Brüdern doch ist. Aber durch seine Ecken und Kanten auch schnell zu orten.

Große Beute habe ich mir nicht versprochen. Dazu sind doch einfach zu viele Teile zu meinem GT anders ausgeführt.

Trotzdem habe ich mich mit meinem Heimwerkerkasten und dem Einkaufswagen auf die Platzrunde begeben.

Es war ein 86er Vari CL mit JN-Motor.

Bis auf das Schiebedach ein ziemlich unscheinbarer Wagen. Wäre dem da nicht irgendwas ins Heck gerauscht, hätte der sicher noch etwas weiter unterwegs sein können. Es war zwar keine Schönheit mehr, aber noch weit entfernt von einem Wrack.

Nur mit Knicken in Kofferraumboden und rechtem Seitenteil war es das dann wohl für ihn.

Aber so konnte er mir wenigstens noch ein paar Kleinigkeiten spendieren.

Die A-Säulenverkleidungen, Sonnenblenden, Lautsprecherabdeckung und noch etwas Kleinkram traten mit mir den Weg zur Kasse an.

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In Detlevs Caddy ging es bei fiesestem Wetter mal eben Richtung Berlin.

Frank aus Berlin, den ich nun auch schon über 25 Jahre kenne, hatte über Facebook diverse Teile angeboten.

Berlin haben wir dann allerdings nur im Norden leicht tangiert. Es ging noch ein kleines Stückchen weiter nach Strausberg. In einer riesigen Garagenanlage aus alten DDR-Zeiten lotste uns Frank dann zu seinen Boxen.

Ohne Einweiser wäre man hier auch hoffnungslos verloren. Ich schätze mal dass sich hier über neunhundert Garagen aneinanderreihen.

Angekommen!

Frank muss die Garagen bis zum Jahresende räumen und da ist dann auch gleich Zeit mal etwas auszumisten.

Für mich war nicht viel dabei, da die Teile größtenteils aus 5-Zylinder-Varis stammen. Das war mir aber vorher schon klar, insofern war ich jetzt nicht enttäuscht.

Im Prinzip geht es bei solchen Touren eigentlich auch nur um die Tour selber. Auch wenn man überall nur ungläubige Blicke erntet , wenn man erzählt dass man mal eben nach Berlin fährt um ein paar alte Autoteile einzusammeln.

Ganz ohne Beute bin ich aber natürlich auch nicht wieder nach Hause gefahren. Ich hatte Frank einen Vorschlag unterbreitet, dem er netterweise sofort zugestimmt hat. So kam ich, im Tausch gegen den vorderen Teppich aus meinem GT, zu dem vorderen Teppich aus diesem Unfaller.

Mein Teppich war an sich intakt, nur leider habe ich ihn an einer Stelle wohl etwas zu starkem Funkenflug durch die Flex ausgesetzt. Das sah etwas unschön aus und da ich ihn sowieso gerade draussen habe, war das die Möglichkeit, dieses kleine Missgeschick gleich auszubügeln.

Das Wetter war den ganzen Tag leider so mies, dass wir nach knapp einer Stunde vollkommen durchnässt waren und uns dann gleich wieder auf den Heimweg gemacht haben.

Ziemlich bezeichnend für den Zustand der Garagen, war übrigens eine Box in der Nachbarschaft.

Hier war das Dach bereits eingestürzt und diese Box wurde dann gleich zur Müllhalde deklariert. Immer rein mit dem Dreck.

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Es wird Zeit, dass die übers Jahr angesammelten Teile mal aufgenommen und eingelagert werden.

Obwohl ein Jahr langt hier gar nicht. Da waren auch noch Teile dabei, die ich schon 2015 mal irgendwo aufgegabelt hatte. Gut, dass wenigstens in einigen Kartons noch Beipackzettel, Lieferscheine oder Rechnungen lagen. Bei Teilen ohne solche Hinweise, wird es mal wieder ein Suchspiel: Wann gekauft? Wo gekauft? Wie viel bezahlt?

Das wird dann eine Fleißarbeit für zu Hause. Mailpostfach durchforsten und hoffen, dass sich dort noch irgendwo Hinweise zur Herkunft finden lassen.

Die zweite Baustelle habe ich nur ganz am Rande mit beackert.

Die Werkbank ist auch schon wieder übervoll. Und auch hier liegen noch ungeöffnete Sendungen herum. Das war aber gestern nur ein Nebenschauplatz. Dafür wird ein separater Einsatz notwendig.

Die Stunden vergingen und Stück für Stück wurde es vor meinem GLS wieder etwas übersichtlicher. Übrig geblieben ist jetzt nur noch ein Karton mit einem Sammelsurium an Gebrauchteilen aus einem Schlachter. Die gab es irgendwann mal günstig dazu. Gurte, Kabelbäume, Schalter, Motorteile. Mal gucken was da noch alles zum Vorschein kommt.

Links und rechts davon ist es aber schon wieder richtig leer. Ich würde jetzt sogar in meinem GLS kommen ohne mehr oder weniger elegante Turnübungen vollziehen zu müssen.

Nach soviel kleinteiliger Arbeit war mir noch mal nach etwas Handfestem. Auch so ein Projekt, was jetzt schon fast ein Jahr in der Ecke steht.

Die Holzplatten und Vierkantrohre, die ich Ende 2016 abstauben konnte.

Bisher ist mit ihnen noch nichts weiter passiert. Gestern habe ich für das Projekt „Verschiebarer Hochboden“ mal den Startschuss gegeben.

Die 3,15m langen Vierkantrohre sollen die Basis für den Hochboden zwischen den beiden Regalen bilden. Noch liegt der Querträger nur, mit an den Enden eingesteckten Metallstücken, auf den Regalböden auf. Später sollen sie auf die senkrechten Vierkantrohre kommen.

Hierzu muss ich mir nur noch über die endgültige Höhe im Klaren sein. Je tiefer der Hochboden kommt, desto mehr kann ich oben drauf packen. Aber je tiefer er ist, desto unbequemer wird es später unter den Trägern durchzulaufen.

So bin auf mit der Unterkante der Querträger bei gut 1,90m. Da komme ich noch relativ gut unter durch.

Der erste Träger ist jetzt vier Meter von der hinteren Wand entfernt. Damit würde ich später eine Fläche von 4×2,5m erzeielen.
Das entspricht ziemlich genau der gesamten Regalfläche, des mittig stehenden Regals. Das soll im Gegenzug ja verschwinden, um auch hier noch ein Fahrzeug hinstellen zu können. Zur Zeit ist der Bühnenplatz ja ständig belegt und das nervt, wenn man mal eben schnell auf die Bühne will.

Der gesamte Regalboden soll 2,5 Meter breit und auf den kompletten 4 Metern von links nach rechts verschiebbar sein. Das ist notwendig, um noch an die oberen Fächer der seitlichen Regale zu gelangen. Komplett zu einer Seite geschoben, habe ich dann 65 cm Luft auf der jeweils anderen Seite. Das muss dann reichen.

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Aus diesem Blickwinkel ist der Unterschied eh nur sehr schwer auszumachen und die Ausstellfenster vom Audi 80 passen schließlich auch beim Passat.

Ich war am Montag schon mal kurz da um mich nach dem Preis zu erkundigen. Der war akzeptabel und so habe ich mich gestern nach, zum Glück nach den heftigen Regenschauern, mit Werkzeug bewaffnet ans Werk gemacht.

Schon am Montag hatte ich gesehen, dass das Fenster auf der Beifahrerseite leider nicht mehr ganz intakt war.

Die Drehachse war vom Rahmen abgebrochen. Das habe ich in Kauf genommen. Die Rahmen müssten vor einem Einbau sowieso überholt werden und dann sollte ein kleiner Schweißpunkt noch drin sein.

Sonst war soweit alles chico und das Teil lag schnell daneben. Natürlich inklusive der Dichtung, dem Drehantrieb und der Strebe. Dass die bei Ausstellfenstern etwas anders aussieht wissen nur Insider. Sie enthält nämlich eine Art Aufnahmeschiene in die die Dichtung der Ausstellfensters eingedrückt wird.

Selbst etwas erstaunt war ich wie wenig Werkzeug mal für den Ausbau braucht. Ich hatte mir vorsichtshalber ordentlich was eingepackt habe aber schlussendlich nur zwei Dinge benötigt: Ein Kreuzschraubenzieher und ein kleiner Schlitzschraubenzieher um die Abdeckkappen von Drehrad und am Türrahmen abzunehmen. Das war´s.

Auf der Fahrerseite musste ich zunächst mit den Folgen des Dauerregens kämpfen.

Früher hätte man einfach die Fenster des unteren Autos heruntergekurbelt und hätte sich dann in den Fensterausschnitt gestellt. Kurbeln gab es hier ab leider nicht mehr.
Ich habe mir von einem Golf 3 ein Teil der Rückbank genommen und mich da drauf gestellt.

Mein Unterbau hätte gerne noch etwas höher sein können. Ich behielt zwar trockene Füße, musste mich für die beiden Schrauben am Türrahmen trotzdem ganz schön strecken. Zum Glück ließen sie sich relativ einfach lösen.

Wenn die beiden kleinen Schrauben jetzt Ärger gemacht hätten, wäre ich echt aufgeschmissen gewesen.

Viel mehr war dem Audi dann auch nicht mehr zu entlocken. Zumindest nichts was mich vor Ort noch hätte reizen können.

Nicht mal das Armaturenbrett war noch intakt. Dafür waren schon wieder die Schalter- und Instrumentensammler unterwegs. So was wird wohl immer noch bevorzugt mitgenommen. Dabei braucht sie kaum einer.

Chromteile von der Front waren schon weg oder sind erst gar nicht hier mit angekommen.

Für mich war es dann auch schon.

Noch ein kurzer Blick nach nebenan. Denn stand stand tatsächlich noch noch ein Passat Variant.

Das Ding war aber richtig fertig. Den hatte ich mir im Januar schon mal angeguckt. Da gab es eigentlich nur eine Sache die hätte interessant sein können.

Als ich am Montag zum gucken hier war, waren zwei Jungs aber gerade dabei genau das einzuladen. Gemeint war die braune Kunstlederausstattung samt Türverkleidungen.

Hier das Bild vom Januar.

Ein paar Teile von den Bronzeverglasung haben sie noch mitgenommen. Die Frontscheibe fehlte leider schon im Januar. Jetzt sind nur noch die Scheiben vom Laderaum drin.

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Gestern hat es dann geklappt. Die Tür war weg und ehe ich mich versehen konnte, hatte Bernd den Reifen schon runter. Ich hätte es ja selber gemacht, aber dazu kam ich gar nicht erst.

Nach einem kurzen Klönschnack gings dann in meine Werkstatt. Die Felge kam gleich zu ihren Artgenossen an die Wand.

Damit habe ich jetzt drei 5 1/2er dort hängen. Davon lässt sich bestimmt einfacher noch mal eine Vierte zu organisieren, wie von den BWA-Alus links daneben. Davon habe ich immer noch keine vierte Felge gefunden. Ich suche weiter…

In der Ecke wo die Felgen hängen, war ich dann auch gleich genau richtig um mich noch mal mit der Vermessung der Domlagereinbauposition zu machen. Mittlerweile bin ich mit dem Anbieter des gestern gezeigten Domlagers in regem Kontakt. Das hört sich bisher alles sehr vielversprechend an. Natürlich wird das eine Sonderanfertigung und dann bin ich auch dafür verantwortlich vernünftige Daten zu liefern. Mit „so ungefähr 32°“ ist natürlich keinem geholfen. Blöd wenn es dann später nicht passt.

Aus einem losen Lagertopf habe ich mir somit zunächst eine Pappschablone ausgeschnitten und diese mit Klebeband fixiert.

Was ich jetzt brauchte ist die möglichst genaue Fahrzeuglängs- oder Querachse. Ich entschied mich für die Querachse. Für die Winkelermittlung ist das egal.

Eine Seitenteilzierleiste stellte die Brücke zum gegenüberliegenden Federdom her.

Und dann brauchte ich nur einen einzigen Strich.

Pappschablone wieder raus und ab nach Hause.

Am Schreibtisch folgten dann noch ein paar weitere Hilfslinien und der Winkelmesser brachte das gewünschte Ergebnis zu Tage.

Exakt 30°. Das klingt doch gleich viel plausibler.

Mit dieser Erkenntnis und ein paar weiteren Maßen zur Bestätigung werde ich mich dann morgen mal an den Anbieter wenden.

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Freunde, Fussball, Sommer und Wohnung hatten in den letzten Tagen einfach mal Vorrang. So blieb es auch hier im Blog ruhig. Gestern habe ich dann mal wieder ein Schritt in die Werkstatt gewagt. Ich wollte eigentlich nur eben das Rad, was ich aus Bockhorn mitgebracht hatte, abholen.

Das lag immer noch im Beifahrerfußraum vom GLS.

Ich habe mir da was ausgedacht wie ich Reifen und Felge scheide. Auch wenn der, der dabei eine große Rolle spielt noch nichts davon weiß. So habe ich es wenigstens schon mal in Griffnähe.

Um den Reifen ist es eigentlich etwas schade. Profil hat der so gut wie überhaupt noch nicht gelassen. Das dürfte noch nahe eines Neureifens liegen.

Wenn da nicht diese verräterische DOT-Nummer wäre.

Wenn ich das richtig deute, sollte der Reifen somit aus der 15.Woche 1986 stammen. Macht wohl keinen Sinn, dennoch mal auf die Straße zu bringen. Runter damit und dann kann die Felge hinterher an die Wand und sie ist aus dem Weg.

Als ich die Fahrertür öffnete um eben das Foto zu schießen, fiel mir die Einstiegsleiste förmlich entgegen.

Da bin ich irgendwann in Bockhorn beim Einsteigen mal hängengeblieben. Es kam also nicht völlig überraschend, nur dran gedacht hatte ich schon nicht mehr. Drei der vier Clips hat es dabei zerlegt. Das waren aber aber sowieso nicht die richtigen.

Damals als ich den Wagen fertiggestellt hatte, irgendwann im Frühjahr 2007, war ich noch unerfahren und begnügte mich mit den von VW ersetzten schwarzen Clipsen.

Jetzt sind sie wieder in Originalausführung drin.

Ein weiter kleiner Blick galt noch mal den Domlagern für den TS. Gedanken kann man sich ja auch ohne Computer machen und da ist mit noch was eingefallen, was es zu überprüfen galt.

Passt der Federteller ins Domlager?

Er passt, aber das ist eine ganz hauchdünne Geschichte.

Man erkennt leichte Schleifspuren an Federteller und Lagertopf. Auch wenn sich der Teller frei im Lagertopf dreht, werde ich, wenn es denn dazu kommt, vorsichtshalber noch eine Scheibe zwischenlegen müssen. Auf spätere Schleifgeräusche habe ich keinen Bock.

Einfach aus Neugier habe ich mir noch mal ein ganz simples Domlager vom Passat 32B geschnappt.

Das ist etwas kleiner als das Lager vom VW Fox und hat eine fast senkrechte Außenkante. Das kann ich mir sparen. Es liegt zwar sauber im Topf, hat aber keinerlei seitliche Führung. Also unbrauchbar.

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Mein Volvo war zumindest ausreichend gefüllt. Vieles davon ist ganz frisch dazugekommen, andere Sachen standen schon bis zu einem halben Jahr bei mir zu Hause.

Aber auch in der Werkstatt war eine Klappkiste schon wieder gut gefüllt.

Alles was man so auf ebay und Teilemärtkten zusammenangelt. Kaufe in Zeit, dann hast Du in der Not.

Mein Etikettendrucker hatte wieder gut zu tun.

Aber der soll sich mal nicht beschweren. Die Hauptarbeit besteht schließlich darin, ihn überhaupt erstmal mit Daten zu füttern. Für mich heißt es dann Teilenummern recherchieren und zu überlegen, wo ich die Sachen überhaupt her hatte. Nach einem halben Jahr gerät das dann doch schon mal wieder in Vergessenheit.

Und zu Hause geht die Arbeit dann weiter. Denn nicht alles brauche ich selber. Also ab damit zu den OST-Waren. Den Link dorthin findet Ihr oben in der Menü-Leiste. Schaut doch mal wieder rein. Vielleicht ist ja etwas interessantes für Euch dabei. Es sind übrigens nicht nur 32/33-Teile, auch für 32B und etwas Querbeet finden sich dort Sachen.

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Seit Anfang des Monats sind jetzt auch zwei Teilekataloge für Passat 32/33 und 32B online verfügbar.

Hierbei handelt es sich um Scans aus alten Microfichen.

Es sind hier also wirklich auch noch alle Teilenummern vollständig aufgeführt. Ein „Nicht mehr lieferbar“ habe ich zumindest nicht entdecken können. Die Ansicht erfolgt über den Adobe Flash Player und man hat die Handhabung mit etwas Übung schnell drauf.

Bisher sind für den Passat 32/33 (B1) der Teilekatalog für´s Zwischenmodell, also Baujahr 78-80 und für den Passat 32B (B2) der Katalog für letzte Modelljahr, also 87-88, abrufbar.
Das ist doch schon mal ein Anfang. Vielleicht kommen in Zukunft ja noch weitere dazu.

Trotzdem ist das natürlich schon mal eine riesige Hilfe. Viele Teile wurden ja modelljahrübergreifend verbaut.

Hier noch die Direktlinks zu den jeweiligen Ersatzteilkatalogen:

VW Passat 32/33 (Mod 78-80)

VW Passat 32B (Mod 87-88)

Ich find´s gut!

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Gleich vier Autoradios konnte ich zwischen dem Zeitungspaier ausfindig machen.

Das kam natürlich nicht ganz unerwartet. Ich habe mich mal nicht lumpen lassen und gleich einen ganzen Stapel Radios bei ebay ersteigert. Ich gebe zu, es war nicht ganz so teuer.

Ein Travellers Sound mit Kassette. Wohl nichts besonderes. Dann ein J.C.Penney, das ist das silberne. Penney ist ein amerikanischer Versandhändler. Noch nie gehört und auch google spuckt fast nicht aus. Außer einen Aktienkurs, der wohl zur Zeit im Sinkflug ist. Aber das Radio ist ganz interessant. Digitalanzeige, wahrscheinlich sogar mit Uhr, ein Kassettenlaufwerk mit Autoreverse und Taste für Metall-Bänder, 6 Stationstasten und Loundness. Penney hängt wohl irgendwie mit Penncrest zusammen. Das wäre dann aus Ami-Land, gebaut ist das Radio aber in Japan. Mal gucken. Das nächste ist dann ein Philips und ganz, das mit der fehlenden Blende, ist ein Opel-Radio. Sebring Top B nennt sich das.

Das Opel- und das Travellers Sound-Radio werde ich wohl ganz schnell entsorgen. Das kann ich bei 2,16 EUR verschmerzen. Bei dem Penney bin ich mir noch nicht ganz sicher. Mal gucken ob ich es zum laufen kriege. Allerdings kommen da hinten neuen Kabel raus und ich habe keine Ahnung, welches wofür ist.

Abgesehen hatte ich es aber sowieso nur auf ein Radio aus dem Paket. Das Philips.

Bei einigen wird es bei diesem Aufdruck auf der Kassettenklappe jetzt schon klingeln.

Ja, das ist tatsächlich ein sogenannter „Selberfinder“. Den gab es 1981 und 1982 sogar mal direkt im VW-Zubehörpramm. Für knapp 1500,- DM konnte man es sich damals unter dem Namen „Neckarsulm“ bestellen. Bei Philips hieß es einfach nur AC994.

Ausprobiert habe ich das Radio dann natürlich auch gleich noch mal. Dabei gab es leider nur einen Teilerfolg. Das Display blieb nicht nur dunkel, sondern auch komplett leer. Diese beiden Probleme hatte ich ja schon mal. Damals war es neben der Microglühlampe auch noch eine Leiterfolie von Radio zum Display. Unter dem Schlagwort Selberfinder gibt es weitere Infos zu meinem damaligen Kampf und warum dieses Radio so etwas besonderes ist.
Das Radio selber scheint aber zu funktionieren. Zumindest ein Rauschen ist zu vernehmen und das Wichtigste, das Kassettendeck funktioniert einwandfrei. Damit hat sich de Einkauf schon gelohnt. Bei dem Selberfinder in meinem GLS fehlt bei Kassettenbetrieb nämlich ein Kanal.

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