Es war mit Sicherheit noch nicht der letzte Einsatz der Lackierpistole, aber es wird Zeit, dass ich mal wieder bei Null anfange. In mehreren Lagen schichten sich mittlerweile Folie und Abdeckpapier auf dem GT.

Das flog gestern alles runter. Ich muss jetzt mal sehen, dass ich den ganzen Schleifstaub und Lackiernebel aus der Werkstatt verbanne.

Davon befindet sich nämlich noch mehr als genug auf der Außenhaut.

Endlich kam ich auch mal wieder in den Kofferraum und konnte nach dem ersten Putzen auch endlich mal den Blechdeckel auf die Reserveradmulde packen. Den hatte ich mir schon vor Monaten extra besorgt, kam aber bisher nie dazu ihn mal an seinen Platz zu packen. Normalerweise gibt es beim Schrägheck nur so einen labberigen Filzdeckel auf dem Reserverad. Obwohl der Deckel einwandfrei passt und ich ihn auch drin lasse, weiß ich jetzt aber warum es den nur beim Variant gab.

Die Antwort auf eine der wichtigsten Fragen ist endlich geklärt!

Zu dem ganzen Kabelsalat sage ich jetzt erst mal nichts. Das kennen wir ja schon. Da werde ich später auch noch etwas ausdünnen.

Nachdem ich auch außen noch etwas Staub gewischt habe, ging es dann mal an den Lack. So ganz staubfrei ist die Lackierung natürlich wieder nicht geworden.

Da waren doch so etliche Pickel, die noch ein Nachbehandlung bedurften.

Nach dem partiellen Anschleifen habe ich die ganze Fläche noch mal mit dem Schleifvlies abgezogen. Übrigens in diesem Atemzug auch gleich den Bereich oberhalb der Zierleiste. Hier ist der Lack ja nicht neu gekommen.

Die Übergänge an den Kanten habe ich dann ganz klassisch mit einem Stück Schleifpapier angeglichen.

Da ich das Abklebeband direkt nach dem Lackauftrag noch wieder am Rand hochgenommen hatte, ist hier nur ein ganz minimale Kante entstanden. So langten zwei bis drei Wischer mit dem Papier.

Mehr Zuwendung war da schon beim alten Lack nötig.

So präsentierte der sich nach dem ich schon einmal mit der Poliermaschine drüber war. Immer noch reichlich Kratzer.

Also das ganze nochmal. Etwas länger und mit etwas mehr Druck.

Das ging dann schon in die richtige Richtung.

Mit etwas mehr Abstand ist auch von den verbliebenen Kratzern schon nichts mehr zu sehen.

Noch besser gefällt mir diesmal allerdings der Farbton des neuen Lacks. Hierfür hatte ich ja abermals meine Tankklappe als Muster weggeschickt.

Ich denke das ist sehr Nahe am Optimum.

Allerdings warf das Polieren des Oberteils dann gleich wieder die nächsten Fragen auf. In der Totalen ist davon nichts zu sehen.

Leider sind hier viele kleine Rostpickel unter dem Lack, die ich durchs Schleifen und Polieren jetzt erst sichtbar gemacht habe.

Auch das kriege ich noch irgendwie weggezaubert. Ich muss hier am oberen Seitenteil sowieso noch mal zur Lackierpistole greifen. Unter der Scheibendichtung des kleinen Fensters kommt auch schon sowas komisches Pickeliges hervor.

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Ein wenig gab es aber zuvor noch zu tun. Die Bereiche des späteren Lackübergangs habe ich mit Mattierungspaste gereinigt und mattiert.

Es macht ja keinen Sinn den Übergang auf dreckigen oder glatten Lack zu legen. Deutliche Farbunterschiede und ein schlecht auszupolierender Übergang wären die Folge.

Um die Staubbelastung etwas einzudämmen habe ich mich dazu entschlossen, alles was nicht lackiert werden soll, mit eine Folie abzudecken.

Somit gab es zunächst eine Folie die einmal komplett übers Auto kam.

Die zu lackierenden Bereiche habe ich dann anschließend weider freigelegt.

Mit der Schere ging es jeweils entlang der Dachrinnen und vor der Heckklappe entlang. Entlang der Schnittkante habe ich die Folie dann immer schrittweise mit Klebeband am Fahrzeug befestigt.

Das dann lose Stück der Folie habe ich dann komplett nach vorne herunter gezogen und unterm Windlaufblech im Wasserkasten verstaut.

Damit lag jetzt allerdings das Abdeckpapier im Bereich der Windschutzscheibe wieder frei. Da hier sicher auch einige Staubnester lauern hab ich jetzt kurzerhand zur Sprühflasche mit Wasser gegriffen.

Das Papier und damit auch eventueller Staub sind damit für die Zeit der Lackierung gebunden.

Natürlich sind dabei auch ein paar Spritzer Wasser auf die zu lackierenden Bereiche gekommen. Die habe ich zusammen mit ein paar Spritzern Isopropanol und einem Tuch wieder aufgenommen.

Letzter Schritt vor der Lackierung war der Bau der beiden Tunnel an den D-Säulen.

So gibt es später einen sanften Lackübergang.

Damit war alles vorbereitet. Zum Abschluss gings noch einmal mit dem Staubbindetuch über die Flächen.

Zunächst habe ich mir mal ein viertel Liter Lack angemischt und die Pistole damit befüllt.

Damit ging es dann zunächst an alle Kanten und Sicken.

Damit konnte ich mich danach voll und ganz auf die großen Flächen konzentrieren.

Bei der großen Dachfläche ging dann doch erheblich mehr Lack drauf als ich gedacht hatte. ich musste mir noch eine zweite Mischung ansetzten.

Aber auch die langte noch nicht. Der Lack zog viel schneller an, als ich es gerne gehabt hätte. Obwohl ich die zweite Mischung schon mit etwas mehr Verdünnung angesetzt hatte, wollte sich auch nach der zweiten Schicht noch nicht überall ein vernünftiger Glanz einstellen.

Ich brauchte tatsächlich noch eine Mischung. So konnte das nicht bleiben. Die dritte Mischung bekam dann noch einen Schuss mehr Verdünnung verpasst.

Damit kann ich dem Ziel dann schon näher.

Jetzt verlief der Lack zu einer schönen Oberfläche.

Damit konnte ich sehr gut leben.

Die ausgiebigen Vorarbeiten haben sich definitiv ausgezahlt.

Leider gibt es aber auch ein paar Schattenseiten.

Die Notwendigkeit der drei Lackschichten und dem erhöhten Verdünneranteil ließen dann auch so ein paar Läufer enstehen.

An drei oder vier Stellen war das dann einfach zu viel des Guten. Damit kann ich aber gut leben. Die Läufer lassen sich später ziemlich einfach wieder wieder ausschleifen und überpolieren.

Mehr Sorgen machen mir da schon die doch zahlreichen Staub- und Dreckeinschlüsse.

Dabei sind die hier noch von der harmlosen Sorte. Hier im Lackübergang muss ich sowieso noch etwas schleifen und polieren. Davon gibt es aber auf den Dach noch so einige mehr.

Aber da sind auch noch ganz andere Kaliber dabei.

Sowas ist schon richtig fies. Keine Ahnung wo das herkommt.

Leider viel zu spät, habe ich mich daran gemacht und das Teil aus dem Lack zu holen.

Da ist der Störenfried. Ob der Lack sich allerdings an dieser Stelle noch wieder vernünftig schließt, wage ich zu bezweifeln.

Immerhin bin ich hier aber wenigstens noch dran gekommen. Irgendwo vorne, ziemlich genau in der Dachmitte hing noch so ein Teil im Lack.
Da bin ich aber nicht herangekommen, ohne nicht irgendwo an den frischen Lack zu gelangen. Mist!

Ich bin mal gespannt was mich da im Endeffekt noch an Nacharbeit erwartet, wenn der Lack vollständig durchgetrocknet ist.

Das Gesamtergebnis überzeugt, an den Details muss ich noch arbeiten.

Aber das sind jetzt ganz andere Probleme, als die mit den ich mich die vergangenen Monate herumgeschlagen habe: Rostpickel am Scheibenrahmen und auf dem Dach, ein vom Rost durchlöcherter Windlauf. Alles einfach übergeblasen.

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Ein kurzer Griff zum Schleifpapier. Die Grundierung noch kurz etwas angeschliffen.

Danach der Griff zur Rolle Abdeckpapier und alle zugeklebt, was keinen Füller abbekomme sollte.

Die Sicke zwischen Dachhaut und D-Säule, die so gerne zum Teillackieren als Abgrenzung genommen wird, wird bei mir nicht dafür missbraucht. Zum Einem weil kurz unterhalb der Sicke noch eine kleine Lackmacke in der Säule war, hauptsächlich aber weil ich einen fließenden Übergang beilackieren will.

Auch beim Scheibenrahmen bin ich den etwas komplizierteren Weg gegangen und habe das Abdeckpapier von innen angeklebt, sodass die Kante, um die sich die Scheibendichtung später krallt, komplett mit angesprüht wird. Hier kann jeder zusätzlich Lackauftrag nur hilfreich sein.

Dann noch einmal Staubwischen, einmal noch mit Silikonentferner über die Flächen und direkt vor dem Füllerauftrag noch einmal mit dem Staubbindetuch rüber.

Und dann ging alles ganz schnell. Dem Füller hatte diesmal gleich einen kleinen Spritzer Verdünnung beigemischt.

Der kam dann nur so aus der Pistole geschossen. Zwischendurch noch mal eine neue Mischung fertig gemacht und dann war auch schon alles übergesprüht.

Geht doch! Warum nicht gleich so?

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Die Vorbereitungen für die beiden finalen Lackaufträge hatte ich ja schon erledigt, so dass es ohne große Umschweife gleich losgehen konnte.

Der silberne Basislack war bereits spritzfertig geliefert worden. Nur kurz umrühren, rein in den Pistolenbecher und los gings.

Sehr groß waren die Flächen nicht. Nur eben die Felgenränder überduschen.

Schnell war die erste Felge fertig.

Mir gefällt das Silber richtig gut. Ist schon was anderes, als so ein Felgensilber aus der Sprühdose.

Mein selbst entwickelte Abklebemethode zeigte sich dabei auch von seiner besten Seite.

Der Basislack ist bis tief in den Spalt vorgedrungen. Nichts mehr vom Marinogelb zu sehen.

So ging es jetzt im Schnelldurchlauf Felge für Felge voran. Pro Felge benötigten die zwei Schichten nicht mal fünfzehn Minuten. Dann waren alle Felgenbetten silber. Nur wohin jetzt mit den Felgen. Auf den Felgenbaum konnte ich sie wegen dem Abdeckpapier nicht hängen.

Zwei landeten somit wieder auf der Motorhaube und eine auf einer Pappe auf dem Fußboden.

Nun ging es daran, dass erste mal zu sehen wie das Silber mit dem Marinogelb harmoniert.

Runter mit dem Abdeckpaier.

Und raus mit letzten Streifen.

Wie erwartet ging das völlig problemlos.

Mit dem Ergebnis kann ich mehr als gut leben. Mir gefiel es und das auch obwohl zu diesem Zeitpunkt noch nichts glänzte. Es fehlte ja noch der Klarlack.

Kam ich bei dem Silber mit nur einer Pistolenfüllung über die Runden, brauchte es hiervon schon etwas mehr. Ich glaube ich habe so um die 250 ml auf den vier Felgen verteilt.

Und dann war er da, der finale Anblick.

Lecker!

Sparsam war ich mit dem Klarlack dabei nicht. Mit wenig Lack hat noch keiner vernünftigen Glanz hinbekommen.

Dabei ist der Klarlack ebenfalls bis ganz unten in den Spalt vorgedrungen und bildet damit eine schöne Versieglung.

Und jetzt konnte ich mit den fertigen Felgen auch wieder auf den Felgenbaum.

Diese kleine Zwischendurchprojekt hat sich ja wohl mehr als gelohnt. Besonders wenn man bedenkt, dass es mich bis auf das Sandstrahlen bis jetzt noch nicht einen Cent gekostet hat. Eine Currywurst mit Pommes auf der Oldtimertankstelle kriegt Peter noch für die Felgen. Alle Lacke hatte ich noch bzw. hatte ich mir für die Gotti-Felgen bereits besorgt.

Sinnvolle Überbestandverwertung nennt man sowas.

Einen Vorher-nachher-Vergleich erspare ich mir an dieser Stelle. Ihr habt sicher noch alle die Bilder der schwarz/rostbraunen Felgen im Kopf.

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Dafür galt es jetzt eine Lösung zu finden und ich habe sie gefunden! Ich brauche Klebeband, dass nicht klebt, aber trotzdem sicher vor dem Lack aus der Pistole schützt.

Hat etwas gedauert, bis ich mir was passendes ausgedacht hatte, aber die Lösung ist so einfach wie effektiv: Papierstreifen

Und so funktioniert es:
Man nimmt ein stinknormales Blatt Papier und schneidet es in 1 cm breite Streifen. Ich war etwas zu großzügig mit der Anzahl. Pro Felge brauchte ich drei Streifen.

Dann kommt das Klebeband ins Spiel. Gut 40cm habe ich mir von der Rolle gezogen und es rücklings auf eine saubere und glatte Unterlage gelegt.

Für Lackierarbeiten verwende ich ausschließlich das blaue Band von 3M. Ist etwas teurer als die Rolle aus dem Restpostenmarkt, aber das macht sich bezahlt. Es lässt sich spielend leicht und vor allen Dingen vollkommen rückstandslos wieder entfernen.

Auf das so zurechtgelegte Klebeband kommt jetzt einer von den Papierstreifen.

Wichtig dabei ist hier auf die richtige Position des Papierstreifens auf dem Klebeband zu achten. An einer Seite muss der Streifen ungefähr 1-2mm vom Rand des Klebebands aufgebracht werden.

Das Klebeband trennt man dann mit einem kleinen Stück Überstand am Ende ab und legt es im Bogen in die Felge.

Unten befindet sich jetzt die Seite wo man die 1-2mm zum Rand gelassen hat. Durch den Papierstreifen klebt es nicht jetzt nicht mehr an der Felge fest und kann fast ohne Probleme bis ganz unten in die richtige Position bringen.

Nun braucht man ein Spezialwerkzeug. Es muss schmal sein und darf keine Kratzer hinterlassen.

Bei mir war es ein kleiner Pinselstiel, den ich mir etwas zurecht geschnitzt habe.

Hiermit drückt man jetzt unten auf diese so entscheidenden 1-2mm Rand, die unterhalb des Papierstreifen geblieben sind.

Hier klebt das Klebeband ja noch. Und das langt um es sicher und durchgängig an der Oberfläche zu fixieren. Am oberen Rand kann man das Klebeband einfach mit den Fingern andrücken.

Nach drei Streifen verblieb bei mir diese Lücke. Knapp fünf Zentimeter waren das. Und selbst hier war es schon fast unmöglich ein Stück Klebeband positionsgenau anzubringen.

Ich habe es dann später mit zwei einzelnen Abschnitten hinbekommen.

Damit war ich einmal rum.

Das ging wirklich richtig gut.

Bleibt noch den Rest der Felge abzudecken. Da ich schon mal dabei bin, auch hierfür noch ein kleiner Tipp. Das gilt fürs Abkleben beim Lackieren jedoch ganz allgemein.

Wollt Ihr ein Fläche abdecken, braucht Ihr Euch nicht lange damit aufhalten das Papier in die passende Form zu schneiden oder zu reißen. Nehmt einfach ein ausreichend großes Stück Abdeckpapier und fixiert es zunächst mit einem Stück Klebeband.

Jetzt schlagt Ihr das Papier entlang der später abzuklebenden Kante einfach um.

Auch das muss nicht bis auf den letzten Millimeter genau sein. Es sollte halt möglichst nur soviel sein, dass man den Spalt mit einem weiteren Streifen Klebeband ringsherum abgedeckt bekommt.

In die Mitte dann noch ein paar Streifen um die umgeschlagenen Enden etwas zu fixieren. Die stören beim Lackieren später nur.

Fertig.

Was hier jetzt noch marinogelb leuchtet, erstrahlt dann bald in Volvo Silver Bright metallic.

Zum Abschluss noch ein Wort zu dem Klebeband. Metalliclacke erhalten ihren Glanz ja erst durch den abschließenden Überzug mit Klarlack. Der aufgetragene Basislack ist nach dem Auftragen nicht schleifbar. Der ist viel zu dünn und empfindlich. Daher muss der Klarlacküberzug relativ zeitnah erfolgen. Ich will ja nach dem Basislackauftrag die komplette Felge mit Klarlack überduschen. Da klebt jetzt aber das Klebeband drauf. Aber ist ist eben dieses besagt blaue Band. Da verbleibt nach dem Abziehen absolut kein Rückstand und man kann über die Fläche direkt drüberlackieren. Bei normalem Klebeband würde ich das nicht wagen.

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Somit ist auch die jetzt bereit für den nächsten Schritt.

Wenn mir bis heute Nachmittag nichts besseres einfällt, werden alle Außenschüsseln schon bald in marinogelb erstrahlen. Ich denke, dass ist die sinnvollste Vorgehensweise. Gelb auf schwarz setzt sich natürlich extrem ab. Daher ging es jetzt daran sämtliche schwarzen Bereiche vor marinogelben Sprühnebel zu schützen.

Zuerst die ganzen runden Löcher einfach nur mit Klebeband.

Da geht nichts mehr durch.

Auch das Loch fürs Ventil bekam natürlich noch ein kleinen Bepper.

Das war ja alles noch Kleinkram. Jetzt ging es daran die Felgen komplett einzupacken. Dafür erwies sich mal wieder das Abdeckpapier als hilfreich, das mein Lacklieferant immer als Füllstoff für die Kartons verwendet. Eine echt gute Idee.

Das äußere Felgenhorn soll später nicht schwarz bleiben. Es bekommt jetzt zunächst auch einen marinogelben Überzug. Der dient jedoch mehr als zusätzlicher Füller den ich wieder abschleifen kann. Ihr werdet es kaum glauben, aber ich muss tatsächlich noch so einige Male schleifen bis ich ganz durch bin. Schließlich soll der äußere Ring der Felge ja später silber werden.

Kann losgehen!

Dann kann ich mich endlich mal daran machen, die Höhe des Felgenbaums etwas zu reduzieren. Mehr als die 6.Etage traue ich dem Teil allerdings auch nicht zu.

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