Darin enthalten sind meiner Meinung nach alle OK´s und Stempelkontrollen.

Nur für den Fall, dass irgendwer noch mal nachprüfen möchte, wo sich welche Kontrolle befand.

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Nach dem Waschanlagenmalheur vom Freitag ging es ohne Katzentreppe und mit einer angestrapsten Abdeckkappe an den Fernscheinwerfern auf Tour.

Start war wieder am Autohaus Anders in Verden.

Bei strahlendem Sonnenschein warteten wir auf die Dinge, die da kommen sollten.

Auch wieder mit der Partie, Heinz Krock mit seinem ADAC Variant.

Bei Veranstaltungen im Elbe-Weser-Dreieck lässt er er sich nach wie vor nicht nehmen, die Pannenhilfe im stilechten Straßenwachtfahrzeug zu übernehmen.

Nach Anmeldung und Frühstück ging es auch schon an die Vorbereitungen.

Die bestand zunächst darin aus seiner Startzeit und vorgegeben Zeitspannen die jeweiligen Ankunftszeiten an ZK´s, und Pausen zu errechnen.

Hier musste so akribisch vorgegangen werden, da an vier ZK´s die exakte Durchfahrtszeit per Lichtschranke gemessen wurde.

Dann gab es noch die übliche Fahrerbesprechung, fünfzehn Minuten vor dem Start erhielten wir die Bordbücher und dann ging es auch schon los.

Durch die zahlreichen Zeitkontrollen unterwegs, blieb das Feld eigentlich fast immer in der gleichen Reihenfolge. Daher werdet Ihr in diesem Jahr des öfteren mal den Kadett von Wolfgang und Petra auf meinen Fotos finden.

Hier an der ersten ZK in Scharnhorst hatte sich allerdings mal ein anderer Teilnehmer dazwischen gemogelt.

Das war allerdings die Startnummer 23 und der hätte zu dieser Zeit schon längst an der ZK sein müssen. Da gab es wohl ein Problem in der Umsetzung der Vorgabezeiten.

Nach diesem kurzen Schlenker durchs östliche Umland ging es danach zunächst wieder direkt nach Verden rein.

Auf den Parkplatz eines Hotels fand die einzige Wertungsprüfung statt. 20 Meter waren in 10 Sekunden zu absolvieren. An Start und Ziel wurde unsere Durchfahrt jeweils per Lichtschranke festgehalten. Das Ergebnis wurde einem im Ziel dann gleich mehr als deutlich präsentiert.

Mal wieder etwas zu schnell unterwegs. Aber mit 0,23 s Abweichung konnte wir sehr gut leben. Die Zeit hier in Ruhe ein Foto zu machen war übrigens locker drin, da sich direkt im Ziel auch gleich noch eine Stempelkontrolle befand. Ich greife hier jetzt mal etwas vorweg. Das war der Stempel „1“, der sich aus unerklärlichen Gründen später nicht auf unserer Bordkarte befand, obwohl wir hier völlig vorschriftsmäßig die Bordkarte herausgereicht haben. Keine Ahnung, wieso der Stempel später hier nicht auf unserer Bordkarte war. Geheimtinte oder den Stempel verkehrt herum gehalten? Das warf später im Ziel natürlich Fragen auf.

Ohne zu diesem Zeitpunkt auch nur das geringste davon zu ahnen, ging es dann daran gleich den nächsten Stempel einzusammeln.

Den gab es dann direkt vorm Rathaus in Verden. Es ging direkt durch die Fußgängerzone. Wie schon in den Vorjahren herrschte hier durchaus starkes Interesse und unter den Augen zahlreiche Zaungästen gab es eine kurze Vorstellung der Teams.

Von nun an wurde es auch bei uns im Bordbuch etwas interessanter. Die ersten Orientierungsaufgaben tauchten auf. Die waren alle gut lösbar, enthielten aber schon so ihr ganz speziellen kleinen Kinken.

Hier sammeln wir gerade den Kontrollstempel „4“ ein, während Wolfgang und Petra noch mal einen Blick auf die Aufgabe warfen.

Kurze Zeit später folgten dann in Langwedel auch schon die Aufgaben 2 und 3. Im ersten Teil der Aufgabe sorgte das zunächst für etwas Verwirrung, da ein in er der Karte verzeichneter Bahnübergang in Natur nicht befahrbar war. Herrlich, genau das ist es doch, was so eine Fahrt ausmacht. Etwas Verwirrung stiften, ein paar umherirrenden Altautofahrer, die sich neu sortieren müssen und sich freuen wenn das am Ende dann mit einer OK belohnt wird. Das Leben kann so einfach sein.

Am Ende von Aufgabe 2 stand dann die ZK 4 und es ging direkt weiter mit der Aufgabe 3. Die erschien zunächst völlig simpel. So simpel, dass es bei uns Fragen aufwarf. Und tatsächlich, da war was. Hier war auf Gegenläufigkeit aus der vorherigen Aufgabe zu achten und der Fahrtweg entsprechend anders zu gestalten.

Nach kurzer Etappe per Chinesenzeichen, auf der es zwei weitere OK´s einzusammeln galt, wurde dieser Abschnitt dann mit der Lichtschrankenmessung an ZK5 abgeschlossen.

Ohne Umschweife ging es von hier dann direkt in die Orientierungsaufgaben 5 und 6. Es wurde und also nicht langweilig.

Abgeschlossen wurde diese beiden Aufgaben dann mit der ZK6 in Egypten, Diese diente vornehmlich dazu, das Feld wieder in geordnete Bahnen zu bringen um dann von hier in richtiger Reihenfolge zur Mittagspause in Ottersberg einzutreffen.

Nach einer kleinen Stärkung machten wir uns startklar für die 2.Etappe. Die Stimmung im Teilnehmerfeld war durch die Bank sehr positiv.

Auch Bernd hatte noch gut lachen. Die Tour machte aber diesmal auch wirklich richtig Spaß.

Nach kurzer Überführungsetappe stand schon Ori-Aufgabe 6, gefolgt von der Lichtschranke an ZK7 und direkt darauf die Aufgabe 7 im Bordbuch.

Die „48“ gab es dann auch nur, wenn man bei dieser Aufgabe wieder auf Gegenläufigkeit geachtet hatte. Da es sich hierbei gerade mal um ein nur gut 30 Meter langes Teilstück handelte, wurde das schon mal von einigen nicht bemerkt.

Das war aber längst noch nicht alles. Es folgten noch zwei weitere Orientierungsaufgaben. Nummer 9 machte es dann durch ein paar kleine Retuschen in der Karte nötig, zum Teil recht große Schleifen zu drehen. Dadurch zog sich diese Aufgabe letztendlich über knapp 10 Kilometer.

An der ZK 9 gab es dann die letzte Zeitnahme per Lichtschranke.

In Langwedel hatten wir dann auch mal wieder das Vergnügen vor einer geschlossenen Schranke zu stehen.

Das weckt bei mir immer wieder Erinnerungen. Diesmal war aber alles im Plan und Zeitdruck herrschte in diesem Moment auch nicht.

So langsam näherten wir uns dem Ziel.

Die letzte ZK in Dauelsen war quasi direkt vor dem Ziel. Von hier hatten wir jetzt noch genau fünf Minuten Zeit um den Zielbogen zu passieren.

Das war natürlich kein Problem mehr und wir trudelte so im Ziel ein wie wir gestartet sind. Direkt hinter dem Kadett von Wolfgang und Petra.

Im Ziel wartet dann Kaffee und Kuchen auf uns und viel Zeit zum Plaudern und Quatschen.

Als dann die ersten Aushänge an den Stellwänden präsentiert wurden, wurde uns zum ersten Mal bewusst, dass uns, der eine bereits erwähnte Stempel in der Bordkarte fehlte.

Die Aussicht auf einen der bereitgestellten Pokale war damit zerplatzt wie eine Seifenblase.

Nach Rücksprache mit der Fahrtleitung und wurde uns dieser „Fehler“ dann glücklicherweise gestrichen. Einen Fehler haben wir ja in Wirklichkeit auch gar nicht gemacht. Wir waren an der Stempelkontrolle und haben dem Sportwart unsere Bordkarte zum Stempeln ausgehändigt. Einzig vorzuwerfen wäre uns, dass wir unsere Bordkarte nicht sofort nach Rückerhalt auf den korrekten Eintrag überprüft haben. Aber wenn rechnet denn mit sowas?

Somit blieben wir in beiden Bordkarten ohne Fehler und erlangten damit dann auch gleich eine richtig gute Platzierung. Ein 3.Platz in der Klasse und 5. Platz in der Gesamtwertung können sich sehen lassen.

Damit musste ich jetzt kurzfristig etwas improvisieren. Zum Glück hatte ich die Katzentreppe im Kofferraum. Die habe ich schnell heraus gekramt und einfach lose auf die Heckscheibe gelegt.

Waren meine Abschlussworte im letzten Jahr noch etwas kritikbehaftet, kann ich in diesem Jahr wirklich durchweg nur positives berichten. Es war eine sehr abwechslungsreiche Fahrt und wir hatten unterwegs nur selten mal Passagen wo wir nichts zu tun hatten. Genau so mögen wir das. Eine schöne Mischung aus Aufgaben und Lichtschranken. Die Änderung in den Vorgabezeiten für die einzelnen Etappen machten es dann auch unmöglich, dass zwei oder drei Leute zur gleichen Zeit durch ein Lichtschranke an einer ZK mussten. Das war im letzten Jahr noch ein großes Manko.

In diesem Jahr geht der Daumen von unserer Seite ganz klar nach oben. Eine richtig schöne Mischung war das.

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Durch die 14″-Räder war ich jetzt in der Lage die 256mm-Bremse verbauen.

Desweiteren gab es noch so ein paar Kleinigkeiten, die auch gleich mit abgearbeitet wurde. Die Hupe streikte, das Kupplungspedal quietschte fies und der Schalthebel schlug irgendwo gegen Metall.

Alles nur Kleinigkeiten, die aber auf Dauer dann doch etwas nervten.

Etwas mehr Zeit nahm der Tausch der Hinterachse in Anspruch. Diese hatte ich vor Jahren mal eine gepulverte Variante von einem 75er Passat getauscht. Leider war mir damals erst bei deren Montage aufgefallen, dass die Achsen zwischen 75 und 76 leicht unterschiedlich sind.

Jetzt trägt er wieder sein ursprünliche Achse, die in der Zwischenzeit ebenfalls gestrahlt und pulverbeschichtet wurde.

So ging dann Anfang März noch ein paar Tage auf Probefahrt. Ich musste die Bremse einbremsen denn am 10.03. wollte ich damit auf den Heidbergring. Das wurde dann ein Einsatz unter erschwerten Bedingungen.

Die Kurve am Ende der Start- und Zielgeraden war , bis auf die Fahrspur der Ideallinie, noch komplett verschneit.

Der Rest des Rings war dann einfach nur naß.

Spaß gemacht hat es trotzdem und die neuen Bremsen haben sich richtig gut bewährt.

Auch für die Stroman-Klassik am 7.April waren die Bremsen gut zu gebrauchen.

Als kleine Besonderheit fanden die GLP´s hier auf komplett abgesperrten Streckenteilen statt. Gasgeben war also erlaubt und mit der Gewißheit, keinen Gegenverkehr zu haben, auch gefahrlos möglich.

Etwas ruhiger ging es dann Ende April bei der Westküsten-Classic zu.

Sie wurde leider zum letzten Mal ausgetragen. Mal gucken ob wir im Rahmen andere Fahrten noch mal wieder in den Raum Meldorf kommen.

Ebenfalls Richtung Norden ging es Ende Mai. Allerdings noch etwas weiter hoch und diesmal eher zur anderen Küstenseite.

Die Wiking-Historic führte uns durch die herrlichen Landschaften rund um die Schlei.

Im Juli sollten dann gleich drei Veranstaltungen folgen.

Den Start machte die Mäcki. Hier ging es in einem großen Bogen rund um Reinfeld.

Mitte Juli ging es dann zum ersten Mal in diesem Jahr nach Niedersachsen.

Die 10. Auflage der Niederelbe-Classics führte und diesmal in den Großraum Bremervörde.

Noch etwas weiter in den Süden ging es dann am letzten Juliwochenende.

Die Heide-Classic startete und endete in Munster.

Wer hat eigentlich gesagt, dass es in diesem Jahr immer nur gutes Wetter war?

Ich kann da auch anderes vorweisen und Dank streikender Lüftung hatten wir teilweise sehr eingeschränkten Durchblick.

So kam es dann auch, dass ich beim Zurücksetzten irgendwo mal in den Rabatten gelandet bin. Das hat mich zwei Stoßstangenecken und eine verbogene Stoßstange gekostet.

Nichts was man nicht wieder hätte richten können. Alles halb so schlimm.

Dass ich von der Heide-Classic auch noch ein singendes Radlager mit nach Hause gebracht habe, kann ich wohl nicht aufs Wetter schieben.

Zusammen mit der Stoßstange war das in einem Abwasch erledigt.

Im August ging es dann zu zwei weiteren Veranstaltungen.

Zuerst im Norden Hamburg die Klingberg-Classic des MUSC Sülfeld und dann eine Woche später die Oldtimer-Rallye in Verden.

Unsere neunte Rallye im Jahr 2018 führt uns dann zum zweiten Mal in diesem Jahr nach Trittau. Nach der Stormarn-Classic stand im September die Tour de Nostalgie im Terminkalender.

Auf die Hilfe des ADAC war ich über die gesamten Veranstaltungen zum Glück nicht angewiesen.

Bis hierhin lief alles soweit glatt.

Das sollte sich aber noch ändern. Für eine kleine Panne habe ich mir die Dunkelheit bei der Nacht der langen Messer aufgehoben.

Zunächst musste ich aber noch einen kleinen vorbereitenden Eingriff vornehmen.

Erstmals wurde hier die Zeitnahme mit kleinen Transpondern durchgeführt. Dafür war ein 12V-Versorgung im Bereich der hinteren rechten Seitenscheibe notwendig.

Vor Ort erhielten wir dann den kleinen Transponder, der mit der jeweiligen Startnummer codiert war, an die Seitenscheibe geklebt.

Durchs Fenster erkennt man im Hintergrund noch dieses graue Rohr auf dem Holzstiel. Hier waren die Empfänger unterbracht und diese wurden entlang der Strecke verteilt. Dort natürlich ohne angeschlossenen Laptop und somit in der Dunkelheit fast nicht zu orten.

Nun aber noch zu der kleinen Panne. Irgendwann ertönten aus dem Motorraum wirklich furchterregende Geräusche. Ich konnte das zunächst überhaupt nicht deuten. Da allerdings zeitgleich auf die Spannungsversorgung zusammenbrach, musste es wohl irgendwas mit der Lichtmaschine zu tun haben.

Also Haube auf und zunächst nix gesehen. Bis auf eine M8-Mutter die auf der oberen Kühlerpappe lag.

Das war die Mutter von der Lima-Spannschraube und die Schraube hing nur noch lose oben in der Bohrung. Wie es die Mutter auf die Kühlerpappe geschafft hat, bleibt mit bis heute ein Rätsel. Zum Glück war sie aber überhaupt noch da. So konnte ich sie, mit Hilfe von etwas geliehen Werkzeug gleich wieder raufschrauben und auch die untere Limaschraube, die ebenfalls lose war, wieder festziehen.

Das alles fand unter Einsatzbedingungen statt und musste daher sehr schnell gehen. So richtig stramm war der Keilriemen danach leider noch nicht.

Bis zur zur Pause hielt er aber durch und hier konnte ich ihn dann noch einmal richtig spannen.

So bin ich dann ohne Probleme auch wieder bis nach Hause gekommen und das war es dann für diese Saison.

Die nackten Zahlen:

Gesamtfahrleistung: 4488 km
Spritverbrauch: 384,1 Liter
Durchschnittsverbrauch: 8,9 l/100km
Spritkosten: 569,42 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 304,47 €

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Die 24. Int. ADAC Oldtimer- und Classic Rallye der Reiterstadt Verden/Aller vom AC Verden hatte gerufen.

Eingereiht in die Pracht der deutschen Automobilbaukunst der 70er Jahre warteten wir am Autohaus Anders in Verden auf die Dinge, die denn da so kommen.

Auch wenn hier im Vordergrund noch einige Stellplätze frei sind, soll das nicht darüber hinweg täuschen, dass das Starterfeld durchaus wieder sehr ausgedehnt und vielfältig war.

Die Startnummernvergabe endete erst bei der Nummer 95. Also eine durchaus vorzeigbare Palette an Teilnehmern.

Etwas unsicher wurden wir nach der Fahrerbesprechung. Viele Sachen sind neu, viele Sachen sind anders. Die Rallye soll eine völlig neues Konzept bekommen. Auch wenn viele Fragen, die zunächst noch blieben, sich unterwegs aufklärten, war es doch sehr ungewohnt.

Mit Startnummer 23 waren wir im vorderen Teil des Feldes unterwegs und starteten direkt hinter dem 911er.

Durch die abgeänderten Regularien sollten wir den praktisch die gesamte Fahrt vor uns haben. Durch viele zusätzliche Zeitkontrollen sollte das Feld eingebremst werden. Die erste Zeitkontrolle erreichten wir dann auch schon nach kurzer Fahrt auf dem Rathausplatz von Verden.

Hier gab es vor zahlreichen Zuschauern eine Fahrzeug- und Fahrervorstellung. Und eine kurze Sollzeitprüfung. Zwei Lichtschranken sollten in genau 10 Sekunden durchfahren werden.
Es war übrigens die einzige Sollzeitprüfung der gesamten Veranstaltung!

Das wurde und aber erst im Laufe der Fahrt so richtig bewusst. Man hatte darauf in diesem Jahr einfach komplett verzichtet. Angeblich werden von vielen Teilnehmern leichtere Veranstaltungen gewünscht und man möchte diesem Wunsch entgegen kommen.

Ein paar Lichtschranken bekamen wir dann aber trotzdem noch zu Gesicht. An ungefähr jeder zweiten ZK wurde die Durchfahrtszeit nicht händisch in die Bordkarte eingetragen, wie sonst üblich, sondern per Lichtschranke erfasst.

Auch etwas was wir erst einmal kapieren mussten. Logische Konsequenz: Man war fast immer in dem Dunstkreis von Plus/Minus zwei Startnummern unterwegs. Hier das Käfer Cabrio und der Golf GTI aus dem anfangs gezeigten Bild.

Bei den stummen Kontrollen hingegen hat sich nichts verändert. Nach wie vor mussten wir unterwegs Ausschau nach den gelben Nummerntafeln halten. Allerdings waren diese im Vergleich zu vorherigen Fahrten sehr viel einfacher zu finden. Alle Ori-Aufgaben waren sehr viel einfacher gestrickt. Die größte Schwierigkeit lag oft in der Aufgabenstellung selber. Da hieß es dann z.B. „Fahren sie die Pfeile 1,2,4,5,6 auf kürzesten Wege“. Die 3 fehlte und wenn man den Begleittext zu der Aufgabe nicht verinnerlicht hatte, hat man diesen Pfeil natürlich ganz regulär mit abgefahren.

Zur Mittagspause ging es nach Ottersberg.

Stärkung für Leib und Seele und zur Erfrischung gab es sogar noch ein Eis.

Danach wieder das gewohnte Bild. Der Opel Kadett mit der Startnummer 24 hinter uns…

… und der Porsche mit der Nummer 22 vor uns an der nächsten Lichtschranken-ZK.

Wenig Abwechslung.

Dafür sorgte dann allerdings das Weserwehr in Intschede.

Das ist nur einspurig befahrbar und sorgte mit langer Rotzeit für etwas Hektik, denn nur wenige Kilometer danach befand sich die nächste Zeitkontrolle. Ich sach mal so, wir haben es zwei Sekunden vor Ablauf unserer Sollzeit noch gerade so geschafft rechtzeitig vor Ort zu sein. Die drei Teilnehmer vor uns haben dann logischerweise ihre Zeit nicht mehr geschafft.
Etwas unglücklich eine Zeitkontrolle ausgerechnet hinter so einer Engstelle zu platzieren.

Blöd auch, wenn man seine Zeitkontrolle nicht zur angegebenen Zeit geschafft hatte, verringerte sich dadurch nicht wie üblich die Zeit zur nächsten ZK, sondern jeder hatte von ZK zu ZK eine vorgegebene Fahrzeit einzuhalten. Dadurch blieb es natürlich nicht aus, dass an folgenden ZK´s auch schon mal zwei oder drei Teilnehmer zur gleichen Zeit durch die Lichtschranke mussten.
Wir blieben von solchen Kapriolen zum Glück verschont, da wir selbst alle ZK´s rechtzeitig erreicht hatten und auch vor uns niemand so verspätet an einer ZK ankam, dass er in unser Zeitfenster gerutscht wäre.

Gegen 16.00 Uhr erreichten wir dann wieder das Ziel in Verden. Hier wartete ein leckeres Kuchenbuffet auf uns,

Und es begann das Warten auf die Siegerehrung.

Nach und nach wurden die ersten Musterbordkarten und auch die ersten Zeiten aus den Lichtshranken-ZK´s ausgehängt. Das sah doch alles ganz gut. Demnach hatten wir beide Bordkarten fehlerfrei.

Allerdings war das noch lange nicht das endgültige Endergebnis. Es dauerte und dauerte und dauerte…

In der Zwischenzeit war ich mehrfach draußen an der frischen Luft und habe mich unter anderen noch mal wieder längere Zeit mit Heinz Krock unterhalten.

Auch in Verden war er wieder mit seinem Vari dabei. Er blieb diesmal allerdings komplett ohne Einsatz. „Auch mal ganz angenehm.“, sagte Heinz.

Es wurde 17.00 Uhr, es wurde 18.00 Uhr und es wurde 19.00 Uhr und der Parkplatz vorm Autohaus leerte sich immer mehr. Viele hatte einfach kleine Lust mehr noch länger zu warten. So gegen 19:20 Uhr habe ich dann mal einen Blick auf das erste inoffizielle Endergebnis geworfen. Demnach waren wir Klassensieger, hatten allerdings plötzlich drei Fehlerpunkte in der Bordkarte.

Das verwunderte nicht nur uns, sondern es traf auch eine ganze Reihe von anderen Teams. Die Erklärung war so einfach wie unverständlich. Eine OK die auf der Musterbordkarte als richtig angegeben war, passte wohl einigen anderen Teilnehmern nicht und so wurde die Wertung einfach umgedreht. Alle die diese OK hatten, bekamen drei jetzt Fehlerpunkte und alle die sie nicht hatten wurden nicht mehr bestraft. Hallo???

Die erneuten Proteste ließen nicht lange auf sich warten und schlussendlich wurde die OK komplett aus der Wertung genommen. Es gab dann noch weitere Proteste, die sich wohl auf Zeitstrafen an den ZK´s bezogen und dann irgendwann gegen 20 Uhr ging es dann mit der Siegerehrung los.

Durch die ganzen Proteste wurde die ursprüngliche Wertung noch einmal komplett umgekrempelt. Ich mache es kurz, unser Klassensieg war futscht. Wir sind jetzt zweiter in der Klasse geworden.

Damit kann ich gut Leben.

Etwas Megenschmerzen habe ich allerdings mit den ganzen neuen Konzepten, die sich die Veranstalter da ausdenken. So sind die Veranstaltungen sind in meinem Augen zu leicht und damit auch zu langweilig. Aber angeblich wird es ja so gewünscht. Die Frage ist nur, von wem?

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