Neben der Spritzwand konnte ich jetzt auch die Bereiche am Unterboden einsprühen, die bei ersten Durchgang von den Aufnahmetellern der Hebebühne verdeckt waren.

Damit sind jetzt wohl gut 95% von dem alten schwarzen Unterbodenschutz entfernt oder ansehnlich überdeckt.

Von den schwarzen Zeug hing auch noch reichlich auf seitlichen Getriebeabstützung.

Immerhin sah das Blech nach der Reinigung noch recht ordentlich aus. Kleine Rostansätze konnte ich wegschmirgeln und das Teil dann komplett mit schwarzem Brantho Korrux überpinseln.

Diese Auffrischung musste ich eben schnell noch zwischenschieben, da ich jetzt den Aggregateträger wieder unters Auto hängen wollte.

Dazu bekam der noch eben seine vier Gummilager eingezogen und dann ging es auch schon auf den Heber.

Neue Schrauben und Scheiben lagen schon parat. Damit konnte der Motor dann wieder vom Haken und er ruht jetzt wieder auf seinen beiden Gummilagern.

Der Lack auf der Getriebestütze war zwar noch nicht so ganz trocken, aber zumindest soweit grifffest, dass ich ihn noch gleich mit einschieben konnte.

Die Ecke unter der Lenkung braucht sich jetzt auf jeden Fall nicht mehr zu verstecken.

.

So ein paar Teile haben jedoch bis heute in meinem Fundus überlebt.

Da wäre zum Beispiel die komplette Vorderachse, die ich seither eingelagert habe.

Jetzt ist der Zeitpunkt gekommen, wo sie mir wirklich mal nützlich sein kann. Außerdem ist dieses sperrige Etwas endlich mal aus dem Weg.

Die komplette Achse hatte ich damals in rot lackiert oder sollte ich besser sagen, übergejaucht. Die Farbe hielt mehr schlecht als Recht. Warum allerdings ein Dreieckslenker offensichtlich mal komplett getauscht wurde, entzieht sich heute meiner Kenntnis.

Ich werde diese Achsteile jetzt für den GT verwenden. Die sollen jetzt zum Sandstrahlen und Pulverbeschichten gehen.

Dafür sind noch die üblichen Vorarbeiten nötig. Zerlegen, Buchsen ausziehen, Radlager ausbauen und sämtliche Gewinde prüfen und verschließen.

Ein bisschen was zu schweißen gab es auch noch.

Die Lasche hatte wohl mal Bodenkontakt und war nach innen umgebogen. Beim Zurückbiegen gab das Material partiell nach und ich habe lieber noch mal ein paar Schweißpunkte gesetzt.

Bis hierhin war alles einfach. Jetzt ging es an Gelenkwelle und Radlager.

Die Mutter ist ja schon beschissen zu lösen, wenn das alles noch im Fahrzeug hängt. Die dann zu versuchen, sie im Schraubstock zu lösen, macht es nicht einfacher. Am Ende half nur eine von hinten eingedrehte Radschraube. Erst die konnte verhindern, dass sich die Gelenkwelle mitdrehte.

Jetzt gings ans Radlager.

Das Abziehen der Radnabe ist ja noch schnell gemacht. Der Lager zerlegt sich dabei immer gleich in seine Einzelteile. Deswegen soll man ein Fahrzeug auch nicht ohne Gelenkwellen bewegen. Im schlimmsten Fall liegt das Rad daneben.

Jetzt kommt man an den äußeren Sicherungsring und kann diesen demontieren. Das Lager wird dann anschließend nach außen herausgezogen.

Das war mal wieder Schwerstarbeit für mein Ausziehwerkzeug. Der ursprünglich dazugehörigen Mutter, hatte ich schon vor längerer Zeit das Gewinde geraubt. Seither versuche ich mich mit entsprechen LKW-Radmuttern über Wasser zuhalten.

Es hat funktioniert. Allerdings war die Mutter danach auch wieder ablegereif.

Das Gewinde ist komplett ausgefranst und komplett schwergängig. Zum Glück macht die Gewindestange immer noch mit. Ich weiß gar nicht, wie diese billigen China-Auszieher, die man so für 40-50 Euro bekommt, dieser Sache überhaupt Herr werden. Mein Werkzeug ist noch aus der Zeit, aus der man diese Chinaimporte noch gar nicht kannte und hat damals mal mehrere hundert D-Mark gekostet.

.

Eigentlich wollte ich heute einen kurzen Rückblick von der Nordi Car Classic in Horst bringen. Da bin ich am Sonntag noch kurz gewesen.
Das verschiebe ich jetzt aber einfach mal um einen Tag. Sicher interessiert es Euch brennend, wie denn die Bauarbeiten in der Werkstatt verlaufen sind.

Also wollen wir mal so sagen: Es ist nichts schief gegangen.

Besser gesagt, es haben überhaupt keine Arbeiten stattgefunden. Diese Info habe ich bereits am Freitag von meinem Vermieter erhalten. Da war ich aber beruflich noch unterwegs und ich hatte nur Zeit für ein kurzes Telefonat. Die Jungs sind wohl einfach nicht gekommen.

In die Werkstatt bin ich gestern dann aber trotzdem gefahren. Mein Vermieter war zu diesem Zeitpunkt noch unterwegs. So konnte ich zunächst noch etwas mit den Achsteilen weitermachen.

Die vorderen Buchsen im Aggregateträger noch eben raus holen.

Damit sind die kompletten Vorderachsteile jetzt fertig für den Sandstrahler.

Danach fiel mir noch eine Hinterachse in die Hände. Die habe ich unter dem viertürigen 75er herausgekramt, als ich den neulich umgeparkt hatte. Das ist allerdings eine Achse von einem 76er Passat und zwar die ursprüngliche Achse aus meinem Rallye-Passat. Dass 75er und 76er Hinterachsen nicht identisch sind, habe ich damals auch erst festgestellt als ich die frisch gepulverte Achse, die ich dem 75er entrissen hatte, in meinem Rallye-Passat einbauen wollte. Sie sitzt zwar seither unterm Rallye-Passat, aber es waren einige kleine Kniffe nötig, die technisch leider nicht so ganz optimal sind.

Wenn ich nun aber erneut Teile zum Strahlen und Pulverbeschichten gebe, kann ich ja auch gleich die 76er Achse mitgeben, wenn die dann fertig ist, wieder unter den Rallye-Passat hängen und ich habe dann eine bereits gepulverte 75er Achse und kann die später unter den TS hängen. Klingt doch logisch, oder?

Dazu habe ich dann eben noch die Bremsträgerblech samt Achsstummel runtergeschraubt.

Fehlten noch die beiden Achslager.

Trotz meiner wilden Konstruktion bin ich hier aber vorerst gescheitert. So mal eben im Schraubstock wurde das jetzt nichts.

Die Buchsen sitzen etwas fester. Die Stücke haben nämlich einen Metallmantel und ich habe auf die schnelle nichts gefunden, was exakt diesen Durchmesser hatte.

Nur mit Druck auf den Gummiteil des Lagers rührte sich da auf jeden Fall nichts.

Aber das war jetzt sowieso hinfällig. Mein Vermieter ist in der Zwischenzeit gekommen. Gleich mal rübergegangen und nachgefragt:

„Und, schon etwas gehört, wann die jetzt kommen?“
„Die kommen gar nicht mehr!“
„Wie jetzt? Gar nicht mehr.“
„Nein, gar nicht mehr! Die Firma hat Insolvenz angemeldet!“

Mit anderen Worten, es wird vorerst überhaupt nicht mehr mit den Arbeiten an der Decke weitergehen. Jetzt steht erst mal alles in den Sternen, nächste Woche kommt wohl noch ein Bausachverständiger um den Ist-Zustand aufzunehmen und dann wird man sehen wie es weitergeht.

Das Dach ist ja zum Glück schon wieder drauf, mit den Macken an der Decke kann ich vorerst leben. Für mich heißt es jetzt, ich kann vorerst die Halle wieder in ihren Ursprungszustand versetzen und die Autos wieder rein stellen. Irgendwann müssen sie dann halt noch mal wieder raus.

Nach dieser Nachricht hatte ich jetzt aber irgendwie überhaupt keinen Bock, die ganzen Sachen wieder zurückzuräumen. Das werde ich die Tage mal in Angriff nehmen.

.

Die Sachen sind übrigens alle am Dienstag verschickt worden. Man kann jetzt also noch nicht einmal sagen, daß sich einer der Paketdienste, durch besonders schnelle Lieferung, von den anderen hervorhebt.
Alles Jacke wie Hose…

Das scheint einmal mehr auch für die Teile selber zu gelten.
Man sagt ja so oft: „Laß bloß die Finger von diesen billigen Zubehörteilen, die halten nicht mal die Hälfte der Zeit.“ Heute dann mal wieder der Beweis, daß das nicht stimmen muß. Sowohl auf der einen Sorte der Gummilager für den Aggregateträger, als auch auf den Lager für die Hinterachse sind die original VW-Teilenummern im Gummi eingegossen. Ich habe hier also wahrscheinlich die gleiche Qualität, als wenn ich VW-Teile gekauft hätte. Zumindest ist es die gleiche Gußform. Ob auch die Gummimischung gleich ist, kann man natürlich nicht mit Sicherheit sagen. Ich vermute aber, daß es Teile aus gleicher Produktion sind. Bei den Buchsen für die Hinterachse kann man sogar noch deutlich erkennen, daß da nach der Produktion ein paar Schriftzeichen entfernt wurden.

Wenn da man nicht mal ein Audi- oder VW-Zeichen vor der 823er-Teilenummer zu sehen war….

Der Irsinn lauert wirklich an jeder Ecke.

So jetzt aber genug, ich muß noch den Ventildeckel lackieren.

.