Mit frischen Federn, die ich bestimmt noch etwas setzen, leerem Tank, ohne Reserverad und ohne mich. Ständig auf den Puffern umherzufahren, ist sicher nicht die Ideallösung.

Die oberen vier Zentimeter wurden somit Opfer der Säge.

Einziger kleiner Wehrmutstropfen an der Sache: Der Puffer fällt jetzt immer nach unten, da er nur auf dem oberen Stück auf der Kolbenstange geklemmt hatte. Der Bohrung im Puffer war hier oben deswegen etwas enger.

Dann gab es zum ersten Mal alle vier BBS-Räder. Zwei hatte ich ja schon mal zur Anprobe montiert.

Ein Reifen war allerdings komplett luftlos. Das hatte ich schon vor langer Zeit bemerkt, jedoch gehofft, dass es nur ein schleichender Luftverlust sei. In der Lauffläche konnte ich zumindest keinen Fremdkörper entdecken.

Ich wurde allerdings schnell eines Besseren belehrt.

In der Flanke war ein fetter Riss. Da war die Luft schneller wieder draußen, wie ich sie einfüllen konnte.

Die beiden hinteren Räder habe ich dann gleich wieder abgenommen und in dem Kofferraum vom Volvo gepackt. Zwei neue Reifen hat mein Reifendienst für mich bestellt und da werde ich sicher recht zeitnah zur Montage vorbeikommen können.

Eine der vorher montierten Stahlfelgen wanderte dann gleich als Reserverad in den Kofferraum.

Dann guckte mich der Rand der vorderen linken Felge an.

Da gab es gleich mehrere solcher unschönen Bordsteinschäden.

Zur Not hätte man damit leben können, aber es war mir ein Versuch wert. die Macken verschwinden zu lassen.

Dafür habe ich mir mal eine Mini-Portion Spachtelmasse angerührt.

Nach dem Schleifen folgte dann eine Schicht Füller.

Diese Füllerschicht habe ich ganz bewusst noch auf dem Außenhorn enden lassen.

So konnte ich die Füllerkante hier gut planschleifen und den Lack später genau im Übergang zum Felgenbett auslaufen lassen.

Die gespachtelte Kante ist kaum mehr zu sehen. Dafür blieben leider ein paar Macken vom Schleifteller sichtbar.

Der Übergang zum Felgenbett ist schön in der Rundung verschwunden.

Das hat sich mal richtig gelohnt. Hätte gar nicht gedacht, dass es so gut wird.

Vielleicht gucke ich mir die anderen Felgen auch noch mal genauer an.

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Ich habe mal richtig Platz auf meiner Zwischenablage gemacht und die Front komplettiert.

So weit war ich ja schon mal, bis der Entschluss fiel, den Wagen doch komplett zum Lackierer zu stellen. Insofern waren die ganzen Teile schon soweit einbaufertig.

Nur die Staubschicht musste noch verschwinden.

Als ich dann vorne alles soweit montiert hatte, wäre es ja eigentlich mal guter Zeitpunkt, den Kontakt zum Boden zu suchen. Nach dem Einbau der H&R-Federn hatte der GT ja noch überhaupt keinen Bodenkontakt.

Das endgültige Ergebnis kann es natürlich noch nicht sein, da ja alle Scheiben, Sitze und die ganzen Innenverkleidungen noch fehlen, aber als Anhaltspunkt sollte es genügen. Mit diesem Zwischenergebnis ich schon mal sehr zufrieden.

Außerdem hat er endlich wieder ein Gesicht. Ein paar Details muss ich mir noch angucken, so läuft die Leiste unterm linken Scheinwerfer irgendwie aus dem Lot und die Stoßstange werde ich wohl auch später noch mal durchtauschen.

Durch das noch fehlende Gewicht steht er zur Zeit noch sehr keilörmig in der Landschaft.

Trotzdem habe ich schon mal einen Blick auf die Anschlagpuffer der hinteren Dämpfer gewagt.

Schon jetzt kriege ich bei heruntergedrücktem Anschlagpuffer keine zwei Fingerbreit mehr zwischen Puffer und Metallscheibe. Wie schon vermutet, wird das sehr eng und ich werde wohl den Anschlagpuffer kürzen müssen. Später ständig auf den Anschlagpuffern herumzujuckeln macht irgendwie überhaupt keinen Sinn.

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